JP3255657B2 - 車両用太陽電池装置 - Google Patents
車両用太陽電池装置Info
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特にソーラーカー（主
として太陽エネルギーを太陽電池により電気エネルギー
に変換した電力を利用して、モータ等の回転力で走行す
る太陽電池式自動車）に用いられる車両用太陽電池装置
に関する。
として太陽エネルギーを太陽電池により電気エネルギー
に変換した電力を利用して、モータ等の回転力で走行す
る太陽電池式自動車）に用いられる車両用太陽電池装置
に関する。
【０００２】
【従来技術とその課題】ソーラーカーは、その目的に従
って競技用及び実用的なものと大きく二分されるが、図
４に示すように、いずれのタイプにおいても、太陽電池
モジュールＭが車体表面Ｂに単純に固定されたものが一
般的である。例えば、透光性部材Ｔと、該透光性部材Ｔ
に樹脂等で封止された太陽電池Ｃとから成る太陽電池モ
ジュールＭが、車体ルーフ等にモール材などにより単に
固定されている。
って競技用及び実用的なものと大きく二分されるが、図
４に示すように、いずれのタイプにおいても、太陽電池
モジュールＭが車体表面Ｂに単純に固定されたものが一
般的である。例えば、透光性部材Ｔと、該透光性部材Ｔ
に樹脂等で封止された太陽電池Ｃとから成る太陽電池モ
ジュールＭが、車体ルーフ等にモール材などにより単に
固定されている。
【０００３】しかしながら、直射日光下で駐車中の車体
表面温度はかなり上昇し、車体表面に設置された太陽電
池は約７０℃以上にもなることがある。このような温度
条件においては、太陽電池の出力が著しく低減し、例え
ば、太陽電池温度が約２５℃で１００Ｗの最大出力を有
する場合、約７５℃の太陽電池温度では、その約７割程
度の出力にまで低減することがあり、車両の走行可能距
離が大幅に減少するので問題である。さらに、上記した
太陽電池の温度上昇は車室内温度の上昇につながるう
え、特に、ソーラーカーでは駐車時に車室内の冷房や換
気等にエネルギーを割くことは、スムーズな始動や走行
に支障となるため、できる限り少ないエネルギー消費で
冷房や換気等を行えるようにする必要がある。
表面温度はかなり上昇し、車体表面に設置された太陽電
池は約７０℃以上にもなることがある。このような温度
条件においては、太陽電池の出力が著しく低減し、例え
ば、太陽電池温度が約２５℃で１００Ｗの最大出力を有
する場合、約７５℃の太陽電池温度では、その約７割程
度の出力にまで低減することがあり、車両の走行可能距
離が大幅に減少するので問題である。さらに、上記した
太陽電池の温度上昇は車室内温度の上昇につながるう
え、特に、ソーラーカーでは駐車時に車室内の冷房や換
気等にエネルギーを割くことは、スムーズな始動や走行
に支障となるため、できる限り少ないエネルギー消費で
冷房や換気等を行えるようにする必要がある。
【０００４】そこで、本発明は上述の問題点に鑑み提案
されたものであって、太陽電池を適宜冷却することによ
り、太陽電池の発電効率の低減を抑制し、しかも車室内
の換気等を効果的に行え、さらに車室のスムーズな始動
や走行が行えるような車両用太陽電池装置を提供するこ
とを目的とする。
されたものであって、太陽電池を適宜冷却することによ
り、太陽電池の発電効率の低減を抑制し、しかも車室内
の換気等を効果的に行え、さらに車室のスムーズな始動
や走行が行えるような車両用太陽電池装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両用太陽電池装置は、車室ルーフを構成
する透光性カバーと、該透光性カバーで受光面側を覆っ
た太陽電池と、該太陽電池の裏面側に空気取入口と車室
外に連通する空気排出口とを設けた空気流路を形成する
ように配設した車室内パネルと、前記太陽電池の裏面と
前記車室内パネルとの間に配設した排気手段と、前記太
陽電池の温度を検出する第１温度センサと、車室内温度
を検出する第２温度センサと、前記第１温度センサの検
出温度と前記第２温度センサの検出温度との差が基準値
以上のときに前記排気手段を駆動させる制御手段とを備
え、前記排気手段の駆動により生じた空気流れにより前
記太陽電池を冷却するとともに、車室内を換気するよう
にしたことを特徴とする。また、前記空気流路に設けた
空気取入口を、車室内または車室外のいずれかに連通さ
せる切替え手段を設けたことを特徴とする。
に、本発明の車両用太陽電池装置は、車室ルーフを構成
する透光性カバーと、該透光性カバーで受光面側を覆っ
た太陽電池と、該太陽電池の裏面側に空気取入口と車室
外に連通する空気排出口とを設けた空気流路を形成する
ように配設した車室内パネルと、前記太陽電池の裏面と
前記車室内パネルとの間に配設した排気手段と、前記太
陽電池の温度を検出する第１温度センサと、車室内温度
を検出する第２温度センサと、前記第１温度センサの検
出温度と前記第２温度センサの検出温度との差が基準値
以上のときに前記排気手段を駆動させる制御手段とを備
え、前記排気手段の駆動により生じた空気流れにより前
記太陽電池を冷却するとともに、車室内を換気するよう
にしたことを特徴とする。また、前記空気流路に設けた
空気取入口を、車室内または車室外のいずれかに連通さ
せる切替え手段を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】本発明に係る一実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１及び図２に示すように、本発明の太陽電
池装置Ｓは、太陽電池４の受光面側を覆い車体の車室ル
ーフＲを構成する透光性カバー２を配設し、太陽電池４
の裏面側に空気取入口７と車室外に連通する空気排出口
９とを設けた空気流路５を形成するように車室内パネル
であるリアパネル６が配設され、太陽電池４の裏面とリ
アパネル６との間に配設した排気手段であるクロスフロ
ーファン１０の駆動で生じた空気流れにより太陽電池４
を冷却するとともに、車室内を換気するようにしたもの
である。ここで、透光性カバー２は例えばアクリル樹脂
製であり、車室ルーフＲにモール材１で両端部を固定し
て成り、この透光性のカバー２の裏面側に、ＥＶＡ（エ
チレン酢酸ビニル共重合体）で太陽電池４をサンドイッ
チして、さらに、テドラー（ＰＶＦ（ポリフッ化ビニ
ル）／アルミニウム／ＰＶＦの三度イッチ構造）を積層
して成る封止材３を設けている。
説明する。図１及び図２に示すように、本発明の太陽電
池装置Ｓは、太陽電池４の受光面側を覆い車体の車室ル
ーフＲを構成する透光性カバー２を配設し、太陽電池４
の裏面側に空気取入口７と車室外に連通する空気排出口
９とを設けた空気流路５を形成するように車室内パネル
であるリアパネル６が配設され、太陽電池４の裏面とリ
アパネル６との間に配設した排気手段であるクロスフロ
ーファン１０の駆動で生じた空気流れにより太陽電池４
を冷却するとともに、車室内を換気するようにしたもの
である。ここで、透光性カバー２は例えばアクリル樹脂
製であり、車室ルーフＲにモール材１で両端部を固定し
て成り、この透光性のカバー２の裏面側に、ＥＶＡ（エ
チレン酢酸ビニル共重合体）で太陽電池４をサンドイッ
チして、さらに、テドラー（ＰＶＦ（ポリフッ化ビニ
ル）／アルミニウム／ＰＶＦの三度イッチ構造）を積層
して成る封止材３を設けている。
【０００７】また、リアパネル６の前方端部（ただし、
車両の進行方向を前方とする）には、車室内に連通する
空気取入口７を設け、リアパネル６の後方端部には水切
り板８を設け、この水切り板８と車室ルーフＲとで車室
外に連通する空気排出口９が形成される。また、リアパ
ネル６の後方付近にはクロスフローファン１０が設けら
れ、不図示の制御回路に接続している。また、第１温度
センサ１１（例えばサーミスタ）を太陽電池４に接触さ
せて太陽電池４の温度を検出できるようにし、さらに、
空気取入口７にも同様な第２温度センサ１４を装着して
車室内温度を検出できるようにしている。これら温度セ
ンサ１１，１４は制御手段である不図示の制御回路等に
接続され、クロスフローファン１０を駆動制御するため
に用いられる。
車両の進行方向を前方とする）には、車室内に連通する
空気取入口７を設け、リアパネル６の後方端部には水切
り板８を設け、この水切り板８と車室ルーフＲとで車室
外に連通する空気排出口９が形成される。また、リアパ
ネル６の後方付近にはクロスフローファン１０が設けら
れ、不図示の制御回路に接続している。また、第１温度
センサ１１（例えばサーミスタ）を太陽電池４に接触さ
せて太陽電池４の温度を検出できるようにし、さらに、
空気取入口７にも同様な第２温度センサ１４を装着して
車室内温度を検出できるようにしている。これら温度セ
ンサ１１，１４は制御手段である不図示の制御回路等に
接続され、クロスフローファン１０を駆動制御するため
に用いられる。
【０００８】まず、図１に示すソーラーカーの動作原理
について説明する。太陽電池４により、太陽光エネルギ
ーが電気エネルギーに変換され、ＭＰＰＴ（Ｍａｘｉｍ
ｕｍ Ｐｏｗｅｒ Ｐｏｉｎｔ Ｔｒａｃｋｅｒ）と呼
ばれる太陽電池４の最大出力点を追尾するＤＣ／ＤＣコ
ンバータを介して、走行用モータやクロスフローファン
１０等の負荷に電力が供給される。なお、この電力はい
ったん蓄電池に蓄えられて負荷に供給される。この電力
供給により回転運動した走行用モータの回転力は減速装
置等を通して駆動輪に伝達され、車両の走行が可能とな
る。
について説明する。太陽電池４により、太陽光エネルギ
ーが電気エネルギーに変換され、ＭＰＰＴ（Ｍａｘｉｍ
ｕｍ Ｐｏｗｅｒ Ｐｏｉｎｔ Ｔｒａｃｋｅｒ）と呼
ばれる太陽電池４の最大出力点を追尾するＤＣ／ＤＣコ
ンバータを介して、走行用モータやクロスフローファン
１０等の負荷に電力が供給される。なお、この電力はい
ったん蓄電池に蓄えられて負荷に供給される。この電力
供給により回転運動した走行用モータの回転力は減速装
置等を通して駆動輪に伝達され、車両の走行が可能とな
る。
【０００９】次に、車両用太陽電池装置Ｓの車室内にお
ける換気及び太陽電池４の冷却について説明する。第２
温度センサ１４により検出された車室内温度よりも、第
１温度センサ１１により検出された太陽電池４の温度が
高い場合、制御回路によりクロスフローファン１０が駆
動され、空気取入口７から吸入された空気は、空気流路
５を通って空気排出口９から排出されて換気が開始され
る。同時に、このときの空気の流れによって、太陽電池
４が冷却される。その後、しばらくして第１温度センサ
１１と第２温度センサ１４との差が基準値より小さくな
ったときに、クロスフローファン１０を停止させるよう
に制御回路が作動し、空気流れによる太陽電池４の冷却
を停止する。
ける換気及び太陽電池４の冷却について説明する。第２
温度センサ１４により検出された車室内温度よりも、第
１温度センサ１１により検出された太陽電池４の温度が
高い場合、制御回路によりクロスフローファン１０が駆
動され、空気取入口７から吸入された空気は、空気流路
５を通って空気排出口９から排出されて換気が開始され
る。同時に、このときの空気の流れによって、太陽電池
４が冷却される。その後、しばらくして第１温度センサ
１１と第２温度センサ１４との差が基準値より小さくな
ったときに、クロスフローファン１０を停止させるよう
に制御回路が作動し、空気流れによる太陽電池４の冷却
を停止する。
【００１０】ここで、空気流路５は車室外に連通するよ
うにして、車両の走行時に形成される風路を利用して太
陽電池４の冷却を効果的に行うようにしてもよい。ま
た、クロスフローファン１０の電源は専用の太陽電池モ
ジュールを設けてもよく、走行用電源からとってもよい
が、太陽電池４からの電力でのみ駆動することによって
無駄のないエネルギー消費が行える。
うにして、車両の走行時に形成される風路を利用して太
陽電池４の冷却を効果的に行うようにしてもよい。ま
た、クロスフローファン１０の電源は専用の太陽電池モ
ジュールを設けてもよく、走行用電源からとってもよい
が、太陽電池４からの電力でのみ駆動することによって
無駄のないエネルギー消費が行える。
【００１１】次に、空気取入口付近の構造における他の
実施例について説明する。この実施例は、図３に示すよ
うに、車室ルーフＲとリアパネル６とで空気取入口１２
を形成し、この空気取入口１２付近にフラップ１３を設
けて、このフラップ１３の開閉動作により、空気取入口
１２を車室内に連通させるのか車室外に連通させるのか
を適宜選択し、切替え制御可能とした切替え手段を設け
た例である。
実施例について説明する。この実施例は、図３に示すよ
うに、車室ルーフＲとリアパネル６とで空気取入口１２
を形成し、この空気取入口１２付近にフラップ１３を設
けて、このフラップ１３の開閉動作により、空気取入口
１２を車室内に連通させるのか車室外に連通させるのか
を適宜選択し、切替え制御可能とした切替え手段を設け
た例である。
【００１２】この実施例によれば、冬季など外気温が低
いようなときで、車室内の暖房や直射日光などにより太
陽電池の温度が上昇している場合、フラップ１３を破線
で示すような状態に維持し、空気を車室外から取り入れ
るようにして、車室外の空気を空気流路５に流すことに
よって、太陽電池の発電効率と車室内の暖房効率を向上
させることができる。なお、このフラップ１３の開閉動
作は、機械式もしくは電気式のいずれの方法を採用して
もよい。
いようなときで、車室内の暖房や直射日光などにより太
陽電池の温度が上昇している場合、フラップ１３を破線
で示すような状態に維持し、空気を車室外から取り入れ
るようにして、車室外の空気を空気流路５に流すことに
よって、太陽電池の発電効率と車室内の暖房効率を向上
させることができる。なお、このフラップ１３の開閉動
作は、機械式もしくは電気式のいずれの方法を採用して
もよい。
【００１３】なお、上述した実施例はごく一例を示した
ものであり、例えば空気排出口において、水切り板を用
いる代わりに、車両後方へ突出したひさしを設けて、ク
ロスフローファン等の排気手段により車両後方へ排気す
るなどしてもよく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更
し実施しうる。
ものであり、例えば空気排出口において、水切り板を用
いる代わりに、車両後方へ突出したひさしを設けて、ク
ロスフローファン等の排気手段により車両後方へ排気す
るなどしてもよく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更
し実施しうる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用太
陽電池装置によれば、太陽電池の冷却を効果的に行える
ので、太陽電池の変換効率を低減させることがなく、車
両の走行・停止状態にかかわらず、常に本来の変換効率
で負荷の駆動を行える。特に、炎天下の駐車時に太陽電
池の冷却及び車室内の換気を効果的に行うことができ、
スムーズな始動・走行が可能になる。さらに、車室内外
の温度差を小さくできるので、空調負荷の低減を図るこ
とができ、無駄なエネルギーの消費を避けることによ
り、スムーズな始動・走行が期待できる。
陽電池装置によれば、太陽電池の冷却を効果的に行える
ので、太陽電池の変換効率を低減させることがなく、車
両の走行・停止状態にかかわらず、常に本来の変換効率
で負荷の駆動を行える。特に、炎天下の駐車時に太陽電
池の冷却及び車室内の換気を効果的に行うことができ、
スムーズな始動・走行が可能になる。さらに、車室内外
の温度差を小さくできるので、空調負荷の低減を図るこ
とができ、無駄なエネルギーの消費を避けることによ
り、スムーズな始動・走行が期待できる。
【図１】本発明に係る車両用太陽電池を適用したソーラ
ーカーの斜視図である。
ーカーの斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用太陽電池の断面図である。
【図３】従来の車両用太陽電池において空気取入口付近
の他の実施例を示す断面図である。
の他の実施例を示す断面図である。
【図４】従来の車両用太陽電池モジュールを示す断面図
である。
である。
１：モール材 ２：透光性カバー ３：封止材 ４：太陽電池 ５：空気流路 ６：リアパネル（車室内パネル） ７，１２：空気取入口 ８：水切り板 ９：空気排出口 １０：クロスフローファン（排気手段） １１：第１温度センサ １３：フラップ １４：第２温度センサ Ｒ：車室ルーフ Ｓ：太陽電池装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−196815（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−53423（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−90418（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−161913（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−19419（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭64−2809（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/24 B60K 9/00 B62D 25/00 H01L 31/04
Claims (2)
- 【請求項１】 車室ルーフを構成する透光性カバーと、
該透光性カバーで受光面側を覆った太陽電池と、該太陽
電池の裏面側に空気取入口と車室外に連通する空気排出
口とを設けた空気流路を形成するように配設した車室内
パネルと、前記太陽電池の裏面と前記車室内パネルとの
間に配設した排気手段と、前記太陽電池の温度を検出す
る第１温度センサと、車室内温度を検出する第２温度セ
ンサと、前記第１温度センサの検出温度と前記第２温度
センサの検出温度との差が基準値以上のときに前記排気
手段を駆動させる制御手段とを備え、前記排気手段の駆
動により生じた空気流れにより前記太陽電池を冷却する
とともに、車室内を換気するようにしたことを特徴とす
る車両用太陽電池装置。 - 【請求項２】 前記空気流路に設けた空気取入口を、車
室内または車室外のいずれかに連通させる切替え手段を
設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用太陽電
池装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12972591A JP3255657B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 車両用太陽電池装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12972591A JP3255657B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 車両用太陽電池装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04356213A JPH04356213A (ja) | 1992-12-09 |
| JP3255657B2 true JP3255657B2 (ja) | 2002-02-12 |
Family
ID=15016658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12972591A Expired - Fee Related JP3255657B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 車両用太陽電池装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3255657B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004082807A (ja) * | 2002-08-23 | 2004-03-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用換気装置 |
| JP5088222B2 (ja) * | 2008-04-25 | 2012-12-05 | トヨタ自動車株式会社 | 太陽電池モジュール |
| WO2010083408A1 (en) * | 2009-01-15 | 2010-07-22 | Fisker Automotive, Inc. | Solar power in a vehicle |
| US9537043B2 (en) | 2010-04-23 | 2017-01-03 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Photoelectric conversion device and manufacturing method thereof |
| JP5188589B2 (ja) * | 2011-03-16 | 2013-04-24 | トヨタ自動車東日本株式会社 | 車両用断熱ルーフ |
| JP2016003603A (ja) | 2014-06-16 | 2016-01-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| JP6426480B2 (ja) * | 2015-01-13 | 2018-11-21 | トヨタ自動車株式会社 | ソーラールーフ端部のシール構造 |
| JP7436261B2 (ja) * | 2020-03-27 | 2024-02-21 | 株式会社カネカ | 太陽電池ユニット |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP12972591A patent/JP3255657B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04356213A (ja) | 1992-12-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071130 Year of fee payment: 6 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081130 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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