DE102004023401A1 - Entriegelungseinrichtung für ein Fondlehnenteil eines Fahrzeuges - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Entriegelungseinrichtung für ein Fondlehnenteil (1) eines Fahrzeugsitzes, mit DOLLAR A einem Gehäuse (9) zur Befestigung an dem klappbaren Fondlehnenteil (1), DOLLAR A einem mit einem Übertragungsmittel (22) verbundenen Handgriff (16) zur Betätigung durch den Benutzer, und DOLLAR A einer Warnanzeige (20) mit einer Anzeigefläche (36) zur Anzeige eines entriegelten Zustandes eines Schlosses (5) in einer vorgeschobenen Stellung. DOLLAR A Um eine gute Handhabbarkeit und gut erkennbare Anzeige der entriegelten Stellung zu gewährleisten, ist vorgesehen, dass DOLLAR A das Gehäuse (9) einen Lenkerbereich (12) und die Warnanzeige (20) eine Führungskurve (44) zur Anlage an dem Lenkerbereich (12) aufweist, DOLLAR A der Handgriff (16) in dem Gehäuse (9) schwenkbar gelagert ist und eine Führung (19) aufweist, in der die Warnanzeige (20) verschiebbar geführt und durch eine Feder (38) in eine obere Position ihres Verschiebeweges vorgespannt ist, die zumindest in einem Teil des Schwenkbereichs des Handgriffs (16) durch die Anlage der Führungskurve (44) an dem Lenkerbereich (12) bestimmt ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Entriegelungseinrichtung für ein Fondlehnenteil eines Fahrzeuges gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Eine derartige Entriegelungseinrichtung ist aus der
DE 197 13 753 C2 bekannt. Hierbei wird das das Fondlehnenteil am Chassis verriegelnde Schloss vom Benutzer durch einen Betätigungsknopf entriegelt, woraufhin das Fondlehnenteil vorgeklappt werden kann. - Beim Zurückklappen des Fondlehnenteils verriegelt das z. B. als Drehfallenschloss ausgebildete Schloss im Allgemeinen selbsttätig am Chassis. Falls diese Verriegelung jedoch nicht vollständig erfolgt und der Benutzer die fehlende Verriegelung nicht bemerkt, kann beim nachfolgenden Gebrauch des Sitzes in einem Crash-Fall durch den nach vorne klappenden Fondlehnenteil eine erhöhte Verletzungsgefahr für den Benutzer bestehen. Daher sind oftmals Warnanzeigen zur Anzeige der fehlenden oder nicht vollständigen Verriegelung vorgesehen. In der
DE 197 13 753 C2 steht der für die Entriegelung vorgesehene Betätigungsknopf mit einer Anzeige derartig in Wirkverbindung, dass diese zwischen einer in der Verriegelungsstellung unsichtbaren und der Entriegelungsstellung sichtbaren Position verstellt wird. - Auch die
JP 09 188 174-A - Die
DE 199 16 223 C1 beschreibt eine Entriegelungseinrichtung für eine klappbare Rückenlehne eines Kraftfahrzeug-Rücksitzes mit einer schwenkbaren Handhabe zum Lösen der Verriegelung. Hierbei betätigt die Handhabe über ein Übertragungsglied ein Verriegelungsglied mittels eines Mitnehmermechanismus. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Entriegelungseinrichtung für ein Fondlehnenteil eines Fahrzeuges zu schaffen, die eine gute Handhabbarkeit und sichere, gut erkennbare Anzeige der entriegelten Stellung gewährleistet.
- Diese Aufgabe wird durch eine Entriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.
- Die erfindungsgemäße Entriegelungseinrichtung weist somit drei wesentliche Baugruppen auf, ein Gehäuse, einen in dem Gehäuse schwenkbaren Handgriff und eine an dem Handgriff verschiebbar geführte Warnanzeige. Der erfindungsgemäß schwenkbare Handgriff ist hierbei benutzerfreundlicher als die herkömmlichen Betätigungsknöpfe.
- Die Warnanzeige ist in einer Führung des Handgriffs verschiebbar geführt und durch eine Feder in eine oberste Position vorgespannt. Die oberste Position wird durch die Anlage einer Führungskurve der Warnanzeige an einem Lenkerbereich, z. B. einem sich in Querrichtung erstreckenden Lenkerpin, definiert.
- Erfindungsgemäß wird somit die Änderung der relativen Position des schwenkenden Handgriffs gegenüber dem Gehäuse zur Verstellung einer am Handgriff geführten Warnanzeige genutzt. Bei Vorschwenken des Handgriffs wird hierbei der Verschiebeweg der Warnanzeige in der Führung des Handgriffs freigegeben, so dass die Warnanzeige durch die Federwirkung weiter nach oben verschoben wird und hinter dem Griffteil hervortreten kann. Die Warnanzeige weist hierbei eine signifikante Anzeigefläche, z. B. in roter Farbe auf, die dem Benutzer somit als „rote Flagge" bzw. Warnzeichen direkt den entriegelten Zustand signalisiert und gegenüber herkömmlichen Anzeigen größer und signifikanter gestaltet werden kann. Eine einfache und kostengünstige Ausbildung der erfindungsgemäßen Entriegelungseinrichtung wird erreicht, indem die Warnanzeige als ganzes Bauteil aus einem andersfarbigen Kunststoff hergestellt wird als der Handgriff und das Gehäuse.
- Indem zu beiden Seiten der Warnanzeige jeweils eine Führungskurve vorgesehen ist, ergibt sich eine stabile, kippsichere Ausbildung der Entriegelungseinrichtung. Hierbei ist eine einzige Feder für die Vorspannung der Warnanzeige in der Führung des Handgriffs ausreichend.
- In einem vordersten Bereich des Schwenkwegs des Handgriffs kann die Führungskurve der Warnanzeige außer Kontakt mit dem Lenkerbereich gelangen, wenn die Warnanzeige bereits den oberen Anschlag der Führung des Handgriffs erreicht hat.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht von vorne auf ein Fondlehnenteil eines Kraftfahrzeuges mit einem Schloss und einer erfindungsgemäßen Entriegelungseinrichtung; -
2 das Schloss und die Entriegelungseinrichtung aus1 im geschlossenen Zustand; -
3 einen Längsschnitt durch die Anordnung aus2 ; -
4 eine der2 entsprechende Darstellung bei etwas geöffnetem Schloss; -
5 einen Längsschnitt durch die Anordnung aus4 ; -
6 eine den2 und4 entsprechende Darstellung bei geöffnetem Schloss; -
7 einen Längsschnitt durch die Anordnung aus6 ; -
8 eine perspektivische Darstellung des Handgriffs; -
9 eine perspektivische Darstellung der Warnanzeige; -
10 den Schnitt A-A aus2 . - Ein Fondlehnenteil
1 , von dem in1 lediglich der Rahmen gezeigt ist, erstreckt sich über 60% der Breite einer gesamten, nicht gezeigten Fondlehne eines Kraftfahrzeuges und ist in einer Schwenkachse2 vorklappbar gelagert. An dem Fondlehnenteil1 sind Kopfstützenstangenaufnahmen3 und eine Durchladeöffnung4 ausgebildet, auf die hier nicht weiter eingegangen wird. Das Fondlehnenteil1 weist weiterhin ein Schloss5 , z. B. ein Drehfallenschloss5 , auf, das in der gezeigten aufrechten Stellung einen chassisfesten Bolzen6 verriegelt und durch den Benutzer über eine Entriegelungseinrichtung7 zum Vorklappen des Fondlehnenteil1 entriegelt wird. - Die Entriegelungseinrichtung
7 weist ein an dem Rahmen des Fondlehnenteils1 über Schraublöcher8 befestigtes Gehäuse9 mit einer Vertiefung10 und einem sich in Querrichtung erstreckenden, als erfindungsgemäßer Lenkerbereich dienenden Lenkerpin12 auf. Ein Handgriff16 mit einer Griffmulde18 ist an einem Schwenkachsbolzen14 im Gehäuse9 gelagert und weist an seinen Seiten Führungsnuten19 auf, in denen eine Warnanzeige20 verschiebbar geführt ist. Weiterhin ist an dem Handgriff16 in einer Anlenkung49 eine Übertragungsstange22 angelenkt, die die Entriegelungseinrichtung7 mit dem Drehfallenschloss5 verbindet. - Das Drehfallenschloss
5 weist eine in einer Schwenkachse25 am Fondlehnenteil1 angelenkte Drehfalle26 mit einem Maul27 und eine in einer Schwenkachse28 am Fondlehnenteil1 angelenkte Sperrklinke30 auf. Die in ihre geöffnete Stellung der7 federvorgespannte Drehfalle26 fängt in ihrem Maul27 den chassisfesten Bolzen6 und wird gemäß3 durch die Sperrklinke30 verriegelt, indem die Sperrklinke30 mit ihrer Ausnehmung33 einen Schenkel34 der Drehfalle26 aufnimmt und aufgrund ihrer Federvorspannung blockiert. Bei Betätigung des Handgriffs16 wird die Sperrklinke30 über die Übertragungsstange22 gegen ihre Federvorspannung geschwenkt und gibt den Schenkel34 der Drehfalle26 frei. Beim nachfolgenden Vorklappen des Fondlehnenteils1 gelangt der chassisfeste Bolzen6 aus der Drehfalle26 , wie in7 gezeigt ist. - Die Warnanzeige
20 ist aus einem roten Kunststoffmaterial gefertigt und weist als Warnmittel eine Anzeigefläche36 bzw. Zunge auf, die gegenüber dem Gehäuse6 und dem Handgriff16 , die aus Kunststoffmaterial in einer anderen Farbe, z. B. schwarz oder grau, gefertigt sind, optisch hervortritt. - Die Warnanzeige
20 ist in dem Handgriff16 in einer eindimensionalen Bewegung verstellbar geführt und durch eine mit ihrem unteren Ende an der Warnanzeige20 und ihrem oberen Ende am Handgriff16 befestigte Zugfeder38 nach oben vorgespannt. - Wie insbesondere aus
9 ersichtlich ist, weist die Warnanzeige20 zwei zu einander symmetrisch ausgebildete Seitenbereiche40 auf, in denen jeweils ein Federbereich41 , ein an den Federbereich41 angrenzender Bogenbereich42 und eine Führungskurve44 ausgebildet ist. Die Seitenteile40 sind hierbei bogenförmig ausgebildet, um nicht die Schwenkbewegung des Handgriffs16 zu blockieren. Die Federbereiche41 der beiden Seitenbereiche40 werden in den Führungsnuten19 des Handgriffs16 geführt. Hierdurch wird zu beiden Seiten der Anzeigefläche36 ein Feder-Nut-Eingriff ausgebildet, der eine eindimensionale Führung der Warnanzeige20 ermöglicht. Weiterhin gleitet die Warnanzeige20 bei Schwenken des Handgriffs16 an dem Schwenkachsbolzen14 , wie aus den3 ,5 und7 ersichtlich ist; hierdurch wird eine Verkippung der Warnanzeige20 vermieden. - Durch die Vorspannung der Feder
38 wird die Warnanzeige20 jeweils in ihre oberste Position gedrückt. In der nicht betätigten Stellung der2 ,3 ist die oberste Position der Warnanzeige durch die Anlage eines vorderen Punktes ihrer Führungskurven44 an dem Lenkerpin12 definiert; die Warnanzeige20 ist hierbei vollständig hinter dem Handgriff16 verdeckt und somit nicht erkennbar. - Von der verriegelten Stellung der
2 und3 ausgehend betätigt der Benutzer zur Entriegelung den Handgriff16 , indem er in die Griffmulde18 fasst und den Handgriff16 nach vorne, d. h. in3 um den Schwenkachsbolzen14 nach links schwenkt. Die Übertragungsstange22 wird hierdurch nach hinten und oben gezogen und hält in der teilbetätigten Stellung der4 und5 noch die Drehfalle26 . Der vorschwenkende Handgriff16 nimmt die an ihm geführte Warnanzeige20 bei seiner Schwenkbewegung mit. Durch die Schwenkbewegung des Handgriffs16 ändert sich dessen relative Position zu dem gehäusefesten Lenkerpin12 . Da die Position der Warnanzeige20 durch die federvorgespannte Anlage seiner Führungskurve44 an dem gehäusefesten Lenkerpin12 bestimmt ist, gleitet die Warnanzeige20 in der Führung19 des Handgriffs16 und an dem Schwenkachsbolzen14 nach oben. Hierbei gleiten die Führungskurven44 an dem Lenkerpin12 oder wälzen sich an ihm ab. In der Stellung der3 und4 ist die Anzeigefläche36 zunächst noch nicht zu erkennen. - Beim weiteren Vorschwenken wird der Handgriff
16 voll betätigt, so dass die Übertragungsstange22 die Sperrklinke30 soweit zieht, dass diese den Vorsprung34 der Drehfalle26 freigibt und der chassisfeste Bolzen6 nachfolgend aus dem Maul27 der Drehfalle26 treten kann, wenn das Fondlehnenteil1 nach vorne geklappt wird. Die Drehfalle26 wird hierbei gemäß7 durch ihre Federvorspannung in der geöffneten Stellung gehalten, in der die Sperrklinke30 auf dem linken Schenkel45 der Drehfalle26 aufliegt. Durch diese Anlage der Sperrklinke30 auf dem linken Schenkel45 wird eine Rückstellung des Handgriffs16 durch seine Federvorspannung in die unbetätigte Stellung der2 und3 verhindert. Die Warnanzeige20 ist unter Entspannung der Zugfeder38 in ihre oberste Position in der Führungsnut19 des Handgriffs16 gelangt, in der die Anzeigefläche36 für den Benutzer deutlich sichtbar hinter dem Handgriff16 hervorsteht und aufgrund ihrer roten Farbe die betätigte Stellung des Handgriffs16 und somit die nicht vorhandene Verriegelung des chassisfesten Bolzen6 in der Drehfalle26 anzeigt. - Die oberste Position der Warnanzeige
20 kann gemäß7 durch die Anlage der Führungskurve44 an dem Lenkerpin12 festgelegt sein; abweichend hiervon kann jedoch die Warnanzeige20 bereits an den oberen Anschlag der Führung19 des Handgriffs16 gelangt sein, so dass beim weiteren Vorschwenken die Führungskurve44 von dem Lenkerpin12 nach unten wegschwenkt. - Der Handgriff
16 bleibt in der betätigten Stellung und die Warnanzeige20 in der vorgeschobenen Position, bis beim Zurückklappen des Fondlehnenteils1 der chassisfeste Bolzen6 wieder in das Maul27 der Drehfalle26 gelangt und diese schwenkt, so dass die Sperrklinke30 sie unter Entspannung der Feder des Handgriffs16 verriegelt und der Handgriff16 wieder die Position der2 ,3 einnimmt.
Claims (11)
- Entriegelungseinrichtung für ein Fondlehnenteil (
1 ) eines Fahrzeugsitzes, mit einem Gehäuse (9 ) zur Befestigung an dem klappbaren Fondlehnenteil (1 ), einem Handgriff (16 ) zur Betätigung durch den Benutzer, einem mit dem Handgriff (16 ) verbundenen Übertragungsmittel (22 ) zur Entriegelung eines das Fondlehnenteil (1 ) verriegelnden Schlosses (5 ), und einer Warnanzeige (20 ) mit einer Anzeigefläche (36 ) zur Anzeige eines entriegelten Zustandes des Schlosses (5 ), wobei die Warnanzeige (20 ) in der unbetätigten Position des Handgriffs (16 ) in einer eingezogenen Stellung und in der betätigten Position des Handgriffs (16 ) in einer vorgeschobenen Stellung ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff (16 ) in dem Gehäuse (9 ) schwenkbar gelagert ist, das Gehäuse (9 ) einen Lenkerbereich (12 ) und die Warnanzeige (20 ) eine Führungskurve (44 ) zur Anlage an dem Lenkerbereich (12 ) aufweist, und der Handgriff (16 ) eine Führung (19 ) aufweist, in der die Warnanzeige (20 ) verschiebbar geführt und durch eine Feder (38 ) in eine obere Position ihres Verschiebeweges vorgespannt ist, wobei die obere Position zumindest in einem Teil des Schwenkbereichs des Handgriffs (16 ) durch die Anlage der Führungskurve (44 ) an dem Lenkerbereich (12 ) bestimmt ist. - Entriegelungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigefläche (
36 ) der Warnanzeige (20 ) in der vorgeschobenen Stellung hinter dem Griffteil (16 ) hervorragt. - Entriegelungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
9 ) eine Vertiefung (10 ) aufweist, in der der Handgriff (16 ) aufgenommen ist, wobei die Warnanzeige (20 ) in zurückgeschwenkter Stellung des Handgriffs (16 ) in der Vertiefung hinter dem Handgriff (16 ) aufgenommen ist. - Entriegelungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Führung (
19 ) des Handgriffs (16 ) für die Warnanzeige (20 ) geradlinig ist. - Entriegelungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkerbereich (
12 ) ein sich in Querrichtung erstreckender Lenkerpin (12 ) ist. - Entriegelungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Warnanzeige (
20 ) zwei Seitenbereiche (40 ) mit jeweils einer Führungskurve (44 ) aufweist. - Entriegelungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Vorschwenken des Handgriffs (
16 ) die Führungskurve (44 ) an dem Lenkerbereich (12 ) gleitet. - Entriegelungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Warnanzeige (
20 ) bei Vorschwenken des Handgriffs (16 ) an einem die Schwenkachse des Handgriffs (16 ) bildenden Schwenkachsbolzen (14 ) gleitet. - Entriegelungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskurve (
44 ) und der Lenkerbereich (12 ) vor der Schwenkachse des Handgriffs (16 ) liegen - Entriegelungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungsmittel (
22 ) eine an dem Handgriff (16 ) angelenkte Übertragungsstange (22 ) zur Betätigung einer Sperrklinke (30 ) des Schlosses (5 ) ist. - Entriegelungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Warnanzeige (
20 ) aus einem andersartigen Material als der Handgriff (16 ), z. B. mit anderer Farbe, gefertigt ist.
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