CN1329209A - 箱体元件安装结构 - Google Patents
箱体元件安装结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1329209A CN1329209A CN01119382.4A CN01119382A CN1329209A CN 1329209 A CN1329209 A CN 1329209A CN 01119382 A CN01119382 A CN 01119382A CN 1329209 A CN1329209 A CN 1329209A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- mentioned
- box element
- protuberance
- mounting structure
- timing cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 19
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 13
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 3
- 238000005507 spraying Methods 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 57
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 11
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 9
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 8
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 6
- 235000019994 cava Nutrition 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 5
- RRHGJUQNOFWUDK-UHFFFAOYSA-N Isoprene Chemical compound CC(=C)C=C RRHGJUQNOFWUDK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 4
- 229920001195 polyisoprene Polymers 0.000 description 4
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 3
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 3
- 229920002379 silicone rubber Polymers 0.000 description 3
- 239000004945 silicone rubber Substances 0.000 description 3
- 206010011224 Cough Diseases 0.000 description 2
- 206010047700 Vomiting Diseases 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- 230000008673 vomiting Effects 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 239000012190 activator Substances 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000011218 segmentation Effects 0.000 description 1
- GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N spiromesifen Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C)=C1C(C(O1)=O)=C(OC(=O)CC(C)(C)C)C11CCCC1 GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/14—Sealings between relatively-stationary surfaces by means of granular or plastic material, or fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
一种箱体元件安装结构,其中通过用多个紧固装置(34)将箱体(5)的一外部圆周固定到发动机本体(2,3,4)上而将箱体元件(5)安装到发动机本体(2,3,4)上,以覆盖一传动机构,包括至少一个从该箱体元件(5)的一个或两个内壁表面和该发动机本体(2,3,4)的外壁表面突出的突出部(40,41),用于与另一个接触,及一涂抹到突出部(40,41)远端接触表面上的密封元件(44)。
Description
本发明涉及一种安装结构，该安装结构用于将覆盖从装置本体暴露出的一部分的箱体元件刚性安装到装置本体上。更特别地，本发明涉及一种箱体元件的安装结构，该箱体元件用于覆盖从一例如装有传动机构的内燃机中暴露出的部分。
如日本专利公开出版物平7-83069中表示的那样，一用于覆盖设置于内燃机曲柄轴端部的阀驱动机构的凸轮链箱体可拆卸地刚性连接到内燃机的本体上，螺栓位于沿其外圆周的位置。
同一出版物中公开的凸轮链箱体的中心部分易于相对于箱体平面部分沿直角方向弯曲变形。特别是，由于在发动机端面处凸轮链箱体中心部的一水泵轴穿过的通孔圆周部分刚度较低，凸轮链箱体的中心部分容易振动。
为防止这种情况，凸轮链箱体具有多个围绕该通孔的螺栓凸台部分，因而通过螺栓凸台部分与发动机本体螺纹配合的螺栓将凸轮链箱体中心部分刚性联接到发动机本体上，从而防止或减少了中心部分的振动。
日本实用新型公开出版物平4-91210中公开了一种润滑系统，该润滑系统设置在限定于凸轮链箱体与内燃机本体之间的空间中，从而向用于将曲柄轴的旋转传递到凸轮轴的正时链(凸轮链)供应润滑油。在该润滑系统中，在连接到汽缸柱上的一油泵本体上形成一突出部，该突出部限定了一个与汽缸柱中的串联油路相通的油路，和一个用于从该油路向需润滑的一部分正时链喷射润滑油的喷射孔。因此，当油泵本体联接到汽缸柱上时，汽缸柱中的油路和突出部分中的油路通过一装配在两油路中的中空销联接起来。
在上述构造成凸轮链箱体连接到发动机本体上的结构中，在凸轮链箱体中心部分及环绕孔部分需要大量螺栓凸台部分，对大量螺栓的需要不可避免地增加了部件数量，也增加应用和固定螺栓的步骤。因此，降低成本和重量是很困难的。
在常规正时链润滑系统中，对中空销的需要还导致再次增加部件数量和组装步骤的缺点。另外，由于制造出具有油路和油喷射孔的突出部，当在凸轮链箱体或发动机本体上形成有螺栓凸台，以防止凸轮链发生上述振动的情况下，即使从防止凸轮链箱体的观点以及凸轮链润滑的观点看需要在例如接近凸轮链所围绕的链轮处有靠近的位置关系，但突出部和螺栓凸台部分的存在也会对位置关系产生限制。因此，使螺栓凸台部分或突出部分位于适当位置通常是很困难的。
因此本发明的一个目的是提供一种箱体元件安装结构，该安装结构能够提高箱体元件的弯曲刚度，并防止箱体元件的振动，同时能够减少部件数量和组装步骤数量，并显著降低成本和重量。
根据本发明，提供了一种箱体元件安装结构，其特征在于，在箱体元件的一个或两个内表面上及设备本体的一外壁表面上形成至少一个突出部，该至少一个突出部与具有通过多个紧固装置紧固到上述设备本体上的外圆周部的上述箱体元件的上述内壁表面接触，并与上述箱体元件紧固在其上的上述设备本体的上述外壁表面接触，在上述突出部的远端接触表面上设有密封元件。
根据本发明，由于不需要将箱体元件的突出部联接到设备本体上的紧固装置，或者用作紧固装置的部件数量可以减少，能够将组装步骤减少到减少的部件数量，并大降低制造成本和重量。
根据本发明的一个更优选方面，提供了一种箱体元件安装结构，其特征在于在用于覆盖一驱动力传动机构的箱体元件的一个或两个内表面上及一内燃机本体的一外壁表面上形成至少一个突出部，该至少一个突出部与具有通过多个紧固装置紧固到上述设备本体上的外圆周部的上述箱体元件的上述内壁表面接触，并与上述箱体元件紧固在其上的上述设备本体的上述外壁表面接触，在上述突出部的远端接触表面上设有密封元件。
通过这种结构，用于通过螺栓将发动机箱体元件紧固到发动机本体上的螺栓凸台部不再需要或者减少了。另外，用于将发动机箱体元件的突出部联接到发动机本体上的紧固装置不再需要，或者用作紧固装置的部件数量可以减少。因此，能够将组装步骤减少到减少的部件数量，并大大降低制造成本和重量。
另外，不像前述常规技术中的凸起部那样需要具有大于螺栓最大外径的直径以确保螺栓从孔中穿过或接收在其中，即使由于在由发动机箱体元件与发动机本体之间限定的空间中存在部件而在该空间中不允许的情况下，在形状和尺寸上具有较大自由度的突出部，如构造成加长肋，在它们的位置关系上受到的限制也会减小。因此，从防止振动和噪音而又不干扰阀驱动系统传动机构的功能的观点看，突出部能够制作在有效位置。
密封元件是一涂在上述突出部远端的至少一个接触表面上的液态密封元件。
通过这种结构，当液态密封元件固化时，位于箱体元件内表面上的突出部刚性粘结到设备本体或发动机本体上。可替换地，位于设备本体或发动机本体外壁表面上的突出部刚性粘结到箱体元件上。因此，克服垂直于箱体元件平面部分方向上的弯曲力的刚度大大提高，箱体元件的振动减小了。
密封元件可以是与上述突出部远端的至少一个接触表面上的一配合部相配合的弹性密封元件。
通过这种结构，设备本体或发动机本体的外壁表面与箱体元件的内壁表面弹性联接，防止了振动从设备本体或发动机本体向箱体元件的传递。
突出部远端的接触表面可构造成与设备本体或一内燃机本体的外壁表面共面，或者与将紧固到设备本体上的箱体元件的内壁表面共面。
通过这种结构，由于两突出部远端的接触表面与设备本体或内燃机本体的外壁表面与箱体元件的内壁表面之间的紧固面共面，这些接触表面和紧固表面的精加工简化了，它们的可加工性也大大提高。
突出部远端的接触表面可构造成与设备本体或内燃机本体的外壁表面不共面，或者与箱体元件的内壁表面不共面。
通过这种结构，密封元件和弹性元件可靠地固定在突出部的远端，防止了它们的下落。
至少一个突出部可从箱体元件的内壁表面和设备本体或发动机本体的外壁表面中的一个向另一个突出。
通过这种结构，突出部的数量可根据设备和部件在设备本体或发动机本体的外壁表面与箱体元件的内壁表面之间的空间中的布置而减到最少。
根据本发明的另一方面，提供了一种箱体元件安装结构，其中具有多个沿箱体元件的外部圆周形成的、用于分别应用多个紧固螺栓的紧固螺栓凸台，从而用这些紧固螺栓将箱体元件连接到设备本体或内燃机本体上，其特征在于，箱体元件的表面被分隔成多边形区域，各多边形区域限定了由多边形各侧边为边界的凹陷平面和突出平面。
通过这种结构，由于每个平面的面积减小了，降低了箱体元件表面的振动，噪音也降低了。另外，由于箱体元件的厚度可以减小，可以防止重量的增加。另外，如果用螺栓将箱体元件紧固到设备本体或发动机本体上时必需的螺栓凸台部，在除箱体元件外部圆周之外的其它位置可以省略。因此，可以自由选择突出部的位置和形状，从而在不干扰设备或发动机功能的情况下有效地降低由于振动导致的噪音。
紧固螺栓凸台可位于多边形各侧边的延长线上。因此，紧固螺栓凸台位于多边形各侧边的延长线上，整个箱体元件的应变减小了，也防止了整体的振动。
肋可形成在箱体元件内外表面的相同位置，肋可将箱体元件的内外表面分隔成多边形区域。
通过这种结构，箱体元件内外表面的强度增强了，整个箱体元件的振动减小了，箱体元件的重量可以降低。
密封元件可与沿上述外部圆周涂抹的、将上述箱体元件和上述设备本体或上述内燃机本体紧固在一起的密闭元件属于相同类型。通过这种结构，密封元件的型号可以降低，密封元件的应用和管理可以简化，这有利于制造成本的降低。
根据本发明的另一方面，提供了一种箱体元件安装结构，其中箱体元件具有一维修孔，一维修盖可拆卸地安装在上述维修孔上，该维修盖和箱体元件通过用于箱体元件的外部圆周的至少一个紧固螺栓一起紧固到上述设备本体上。
通过这种结构，当形成在箱体元件中的维修孔用维修盖关闭时，用于将箱体元件安装到设备本体上的紧固螺栓还可用于安装维修盖。这有利于减少组装步骤的数量和螺栓的数量，从而有利于降低制造成本。另外，维修盖和箱体元件可以用较少的螺栓牢固地连接到设备本体上。
可将一传感器连接到箱体元件上，该传感器的一导线被连接而在上述维修盖至上述箱体元件的安装方向上定向，并可固定在形成于上述维修盖中的一固定部中。
通过这种结构，从传感器到固定部的导线长度可以缩短，导线固定部分的数量可以减少。另外，由于导线的振动导致的传感器安装位置的摆动以及不正常噪音都可以避免。
图1是一内燃机的前视图，该内燃机具有根据本发明一实施例的箱体元件安装结构；
图2是与图1对应的前视图，但从中去掉了一正时盖；
图3是该正时盖外表面的视图；
图4是该正时盖内表面的视图；
图5是沿图3中V-V线所取的纵向剖视图；
图6是沿图3中VI-VI线所取的横向剖视图；
图7是本发明第二实施例的局部前视图，其中与图2类似地去掉了正时盖；
图8是沿图7中VIII-VIII线所取的纵向剖视图，连接有正时盖；
图9是第二实施例的局部放大视图，示出形状上有改变的一突出部分；
图10是与图1至6中所示实施例不同的另一实施例的横向剖视图；
图11是沿图10中箭头XI所示方向所取的视图；
图12是与图10和11中所示改进不同的局部放大横向剖视图；
图13是与图10至12中所示实施例不同的另一实施例的局部放大横向剖视图；
图14是沿图13中箭头XIV所示方向所取的视图；
图15是图13和14中所示实施例中局部改进的局部放大剖视图；
图16是图13至15中所示实施例中局部改进的局部放大剖视图；
图17是图16中所示实施例的进一步改进的局部放大剖视图；
图18是与图10至17中所示实施例不同的另一实施例的局部放大剖视图；
图19是与图10至18中所示实施例不同的另一实施例的局部放大剖视图；
图20是根据本发明一实施例的正时盖外表面的视图；
图21是图20中正时盖内表面的视图；
图22是图20中正时盖顶表面的视图；
图23是图20中正时盖底表面的视图；
图24是沿图21中XXIV-XXIV线所取的横向剖视图；
图25是沿图21中XXVI-XXVI线所取的横向剖视图；
图26是沿图21中XXVI-XXVI线所取的横向剖视图；
图27是根据本发明又一实施例的具有正时盖的内燃机的前视图；
图28是图27中正时盖外表面的视图；
图29是图27中正时盖内表面的视图；
图30是沿图28中箭头XXX所示方向所取的视图；
图31是沿图30中XXXI-XXXI线所取的横向剖视图；
图32是一透视图，表示装配的一旋转检测传感器和一导线；
图33是一维修盖的前视图；
图34是沿图33中XXXIV-XXXIV线所取的纵向剖视图；
图35是沿图33中XXXV-XXXV线所取的横向剖视图；
图36是一结合件的平面图；
图37是沿图36中XXXVII-XXXVII线所取的纵向剖视图；
图38是沿图37中XXXVIII-XXXVIII线所取的横向剖视图；
图39是局部切掉的结合件的侧视图；
图40是图37中箭头XXXX所示方向的视图；
图41是沿图37中XXXXI-XXXXI线所取的纵向剖视图；
下面描述本发明的实施例
图1至6示出本发明的第一实施例，其中内燃机是装在汽车上的DOHC(顶置双凸轮轴)系列4缸4冲程循环发动机。发动机1的本体包括一汽缸柱2，设置在汽缸柱2上的汽缸盖3，及设置在汽缸柱2下的曲柄箱4。汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4通过与未示出的螺栓或双头螺栓螺纹配合的螺母而结合在一起，如下面将描述的，一作为发动机箱体元件的正时盖5可拆卸地刚性安装在汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的一侧表面(图2中示出这些表面)上。
一曲柄轴6转动支承在汽缸柱2和曲柄箱4的装配表面的接合面的一位置上，一活塞(未示出)滑动安装在形成于汽缸盖3上的一未示出的缸上，该活塞和曲柄轴6由一未示出的联接杆联接，从而当活塞通过在缸的燃烧室中产生的燃气往复运动时，曲柄轴6沿图2中的顺时针方向旋转。
汽缸盖3具有分别与汽缸柱2的缸顶部联通的未示出的进气口和排气口。还设置了用于联通或关闭进气口和排气口的进气和排气阀(未示出)。与用于打开和关闭进气和排气阀的进气和排气凸轮成一体的进气和排气凸轮轴7旋转支承在汽缸盖3上。凸轮链驱动轮8整体连接到进气和排气凸轮轴7上。在汽缸柱2外部，一作为传动机构的环形凸轮链10绕在一与曲柄轴6成一整体的凸轮链驱动轮9和凸轮链驱动轮8上。一链导向件11设置在凸轮链10的一侧(图2中右侧)，一链张紧器12位于凸轮链10的另一侧。链张紧器12包括一链导向件13，其顶端转动支承在汽缸盖3上，一提升器14，该提升器14连接到汽缸柱2上以推动链导向件13的底部，从而在凸轮链10上产生一张力。这样在进气和排气凸轮轴7响应曲柄轴6转动两转而旋转一转的比例下凸轮链10保持张紧，而不会松弛地平滑驱动。
另外，一润滑油泵15整体连接到汽缸柱2的底表面。一环形链19绕在与曲柄轴6成一整体的泵驱动轮16、与润滑油泵15和泵旋转轴17成一整体的泵驱动轮18上。一链导向件20位于链19的另一侧(图2中的左侧)，一链张紧器21位于链19的一侧，从而链张紧器21自身的弹性向链19施加一弹力。
汽缸柱2的顶部被覆盖并紧密封，汽缸柱2的底部用一油盘23覆盖，从而将发动机1中的润滑油储存在油盘23中。
如图3所示，在将包括汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的发动机1的本体紧密封的正时盖5下面，形成一允许曲柄轴6穿过的孔24。在正时盖5上方设置一孔25，以利于检查和更换阀驱动系统的可调阀正时螺线管。另外，在与链张紧器12的提升器14对应的位置设置了一维修孔26，形成一边沿部分27以对汽缸柱2的润滑油路径(未示出)的开口进行紧密封。
正时盖5具有一短圆柱形的传感器装配部分29，该传感器装配部分29从维修孔26下面延伸到孔24的中心，以安装和支承一用于检测曲柄轴6的旋转的旋转检测传感器28。从传感器安装部29至孔24的正时盖5的一部分29b向外凸出，从而其内表面限定了一个基本为半圆形的圆柱面。在正时盖5上远离孔24和传感器安装部29的部分29a处向内凹陷，从而其外表面限定了一个基本为半圆形的圆柱面。靠近传感器安装部29形成一螺栓孔30，这样从维修孔26向孔24的中心插入传感器安装部29中的旋转检测传感器28就连接到正时盖5上，而螺栓30a穿过旋转检测传感器28底部作用到螺栓孔30中。
如图2所示，多个用于连接正时盖5的螺栓孔31沿形成汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4外圆周的相对侧边缘成形。沿形成正时盖5的外圆周的相对侧边缘，在对应于各螺栓孔31的凸台部32处设置有安装孔33。这样正时盖5就能够可拆卸地连接到形成发动机1主体的汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4上，作为紧固装置的螺栓34通过安装孔33与螺栓孔31螺纹配合。
参照图3和图4，正时盖5在其外表面上部具有外部肋35，用于靠近凸台部32线性联接。正时盖5还具有位于其内表面上的内部肋36，用于联接位于汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4一侧的凸台部32和位于汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4另一侧的凸台部32，及一沿链张紧器12的链导向件13弧形延伸的弧形肋37。在由内部肋36和弧形肋37围绕的区域中，正时盖5限定了向内凹陷的凹槽38和向外抬起的突出部39，图5中同样示出。
因此，如图2所示，突出部40a、40b、40c、40d作为主体部件上四个阴影部分(它们并不干扰阀驱动系统的传动机构的功能)向外突出，而作为箱体部件上阴影突出部的突出部41a、41b、41c、41d在对应于突出部40a至40d的四个位置从汽缸柱2的外壁表面突出。当正时盖5安装到汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4上后，将一种液态密封材料如FIPG(就地成形密封垫)44(见图6)涂在作为突出部40a至40d端面的对接面B1、B2、B3、B4以及作为突出部41a至41d端面的对接面C1、C2、C3、C4上。FIPG44可以是在室温下固化的由一组硅酮橡胶制成的液态密封材料。
FIPG44还涂在沿汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4相对侧边缘设置的侧边缘部42上，从而在正时盖5安装后联接具有螺栓孔31的多个凸台部32和沿正时盖5相对侧边缘设置的侧边缘部43。
如图6中所示，汽缸柱2上突出部40a至40d的对接面B1至B4与汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4侧边缘部的对接面共面。相似地，正时盖5上突出部41a至41d的对接面C1至C4与正时盖5侧边缘部43的对接面共面。
突出部40a、40d和突出部41a、41d是从靠近曲柄轴6和直径大于凸轮链驱动轮9并具有延长的对接面的泵驱动轮的外圆周的位置相对于曲柄轴6的旋转轴线沿径向延伸的肋形突出部。由于这些形状，突出部41a、41d还用作正时盖5的加强肋，并可有效防止由于曲柄轴6在旋转轴线方向的振动在曲柄轴6周围引起的正时盖5的振动。
仍参照图1至图6，下面描述具有上述结构的第一实施例的操作。
将在室温下固化的由一组硅酮橡胶制成的液态密封材料FIPG44涂在汽缸柱2上的突出部40a至40d的对接面B1至B4及正时盖5上突出部41a至41d的对接面B1至B4上，FIPG44还涂在汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4侧边缘部42及正时盖5侧边缘部43的对接面上。之后，将正时盖5的侧边缘部43放置在汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的侧边缘部42上，插入正时盖5的安装孔33中的螺栓34通过螺纹配合与汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的螺栓孔31紧固。这样，正时盖5可连接到形成发动机1主体的汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的一端表面上。因此，侧边缘部42和侧边缘部43的全部对接面构成了紧固面。
由于FIPG44与空气中的潮气相互作用而固化，正时盖5的侧边缘部与汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的侧边缘部结合在一起，正时盖5的突出部41a至41d与汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的突出部40a至40d结合在一起。因此，正时盖5的刚度大大增强，变得不容易随垂直于其平面的振动力而振动。
由此，即使当在汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4与正时盖5之间运行的凸轮链10发生大的振动时，正时盖5也不会如此弯曲变形，也基本上不会产生噪音。
由于由形成发动机1本体的汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4和正时盖5限定的空间通过设在汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的侧边缘部42与正时盖5的侧边缘部43之间的FIPG44而紧密封，汽缸盖罩22和油盘23紧密连接到正时盖5的上下端面上，在该空间中移动的凸轮链10的噪音基本上不会向外泄漏。
另外，由于汽缸柱2上突出部40a至40d的对接面B1至B4与汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的侧边缘部42的对接面共面，而正时盖5上突出部41a至41d的对接面C1至C4与正时盖5侧边缘部43的对接面共面，突出部40a至40d、侧边缘部42以及突出部41a至41d和侧边缘部43的这些对接面可以很容易地加工，这产生了很高的生产率。
另外，即使汽缸柱2的外壁表面与正时盖5的内壁表面之间有较大距离，由于四个突出部41a至41d在要加强的位置从正时盖5的内壁表面凸起，且它们的对接面C1至C4通过固化的液态密封材料牢固地粘结到汽缸柱2外壁表面的突出部40a至40d的对接面B1至B4上，正时盖5在刚度和强度上大大加强，并在抗噪音和隔音上大大改进。
尽管正时盖5的突出部41a至41d在未与正时盖5的内部肋联接的位置突出，内部肋36可构造成向汽缸柱2伸出，并用FIPG44粘结到形成于汽缸柱2部件上对应的肋形突起上。通过这种方式，能够增加FIPG44的粘结面积并从而更牢固地将正时盖5的中心部粘结到汽缸柱2上。
另外，由于汽缸柱2的突出部40a至40d和正时盖5的突出部41a至41d不必形成在凸起部上来使用螺栓，也就是说，不像前述常规技术中的凸起部那样，需要具有大于螺栓最大外径的直径来将螺栓穿过或接收在其中，即使由于在由汽缸柱2、汽缸盖3、曲柄箱4与正时盖5之间限定的空间中存在凸轮链10、凸轮链驱动轮9、泵驱动轮16、链19、链张紧器12以及其它元件而不允许的情况下，在形状和尺寸上具有较大自由度的突出部40a至40d和突出部41a至41d在它们的位置关系上受到的限制也会减小，且从防止振动和噪音的观点看能够制作在有效位置。这样通过选择不干扰阀驱动系统传动机构的功能的位置，能够更有效地隔断噪音和防止正时盖5的振动。
如果必要的话，汽缸柱2的突出部40a至40d和正时盖5的突出部41a至41d的形状可制成凸台形式。
另外，从有利于加工的观点看，使汽缸柱2的突出部40a至40d和正时盖5的突出部41a至41d分别与汽缸柱2的侧边缘部42和正时盖5的侧边缘部43共面是有利的。但如果正时盖5的突出部41a至41d略长于正时盖5的侧边缘部43，那么当正时盖5紧固到汽缸柱2上时，汽缸柱2的突出部40a至40d与正时盖5的突出部41a至41d之间的粘结将进一步加强。
另外，由于突出部41c设置在正时盖5的凹槽38中(见图6)，突出部41c的长度可以更短并容易加工，即使在突出部41c很薄的情况下，也能够精确地与汽缸柱2的突出部40c接触。这在突出部40a至40d和突出部41a至41d分别设置在汽缸柱2、汽缸盖3和正时盖5上时特别有效。
另外，由于如图4所示正时盖5的突出部41d与设置在正时盖5内表面上的肋36形成一体，降低噪音的效果得到显著提高。
另外，由于突出部41a、41c设置在由作为环形延长传动机构的凸轮链10环绕的空间中，它们能够用一空位靠近驱动部设置，而不会对凸轮链10的运动产生负面影响。
下面参照图7和8对本发明的第二实施例进行描述。第二实施例与第一实施例的主要区别在于突出部40a和突出部41a，而其它方面相同。因此，对与第一实施例中相同部分的描述被省略和简化，与第一实施例中元件相同的部分用相同的参考数字标记。
第二实施例中，与第一实施例中的突出部40a和突出部41a相对应，作为形成在主体部件上的突起的突出部50和作为形成在箱体部件上的突起的突出部51具有油路52、53，它们构造成具有油路的突起。然后，每个突出部50、51包括一具有基本为圆形横截面的柱状部50a、51a，及一被延长而从该柱状部外圆周面径向向外延伸到汽缸盖3的肋形部50b、51b。
一油路52形成在突出部50中作为主体部件上的油路，其一端限定了一向突出部51的对接面B5开放的孔52a，另一端联接到一弧形供油路径54上，该弧形供油路径54是形成于汽缸柱2中一半圆形轴孔的圆周壁表面中的通道的形式，汽缸柱2用于支承一主轴承55沿圆周方向延伸。供油路径54构造成在曲柄轴6的端轴颈6a与由汽缸柱2和一轴承盖56支承的主轴承55之间供应润滑油，并与形成在汽缸柱2中的一主廊道(未示出)联通。
另一方面，一油路53形成在突出部51中，作为箱体部件上的油路，其一端限定了一向突出部50的对接面C5开放的孔53a，并与对接面B5上的油路52联通，另一端用作密封在突出部51底部的密封部53b。因此，油路53借助于油路52构成了与供油路径54联通的油路。在突出部51中还形成有一个喷射孔57，该喷射孔57从靠近油路密封部分53b的位置喷射润滑油，在靠近凸轮链驱动轮9与凸轮链10啮合位置处对凸轮链10和凸轮链驱动轮9进行导向(图中箭头标识的方向)。因此，突出部51是包括油路53和喷射孔57的供油突出部。
由于喷射孔33构造成确保所喷射的润滑油包围朝向汽缸柱2的部件，所喷射润滑油的一部分还供应到靠近凸轮链驱动轮9和更靠近汽缸柱2的泵驱动轮16和链19。
注意到FIPG44涂在突出部50和51的对接面B5和C5上，在柱状部分50a、51a中，以在与这些突出部50、51紧靠情况下尽可能防止FIPG44进入任何油路52、53中的方式，在其整个圆周上环绕各油路52、53的孔52a、53a涂在对接面B5、C5上。
通过这种方式，根据第二实施例，其中向凸轮链10和凸轮链驱动轮9的供油装置是通过使由FIPG44联接的突出部50、51中的油路52、53与供油路径54联通，使突出部51中的喷射孔57从油路53向凸轮链10和凸轮链驱动轮9喷射润滑油而形成的，不仅获得了与第一实施例相同的运行和效果，而且获得了下面的运行和效果。
从润滑油泵15泵送出来并由主廊道供应到供油路径54的润滑油通过油路52送到油路53，并从突出部51的喷射孔57向凸轮链10和凸轮链驱动轮9喷射。这样，由附着到凸轮链10和凸轮链驱动轮9上的润滑油形成的油膜减少了由于凸轮链10与凸轮链驱动轮9之间的接触产生的喀嗒声。相似地，由附着到链19和泵驱动轮16上的喷射润滑油形成的油膜减少了由于链19与泵驱动轮16产生的喀嗒声。从而降低了噪音。
另外，由于喷射孔57制于与正时盖5和汽缸柱2联接的突出部51中以防止正时盖5的振动，不需要单独制造仅用于喷射孔57的突起所需空间那样宽的空间。因此，即使当突出部51和喷射孔57优选地接近定位，例如靠近由凸轮链10环绕的凸轮链驱动轮9设置的情况下，从防止正时盖5振动和凸轮链10润滑的观察来看，它们也可以适当定位。
另外，由于正时盖5和汽缸柱2通过粘结突出部51和突出部50而结合在一起，喷射孔57的可接受的位置可以沿突出部51方向且更靠近正时盖5在正时盖5与汽缸柱2之间的空间中很容易地扩大，选择喷射孔57的位置以及选择向凸轮链10和凸轮链驱动轮9喷射润滑油的方向的自由度也更加扩大了。
不考虑对接面B5、C5处油路52、53的联接，由于在油路52、53的孔52a、53a的整个圆周上将突出部50、51粘结在一起的FIPG44存在于对接面B5、C5，可以不用单独提供密封元件如O形圈就能防止润滑油从油路52、53的结合处泄漏。
尽管每个前述实施例都在覆盖阀驱动系统传动机构的正时盖上使用本发明，但除正时盖5之外，本发明还可以用在汽缸盖罩22或油盘23上。
尽管在构成发动机1主体的汽缸柱2上设置了四个突出部40a至40d，在正时盖5上设置了四个突出部40a至40d，但这些突出部可以是在每个发动机主体和正时盖5上至少一个。
可替换地，这样的一个或多个突出部可仅设在发动机1主体和正时盖5中的一个上，从而该一个或多个突出部可通过FIPG44粘结到发动机1主体和正时盖5的另一个上。另外，可将至少一个这种突出部构造成一个供油突出部。在这种情况下，喷射孔57的位置可以在发动机主体与正时盖5之间的空间中沿突出部的突出方向的全部宽度选择，选择喷射孔57的位置以及向凸轮链10喷射润滑油的喷射方向的自由度进一步增加了。因此喷射孔57可以设置在一最佳位置以向凸轮链10供油，如将其定位在例如避免干扰向凸轮链10供油的任何位置。
另外，尽管第一实施例中使用的箱体元件是发动机1的正时盖，它也可以是除发动机1之外的设备。在这种情况下，箱体元件紧固到该设备的主体上。
尽管第二实施例中使用的带有油路的突出部是突出部50、51，即在汽缸柱2上形成的突出部40a至40d及50中之一，以及形成在正时盖5上的突出部41a至41d及51中之一，也可以使用突出部40a至40d及50中的多个，以及形成在正时盖5上的突出部41a至41d及51中的多个，并构造成具有供油油路的突出部。另外，突出部50还可设置一喷射孔以用作一供油喷射孔，从而与从突出部51的喷射孔57喷射润滑油的同时，润滑油还喷向凸轮链10和凸轮链驱动轮9。另外，可在曲柄箱4上由链19围绕的空间中形成一与突出部50相似的突出部，，用于从喷射孔57向链19和泵驱动轮16喷射润滑油。
在第二实施例中，为了可靠地防止FIPG44进入油路52、53中，突出部50、51例如可如图9所示构造。也就是说，可通过制成一个直径小于柱状部分50a的圆柱形突起50a1而将突出部50的对接面B5构造成一个台阶式对接面，以环绕该柱状部分50a中的孔52a，由此，对接面B5包括一个与汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的侧边缘42的对接面共面并涂以FIPG44的第一对接面B5a，和一限定了一个与该第一对接面平行的顶面从而与突出部51的凹槽51a1的对接面C5b对接的第二对接面B5b，这在下面描述。
另外，通过制成一个直径大于孔53a且直径略大于突起50a1以接收它的圆形盲孔形式的突起51a1，将突出部51的对接面C5构造成了一个台阶式对接面。由此，对接面C5包括一个与正时盖5的侧边缘部43的对接面共面并涂以FIPG44的第一对接面C5a，和一个作为凹槽51a1底面的第二对接面C5b，该凹槽51a1平行于第一对接面C5a，与突出部50的第二对接面B5b对接。
因此，两油路52、53的孔52a、53a都沿柱状部分的中心线定位在从将涂以FIPG44的第一对接面B5a、C5a偏移的第二对接面B5b、C5b中。即使两第一对接面B5a、C5a随正时盖5与汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的联接而进入对接，也禁止涂在这些第一对接面B5a、C5a上且尚未固化的FIPG44从孔52a、53a进入油路52、53中。因此突出部50的突起50a1和突出部51的凹槽51a1分别构成了一个防止作为液态密封元件的FIPG44进入油路52、53中的禁入结构。
在每个前述实施例中，传动机构都是阀驱动系统的传动机构。但也可以是除阀驱动系统之外的辅助设备的驱动系统的传动机构。另外，尽管链条用作传动机构，也可以使用除链条之外的齿轮或皮带。
下面描述上述实施例的一个改进。
在前述实施例中，汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4上突出部40a至40d的对接面B1至B4与汽缸柱2、汽缸盖3、曲柄箱4的侧边缘部42的对接面共面，正时盖5上突出部41a至41d的对接面C1至C4与正时盖5的侧边缘部43的对接面共面。但如图10和图11所示，正时盖5的形状可确定为使正时盖5的一突出部41e的突出长度较短，突出部41e的对接面C5与正时盖5的侧边缘部43的对接面相比更靠近正时盖5的主体。
这样，尽管前述实施例中在汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的侧边缘部的对接面与正时盖5的侧边缘部43的对接面之间设置了在室温下固化的由一组硅酮橡胶制成的液态密封材料44，但在图10和11所示的实施例中，准备了在其中心部分凹陷的弹性橡胶58，该弹性橡胶58的凹陷部58a与正时盖5的突出部41e的顶端配合。
在该实施例中，正时盖5中心部分的振动由弹性橡胶58卸载，正时盖5中心部分的振动向汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的传递也显著减小。
在图12所示结构中，正时盖5的一突出部41f构造成具有一个末端，该末端的中心部分比环绕它的其余部分更长地突出，从而该突出部41f与弹性橡胶58′配合，而与正时盖5的突出部41f对接的汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的突出部40f的对接面B6可以变窄，这些突出部40f、41f可以变得紧凑。
另外，在图13至15所示结构中，正时盖5的一突出部41g构造成具有一个末端，该末端的中心部分相对于正时盖5的侧边缘部43的对接面向外伸出，汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的部件上的一突出部40g具有一凹陷40g′，该凹陷40g′能够松散地容纳正时盖5的突出部41g并填充以液态密封材料44。通过这种结构，正时盖5的突出部41g能够克服沿垂直于长度方向的力或振动而稳定地固定。
另外，正时盖5的突出部41h可具有一如图16中所示的不平的端面41h′，液态密封材料44可涂在该不平的端面41h′上。通过这种结构，不必对正时盖5的突出部41h进行加工。
另外，如图17所示，正时盖5的突出部41i的端面41i′的形状可确定为在中心有一凹陷，液态密封材料44可涂在该端面41i′上。通过这种结构，液态密封材料44可稳定地固定在正时盖5突出部41I的端面41i′上。
如图18所示，正时盖5可具有一突出部41j，该突出部41j的末端41j′向外突出到这里未示出的汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的侧边缘部42的平面X之外，用于与正时盖5的突出部41j对接的末端40j包括一凹陷，该凹陷可松散地容纳正时盖的突出部41j的末端41j′。一O形圈59设置在汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的部件上突出部40j的末端凹陷40j′与正时盖5的突出部41j的末端41j′之间。如果O形圈59的厚度略大于末端凹陷40j′的深度，密封性能和抗振效果得到了改进。
如图19所示，正时盖5可具有一突出部41k，该突出部41k在其末端具有一同心环形凹陷41k′，一O形圈47可容纳在该环形凹陷41k′中。这里同样，O形圈47能够可靠地固定在正时盖5的突出部41k上。
图20至28示出本发明另一实施例。与图1至6中所示实施例中相同的结构在图20至28中用相同的参考数字标识，但这里略去了对它们的描述。
在正时盖5外表面上部形成有线性联接相邻的紧固螺栓凸台32A、32B、32C的外部肋35a、35b。另一方面，正时盖5在其内表面具有内部肋36，用于将位于汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4一侧的紧固螺栓凸台32和位于汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4另一侧的紧固螺栓凸台32联接起来。及一沿链张紧器12的链导向件13弧形延伸的弧形肋37。在由内部肋36和弧形肋37，正时盖5限定了向内凹陷的表面38和向外抬起的突出表面39。
更具体地，正时盖5由内部肋36等分隔成多个多边形区域，紧固螺栓凸台32位于多边形各侧边的延长线上。因此凹陷表面38和突出表面39由作为多边形侧边的边界限定。这些凹陷和突出表面38和39并不限于由联接紧固螺栓凸台32的肋包围的平面，而是可以由任何肋，包括形成在正时盖5内表面上的其它肋分隔开。相邻的表面构成凹陷和突出表面就足够了。
当正时盖5的平面被分隔成作为多边形一种的三角形区域时，每个区域的面积最小，抗振效果进一步提高。
在图20至26所示的实施例中，正时盖5被放置在汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的一端表面上，插入正时盖5上紧固螺栓凸台32的安装孔33中的紧固螺栓34接下来与汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的部件上的螺栓孔31配合，汽缸盖罩22连接到汽缸盖3上，油盘23连接到曲柄箱4上。因而，发动机1的阀驱动系统的驱动力传动机构被完全密封。
在这里示出的实施例中，由于正时盖5被细分形成凹陷和突出表面，在降低振动方面比肋从一共有平面竖立起来的结构更有效，且防止了噪音的产生。也就是说，通过减小每个平面的面积，不用增加重量就有效地将截面变成不连续。因此能够防止正时盖5的平面的共振并加速了衰减。另外，由于这种凹陷和突出平面是用作为它们边界的联接紧固螺栓凸台32的肋限定的，正时盖5不会在相邻紧固螺栓凸台32之间产生应力，确保了更大的降低噪音的效果。另外，由于沿正时盖5圆周边缘的紧固螺栓凸台32被联接在一起，它能够防止整个正时盖5产生应力，减小整个正时盖5的摇摆，提高了整个正时盖5的刚度。
图20中的上部点划线是表示汽缸盖3和汽缸柱2的结合处的线。外部肋35a联接跨汽缸盖3和汽缸柱4沿正时盖5的外边缘形成的两个紧固螺栓凸台32A、32B。外部肋35b联接位于正时盖5外边缘上的紧固螺栓凸台32B和位于正时盖5中心位置的紧固螺栓凸台32C。如果需要，可另外设置一联接紧固螺栓凸台32A和32C的外部肋。这些外部肋35a、35b等构成了用于安装发动机1的安装支架的安装结构。
由于安装支架安装结构提高了沿汽缸柱2和汽缸盖3之间的装配面的刚度，可以防止从这部分漏油。另外，由于它在正时盖5的中心部分联接到紧固螺栓凸台32C上，可以防止整个正时盖5的振动，发动机1可稳定地紧固到汽车本体上。注意到，安装支架和正时盖5可以用相同的螺栓紧固到主体上。
在前述实施例中，正时盖的平面被分隔成多个多边形区域，由作为边界的多边形的各侧边限定了凹陷和突出平面。但在这里所示的实施例中，没有形成这样的凹陷和突出表面，而是在沿多边形侧边的相同位置在被分隔成多个多边形区域的平面正时盖内外表面上形成肋。由此，内外表面的强度都提高了，整个正时盖的振动也减小了。
形成于正时盖内外表面上的肋包括那些联接正时盖相邻紧固螺栓凸台的肋。通过用肋联接多个紧固螺栓凸台，减小了紧固螺栓凸台之间的正时盖应力，也防止了噪音的产生。
图27至41示出本发明的又一个实施例。与图1至6所示实施例中相同的结构在图27至41中用相同的参考数字标识，但省略对它们的描述。
正时盖5具有一短圆柱形的传感器装配部29，该传感器装配部29从维修孔26下方延伸到孔24的中心，以安装和支承一用于检测曲柄轴6的旋转的旋转检测传感器28。正时盖5上从传感器安装部29到孔24的一部分29b向外凸出，从而其内表面限定了一个如图30和31中所示的基本为半圆形的圆柱面。在正时盖5上远离孔24和传感器安装部29的部分29a处向内凹陷，从而其外表面限定了一个基本为半圆形的圆柱面。靠近传感器安装部29形成一螺栓孔30，这样从维修孔26向孔24的中心插入传感器安装部29中的旋转检测传感器28就通过一未示出的螺栓连接到正时盖5上，该螺栓穿过旋转检测传感器28底部作用到螺栓孔30中。
如图28中所示，用于连接正时盖5的螺栓孔31形成在汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4中，正时盖5在对应于各螺栓孔31的位置具有安装孔33。这样正时盖5就能够可拆卸地连接到形成发动机1主体的汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4上，螺栓34通过安装孔33与螺栓孔31螺纹配合。
另外，正时盖5在其外表面上部具有外部肋35(附图中阴影部分)，用于靠近凸台部32线性联接。正时盖5还具有位于其内表面上的内部肋36，用于联接位于汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4一侧的凸台部32和位于汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4另一侧的凸台部32，及一沿链张紧器12的链导向件13弧形延伸的弧形肋37。在由内部肋36和弧形肋37围绕的区域中，正时盖5限定了向内凹陷的凹槽38和向外抬起的突出部39。
这样，如图34所示，构造了一个封闭正时盖5的维修孔26的维修盖61，以限定一个向外凸出的弧形面，在该维修盖61上部、外部侧边缘形成一结合件安装部62。该结合件安装部62A形成一安装孔63，并以约45度向正时盖5弯曲。
如图36至41所示，一用于将导线60联接到结合件安装部62上的尼龙结合件65包括一首先向下弯曲然后在底部66后面水平延伸的加长部67，一在结合件安装部62处可拆卸地安装和固定在安装孔63中的配合部68，及一可紧靠结合件安装部62的内表面的凸缘部69。结合件65的该加长部67构造成缠绕旋转检测传感器28的导线60，加长部67远端末梢构造成被缠绕并收入结合件65的一配合孔70中。
该加长部67沿其底表面具有凹槽71，而在该配合孔70中形成一爪72，从而当加长部67的远端缠绕到配合孔70中时，加长部67被夹持在其中，不会从配合孔70中滑出。
如图38中所示，配合部68的一中心部73从底部66整体向后突出。辐射状臂部74与中心部73整体成形，从其末端左右向后延伸。如图40中所示，配合元件75与辐射状臂部74末端整体成形，右和左配合元件75中的一个(右侧一个)仅设在辐射状臂部74的上半部上，配合元件75中的另一个仅设置在另一辐射状臂部74的下半部上。这样，可紧靠结合件安装部62的安装部76以与配合元件75互补的位置关系整体成形在底部66的前表面上。
如图38所示，在辐射状臂部74的末端面77与安装部76的端面78之间有一间隙ε1，在辐射状臂部74的末端面77与凸缘部69的端部边缘79之间有一间隙ε2。
在图27至41所示的实施例中，正时盖5放置在汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的一端面上，插入正时盖5上紧固螺栓凸台32的安装孔33中的紧固螺栓34接下来与汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4的部件上的螺栓孔31配合，汽缸前盖22连接到汽缸盖3上，油盘23连接到曲柄箱4上。因而，发动机1的阀驱动系统的驱动力传动机构被完全密封。
另外，由于维修盖61和正时盖5通过将螺栓64沿维修盖61的外圆周插入螺栓孔51a中然后通过正时盖5的安装孔33使它们与汽缸柱2的螺栓孔31紧配合而一起紧固到汽缸柱2上，维修盖61可牢固连接到正时盖5上，螺栓的普通应用有利于减少部件。
另外，由于维修盖61的结合件安装部62相对于维修盖61的主中心部分以约45度角倾斜，旋转检测传感器28的导线60克服沿垂直于正时盖5方向的振动力刚性支承。
另外，由于旋转检测传感器28与维修孔26和维修盖61的安装侧相邻并位于其下面，从旋转检测传感器28抽出的导线60由在附近与维修盖61的结合件安装部62的安装孔63配合的结合件65固定，导线60被可靠地支承，而不会产生大的振动，更不会撞击维修盖61。
另外，导线60可很容易地通过仅从结合件安装部62上拆下结合件65而更换，而不用从正时盖5上去掉维修盖61。
由于维修盖61构造成在对应于图34中所示提升器14的减压阀14a的位置51b处向外凸出，维修盖61的主中心部分在强度和刚度上都增强了，振动也不会发生。
即使提升器14的减压阀14a相对于链导向件13和链导向件11向外突出，由于正时盖5的维修孔26和维修盖61的凸出部51a避开了提升器14的减压阀14a，正时盖5可紧密连接到作为发动机1主体的汽缸柱2、汽缸盖3和曲柄箱4上，从而紧密地包住整个发动机1。
在结合件65的结构中，如果维修盖61的结合件安装部62的板厚等于或略厚于ε1，结合件安装部62牢固地支承在辐射状臂部74的末端面77与安装部76的端面78之间，结合件65可由结合件安装部62静止地固定。
即使维修盖61的结合件安装部62的板厚大于ε1并接近等于ε2，由于如图40所示配合元件75和安装部76交替设置并允许与安装部76联接的中心部73和配合元件75以弯曲和扭转的方式变形，中心部63和辐射状臂部74可变形来根据维修盖61的结合件安装部62的厚度对末端表面77与端面78之间的距离进行调节。由此，结合件65可以可靠地联接到维修盖61的上安装部62上。
Claims (14)
1.一种箱体元件安装结构，其特征在于，在箱体元件的一个或两个内表面上及设备本体的一外壁表面上形成至少一个突出部，该至少一个突出部与具有通过多个紧固装置紧固到上述设备本体上的外圆周部的上述箱体元件的上述内壁表面接触，并与上述箱体元件紧固在其上的上述设备本体的上述外壁表面接触，在上述突出部的远端接触表面上设有密封元件。
2.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：上述设备本体是一内燃机的本体，上述箱体元件用于覆盖一驱动力传动机构。
3.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：上述密封元件是一涂在上述突出部远端的至少一个接触表面上的液态密封元件。
4.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：上述密封元件是一与上述突出部远端的至少一个接触表面上的一配合部相配合的弹性密封元件。
5.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：上述突出部的上述远端的上述接触表面与上述设备本体或一内燃机本体的上述外壁表面共面，或者与将紧固到上述设备本体上的上述箱体元件的上述内壁表面共面。
6.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：上述突出部远端的上述接触表面位于与上述设备本体或一内燃机本体的上述外壁表面不共面，或者与将紧固到上述设备本体上的上述箱体元件的上述内壁表面不共面。
7.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：至少一个突出部从上述箱体元件的上述内表面与上述设备本体或一内燃机本体的上述外壁表面中的一个向另一个突出。
8.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：上述多个紧固装置是紧固凸台，上述箱体元件具有多个紧固螺栓凸台，上述箱体元件的表面被分隔成多边形区域，各多边形区域限定了由多边形各侧边为边界的凹陷平面和突出平面。
9.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：上述紧固螺栓凸台位于多边形各侧边的延长线上。
10.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：上述箱体元件在其内外表面的相同位置具有肋，上述肋将上述箱体元件的上述内外表面分隔成多边形区域。
11.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：上述密封元件与沿上述外部圆周涂抹的、将上述箱体元件和上述设备本体或上述内燃机本体紧固在一起的密闭元件属于相同类型。
12.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：上述箱体元件具有一维修孔，一维修盖可拆卸地安装在上述维修孔上，上述维修盖和上述箱体元件通过用于上述箱体元件的上述外部圆周的至少一个紧固螺栓一起紧固到上述设备本体上。
13.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：上述箱体元件具有一维修孔，一维修盖可拆卸地安装在上述维修孔上，上述维修盖和上述箱体元件通过用于上述箱体元件的上述外部圆周的至少一个紧固螺栓一起紧固到上述设备本体上，一传感器连接到上述箱体元件上，上述传感器的一导线被连接而在上述维修盖至上述箱体元件的安装方向上定向，上述导线被固定在形成于上述维修盖中的一固定部中。
14.根据权利要求1所述的箱体元件安装结构，其特征在于：上述设备本体中具有一润滑油供应路径，并设置了一个润滑油喷射孔，用于在一喷射开口处打开，用于将润滑油喷射到在上述设备本体与上述箱体元件之间限定的一空间中的一预定位置。
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000163917A JP3437529B2 (ja) | 2000-06-01 | 2000-06-01 | 駆動伝達機構ケース部材のハーネス保持部材兼用保守カバー |
| JP163917/2000 | 2000-06-01 | ||
| JP167774/2000 | 2000-06-05 | ||
| JP2000167774A JP3412759B2 (ja) | 2000-06-05 | 2000-06-05 | 駆動力伝達機構のケース部材 |
| JP402950/2000 | 2000-12-28 | ||
| JP2000402950A JP3494295B2 (ja) | 2000-06-02 | 2000-12-28 | 動力伝達機構への給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1329209A true CN1329209A (zh) | 2002-01-02 |
| CN1210493C CN1210493C (zh) | 2005-07-13 |
Family
ID=27343594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN01119382.4A Expired - Fee Related CN1210493C (zh) | 2000-06-01 | 2001-06-01 | 箱体元件安装结构 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6766714B2 (zh) |
| EP (2) | EP1715171B1 (zh) |
| CN (1) | CN1210493C (zh) |
| CA (1) | CA2349157C (zh) |
| DE (1) | DE60122966T8 (zh) |
| ID (1) | ID30416A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101802364B (zh) * | 2007-09-10 | 2012-07-18 | 本田技研工业株式会社 | 固设在发动机上的罩 |
| CN104204488A (zh) * | 2012-03-28 | 2014-12-10 | 洋马株式会社 | 发动机 |
| CN110154919A (zh) * | 2018-02-11 | 2019-08-23 | 比亚迪股份有限公司 | 用于调节显示终端的执行机构及车辆 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10107534A1 (de) * | 2001-02-17 | 2002-09-05 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse |
| DE102004062526B4 (de) * | 2003-12-26 | 2015-12-31 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Kettenkastenkonstruktion mit integrierter Wasserpumpe |
| JP2006064002A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-09 | Jatco Ltd | 自動変速機におけるオイルポンプの駆動構造 |
| WO2006136913A1 (en) * | 2005-06-23 | 2006-12-28 | Marino Pedrazzini Bertolazzi | Multipurpose combined machine |
| JP4719624B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2011-07-06 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| JP2009185610A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-20 | Toyota Motor Corp | オイルドレン通路の構造 |
| JP5447852B2 (ja) * | 2010-05-31 | 2014-03-19 | スズキ株式会社 | エンジンのチェーンケース構造 |
| US9664138B2 (en) | 2010-12-29 | 2017-05-30 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder block |
| US8887703B2 (en) | 2011-10-10 | 2014-11-18 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated positive crankcase ventilation vent |
| GB2544475B (en) * | 2015-11-16 | 2019-09-11 | Ford Global Tech Llc | An engine assembly with an engine cover or housing comprising a boss |
| JP6615254B2 (ja) * | 2018-03-20 | 2019-12-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| DE112020001284B4 (de) | 2019-04-15 | 2023-10-12 | Suzuki Motor Corporation | Motorgehäuseelement |
| US11434790B1 (en) * | 2021-03-29 | 2022-09-06 | Cummins Inc. | Valve cover load deflection limiting system |
| USD975137S1 (en) * | 2022-03-21 | 2023-01-10 | Njr Enterprises Llc | Front cover for an engine |
Family Cites Families (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ZA767455B (en) * | 1975-12-18 | 1977-11-30 | Macafee J | Transfer case |
| DE2848503C2 (de) * | 1978-11-08 | 1983-05-05 | Alcan Aluminiumwerk Nürnberg GmbH, 6000 Frankfurt | Maschinengehäuse mit einem eine relativ geringe Wandstärke aufweisenden Bauteil |
| JPS57137765A (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-25 | Nissan Motor Co Ltd | Air breather for change gear |
| US4514529A (en) * | 1984-03-27 | 1985-04-30 | Loctite Corporation | Oil resistant low modulus silicone sealant composition |
| JPH0826779B2 (ja) * | 1988-03-29 | 1996-03-21 | 大協株式会社 | 遮音カバー部材の製法 |
| JPH0299748A (ja) * | 1988-10-06 | 1990-04-11 | Iseki & Co Ltd | 原動機の潤滑油漏洩防止装置 |
| JP2726459B2 (ja) * | 1988-12-01 | 1998-03-11 | ヤマハ発動機株式会社 | ピストン・クランク機構 |
| JPH02221681A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-04 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火コイル取付構造 |
| JPH07111146B2 (ja) * | 1989-02-08 | 1995-11-29 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のチェーンカバー装置 |
| JP2507024B2 (ja) * | 1989-02-17 | 1996-06-12 | 日産自動車株式会社 | エンジンのケ―シング装置 |
| JP2964519B2 (ja) * | 1990-01-31 | 1999-10-18 | スズキ株式会社 | 四輪駆動用変速機 |
| JP2562842B2 (ja) * | 1990-05-01 | 1996-12-11 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のチェーン室構造 |
| JPH0491210A (ja) | 1990-07-27 | 1992-03-24 | Brother Ind Ltd | 布受渡し装置 |
| JPH0744726Y2 (ja) | 1990-12-26 | 1995-10-11 | ダイハツ工業株式会社 | タイミングチェーン潤滑装置 |
| US5207121A (en) * | 1992-02-13 | 1993-05-04 | General Motors Corporation | Gear case for locomotive drive system |
| DE4309559B4 (de) * | 1993-03-24 | 2005-11-10 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Achsversetztes Winkelgetriebe |
| JP3079856B2 (ja) | 1993-09-16 | 2000-08-21 | スズキ株式会社 | タイミングチエーンカバー |
| DE4414164A1 (de) * | 1994-04-22 | 1995-10-26 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Getriebegehäuse |
| JP3515611B2 (ja) * | 1994-06-22 | 2004-04-05 | ペンタックス株式会社 | レリーズ装置 |
| JP3261263B2 (ja) * | 1994-07-12 | 2002-02-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両用パワーユニット |
| JP3407487B2 (ja) * | 1995-07-31 | 2003-05-19 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| JP3149343B2 (ja) * | 1995-09-26 | 2001-03-26 | 日産自動車株式会社 | 通気型遮音壁構造 |
| JP3627337B2 (ja) * | 1995-12-27 | 2005-03-09 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 電気自動車用駆動装置 |
| JPH10220684A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-21 | Suzuki Motor Corp | エンジンのタイミングチェーンカバー構造 |
| DE29705972U1 (de) * | 1997-04-04 | 1997-05-22 | Deutz Ag | Abdeckhaube |
| JPH10299500A (ja) * | 1997-04-22 | 1998-11-10 | Hitachi Ltd | 過給機 |
| JP3711700B2 (ja) * | 1997-05-28 | 2005-11-02 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のカバー装置 |
| DE19811493B4 (de) * | 1998-03-17 | 2005-03-03 | Cr Elastomere Gmbh | Revisionsdeckel und Verschlussdeckel mit dem Revisionsdeckel |
| DE19818592C2 (de) * | 1998-04-25 | 2000-04-20 | Daimler Chrysler Ag | Brennkraftmaschine |
-
2000
- 2000-05-31 ID IDP00200100432D patent/ID30416A/id unknown
-
2001
- 2001-05-18 DE DE60122966T patent/DE60122966T8/de active Active
- 2001-05-18 EP EP06016033A patent/EP1715171B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-05-18 EP EP01112291A patent/EP1160438B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-05-24 CA CA002349157A patent/CA2349157C/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-05-30 US US09/866,655 patent/US6766714B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-01 CN CN01119382.4A patent/CN1210493C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101802364B (zh) * | 2007-09-10 | 2012-07-18 | 本田技研工业株式会社 | 固设在发动机上的罩 |
| US8770169B2 (en) | 2007-09-10 | 2014-07-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Cover member to engines |
| CN104204488A (zh) * | 2012-03-28 | 2014-12-10 | 洋马株式会社 | 发动机 |
| CN110154919A (zh) * | 2018-02-11 | 2019-08-23 | 比亚迪股份有限公司 | 用于调节显示终端的执行机构及车辆 |
| CN110154919B (zh) * | 2018-02-11 | 2022-12-09 | 比亚迪股份有限公司 | 用于调节显示终端的执行机构及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1160438A2 (en) | 2001-12-05 |
| EP1715171A2 (en) | 2006-10-25 |
| ID30416A (id) | 2001-12-06 |
| EP1160438B1 (en) | 2006-09-13 |
| EP1160438A3 (en) | 2002-12-11 |
| CN1210493C (zh) | 2005-07-13 |
| DE60122966T8 (de) | 2007-05-16 |
| US20010049978A1 (en) | 2001-12-13 |
| DE60122966D1 (de) | 2006-10-26 |
| CA2349157A1 (en) | 2001-12-01 |
| EP1715171B1 (en) | 2012-06-27 |
| DE60122966T2 (de) | 2007-01-04 |
| CA2349157C (en) | 2007-07-24 |
| US6766714B2 (en) | 2004-07-27 |
| EP1715171A3 (en) | 2011-04-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1210493C (zh) | 箱体元件安装结构 | |
| CN1170053C (zh) | 用于润滑空冷四冲程发动机的系统 | |
| CN1906401A (zh) | 燃料供给泵及挺杆结构体 | |
| CN1106503C (zh) | 顶置气门内燃机及其制造方法 | |
| CN100342120C (zh) | 内燃机的阀操纵机构 | |
| CN1129707C (zh) | 轻便型发电机 | |
| CN1721685A (zh) | 发动机 | |
| US7255085B2 (en) | Timing cover for engine | |
| CN1625647A (zh) | 发动机 | |
| CN1914782A (zh) | 转子组件－其至少一齿爪间间隙被风扇封闭 | |
| CN1633546A (zh) | 发动机气门传动装置 | |
| CN1278031C (zh) | 舷外装马达 | |
| CN1277048C (zh) | 压缩比可变的发动机 | |
| CN1287081C (zh) | 发动机的缸体 | |
| CN1751948A (zh) | 跨骑式车辆 | |
| CN2565992Y (zh) | 在发动机中用来润滑阀操纵机构的装置 | |
| CN1234566C (zh) | 一种舷外发动机组的护罩连接机构 | |
| CN1278036C (zh) | 机动二轮车用强制风冷式发动机 | |
| CN1521036A (zh) | 用于小型车辆的发动机的燃料喷射设备的安装结构 | |
| CN1862043A (zh) | 车轮用轴承装置 | |
| CN1573039A (zh) | 发动机的通气装置 | |
| CN1612982A (zh) | 发动机的平衡装置 | |
| CN1605767A (zh) | 旋转阻尼器 | |
| CN1590723A (zh) | 发动机中的油盘构件 | |
| CN1573088A (zh) | 发动机的传感器安装构件 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20050713 Termination date: 20170601 |