CN101802364B - 固设在发动机上的罩 - Google Patents

Abstract

提供链条罩等被固设在发动机上的罩，以进一步降低振动和噪音。在链条罩(7)的中央部分配设有多个外周为圆形的圆形隔间部(17)，圆形隔间部相对于链条罩的表面(7a)为凹面且相对于链条罩的背面(7b)为凸面，并且至少在表面侧形成了由连续的曲面构成的连续弯曲面。由此，由于设置在罩的表面上的圆形隔间部由凹状曲面形成，因此减少了罩中的平面部即平坦部，并且能够抑制来自罩的放射音，因此能够降低噪音。另外，通过将三个相邻接的圆形隔间部配置成外周相切的三角形状，从而能够将圆形隔间部以最为紧密的状态排列在链条罩的表面上，使得由圆形隔间部所包围的部分(18)即平面的面积为最小，能够降低来自罩表面的放射音。

Description

固设在发动机上的罩

技术领域

本发明涉及被固设在发动机上的罩，该罩用于覆盖将曲轴的旋转传递给从动轴的环状传动部件。

背景技术

一直以来，在机动车发动机中具有从曲轴获取动力并驱动凸轮轴或辅助设备类的结构。在这种驱动力传递结构中，使曲轴的轴端部向气缸体的外侧突出，将链轮或带轮同轴固设在该轴端部上，将链轮或带轮也同轴固设在作为从动部件的例如凸轮轴上，将链条或皮带架设在两个链轮或两个带轮上。并且，用于覆盖链条或皮带的罩(链条罩或带罩，下文记作链条罩)固设在发动机的曲轴轴线方向的端面上。

然而，由于链条罩与曲轴的振动等共振，链条(皮带也同样)的声音经由链条罩向外侧传递，因此，希望尽可能地抑制从链条罩发出的声音。作为其中一种对策，具有如下方案：例如在链条罩表面形成多个呈多边形的凹凸面，以提高振动抑制效果(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本专利3412759号公报

虽然通过上述结构能够获得振动抑制效果，但是由于在凹面或凸面上保留有平坦部，因此，存在产生由膜共振形成的放射音的隐患。因而，希望进一步降低振动和噪音。

发明内容

为了解决这种问题，本发明提供链条罩等固设在发动机上的罩以进一步降低振动和噪音，在本发明中，罩7固设于发动机1，以覆盖将曲轴6的旋转传递给从动轴13的环状传动部件14，其中，在所述罩7的面向所述发动机1的外侧的表面7a上设置有以圆形划分出的多个圆形隔间部17，所述多个圆形隔间部17配置成外周彼此相切，而且所述圆形隔间部17相对于所述罩7的所述表面7a为凹面或凸面，该多个圆形隔间部17形成由所述凹面或所述凸面构成的连续弯曲面。

特别地，可以构成为：在所述罩7的背面7b突出设置有至少架设于所述圆形隔间部17的肋19；再有，所述圆形隔间部17为所述凹面且相对于所述背面7b为凸面，并且形成向所述罩7的所述背面7b突出的连续弯曲面，所述肋19在所述发动机1搭载于车身上的状态下相对于铅直方向倾斜地延伸，所述圆形隔间部17的向所述罩7的所述背面7b侧凸出来的部分位于所述肋19的上面位置附近；另外，所述圆形隔间部17具有至少三个，并且这三个圆形隔间部17被配置成外周彼此相切；再有，所述罩7通过模具加工而形成，用于在所述模具加工中进行脱模的压销用凸台部21形成于由所述三个圆形隔间部17所包围的部分；并且，所述圆形隔间部17形成为厚度恒定。

或者，本发明是一种固设在发动机1上的罩7，该罩7用于覆盖将曲轴6的旋转传递给从动轴13的环状传动部件14，其中，所述罩7的面向所述发动机1外侧的表面7a具有曲率比所述罩7的宽度方向长度的倒数小的弯曲状部7c，在该弯曲状部7c上设置有以圆形划分开的圆形隔间部17，并且该圆形隔间部17形成由凹面或凸面构成的连续弯曲面。

特别地，可以构成为：所述圆形隔间部17为所述凹面并且形成向所述罩7的所述背面突出的连续弯曲面；另外，所述圆形隔间部17具有至少三个，并且这三个圆形隔间部17被配置成外周彼此相切；再有，所述罩7通过模具加工而形成，用于在所述模具加工中进行脱模的压销用凸台部21形成于由所述三个圆形隔间部17所包围的部分；另外，所述圆形隔间部17形成为厚度恒定。

根据第一发明，连续弯曲面由相对于罩的正面为凹面或者凸面且呈圆形的圆形隔间部所连续起来的曲面形成，所以罩的平面部(平坦部)减少，并且抑制了来自罩的放射音，因此能够有效地降低噪音。

特别地，根据第二发明，由于在罩的背面突出设置有架设在圆形隔间部上的肋，能够增强圆形隔间部的凹面或凸面形状相对于罩的强度，进一步降低了噪音。再有，根据第三发明，在发动机搭载于车身上的状态下肋相对于铅直方向倾斜，从而罩内的机油(润滑油)积存在架设于圆形隔间部的肋上，能够使积存在肋上的机油流过圆形隔间部而垂落下来，促进将机油回收到储油部(油底壳)，因此即便设置肋也不会产生任何问题。

另外，根据第四发明，通过将至少三个圆形隔间部配置成外周彼此相切，由此能够使圆形隔间部的凹面或凸面以最为紧密的状态排列在罩的表面上，能够尽量减少残存在圆形隔间部间的平面，因此能够促进放射音的降低。再有，根据第五发明，在模具加工罩的情况下压销用凸台部用于在进行脱模时与压销抵接，例如在该压销用凸台部位于圆形隔间部内即弯曲面上的情况下，压销所产生的力具有除脱模方向以外的分力，而由于将该压销用凸台部设置在由三个圆形隔间部所包围的部分即平坦部上，因此不会产生所述分力，能够准确地进行脱模，能够通过模具加工容易地制造出良好地配置了三个圆形隔间部以抑制放射音的罩。另外，根据第六发明，通过使圆形隔间部的厚度恒定，在罩上形成凹面或凸面形状时重量不会增加，强度也不会局部降低，因此能够促进振动和噪音的抑制。

另外，根据第七发明，罩表面在大致整个宽度范围内具有向外侧凸出来的弯曲状部，能够提高罩的刚性，相对于放射音的产生而提高刚性，抑制放射音，再有，通过在罩的表面形成圆形隔间部，能够进一步抑制放射音。

特别是根据第八发明，通过相对于形成为向罩外侧凸出的弯曲状的表面而将圆形隔间部形成为向内侧的背面凸出来，与将圆形隔间部形成为向罩的表面凸出来的情况或完全未形成圆形隔间部的情况相比，能够缩短发动机的曲轴轴向长度。由此，例如针对维护时有可能拆下的罩要确保该罩的拆卸空间，能够尽可能地使罩周围的车身部件等相对接近罩侧，能够尽可能地减少对布局的制约。

另外，根据第九发明，通过使至少三个圆形隔间部配置成外周彼此相切，能够使圆形隔间部的凹面或凸面以最为紧密的状态排列在罩的表面上，能够尽量减少残存在圆形隔间部间的平面，因此能够促进放射音的降低。再有，根据第十发明，在模具加工罩的情况下压销用凸台部用于在进行脱模时与压销抵接，在该压销用凸台部位于例如圆形隔间部内即弯曲面上的情况下，压销所产生的力具有除脱模方向以外的分力，而由于将压销用凸台部设置在由三个圆形隔间部所包围的部分即平坦部上，因此不会产生上述分力，能够准确地进行脱模，能够通过模具加工容易地制造出良好地配置了三个圆形隔间部以抑制放射音的罩。另外，根据第十一发明，通过使圆形隔间部的厚度恒定，在罩上形成凹面或凸面形状时，重量不会增加，强度也不会局部降低，因此能够促进振动和噪音的抑制。

附图说明

图1是应用了本发明的发动机1的主视图。

图2是沿图1的箭头II-II线观察到的主要部分的侧剖视图。

图3是拆下链条罩后观察到的与图1对应的视图。

图4是表示链条罩表面的视图。

图5是表示链条罩背面的视图。

图6是沿图4的箭头IV-IV线观察到的剖视图。

符号说明

1：发动机；6：曲轴(驱动轴)；7：链条罩(罩)；7a：表面；7b：背面；7c：弯曲状部；13：凸轮轴(从动轴)；14：凸轮轴传动链(cam chain)(环状传动部件)；17：圆形隔间部；19：肋；21：压销用凸台部。

具体实施方式

下面，参照附图来说明本发明的实施方式。图1是应用了本发明的发动机1的主视图，用双点划线表示辅助设备类。

图示例的发动机1是直列四缸发动机，其由气缸体2、气缸盖3、油底壳4和气缸盖罩5等组成的结构与公知发动机的结构相同。

如图2中也一并示出的那样，作为罩的链条罩7安装在发动机1中的曲轴6的轴线方向一端侧(上述主视方向)上。曲轴带轮8与曲轴6同轴固定在该曲轴6的轴端部上，从而经由被架设在曲轴带轮8上的皮带9来驱动各辅助设备类旋转。

并且，在位于曲轴6的轴端部上的发动机1的本体和链条罩7之间，如图2和3所示，同轴固定有小径链轮11和大径链轮12。凸轮从动链轮13a同轴地固定在被设置于气缸盖罩5内的凸轮轴13上。凸轮轴传动链14作为用于将曲轴6的旋转传递给凸轮轴13的环状传动部件，该凸轮轴传动链14架设在小径链轮11和凸轮从动链轮13a上，并且泵驱动用传动链16架设在大径链轮12和机油从动链轮15a上，该机油从动链轮15a同轴固定在被设置于油底壳4内的机油泵轴15上。

另外，在图示例的链条罩7中，螺栓紧固有用于覆盖被设于该链条罩7的适合位置处的开口的链条维护用盖20。通过拆下该链条维护用盖20就能轻易地应对凸轮轴传动链14的张紧度调整等维护操作，而无需拆卸链条罩7。

接着，下面示出基于本发明的链条罩7。链条罩7的外周部的多个部位被螺栓紧固在气缸体2和气缸盖3上。另外，各个螺栓的轴线方向是与曲轴6的轴线方向平行的方向。

图4是表示链条罩7的面向发动机1外侧的表面7a的视图，图5是表示靠气缸体2侧(凸轮轴传动链14侧)的背面7b的视图，如图所示，在链条罩7的中央部分配设有多个圆形隔间部17。圆形隔间部17的外周是圆形的，并且在本图示例中，如图6所示，圆形隔间部17相对于链条罩7的表面7a为凹面，相对于链条罩7的背面7b为凸面，并且至少在表面7a侧形成为由凹状的连续曲面构成的连续弯曲面。在此，所谓连续曲面，意味着在曲面相连续的中途没有平坦面、仅由曲面形成。

由此，由于减少了链条罩7中的平面部(平坦部)，因此抑制了来自链条罩7的放射音，能够降低凸轮轴传动链14等被驱动所产生的噪音。再有，通过将圆形隔间部17相对于链条罩7的表面7a形成为凹面，在由凹面或凸面形成圆形隔间部17的情况下，圆形隔间部17不会从表面7a向外侧突出，能够缩短发动机1的沿曲轴6的轴线方向的长度。另外，由于对确保表面7a和位于链条罩7周围的车身部件等其他部件(未图示)之间的间隔(图6的L)不造成影响，因此不仅确保了在维护时有可能需拆卸的链条罩7的拆卸作业空间，而且能够尽可能地相对接近链条罩7地配设周围其他部件，有助于发动机室内部的紧凑化。

另外，对于各个圆形隔间部17来说，三个相邻接的圆形隔间部17呈三角形形状排列，且以三个圆的外周相切的方式相互邻接，在图示例中，整体呈蜂窝状排列。在此，所谓的相互邻接是指三个圆形隔间部17中的一个与其余两个圆形隔间部17邻接(外周相切)。由此，能够将相互邻接的三个圆形隔间部17的凹面或凸面(相对于表面7a为凹面)以最为紧密的状态排列在链条罩7的表面7a上，使由三个圆形隔间部17之间残余(包围)的平坦部(平面)构成的部分18的面积最小，因此能够降低来自平面部分的放射音，能够整体降低声音级别。

而且，如图5所示，在链条罩7的背面7b设置有多条肋19。肋19朝向凸轮轴传动链14侧地突出设置在背面7b上，在从表面7a或背面7b观察的透视状态下，肋19以局部架设在各个圆形隔间部17上的方式延伸。

另外，在与由上述的三个圆形隔间部17所包围的部分18对应的部分上的某几个位置形成有压销用凸台部21。这些压销用凸台部21是用于在模具加工链条罩7的情况下进行脱模时与压销抵接的部件。通过将该压销用凸台部21如上述那样设置在由三个圆形隔间部17所包围的部分18，因该部分为平坦部，使得压销所产生的载荷作用在压销的推压方向上，能够准确地进行脱模。

另一方面，在将压销用凸台部设置在形成为凹面或凹面的圆形隔间部17上的情况下，压销所产生的载荷具有除脱模方向之外的分力，变得难以可靠地进行脱模。相对于此，通过将压销用凸台部21设置在上述部分18上，能够良好地进行脱模，因此通过加工容易的模具加工就能够制造出上述那样地配置了三个圆形隔间部17以提高放射音的抑制效果的链条罩7。

另外，也可以将几根肋19设置成连结并通过压销用凸台部21中的某几个，能够提高压销用凸台部21及其周围的强度，由此也能够提高刚性，并且能够抑制振动和放射音。

而且，各个肋19在发动机1搭载于车身上的状态下以相对于铅直方向倾斜的角度进行延伸。对于这样延伸的肋19，滴落到链条罩7的背面7b上或者从凸轮轴传动链14飞溅的机油(润滑油)会附着在肋19上。如图示例所示，设置了在设有肋19的背面7b侧为凸面的圆形隔间部17，并且以架设在该圆形隔间部17上的方式设有肋19，附着在肋19上的机油能够流过圆形隔间部17并滴落下来。

未设有在背面7b侧为凸面的圆形隔间部17的情况下，附着在相对于铅直方向倾斜地延伸的肋19上的机油容易滞留在肋19上，在像图示例所示那样设置肋的情况下，使肋19相对于铅直方向倾斜地延伸，则油的回收率下降，因此肋的延伸方向受到制约，例如在使肋仅沿不用担心机油滞留的铅直方向延伸的情况下，虽然不产生机油的滞留问题，但是难以通过自由设计肋来提高刚性。

相对于此，通过设置在背面7b侧为凸面的圆形隔间部17，并在圆形隔间部17上架设肋19，即便是例如沿水平方向延伸的肋，附着在其上的机油也能够流过圆形隔间部17并滴落下来，因此即便设置相对于铅直方向倾斜地延伸的肋19，也能够防止油底壳4的机油回收率下降。由此，能够使肋19沿包含水平方向在内的所有方向延伸，因此能够不受肋的延伸方向的制约而自由地对肋19进行提高刚性的设计，能够促进振动和放射音的抑制。另外，使圆形隔间部17的向背面7b侧凸出来的部分位于肋19的上面位置附近的话，能够进一步减少附着在肋19上的机油。

另外，如图6所示，各个圆形隔间部17的壁厚恒定。由此，单纯地在表面7a上形成凹面或凸面的情况下，可能会出现厚壁部分，在该情况下重量会增大，针对此种情况，通过使壁厚恒定，能够促进轻量化。再有，由于强度不会局部下降，能够促进对振动和噪音的抑制。

另外，如图6所示，在链条罩7的面向发动机1外侧的表面7a上，在大致整个宽度范围内(大概为图4中7c的范围)设置有形成为朝向发动机1外侧凸出来的弯曲状的弯曲状部。通过这样设置，链条罩7的表面7a的刚性比平坦面的刚性高，能够抑制放射音。再有，通过在上述的弯曲状部7c上配设前面记载的多个圆形隔间部17，能够进一步抑制放射音。另外，图示例的弯曲状部7c由如下这样程度的平缓的弯曲面形成：所述弯曲面在与表面7a的长度方向(气缸轴线方向)正交的方向上弯曲，并且所述弯曲面的曲率半径(图6的R)比链条罩7的宽度方向长度(图6的b)大(R＞b)。通过设定为这么大的曲率半径，能够抑制向发动机外侧突出的突出量，并且能够提高罩表面的刚性。

另外，在链条罩7的表面7a且在围绕曲轴6的贯穿部位的部分，在适当位置用螺栓紧固有多块钢板层叠而成的减振板22。由此，通过由链条罩7的振动所引起的减振板22的钢板间的摩擦使振动减弱，能够有效地抑制来自链条罩7的放射音的产生。

就圆形隔间部17的凹面或凸面形状而言，在上述图示例中示出了相对于表面7a为凹面的情况，然而根据本发明，也可以是相对于表面7a为凸面的，另外，也可以是凹面和凸面的组合。另外，也可以对表面7a设置为凹面的、将背面7b形成为平坦面。采用任何一种方式，均能够减少链条罩7的平面部(平坦部)，并能够获得放射音的降低效果。

另外，本发明也适用于曲轴沿着铅直方向的船外机等那样的船舶推进机用发动机。

Claims (11)

1.一种固设于发动机的罩，该罩用于覆盖将曲轴的旋转传递给从动轴的环状传动部件，其特征在于，

在所述罩的面向所述发动机外侧的表面设置有以圆形划分出的多个圆形隔间部，所述多个圆形隔间部配置成外周彼此相切，且所述圆形隔间部相对于所述罩的所述表面为凹面或凸面，该多个圆形隔间部形成由所述凹面或所述凸面构成的连续弯曲面。

2.如权利要求1所述的固设于发动机的罩，其特征在于，

在所述罩的背面突出设置有至少架设于所述圆形隔间部的肋。

3.如权利要求2所述的固设于发动机的罩，其特征在于，

所述圆形隔间部为所述凹面且相对于所述背面为凸面，并且形成向所述罩的所述背面突出的连续弯曲面，

所述肋在所述发动机搭载于车身的状态下相对于铅直方向倾斜地延伸，

所述圆形隔间部的向所述罩的所述背面侧凸出来的部分位于所述肋的上面位置附近。

4.如权利要求1所述的固设于发动机的罩，其特征在于，

所述圆形隔间部具有至少三个。

5.如权利要求4所述的固设于发动机的罩，其特征在于，

所述罩通过模具加工而形成，

用于在所述模具加工中进行脱模的压销用凸台部形成于由所述三个圆形隔间部所包围的部分。

6.如权利要求1所述的固设于发动机的罩，其特征在于，

所述圆形隔间部形成为厚度恒定。

7.如权利要求1所述的固设于发动机的罩，其特征在于，

所述罩的面向所述发动机外侧的表面包括弯曲状部，该弯曲状面大致位于整个宽度方向范围内并具有比所述罩的宽度方向长度大的曲率半径，

所述圆形隔间部设置于所述弯曲状部。

8.如权利要求7所述的固设于发动机的罩，其特征在于，

所述圆形隔间部为所述凹面并且形成向所述罩的所述背面突出的连续弯曲面。

9.如权利要求7所述的固设于发动机的罩，其特征在于，

所述圆形隔间部具有至少三个。

10.如权利要求9所述的固设在发动机上的罩，其特征在于，

所述罩通过模具加工而形成，

用于在所述模具加工中进行脱模的压销用凸台部形成于由所述三个圆形隔间部所包围的部分。

11.如权利要求7所述的固设于发动机的罩，其特征在于，

所述圆形隔间部形成为厚度恒定。

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