CN1106503C - 顶置气门内燃机及其制造方法 - Google Patents

Abstract

为了简化将气门操纵机构装在气缸盖上的装配过程，进气门和排气门相对气缸轴的轴线对称地装在气缸盖上。支撑摇臂的摇臂支撑座固定在气缸盖的顶部。摇臂轴由该支撑座支撑。摇臂的中部与摇臂轴可自由转动地接合。推杆和进排气门与该摇臂的端部接合。该气门操纵机构被固定在气缸盖顶面的缸盖罩盖住。该发动机的不同之处在于支撑摇臂轴的摇臂支撑座的安装表面与缸盖罩的安装表面共面。这样就可同时机加工两表面。

Description

顶置气门内燃机 及其制造方法

本发明涉及一种顶置气门内燃机的结构及其制造方法。更具体地说，本发明涉及操纵一带有一进气门和一排气门的顶置气门内燃机中的气门的气门操纵机构，和这种发动机的气门操纵机构中的润滑装置。

将气门操纵机构装在带有上述浴盆形燃烧室的发动机上是相对比较容易的事。但是，这种燃烧室的燃烧效率比屋脊形燃烧室的燃烧效率低。在近些年，由于这种效率上的差别导致越来越多地采用单坡屋顶燃烧室。

图18和19示出了一个具有上述现有技术屋脊形燃烧室的风冷单缸顶置气门四种程内燃机的例子。图18是该发动机的横剖图，图中所示发动机包括气缸和推杆。图19是沿图18中的Z-Z线所作的剖面图。

在图18和19中，1是燃烧室；2是风冷气缸；5是曲轴；6是连杆；7是活塞；8是气缸盖；14a是进气门；14b是排气门(以下将进气门14a和排气门14b通称为进/排气门14)。

17是通过一传动链与前述曲轴5相啮合的凸轮轴；17a是该凸轴线17上的凸轮；16是挺柱；15是推杆；13是固定并支撑在摇臂支撑座22上的摇臂轴，该摇臂支撑座22本身又固定在前述气缸盖8的顶部。11是摇臂，该摇臂可以自由转动地与所述摇臂轴13接合。18是气门弹簧。19是气门弹簧座。9是安装在气缸盖8顶部上的顶表面8b上的缸盖罩，该缸盖罩覆盖住了气门操纵机构。当发动机工作时，进/排气门14依照凸轮17a确定的正时打开和关闭，该凸轮的转速通过正时齿轮(图中未示)减小到曲轴5转速的一半。

在图18中，凸轮轴17a的转动迫使推杆15向上运动，从而推动摇臂11绕轴13转动。进气门14a或排气门14b克服气门弹簧18的弹力向上推，从而将气门打开。

在一种与此类似的OHV(顶置气门)发动机中，为了确保凸轮17a的动作能通过推杆15可靠地传递给进/排气门14，前述气门弹簧18必须具有一相对较高的弹性系数，即必须用一很硬的弹簧；摇臂轴13必须具有一相对较大的直径。

为了确保气门操纵机构的接触表面在发动机运行中气缸盖变热后不经受过量的力，提供了一调节螺钉(图中未示)以调节摇臂11与推杆15的相应连接部分之间的间隙。

在上述气缸盖8中，上述罩9与顶表面8b，即与围绕该气缸盖的周边壁8c的上表面紧密地密封。上述用于支撑摇臂的摇臂支撑座22用螺栓固定于比所述顶表面8b低一固定量的上表面8a中央的一区域。

在图18和19所示的现有技术四冲程顶置气门内燃机中，在气缸盖8的顶部有两个表面，8b和8a。8b顶表面，缸盖罩9固定于其上；8a是安装表面，支撑摇臂的摇臂支撑座22固定于其上。这两个表面必须由机加工完成以使他们相对较光滑。

但是，在现有技术气缸盖8中，安装有罩9的顶表面8b和安装摇臂支撑座22的安装表面8a处于不同水平高度。这就意味着对它们进行机加工时必须采用两段工艺，或者需要操作机器的人必须在加工中更换加工工具。这就增加了所需工艺步骤的数量，从而使这种布置的成本提高。

在日本特开平5-133205专利中提出了带有半球形燃烧室的顶置气门发动机的设计并将进排气门布置成从中心向外伸展的样式。在该现有技术中，一进气门、一排气门和一火花塞被布置成其各自中心线与气缸中心线(L1)、(L2)、(L3)所成的角度彼此相同，并且他们距气缸中心的距离也相等以便使气缸的制造容易一些。

在日本特开平5-133205中还提出了另一种现有技术。但是在这两种现有技术中，气缸盖上的支撑气门操纵机构的结构都是三维的。对于这种三维结构，很难达到工艺所要求的高精度，而且气门操纵机构的结构组件在气门被驱动时要承受扭力，这就会缩短他们的使用寿命。

对于OHV发动机所用的一润滑装置的一种结构，在曲轴箱与容纳气门操纵机构的气门操纵机构室之间有一条通风道。在活塞向下冲程所导致的空气运动的作用下，由铲杓铲起的且在曲轴箱内悬浮的润滑油经该通风道传送到上述气门操纵机构室内。这样，该所述气门操纵机构就被润滑了。

在日本实开昭63-15530中可以发现一个现有的气门操纵机构润滑装置的一个例子。图20至22示出了该装置的详细结构。

这些图示出了一个OHV发动机，该发动机的气缸从水平面向上倾斜。将曲轴箱101与气门操纵机构室102相连的通风道131形成于气缸套116和气缸盖118的壁内。

该通风道131处于气门操纵机构室102内的端部131a从进气门151的上方对着排气门151的气门杆152a与摇臂162相接触的部位。分支管131b则对着进气门151的气门杆151a与摇臂161相接触的部位。

鉴于该OHV发动机以这种现有技术构造，活塞107向下冲程所带动的空气强迫由铲杓115铲起的并且悬浮在曲轴箱101内的润滑油进入上述通风道131内。这些悬浮润滑油中的很大一部分从部分131a中直线喷出并飞溅到气杆152a与摇臂162相接触部位附近的排气门152的操纵机构上。这就是为何要提供大部分悬浮润滑油的机理。

悬浮润滑油的剩余部分穿过分支管131b并飞溅在气门杆151a与摇臂161发生接触部位附近的进气门151的操纵机构上。

当被强制通入上述气门操纵机构室102内的空气经过通风阀108时，润滑油就会被分离出去。空气进入通风室109、穿过通风管132、返回到化油器111中。润滑油从气门操纵机构室102的内表面流下来。然后经过推杆122周围的空腔返回到曲轴箱101内。

在日本实开昭63-15530所公开的现有技术OHV发动机中，如图21所示，进气门151和排气门152彼此平行，两气门突入气门操纵机构室102内的距离相对较短。穿过上述曲轴箱101和气门操纵机构室102的通风道131形成于气缸套11和气缸盖118的各壁中的较厚部分中。

最近，为了提高效率OHV发动机中越来越多地采用了屋脊形燃烧室。在具有一屋脊形燃烧室的发动机中，进排气门相对气缸套的轴线以一给定角度倾斜，该角度敞开的一侧朝向外面。因此就必须在进排气门的前端，即在他们突入气门操纵机构的气门操纵机构室内的地方，提供一较大的空间。与此同时，为了减小发动机的重量，各结构部件尽可能做得较薄，留下的空间也做得尽可能更小。采用这种现有技术设计后，已证明不可能在不增加部件个数的情况下简化通风道，排气门未受到足够的润滑，这就会缩短发动机的使用寿命。

鉴于现有技术所存在的问题，本发明首先一个目的是提供一种带有一进气门和一排气门的顶置气门内燃机，该内燃机具有如下特征。气缸盖上安装支撑摇臂的摇臂支撑座的表面以及安装缸盖罩的表面形成在同一水平面上。这种结构可以简化将气门操纵机构安装在气缸盖上的装配工序。加工工序和装配工序的数目得以减少，发动机的成本可以降低。

本发明的第二个目的是提供一种用于具有一屋脊形燃烧室的顶置气门发动机的润滑装置以使得用于气门操纵机构的气门操纵机构室内的通风道在不增加部件个数的情况下得以简化以便可以给整个气门操纵机构提供足够量的润滑油。

为了实现上述目的，根据本发明一个方面，提供了一种顶置气门内燃机，包括：一个半球形或屋脊形气缸盖，该气缸盖具有一形成有一向上凸出的弧形顶部的燃烧室；相对气缸之轴线对称安装的一进气门和一排气门；固定在所述气缸盖的一安装表面上的一摇臂支撑座；由该摇臂支撑座支撑的摇臂轴；摇臂，该摇臂的中间部分与所述摇臂轴以所述摇臂可自由转动的方式接合，该摇臂还与推动所述进气门和排气门的推杆接合；一用于罩住由所述进排气门、所述摇臂支撑座和所述摇臂构成的一气门操纵机构的缸盖罩，该缸盖罩固定在所述气缸盖的一顶面上；所述进气门和所述排气门在相对于气缸轴线对称安装时是倾斜的以便向外伸向气缸盖的顶面；所述安装表面形成在所述顶面中央部分上并位于进气门和排气门之间；所述安装表面实际上与安装所述缸盖罩的顶面处于同一平面；所述摇臂轴和所述摇臂首先安装在所述摇臂支撑座上，而所述摇臂支撑座随后配装在所述气缸盖上。

根据本发明另一方面，提供了一种顶置气门内燃机的制造方法，顶置气门内燃机包括一个半球形或屋脊形气缸盖，该气缸盖具有一形成有一向上凸出的弧形顶部的燃烧室；相对气缸之轴线对称安装的一进气门和一排气门；固定在所述气缸盖的一安装表面上的一摇臂支撑座；由该摇臂支撑座支撑的摇臂轴；摇臂，该摇臂的中间部分与所述摇臂轴以所述摇臂可自由转动的方式接合，该摇臂还与推动所述进气门和排气门的推杆接合；一用于罩住由所述进排气门、所述摇臂支撑座和所述摇臂构成的一气门操纵机构的缸盖罩，该缸盖罩固定在所述气缸盖的一顶面上，包括如下步骤：

在所述气缸盖的所述顶面的中央部分上形成所述安装表面，以便实际上与安装所述缸盖罩的所述顶面处于同一平面；

提供一其上安装一摇臂轴和一摇臂的所述摇臂支撑座的组件；

将该组件固定在所述安装表面上，且将所述进气门和所述排气门相对所述气缸盖的轴线对称地安装，进气门和排气门朝向所述气缸盖的所述顶面向外倾斜；和

使所述推杆之一与相应摇臂的一端接合，并使进气门和排气门之一与所述相应摇臂的另一端接合。

根据本发明再一方面，提供了一种用于顶置气门发动机的润滑装置，具有一第一通风道，该通风道连通设置有一进气门和一排气门的气缸盖上方的一气门操纵机构室与一曲轴箱并穿过所述气缸盖和一气缸，该润滑装置包括：所述通风道的设置在所述进气门之弹簧座附近的一开口，该开口面对所述气门操纵机构室；一由所述气缸盖上的朝向所述气门操纵室的切槽形成的槽，该槽的一端与所述开口相连；及一由一隧道状通道形成的第二通风道，该隧道状通道由位于所述气门操纵机构室内的一引导壁和所述气缸盖的一周边壁形成，该通风道将所述槽的另一端与所述排气门相连。

本发明第一最佳实施例是一个带有半球形或屋脊形气缸盖的顶置气门内燃机。这种气缸盖具有一燃烧室，该燃烧室形成有一向上突出的弯曲顶部。一进气门和一排气门相对曲轴轴线对称安装。支撑摇臂的摇臂支撑座安装在上述气缸盖的顶部。摇臂轴由所述支撑座支撑。摇臂的中央部分与所述摇臂轴可转动地接合。推杆和上述进排气门与摇臂的端部接触。包括上述进排气门、用于摇臂轴的支撑座及摇臂的气门操纵机构封闭在固定于前述气缸盖顶表面上的缸盖罩内。该发动机与现有技术的不同之处在于：在上述气缸盖之顶表面上，支承上述摇臂轴的摇臂支撑座的表面及缸盖罩所座落的表面处于同一平面。更具体地说，要么这两个表面共面，要么形成于气缸盖中部的摇臂支撑座表面比上述缸盖罩座落于的表面略高一些。

在本发明第一最佳实施例的另一个例子中，本发明第一最佳实施例的顶置气门内燃机中的上述气缸盖较理想地具有一缸盖罩可以座落于的表面，该缸盖罩形成于周边壁的顶部上。上述摇臂支撑座的安装表面形成在两个从上述周边壁向气缸盖内部延伸的凸台上。

根据本发明第一最佳实施例的这些例子，在安装有摇臂、诸如安装在该摇臂上的调节螺钉等等之类的辅助部件、及支撑摇臂轴的摇臂支撑座的气缸盖上的安装表面与周边壁的上表面上的顶面平齐或略高于该顶面，或者是设置于气缸盖中央的安装表面与该周边壁的顶面平齐或略高于该顶面。这样就可以同时加工两个表面。

因此在加工中就不必象现有技术那样采用两段工艺或更换工具。这种设计显著地减小了所需工艺步骤的数目；上述同时机加工可以形成一更平的表面，也就可以达到更高的精度。

然而，在第一最佳实施例的另一例子中，第一最佳实施例的摇臂支撑座安装在上述气缸盖顶部的中央。上述进排气门分别处于该摇臂支撑座的两侧。上述摇臂轴支撑以两个部位支撑在上述摇臂支撑座上，这两个部位相对气缸中心对称布置。该实施例提供了一用于进气门的摇臂轴和一用于排气门的摇臂轴。这些处于支撑座内的轴彼此平行布置，支撑座平行于气缸盖的安装表面。上述摇臂套在用于上述进排气门的轴上。套在上述一根轴上的每一摇臂的支撑部分夹在两摇臂单元之间，与一个推杆接合的第一臂单元和推动进气门的第二臂单元。

采用上述结构后，用于两摇臂的轴的两端固定在摇臂支撑座上。这就尽可能地减小了摇臂工作时作用在轴上的扭力并且可使我们得到高强度的摇臂和轴支撑机构。

在本发明第二最佳实施例中，第一实施例的上述摇臂支撑座安装在上述气缸盖顶部的中央。上述进排气门置于该摇臂支撑座的两侧。处于发动机中央的上述摇臂轴的一端由所述摇臂支撑座支撑。用于进气门的轴从摇臂支撑座与进气门轴线成一直角延伸；用于排气门的轴从摇臂支撑座与排气门轴线成一直角延伸。所述摇臂中的每一个都具有一中央支撑部分，该支撑部分套在一个所述轴上。套插在一根上述轴上的各摇臂的支撑部分夹在两臂单元之间，即与推杆之一接合的第一臂单元和推动进气门的第二臂单元。

采用此结构后，每一摇臂轴都固定在摇臂支撑座的两侧。这就使得摇臂支撑座可以做更小，气缸盖上只要一个较小的安装表面就足够了。因此，加工该安装表面所需的工序得以减少。

再有，也可将摇臂做得更长一些，以避免在气门操纵机构中使用不必要的力。

在本发明第三最佳实施例中，根据第二最佳实施例，上述两摇臂轴的轴线，从上往下看时，相对上述进排气门轴线的连线成一固定角度，并且两摇臂轴的轴线越远离中心，二者间的距离也越远。

采用这种结构后，摇臂与推杆的接合点与摇臂与进排气门的接触点布置在一条直线上，并且处于摇臂轴的轴线的两侧。

在本发明第一最佳实施例的另一例子中，第一实施例的发动机具有一半球形或屋脊形气缸盖，该气缸盖带有一个燃烧室，此燃烧室形成带有一向上凸出的弯曲顶部。一进气门和一排气门相对气缸盖的轴线对称布置。摇臂支撑座固定在上述气缸盖的顶部。摇臂轴被该摇臂支撑座支撑着。摇臂的中部可自由地转动地与所述摇臂轴接合。推杆和上述进排气门与这些摇臂的端部接合。上述轴和摇臂先装在上述摇臂支撑座上，而后再将该摇臂支撑座安装在上述气缸盖上为安装其而加工出的表面上。

根据这种结构，要先将摇臂轴与摇臂装在摇臂支撑座上，三者作为一个单元，而后，再将该支撑座装在用于安装该摇臂支撑座的安装表面上。这就使装配工艺变得更简单并可减小装配工序的数目。

下面以两个例子给出制造本发明内燃机的理想制造方法。首先制备一个带有一顶部曲线朝上的燃烧室的气缸盖。该气缸盖的顶面以如下方式形成，即上述摇臂支撑座的安装表面和安装缸盖罩的顶面处于同一平面。同时准备一装配部件，该部件包括已装有摇臂轴和摇臂的摇臂支撑座。

装有摇臂的该装配部件固定在上述气缸盖的顶部。进排气门相对气缸轴线对称安装。推杆和上述进排气门分别布置在上述摇臂的两端。

根据理想制造方法的另一例子，制造一顶置气门内燃机的制造方法有如下不同。先将燃烧室的进排气门和推杆装在气缸盖上。再将摇臂、摇臂轴、摇臂支撑座、用于调节气门和锁止螺母间的间隙的调节螺钉装配作一个单元，之后将该单元装在为其加工出的表面上，该表面实际上与安装缸盖罩的表面处于同一水平面上。然后将该缸盖罩固定在气缸盖上。

采用上述制造方法后，摇臂轴、摇臂和其他们的辅助部件统统装在摇臂支撑座上形成一个单元，而后再将该单元装在气缸盖上。这程序简化了气门操纵机构的装配和调节过程并且减小了所需程序的数目。

本发明第四最佳实施例是用于OHV发动机的润滑装置。

根据本发明第四最佳实施例，用于顶置气门发动机的润滑装置具有一第一通风道，该通风道将带有一进气门和一排气门的气缸盖上的一气门操纵机构室与一曲轴箱相连并穿过所述气缸盖和一气缸体，该润滑装置还包括第一通风道的一开口、一槽和一第二通风道。

第一通风道的开口设置在进气门弹簧座附近，面对着气门操纵机构。

所述槽通过切削气缸盖气门操纵室一侧形成，并且该槽的一端与上述开口相连。

第二通风道由一管状通道形成并将所述槽的另一端与排气门相连，该管状通道由直立于气门操纵机构室内的引导壁和所述气缸盖的周边壁形成。

根据第四最佳实施例的另一个例子，上述第二通风道还包括设置于气缸盖顶面与缸盖罩之间的垫圈的一凸出部分，该凸出部分盖住了管状通道。

根据第四实施例的另外一个例子，第二通风道通过环形肋之一部分上切割形成的槽以及管状通道与从进气门弹簧座和排气门弹簧座凸出的该环形肋相连。

采用本发明第四最佳实施例后，曲轴箱内飞溅的润滑油经过第一通风道从进气门弹簧座附近的气门操纵机构室的开口流出。从该进气门附近，这些润滑油流过第二通风道，该通风道包括气缸盖之气门操纵机构室表面上形成的一槽和一引导壁与该气缸盖之周边壁围绕形成的管道。该通风道将润滑油送往排气门附近。

采用该本发明第四最佳实施例后，不仅可以向进气门周围而且可以经第二通风道向经受高温的排气门周围提供一足够量的润滑油。所以整个气门操纵机构都可被润滑。

由于上述第二通风道可以通过垫圈的凸出部分和加工气缸盖的气门操纵机构室表面形成，所以不需要制造或购买其它任何另外的部件，因此部件的数量可以减少。

本发明第一至第三最佳实施例之气缸盖的结构所带来的有益效果如下。在上述这些结构中，气缸盖上安装摇臂和支撑摇臂轴的摇臂支撑座的安装表面与周边壁之上表面上的顶面平齐，或位于气缸盖中部的该安装表面略高于该顶面。这就可以同时机加工两个表面。

因此，不必象现有技术设计那样在加工工序中采用两段工艺或更换工具。这种设计显著减少了所需工序的数目；并且上述同时机加工，可形成一高平面度的表面，进而达到更高的精度。

采用上述第一最佳实施例所举例子的结构后，两摇臂轴各自的两端都固定在摇臂支撑座上，也就是说，这些摇臂轴被两端支撑。这就将摇臂工作时作用于这些摇臂轴上的扭力减小到最小并使摇臂和摇臂支撑机构具有一很高的强度。

采用上述第二最佳实施例的结构后，各摇臂轴被一端固定。这就允许摇臂支撑座可以做得更小，同时气缸盖上只需加工出一更小的安装表面就够了。因此，减少了加工该安装表面所需的工序。

再有，摇臂可以做得长一些以避免气门操纵机构内产生不必要的力，并可提高气门操纵机构的使用寿命。

采用第三最佳实施例之结构后，摇臂与推杆的接合点和摇臂与进气门或排气门的接触点布置在一条直线上，分别处于摇臂轴轴线的两侧。

采用上述制造方法后，摇臂轴、摇臂以及他们的辅助部件全都装在摇臂支撑座上形成一个单元，之后再将该单元装在气缸盖上。该程序简化了气门操纵机构的安装和调节过程并且减少了所需的工序。

气缸盖上安装摇臂和支撑摇臂轴的摇臂支撑座的安装表面与周边壁之上表面上的顶面处于同一平面，或处于气缸盖中部的该安装表面比该顶面略高一些。这样就可以同时机加工两个表面。

因此，在加工过程中不必象现有技术设计那样需要两段工艺或更换工具。这种设计显著减小了所需工序的数量；并且上述同时机加工，可以形成一高平面度的表面，从而达到最高的精度。

本发明第四最佳实施例之润滑装置的有益效果如下。在本发明的这些结构中，曲轴箱内飞溅的润滑油经过进气门弹簧座附近的开口。从该进气门附近，这些悬浮的润滑油流过由一槽和一管道形成的第二通风道，所述管道由气缸盖上的一直线引导壁和周边壁围绕形成。该第二通风道将这些悬浮的润滑油送往排气门附近。按照这种方式，不仅可向进气门周围而且可以向经受高温的进气门周围提供一足够量的润滑油。所以整个气门操纵机构都得到了润滑。

由于上述通风道可以通过导油垫片的进口部分和加工气缸盖之气门操纵机构室表面而形成，因此不需要其它任何别的部件，而装配气门操纵机构也变得更容易。换句话说，部件的数目可以减少，而整个气门操纵机构能以一较低的成本得到很好的润滑。

图1是本发明第一种结构的风冷气门顶置单缸四冲程内燃机的剖面图。该图主要示出了气缸和推杆。

图2是图1所示发动机去掉缸盖罩后的俯视图。

图3是沿图2中的A-A线所做的剖面图。

图4与图2对应，该图示出了本发明第二最佳实施例的第二种结构。

图5是沿图4中B-B线所做的剖面图。

图6是图5中沿箭头C看到的气缸盖的视图(透过气门操纵机构看时)。

图7与图2相对应，但是示出了本发明第三最佳实施例。

图8是沿图7中的D-D线所做的剖面图。

图9是沿图8中箭头E看到的同一气缸盖的视图(透过气门操纵机构看时)。

图10与图1相对应，示出了作为本发明第四最佳实施例的一个例子的风冷顶置气门四冲程内燃机。该图是一幅示出气缸中部以及推杆的剖面图。

图11是依照本发明第四最佳实施例的去掉缸盖罩的图1所示发动机的气门操纵机构的俯视图。

图12是沿图11中F-F线所做的剖面图。

图13是本发明第四最佳实施例的多用途顶置气门(OHV)发动机中的气门操纵机构的俯视图。

图14是上述第四最佳实施例中的气缸盖的俯视图。

图15是沿图14中的G-G线所做的剖面图。

图16是沿图14中的H-H线所做的剖面图。

图17示出了上述第四最佳实施例中的导油垫片。(a)是正视图，(b)是俯视图。

图18是作为现有技术的一个例子的多用途OHV发动机的沿气缸和推杆中线剖取的侧剖图，

图19是沿图18中的Z-Z线所做的剖面图。

图20是现有技术的另一个例子的垂直剖面图。

图21是图20所示现有技术的垂直剖面图。

图22是图20所示现有技术之气门操纵机构的俯视图。

在这部分，我们将参照附图中示出的举例性结构给出本发明几个最佳实施例的详细描述。在一定程度上讲，该结构中所示部件的尺寸、材料、形状以及相对位置并非限定性地固定，本发明的范围并不局限于这些具体的、仅用于举例说明的例子。

图1是本发明第一最佳实施例之风冷顶置气门单缸四冲程内燃机的剖面图。该图主要示出了气缸和推杆。图2是图1所示发动机去掉缸盖罩后的俯视图。图3是沿图2中A-A线所做的剖面图。

在图1至3中，1是燃烧室；2是风冷气缸；5是曲轴；6是连杆；7是活塞；8是气缸盖；14a是进气门；14b是排气门(以下将进气门14a和排气门14b一块称作进/排气门14)；51是火花塞；及52是曲轴箱。

17是通过一齿轮传动链与曲轴5相连的凸轮轴；17a是形成于该凸轮轴17上的凸轮；16是挺柱；15是推杆；18是用于上述进/排气门14的气门弹簧；19是支撑该气门弹簧19的弹簧座。9是缸盖罩，其将气门操纵机构(随后谈及)罩住。该罩安装在围绕上述气缸盖8的周连壁8c的顶面101上。

上述燃烧室1是屋脊形燃烧室。这就是为何，如图3所示，上述进气门14a和排气门14b被布置成他们各自的轴线103和104偏离气缸中心线102的原因。也就是说，气门相对该中心线以辐射线的方式成一定角度倾斜。

该角度θ的大小为2θ＝20°至45°。比较理想的是，其在45°左右。

21是用于进气门的摇臂。21′是用于排气门的摇臂。该摇臂21′被置于中心线102的另一侧，与所述摇臂21对称。23是摇臂轴，22是摇臂支撑座。上述两摇臂21和21′、摇臂轴23、摇臂支撑座22、凸轮17a、挺柱16和推杆15构成了气门操纵机构。92用于安装气门操纵机构的气门操纵机构室，其被缸盖罩9覆盖。

如图2和3所示，上述摇臂支撑座22通过四根螺栓25固定在安装表面100上，该安装表面是四个从气缸盖8的周边壁8c朝该缸盖中央突出的凸台8d的上表面。在摇臂支撑座的端部有四个支架22a和22b，这四个支架支撑着上述进排气门的两摇臂轴23的两端。这些支架还将两摇臂轴23固定以使他们彼此平行。

再有，如图2所示，上述摇臂轴23安装在上述摇臂支撑座22上，以便使他们的轴线23a相对进气门14a与排气门14b中心的连线105成一直角。

如图2所示，控制上述进气门的摇臂21和控制排气门的摇臂21′的中央管状部分由上述摇臂轴23以如此方式支撑，他们可以自由转动但其轴向移动受到控制。轴23必须具有一足够大的直径以提供一足够支撑面积。21b和21′b是摇臂端部的第一臂单元，他们沿上述摇臂23的轴线方向与推杆15发生接触。21c和21′c是该摇臂端部的第二臂单元，他们与进气门14a和排气门14b发生接触。

用于调节气门操纵机构间隙的调节螺钉24拧入上述臂单元21b和21′b中。各调节螺钉24的端部上有一球形支撑座。上述进排气门的推杆15通过这些支承座与摇臂相连。上述摇臂单元21c和21′c通过由一种高耐磨材料制成的衬板(strap)21a与进气门14a和排气门14b相接触。

气缸盖8之上表面上的摇臂支撑座22的安装表面100与安装缸盖罩9的顶面101处于同一表面(共面)。较理想的是，上述安装表面100与顶面101在一个面内。但是，他们之间高度上略有差别也是可以接受的。此时，出于对这两表面进行机加工的考虑，如果能让处于缸盖外侧的顶面101略低于处于内侧的安装表面100是比较好的。

当OHV发动机工作时，进/排气门14依照由凸轮轴17确定的正时打开和关闭，该凸轮轴的转速通过一正时齿轮(图中未示)减小到曲轴5转速的一半。也就是说，当凸轮轴17转动时，推杆15被向上推动，从而操纵进气门的摇臂21或者操纵排气门的摇臂21′绕轴23转动。进气门14a或排气门14b克服各自气门弹簧18的弹力被向上推去，从而将气门打开。

在此类型的一种OHV发动机中，为了确保凸轮17a的动作通过推杆15可靠地传递给进/排气门14，上述气门弹簧18必须具有一相对较高的弹性系数，即必须用强弹簧；而且，如上所述，摇臂23必须具有一相对较大的直径。

气缸盖的8安装摇臂支撑座22的上表面用作安装表面100，支撑座22支撑着气缸盖8上执行上述操作的机构。如上所描述的，该安装表面与安装缸盖罩的顶面101共面。这就意味着两表面100和101可以在同一机加工工序中一起被加工出来。这就不必象现有技术所需要的那样采用两阶段工艺或更换工具。在第一最佳实施例中，轴23固定在摇臂支撑座22上，操纵进气门的摇臂21和操纵排气门的摇臂21′在调节螺钉24已拧入的情况下套在这些轴上。一旦该单元装配完成后，其就可以安装在气缸盖8上。这种程序简化了气门操纵机构的装配和调节过程。

在该第一最佳实施例中，进排气门的摇臂轴23在两个位置被摇臂支撑座22的支架22a和22b支撑。这样就可以使摇臂工作时作用于这些轴上的扭力减到最小，同时可使我们获得高强度的摇臂和高强度的轴支撑机构。

在下面的第二最佳实施例中，摇臂支撑座和摇臂轴的结构与第一最佳实施例中的不同。

在图4到6中，27是摇臂支撑座；它通过凸台8d上的两条螺栓25固定在安装表面100上，这两个凸台从气缸盖8的周臂8c朝缸盖内部突出，与将上述进气门14a和排气门14b的中心连至气缸中心线102的连线105成一直角。

就如第一最佳实施例中的那样，上述摇臂支撑座27的安装表面100要么与安装缸盖罩9的顶面101共面，要么略高于该顶面。

28是摇臂轴。如图4所示，从上往下看时他们的轴线28a被布置成实际上平行上述进排气门14a和14b的中心连线105。这些轴的内端固定在上述摇臂支撑座27上；它们仅在一端受到支撑。

上述摇臂轴28被布置成相对气缸中心线102成一倾斜角度，如图5所示。在该最佳实施例中，他们的轴线28a可以与进排气门14a和14b的中心线14a₁和14b₁成直角，这两个气门相对气缸盖中心线102成辐射方向布置。

26是进气门的摇臂；26′是排气门的摇臂。他们相对气缸中心线102对称布置。处于他们中部的管状部分以如下方式套在上述摇臂轴28上，即这些摇臂可以自由转动但他们沿轴向的移动受到控制。

摇臂轴28的上述轴线28a被上述进气门摇臂26和排气门摇臂26′所环绕。这两个摇臂的端部26b和26′b与推杆15发生接触。他们的另一端部26c和26′c与进气门14a和排气门14b发生接触。

端部26b和26′b上的调节螺钉24用于调节该气门操纵机构的间隙。摇臂通过调节螺钉端部上的球形支承座与推杆15接合。

上述端部26c和26′c通过衬板26a与进气门14a和排气门14b相接触。

该实施例之结构的其它各方面与图1至3所示第一最佳实施例的一致。两实施例相同的部件被给以相同的图标。

在该第二实施例中，就如第一最佳实施例中一样，气缸盖8顶部的摇臂支撑座的安装表面100要么与周边壁8c顶部安装缸盖罩9的顶面101共面，要么比该顶面略高一些。这种设计就意味着两表面可以在一个工序中加工出来，所以所需加工工序的数量可以减少。此外，摇臂支撑座27比以及所述安装表面100的面积可以比第一最佳实施例中的更小一些。这进一步简化了所述安装表面100的加工并且减少了加工工序的数量。

至于结构方面，摇臂26和26′的长度可以增加，这就给设计该气门操纵机构留有一些余地并且可使该机构免受过大的力的作用。

图7至图9示出了本发明第三最佳实施例。图7是与图2相对应的俯视图。图8是沿图7中的D-D线所做的剖面图。图9是沿图8中的箭头E方向看到的同一气缸盖的视图。

该最佳实施例是前述第二实施例的修改；摇臂支撑座与摇臂轴的布置与第二实施例中的不同。

在图7至图9中，32是摇臂支撑座；它通过凸台8d上的两条螺栓25固定在安装表面100上，这两个凸台从气缸盖8的周边臂8c朝缸盖内部突出，与将上述进气门14a和排气门14b的中心连至气缸中心线102的连线105成一直角。如前面两个最佳实施例一样，上述摇臂支撑座32的安装表面100要么与安装缸盖罩9的顶面101共面要么略高于该顶面。

33是摇臂轴。如图7所示，他们的轴线33a，从上往下看时，被布置成从中心向外倾斜以相对上述进排气门14a和14b的中心连线105形成两个夹角α₁和α₂。这些轴的内端固定在上述摇臂支撑座32上；这些轴仅有一端被支撑。

如图8所示，在中心线102所在平面看时，上述摇臂轴33的轴线33a实际上与进气门14a和排气门14b的轴线14a1和14b1形成直角。

31是进气门摇臂；31′是排气门摇臂。他们相对气缸中心线102对称布置。处于这两摇臂中部的管状部分以如此方式套在摇臂轴33上，即他们可以自由转动但其轴向移动受到控制。

摇臂轴33的上述轴线33a被进气门摇臂31和排气门摇臂31′所环绕。这两个摇臂的端部31b和31′b与推杆15相接触。他们各自的另一端31c和31′c分别与进气门14a和排气门14b相接触。

端部31b和31′b上的调节螺钉24用于调节该气门操纵机构的间隙。摇臂通过该调节螺钉端部的球形支承座与推杆15相接合。

上述端部31c和31′c通过衬板26a与进气门14a和排气门14b相接触。该实施例之结构的其它方面与图4至6所示第二最佳实施例的一致。并且两者相同的部件被标以相同的图标。

在该最佳实施例中，就如第一和第二最佳实施例中的一样，气缸盖8顶部上的用于摇臂支撑座的安装表面100要么与周边壁8c顶部安装缸盖罩9的顶面101共面要么比该顶面略高一些。这样设计意味着两表面可以在同一步骤中加工出来，所需工序的数目可以减少。

此外，就如上述第二实施例中的一样，摇臂支撑座32比以及所述安装表面100的面积可以比上述第一最佳实施例中的更小。摇臂31和31′也可以做得更小，从而进一步简化了所述安装表面100的加工过程。至于结构方面，摇臂31和31′的长度可以增加，这样就可免除该气门操纵机构遭受过大的力的作用。

再有，在该第三实施例中，摇臂轴33的轴线33a以角度α₁和α₂倾斜。气门14a和14b之各自摇臂的端部31b和31′b与推杆15的接合点(也即调节螺钉24的中心)和端部31c和31′c与气门14a和14b的头部的接触点(也即衬板26a的中心)落在线50和50′上，如图7所示。沿摇臂轴的轴线33a，上述摇臂和推杆的接合点和摇臂与气门的接合点之间没有偏差。因此，不会在摇臂31和31′上产生力矩，这些摇臂不会经受由于该力矩所形成的过大的力。

下面我们将参照图10至图17详细描述本发明的第四实施例。该第四实施例是对第一到第三实施例所示顶置气门内燃机(OHV发动机)所用的润滑装置上的一种修改。实施本发明第四实施例的OHV发动机由图1示出。

如图1所示，采用本发明第四实施例的多用途四冲程OHV发动机具有一气缸盖8，该气缸盖8带有一屋脊形燃烧室1，其内一进气门14a和一排气门14b被布置成他们的中心线对称地辐射。

在图1到3中，2是气缸；5是曲轴；6是连杆；7是活塞；8是一个带有一屋脊形燃烧室30的模铸铝质气缸盖。9是缸盖罩，该缸盖罩装在所述气缸盖8的顶面上。14和14a是进气门和排气门，这些气门以辐射方式对称布置在上述气缸盖8中。

15是推杆；32是用于推杆的推杆室；16是挺柱；18是上述进排气门14a和14b的气门弹簧；19是将所述气门弹簧18的弹力传递给上述进排气门14和14a弹簧座；21是进气门摇臂；21′是排气门摇臂，该摇臂与上述摇臂21对称布置；22是支撑摇臂轴的摇臂支撑座；23是两个平行的摇臂轴。气门操纵机构74包括部件14、14a、15、16、18、19、21、21′、22、23和凸轮17a。

上述摇臂支撑座22通过四根螺栓25装在气缸盖8上。上述平行的摇臂轴23在轴向被两点支撑。用于进气门的管状摇臂21和用于排气门的摇臂21′沿他们的轴线安装在上述遥臂轴23上以便它们相对摇臂轴的轴线对称并且可以自由转动。上述摇臂21和21′的一端为第一臂21b和21′b，这些第一臂被上述推杆15推动。上述摇臂的另一端为第二臂21c和21′c，这些第二臂操纵进排气门14a和14b。

用于调节气门操纵机构74的间隙的调节螺钉24拧在上述第二臂21c和21′c的端部。这些调节螺钉24的端部上有球形支承座(图中未示)，该球形支承座接收上述推杆15的球形端部。在上述摇臂21c和21′c的端部上安装有由一种高耐磨性材料制成的半球形垫片21a，该垫片21a与上述进排气门14a和14b发生接触。

上述气缸盖8的安装用于摇臂轴的上述摇臂支撑座22的安装表面和安装缸盖罩9的顶面，在图12中予以标示，处于同一平面内。换句话说，他们构成了单一一个表面。

当0HV发动机运行时，上述气门操纵机构74以如下方式工作。曲轴5的转速通过一正时齿轮(图中未示)减半后传递给其上安装有凸轮17a的凸轮轴17。借助挺柱16、推杆15和摇臂21和21′，凸轮17在一预定的正时下将进排气门14a和14b打开和关闭。

上述摇臂21和21′由轴23支撑。这些摇臂做前后的往复摆动，并且上述推杆15的往复运动被传递给进排气门14a和14b。上述气门弹簧18准确地将凸轮17a的行程传递给进排气门。这就意味着沿气门14a和14b的关闭方向施加有一强大的力(一固定的负载)。

这就是为何上述摇臂21和21′具有上述摇臂轴23，该摇臂轴具有一相对较大的直径以便足以承受气门弹簧的强力。当OHV发动机工作时，气缸2和气缸盖8会发生热膨胀。为了防止上述气门操纵机构74的相互接触的部件经受过大的力，必须在发动机冷机时设定规定的挺柱间隙，并且在装配发动机时通过转动上述调节螺钉24来调节该挺柱的间隙。

图13至17示出了本发明第四最佳实施例的详细结构。14a是进气门，14b是排气门，74是气门操纵机构。该气门操纵机构74封闭在气门操纵机构室92内，该室92由气缸盖8的上部腔室和缸盖罩9形成。它包括上述摇臂支撑座22；摇臂轴23；摇臂21和21′；调节螺钉24；气门弹簧18；推杆15；挺柱16和凸轮17a。

8c是上述气缸盖8的周边壁。它也用作上述气门操纵机构室92的壁。缸盖的顶部有一顶面101(见图6)，缸盖罩9安装其上(见图1)，其间有夹层衬垫93(见图4中虚线所示)。

8t是在上述周边壁8c之顶面的四个位置上钻出的内螺纹，用于将缸盖罩9固定在气缸盖上。8n是四个用于固定上述摇臂支撑座22的内螺纹。8d是一个用于摇臂支撑座22的圆柱形安装柱。8e是安装火花塞31(见图1)的内螺纹。

93b是在上述衬垫93上加工出的一个圆孔，上述安装柱8m从其中穿过。93a是衬垫93的凸出部分。通风道95，随后将予以描述，被以如此方式加工出，即其顶部被所述凸出部分盖住。该部分93a在上述圆柱形安装柱8m插入上述圆孔93b时被保持就位。当上述摇臂支撑座22安装在圆柱形安装柱8m上时，该凸出部分被防止滑离该安装柱的底部。

在图14中，8f是上述进气门14a的气门弹簧18的弹簧座。8h是上述排气门14b的另一气门弹簧18的弹簧座。

8g是绕上述弹簧座8f形成的环形肋。该肋将上述进气门14a的气门弹簧18保持在恰当位置。8i是绕上述弹簧座8h形成的另一环形肋。该肋将上述排气门14b的气门弹簧18保持在恰当位置。

在上述进气门的环形肋8g和排气门的环形肋8i中设置有方形侧壁槽(square-sided groove)8p，随后将予以描述，和用于弹簧座的导油垫片76。该槽和垫片构成了管状通道8p(见图15)。

8j是一与柱8m相连的直的引导壁，柱8m是用作摇臂轴支承的摇臂支撑座22的安装柱。该相对较薄的壁按这样的方式成直线地靠在(stand on)进气门14和排气门14a之间的上述安装柱8m上，即该壁延伸到上述环形肋8g和8i附近。如图15所示，在高度上该壁略比上述周边壁8c的顶面101低一些。

94是一通风道。其垂直通过气缸盖8和气缸2并且与曲轴箱112连通。

如图14和15所示，该通风道94的上端开向肋8g外侧的开口8k，该肋8g是进气门14a之气门弹簧18的定位肋。通过该开口8k，该通风道通向用于气门操纵机构的气门操纵机构室92。

8p是上述气缸盖的对着气门操纵机构室92或气门操纵室一侧的上表面上形成的方形侧壁槽。上述进气门14a的定位肋8g的一部分被切去；8s是所得到的开口。一俯视图将示出一“S”形通道8p从进气门弹簧座8f通向排气门弹簧座8h。该方形侧壁槽8p的一端与上述开口8k连通；另一端，如图16所示，与气缸盖8上表面中部的中央凸起8u上方的空间连通。该通道成形得带有一足够大的角度以使得中央凸起附近的一端部比另一端部高一些。

在该第四最佳实施例的小型多用途OHV发动机中，上述方形侧壁槽8p比较理想的应是3到5mm深。

之后，通风道95从上述开口8k经槽8p延伸到作为上述直线引导壁8j的缸盖中部的中央凸块8u上方。它利用了由上述直线引导壁8j和气缸盖的周边壁8a形成的通道，该通道一直延伸到排气门14a的弹簧座8h。

在图13至17中，76是用于进气门14a的弹簧座的导油垫片。

在图17(a)(一幅正视图)和(b)(一俯视图)中，上述导油垫片76包括垫圈部分76a、进口部分76b和出口部分76c。垫圈部分76a接合在上述气门14a附近的环形肋8g。在安装进气门14a时，气门弹簧18的弹力在弹簧座8f上的所述导油垫片上施加向下的压力。从上述环形肋8g的孔8s伸出的进口部分76b和出口部分76c的一部分盖住上述通风道94中的开口8k和“S”形槽8p的顶部。上述直引导壁8j之端部与气缸盖8周边壁8c间的间隙也被出口部分76c盖住。

本发明第四实施例的图1中的OHV发动机具有一用于其气门操纵机构的润滑装置，该装置按如下方式起作用。如图10所示，当该发动机工作且活塞7向下运动时，曲轴箱112内的空间的容积减小。被油杓115(如图20所示)铲起并且悬浮在曲轴箱112内的润滑油被通过曲轴箱的空气携带着沿图16中箭头D和图15中箭头E所示方向向上运动。这些悬浮的润滑油经过通风道94而抵达至气缸盖8中的开口8k。

在此处悬浮的润滑油产生一水平转向，经过“S”形槽8p并从该槽的前端排出。而后，这些润滑油穿过直引导壁8j和气缸盖8的周边壁8c形成的上述通风道95朝向排气门14b行进。向前运动的这些悬浮润滑油的一部分被折返(repulsed)而通过上述导油垫片76的出口部分76c处的间隙并被以一适当的量吹向进气门14a。这样所述气门14得以润滑。

如上所述，在该第四最佳实施例中，通风道95包括方形侧壁槽8m和一隧道状通道，该方形侧壁槽8m在气缸盖8中的用于支撑进气门14a的气门弹簧18的弹簧座8f和用于支撑排气门14b的气门弹簧18的弹簧座8h之间延伸。该通风道95经开口8k与通风道94连通，通风道94与曲轴箱112相连。因此，悬浮在曲轴箱112内的润滑油被以一可靠的方式从气门操纵机构室92内的进气门14a供至排气门14b。以此方式，就不仅可以给进气门14a而且也给经受高温的排气门14b提供足够量的润滑油。

鉴于通过合理设计气缸盖8的朝向气门操纵机构室92的顶面和衬垫93可形成通风道95，所以不需要任何特殊的部件。这就使部件的数量得以减少。

Claims (10)

1.一种顶置气门内燃机，包括：

一个半球形或屋脊形气缸盖，该气缸盖具有一形成有一向上凸出的弧形顶部的燃烧室；

相对气缸之轴线对称安装的一进气门和一排气门；

固定在所述气缸盖的一安装表面上的一摇臂支撑座；

由该摇臂支撑座支撑的摇臂轴；

摇臂，该摇臂的中间部分与所述摇臂轴以所述摇臂可自由转动的方式接合，该摇臂还与推动所述进气门和排气门的推杆接合；

一用于罩住由所述进排气门、所述摇臂支撑座和所述摇臂构成的一气门操纵机构的缸盖罩，该缸盖罩固定在所述气缸盖的一顶面上；

其特征在于，所述进气门和所述排气门在相对于气缸轴线对称安装时是倾斜的以便向外伸向气缸盖的顶面；

所述安装表面形成在所述顶面中央部分上并位于进气门和排气门之间；

所述安装表面实际上与安装所述缸盖罩的顶面处于同一平面；

所述摇臂轴和所述摇臂首先安装在所述摇臂支撑座上，而所述摇臂支撑座随后配装在所述气缸盖上。

2.如权利要求1所述的顶置气门内燃机，其特征在于，所述顶面形成于所述气缸盖的一周边壁上，所述安装座形成于从所述周边壁朝所述气缸盖的内部延伸的凸台上。

3.如权利要求1所述的顶置气门内燃机，其特征在于，所述摇臂支撑座固定在所述气缸盖的一中央顶部上，所述进气门和所述排气门分别处于所述摇臂支撑座的两侧，一对所述摇臂轴在其两端由所述摇臂支撑座支撑，其中一根所述摇臂轴用于进气门，另一根用于排气门，这对摇臂轴相对气缸中心线对称布置彼此平行而且平行于所述安装表面，所述摇臂的所述中间部分安装在所述摇臂轴上并夹在两个臂单元之间，所述摇臂的一第一臂单元与所述推杆接合，所述摇臂的一第二臂单元设置用来推动所述进气门或所述排气门。

4.如权利要求1所述的顶置气门内燃机，其特征在于，所述摇臂支撑座固定在所述气缸盖的中央顶部上，所述进气门和排气门分别设置于所述摇臂支撑座的两侧，一对所述摇臂轴在其一端由所述摇臂支撑座支撑，所述摇臂轴之一用于进气门，该摇臂轴从所述摇臂支撑座与所述进气门之轴线成一直角延伸，所述摇臂轴的另一个用于排气门，该摇臂轴从所述摇臂支撑座与排气门之轴线成一直角延伸，所述摇臂的中间部分安装在所述摇臂轴上并且夹在两臂单元之间，所述摇臂的一第一臂单元与所述推杆接合，所述摇臂的一第二臂单元设置用来推动所述进气门或排气门。

5.如权利要求4所述的顶置气门内燃机，其特征在于，所述对摇臂轴，从上往下看时，相对一连接所述进气门和所述排气门的两中心的连线以一固定角度被支撑，以使两摇臂轴随着越远离所述摇臂支撑座其分开的距离越大。

6.一种顶置气门内燃机的制造方法，顶置气门内燃机包括一个半球形或屋脊形气缸盖，该气缸盖具有一形成有一向上凸出的弧形顶部的燃烧室；相对气缸之轴线对称安装的一进气门和一排气门；固定在所述气缸盖的一安装表面上的一摇臂支撑座；由该摇臂支撑座支撑的摇臂轴；摇臂，该摇臂的中间部分与所述摇臂轴以所述摇臂可自由转动的方式接合，该摇臂还与推动所述进气门和排气门的推杆接合；一用于罩住由所述进排气门、所述摇臂支撑座和所述摇臂构成的一气门操纵机构的缸盖罩，该缸盖罩固定在所述气缸盖的一顶面上，包括如下步骤：

在所述气缸盖的所述顶面的中央部分上形成所述安装表面，以便实际上与安装所述缸盖罩的所述顶面处于同一平面；

提供一其上安装一摇臂轴和一摇臂的所述摇臂支撑座的组件；

将该组件固定在所述安装表面上，且将所述进气门和所述排气门相对所述气缸盖的轴线对称地安装，进气门和排气门朝向所述气缸盖的所述顶面向外倾斜；和

使所述推杆之一与相应摇臂的一端接合，并使进气门和排气门之一与所述相应摇臂的另一端接合。

7.如权利要求6所述的顶置气门内燃机的制造方法，还包括如下步骤：

将用于一个燃烧室的所述进气门和所述排气门以及推杆装入一气缸盖内；

将一预先装配好的气门操纵机构装在实际上与所述气缸盖的一顶面齐平的所述安装座上，该气门操纵机构包括所述摇臂、所述摇臂轴、所述摇臂支撑座、一用于调节气门间隙的调节螺钉和一锁止螺母。

8.一种用于顶置气门发动机的润滑装置，具有一第一通风道，该通风道连通设置有一进气门和一排气门的气缸盖上方的一气门操纵机构室与一曲轴箱并穿过所述气缸盖和一气缸，该润滑装置包括：

所述通风道的设置在所述进气门之弹簧座附近的一开口，该开口面对所述气门操纵机构室；

一由所述气缸盖上的朝向所述气门操纵室的切槽形成的槽，该槽的一端与所述开口相连，及

一由一隧道状通道形成的第二通风道，该隧道状通道由位于所述气门操纵机构室内的一引导壁和所述气缸盖的一周边壁形成，该通风道将所述槽的另一端与所述排气门相连。

9.如权利要求8所述的用于顶置气门发动机的润滑装置，其特征在于，所述第二通风道还包括一设置在所述气缸盖的一顶面与一缸盖罩之间的衬垫的一凸出部分，该凸出部分将所述隧道状通道盖住。

10.如权利要求8所述的用于顶置气门发动机的润滑装置，其特征在于，所述第二通风道通过环形肋的一部分上的切槽形成的所述槽和所述隧道状通道连接从一进气门弹簧和一排气门弹簧的弹簧座凸出的各环形肋围绕的空间。

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