CN1721685A - 发动机 - Google Patents

Abstract

提供一台为了避免一个很差的外观和一个很大的安装空间而在它的流动气流导入管中设有共振腔的发动机。一台发动机6包含一个与发动机6进气口6a、6b相通的空气滤清器16，以及一个用于向空气滤清器16的初级室A导入一股流动气流的流动气流导入管17。流动气流导入管17包含一个用于吸收预定频率的共振腔35。该共振腔35有一个预定的容量和一个与导入管内部相通的连通口35b。

Description

发动机

[技术领域]

本发明涉及一种发动机，该发动机设有一个与发动机进气口相通的空气滤清器，以及一个用于向空气滤清器的初级室导入一股流动气流的流动气流导入管。

[背景技术]

某些摩托车设有一个进气系统，在该进气系统中一个流动气流导入管与一个空气滤清器相连并且流动气流导入管的一个外部空气导入口向该车辆的前方开口，目的是利用流动气流的动压来提高进气流的充气效率。

与流动气流导入管的安装有关，一个共振腔可以被用来减小由于进气流而产生的特定频率的进气噪声。在这种情况下，一个共振腔通常从外部连接到流动气流导入管并且共振腔与流动气流导入管的内部通过一个预定尺寸的孔来相互连通(例如见专利文件1)。

[专利文件1]JP-B-2841035

[发明内容]

[本发明要解决的问题]

然而，正如在上述的传统共振腔中，在共振腔从外部连接到流动气流导入管的情况下，其外观很差并且它的安装所需的空间很大。

本发明是鉴于前面的情况而产生的，并且因而具有提供一台为了避免一个很差的外观和一个很大的安装空间而在它的流动气流导入管中设有共振腔的发动机的目的。

[解决问题的方法]

权利要求1所述的发明规定了一台发动机，包含一个与发动机进气口相通的空气滤清器；以及一个用于向空气滤清器的初级室导入一股流动气流的流动气流导入管，在该发动机中流动气流导入管包含一个用于吸收预定频率的共振腔，而该共振腔有一个预定的容量和一个与导入管内部相通的连通口。

在本发明的上下文中，“包含一个共振腔”的说法是指在流动气流导入管中设有一个共振腔，以及包含共振腔与流动气流导入管成一整体的情况和它们相互分开的情况。

权利要求2所述的发明规定了在权利要求1所述的发动机中，共振腔由流动气流导入管的一个外壁和设在导入管中的一个分隔壁构成。

权利要求3所述的发明规定了在权利要求1或2所述的发动机中，流动气流导入管包含有一个前部和一个通路面积比前部小的后部，一个用于使通路面积变窄的收缩区域成形在前部和后部之间的一个边界区域中，并且该收缩区域构成共振腔的一部分。

权利要求4所述的发明规定了在权利要求3所述的发动机中，收缩区域被设置在流动气流导入管的顶壁一侧上，而一个通向外部的开口被设置在后部的底壁一侧上。

权利要求5所述的发明规定了在权利要求4所述的发动机中，一个分支通路成形在后部中，并且分支通路向一个气缸盖开口。

权利要求6所述的发明规定了在权利要求1至3中任一项所述的发动机中，流动气流导入管具有一个位于车辆宽度方向上的内侧上的基础部分以及一个由一种不同于基础部分的材料制成的并且以这样一种便于从发动机外侧来覆盖基础部分的方式布置的外壳部分，而且该外壳部分实施了表面处理以改善外观。

权利要求7所述的发明规定了在权利要求6所述的发动机中，一个到空气滤清器的连接部分成形在基础部分中，并且外壳部分从发动机外侧来覆盖连接部分。

[发明效果]

根据权利要求1所述发明中的一台发动机，一个流动气流导入管包含有一个共振腔，该共振腔有一个与导入管内部相通的连通口。这与传统的从外部附加的共振腔相比可以避免很差的外观和增加的安装空间。

根据权利要求2所述的发明，共振腔由流动气流导入管的一个外壁和在导入管中设有的一个分隔壁构成，从而得到一个简单结构。这也可以避免部件数的增加。

根据权利要求3所述的发明，一个成形在流动气流导入管的前部和后部之间的一个边界区域中的收缩区域构成了共振腔的一部分。因而，共振腔可以通过有效地利用一个通过收缩区域成形在流动气流导入管中的死角来得到。这可以在获得满意的外观和流动气流导入管功能的同时减小进气噪声。

根据权利要求4所述的发明，收缩区域被设置在流动气流导入管的顶壁一侧上，而一个通向外部的开口被设置在后部的底壁一侧上。因而，进入流动气流导入管的雨水或类似的东西碰撞位于通路上侧的收缩区域，并经过底壁一侧上的开口排出。如此，雨水可以被有效地排出。

根据权利要求5所述的发明，一个分支通路向一个气缸盖开口。因而，在通过收缩区域而变窄的通路的底部附近通过的一部分流动气流经过分支通路喷出来使气缸盖冷却，从而改善了冷却性能。

根据权利要求6所述的发明，流动气流导入管由一个位于内侧的基础部分和一个位于外侧的外壳部分构成。因而，流动气流导入管可以简单地通过分开制造各部分然后将它们装配在一起来制造。另一个优点是形状上的自由度可以被提高。例如在基础部分由树脂制成而外壳部分由金属制成的情况下，共振腔、分支通路和类似的部分可以很容易地通过把前部和后部或隔膜壁与基础部分成形为整体并用外壳部分覆盖它来成形。

另外，外壳部分实施了表面处理以改善整个流动气流导入管的外观。甚至对于例如发动机没有覆盖机体外壳而暴露给侧面的模型来说，这都可以避免很差的外观。

根据权利要求7所述的发明，一个到空气滤清器的连接部分成形在基础部分中并且被外壳部分所覆盖。由于连接部分从外表上不会被看到，这可以实现一个简单的外观。

[附图说明]

图1是设有本发明的一个实施例所述的进气系统的前车架的一个侧视图。

图2是进气系统的空气滤清器的一个局部剖视的侧视图。

图3是进气系统的一个俯视图。

图4是进气系统的流动气流导入管的一个侧面剖视图。

图5是用于空气滤清器的一个接合构件的一个侧面剖视图。

[附图标记的说明]

6：发动机

16：空气滤清器

17：流动气流导入管

30：基础构件

30a：顶壁

30c：底壁

31：外壳构件

32：前部

33：后部

34：收缩区域

35：共振腔

35b：连通口

36a：分支通路

36c：下游口(开口)

A：初级室

B：二级室

[具体实施方式]

本发明的一个实施例将在下文中结合附图来描述。

图1至5图解了本发明的一个实施例所述的一台发动机，在其中：图1是设有一个进气系统的前车架的一个侧视图；图2是进气系统的空气滤清器的一个局部剖视的侧视图；图3是进气系统的一个俯视图；图4是进气系统的流动气流导入管的一个侧面剖视图；以及图5是用于空气滤清器的一个接合构件的一个侧面剖视图。顺便说一句，在这里用到的术语“前”、“后”、“左”和“右”是指坐在座位上的乘客所看到的方位。

在附图中，参考编号1是指一辆摩托车的一个前车架。前车架1包含有一个位于车体前端的前管2，一对在车辆宽度方向上向外伸展且从前管2斜向下伸展的左、右主车架3，以及一对从主车架3底面的前端斜向下伸展的因而在后部与主车架3的间隔变得更大的左、右底架4。

左、右主车架3是一根矩形的管子，并且具有一个垂直方向上更长的矩形形状，也就是它的高度比它的宽度大，正如剖面图中可见。

一个前叉5通过前管2来旋转支承以便于向左和向右旋转来转向。前叉5由左、右前叉主体5a、5a构成，该前叉主体由上、下支架结合而成。设置在上、下支架之间的一根转向轴由前管2来旋转支承。一个前轮和转向车把(图中未示)被相应地设置在左、右前叉主体5a、5a的并且位于它们之间的一个下端处和一个上端处。

一台发动机6悬浮支承在左、右主车架3和底架4以及车辆的一个后车架(图中未示)之间。发动机6被安置为它的气缸体、气缸盖、端盖等等与主车架3、底架4和后车架一起暴露在外。

发动机6是一台带有它的形成一个V形斜面的前、后气缸的相应轴线7a、7b的V型4缸发动机。在该V形斜面中，与前气缸相通的左、右前进气口6a、6a和与后气缸相通的左、右进气口6b、6b向上开口。

它们的轴线通常垂直指向地布置的前、后节气门主体8、8相应地与前、后进气口6a、6b的上游端开口相连。每个节气门主体8都设有一个用于改变它的通路面积的节气门8a。

每个前、后节气门主体8都设有用于相应气缸的燃油喷射阀10。该燃油喷射阀10被布置为它们的喷射口10a朝向一个进气阀的背部，该进气阀用于打开和关闭一个通向位于进气口6a、6b下端的燃烧室的开口。

发动机6包含一个进气系统15。该进气系统15包含一个与进气口6a、6b相通的空气滤清器16，以及用于向空气滤清器16导入一股流动气流的一对左、右流动气流导入管17、17。

空气滤清器16以一种便于覆盖前、后节气门主体8、8的上游端开口的方式布置在发动机6的V形斜面之上。空气滤清器16具有类似燃料箱的一个外观。正如从车辆的侧面看到的那样，空气滤清器16的一个顶壁16c渐渐地从前壁16a一侧向斜下方倾斜到后壁16b一侧，如图2所示。同样，正如从车辆上方看到的那样，空气滤清器16的左、右侧壁16d、16e被布置为在车辆的宽度方向上越往后部间隔得越窄，如图3所示。空气滤清器16整体上通常成形为一个梯形。

左、右流动气流导入管17在车辆的纵向上沿着空气滤清器16的左、右侧壁16d、16e伸展。左、右流动气流导入管17有着相同的对称结构，因而将主要描述左流动气流导入管17。

流动气流导入管17的一个外部空气导入口17a位于前进气口6的前方，并且向前而且稍微向下和向外开口。流动气流导入管17从外部空气导入口17a伸展到空气滤清器16的一个初级室A，该初级室位于前、后进气口6a、6b的后方。成形在流动气流导入管17后端处的一个外部空气出口17b与空气滤清器16的初级室A连通。

流动气流导入管17的前部以一种按照具有垂直方向上更长的矩形形状的主车架3的一个外壁表面3a的形状的方式来布置。就是说，外部空气导入口17a被布置为，外壁表面3a延伸到流动气流导入管17的一个前内壁表面31a。这使得外壁表面3a对于向外部空气导入口17a导入一股流动气流起一个引导者的作用。

同样，流动气流导入管17被布置为外部空气导入口17a位于前叉5的前叉主体5a的外侧上。正如从车辆前方看到的那样，这使得外部空气导入口17a开口而不会被前叉主体5a所阻塞。正如从车辆的侧面看到的那样，流动气流导入管17以一种便于从车辆宽度方向上的外侧来覆盖用于空气滤清器16的前、后接合构件9、9的方式来布置。

正如从车辆上方看到的那样，流动气流导入管17以一种便于在车辆宽度方向上的内侧上向车辆后部伸展的方式倾斜布置。同样，正如从车辆的侧面看到的那样，流动气流导入管17的上边缘通常成直线地从外部空气导入口17a向后伸展，然后大大地斜向下弯向外部空气出口17b，而它的下边缘从外部空气导入口17a到外部空气出口17b一直逐渐地向上弯成一个凸形。

空气滤清器16包含有一个空气滤清器壳体18和一个用于将空气滤清器18的内部限定为初级室A和二级室B的元件19。

空气滤清器壳体18分成一个上部壳体20和一个下部壳体21。上部壳体20的分隔表面的外周边上成形有一个在周边上伸展的凹槽20a，而下部壳体21的分隔表面的外周边上成形有一个与凹槽20a通过一个密封圈22相啮合的凸出部21a。

上部壳体20和下部壳体21以一种可分离的但是气密的方式通过紧固多个螺栓23而相互连接，该多个螺栓在预定的间隔穿过上部壳体20的外周边被插入螺母24中，所述螺母通过夹物模压法放置在下部壳体21的啮合面中。一个向上开口的间隙槽20b成形在上部壳体20面向螺栓23的部分中。

下部壳体21有一个前侧底部21b和一个在前侧底部21b下方向下凸出的后侧底部21c。前侧底部21b和后侧底部21c由一个分隔壁21e来限定。

一个流动气流入口21d成形在后侧底部21c的左右侧。流动气流导入管17的外部空气出口17b与流动气流入口21d以一种气密方式通过一个圆筒形连通构件25来连通。

元件19具有一个如下的结构：一种湿型滤纸26被放置并固定在一个壳体区域19a中，该壳体区域成形为一个便于覆盖下部壳体21的后侧底部21c中的分隔表面的方形管形状。一个法兰区域19b沿着壳体区域19a的外周边并与其成形为整体。

该法兰区域19b被插入上部壳体20和下部壳体21的分隔表面之间。通过三个螺栓27可分离地紧固住它的前部中点和左后、右后端，法兰区域19b与上部壳体20一起固定在下部壳体21上。

元件19被横向布置在下部壳体21后侧底部21c的一个向上开口之上，因此滤纸26通常是水平的。元件19堵住了后侧底部21c的向上开口。

初级室A成形于一个被元件19和其下的后侧底部21c包围起来的空间中。同样，二级室B成形于一个被元件19和其上的上部壳体20以及前侧底部21b包围起来的空间中。与初级室A相比，二级室B的大部分很大程度地位于元件19的前方。

二级室B的容量大约为初级室A的4至5倍。特别地，例如对于一台超过1000cc的大排量发动机来说，初级室A和二级室B的容量分别设定在大约2.3升和大约10升。

流动气流导入管17由一个树脂制成的并且位于车辆宽度方向上的内侧上的基础构件30和一个铝合金制成的并且以从车辆宽度方向上的外侧来覆盖它的方式固定在基础构件30上的外壳构件31构成。外壳构件31的表面实施了例如光泽处理以改善外观。

成形有外部空气出口17b的基础构件30通常成形为一个直角U形的横截面形状。外壳构件31由一个成形有外部空气导入口17a的前圆筒形部分31a和一个通常成形为便于从外侧包围基础构件30的半椭圆形状横截面的主体部分31b构成。外壳构件31覆盖了基础构件30，因此它从外侧不会被看见。

流动气流导入管17包含一个用于增加进气流流速的收缩区域34，一个用于吸收由于进气流而产生的预定频率的进气噪声的共振腔35，以及一个用于排出进入了导入管的雨水的排水区域36。这些部件的结构将在下面描述。

正如主要在图4中展示的，流动气流导入管17包含一个具有外部空气导入口17a的前部32和一个通路面积比前部32小的后部33。用于使通路面积变窄的收缩区域34成形在前部32和后部33之间的一个边界区域中。

通过在基础构件30中它的顶壁30a一侧上设置一个从那里朝着底壁30c一侧隆起的收缩壁30b，从而形成收缩区域34。就是说，收缩区域34a成形在隔膜壁30b的下端和底壁30c之间的一个空间中。隔膜壁30b逐渐减小了前部32中从外部空气导入口17a到收缩区域34的通路面积。

共振腔35构造为这样：具有预定容量的一个共振空间35a由一个外壁30d和基础构件30的顶壁30a形成；外壳构件31的外壁31b’构成了流动气流导入管17的外侧壁；作为一个分隔壁的隔膜壁30b设置在流动气流导入管17中并且通过一个连通口35b与导入管的内部相通，该连通口35b形成在隔膜壁30b的后部34一侧上。

一个分隔壁30d与基础构件30的后部34成形为整体。分隔壁30d大体上平行于隔膜壁30b的一个后部30b’伸展，然后向下弯以便大致平行于顶壁30a伸展。分隔壁30d使得后部34中到外部空气出口17b的通路面积大致与收缩区域34处的相等。

分隔壁30d和底壁30c形成了一个构成排水区域36的分支通路36a。分支通路36a的一个上游口36b向前部32中的收缩区域34开口，而它的一个下游口(开口)36c向发动机6的后气缸7b的气缸盖开口。

收缩区域34、共振空间35a和分支通路36a通过用外壳构件31覆盖基础构件30来形成。构成了基础构件30和空气滤清器16之间的一个连接部分的连通构件25用外壳构件31来覆盖，以实现一个简单的外观。

形成空气滤清器16二级室B底部的下部壳体21前侧底部21b与对应于前、后进气口6a、6b并在垂直方向上伸展的圆筒形突出部21f成形为整体。空气滤清器1 6的二级室B与节气门主体(发动机侧的构件)8通过相应地支承和安装在突出部21f中的接合构件9来连通。

接合构件9由弹性可变形橡胶制成，并且由一个带有上端开口9b和下端开口9c的圆筒形主体9a以及一个直径比主体9a小并且成形在主体的外侧圆周上的装配凹槽9d构成。

接合构件9弹性变形后插入突出部21f中，然后装配凹槽9d与突出部21f装配在一起。这使得接合构件9在垂直方向上固定不动地定位并且以一种气密方式紧靠着突出部21f的内侧圆周表面。

一个垂直向上开口的进气管40被插入并装配进上端开口9b。该进气管40通过一个安装在上端开口9b上的弹簧箍41来紧固和固定。同样，节气门主体8被插入并装配进下端开口9c。节气门主体8通过一个安装在下端开口9c上的固定箍39来紧固和固定。

如图3所示，下部壳体21的前侧底部21b上成形了不同的干涉避免区域42a-42e，这些区域向上凸起以避免车载组件的相互干涉。干涉避免区域42a-42e成形在突出部21f周围的区域，并且包含有例如一个在车辆宽度方向上的中点沿纵向伸展的线束安装部分42a，一个与线束安装部分42a相交的水管间隙部分42b，一个成形在部分42a、42b的交叉点处的怠速空气调节螺线管间隙部分42c，一个成形在前、后突出部21f之间的调压器间隙部分42d，一个成形在右后进气口6b和线束安装部分42a之间的节气门马达间隙部分42e。

下部壳体21的前侧底部21b上还成形了比干涉避免区域42a-42e相对向下凸出的多个凸出区域43。凸出区域43以一种便于与突出部21f接触的方式成形在没有成形干涉避免区域42a-42e的区域。

正如主要在图5中展示的，突出部21f和接合构件9上分别成形有穿过围绕着突出部21f中心轴的相反半径方向的排水孔对9g、21g和9h、21h。空气滤清器16的二级室B和发动机6的进气口6a、6b通过排水孔9g、21g和9h、21h相互连通。

一侧的排水孔9g、21g相对于突出部21f位于车辆宽度方向上的外侧，而另一侧的排水孔9h、21h位于车辆宽度方向上的内侧。内侧排水孔9h、21h布置为阶梯形以便于比外侧排水孔9g、21g布置得低。排水孔9g、21g和9h、21h与相对向下凸出的凸出区域43相对应而布置。

突出部21f上成形有延续到排水孔21g、21h并伸展至它的上端的狭缝21i、21j。在另一方面，接合构件9的装配凹槽9d表面的上端部分成形有用于与狭缝21i、21j啮合的定位凸台9i、9j。这使得接合构件9以一个预定的角度在圆周方向上固定不动地定位。

当接合构件9的定位凸台9i、9j与突出部21f的狭缝21i、21j相啮合时，突出部21f的排水孔9g、9h与接合构件9的排水孔21g、21h分别对应。

一个用于使固定箍圈39在一个预定的圆周角度处定位的箍圈定位区域9k成形，以便在接合构件9的下端开口9c处伸出。当接合构件9的定位凸台9i、9j与突出部21f的狭缝21i、21j相啮合时，固定箍圈39的一个紧固螺钉39a定向为用于紧固的一个规定方向。就是说，箍圈定位区域9k使得固定箍圈39定向为一个当空气滤清器16装配上发动机6时紧固夹具可以插入的方向。

接下来将描述这个实施例的功能和效果。

根据这个实施例，左、右流动气流导入管17从位于前进气口6a前方的外部空气导入口17a开始伸展，经过前、后进气口6a、6b到达位于它们后方的空气滤清器16的初级室A。这保证了导入管的长度足够长而可以安装用于增加进气流流速的收缩区域34，用于排出雨水或类似东西的排水区域36，以及用于减小进气噪声的共振腔35。

另外，流动气流导入管17布置在前、后进气口6a、6b附近的纵向上，从而可以作为一个设计部件用来改善发动机周围的外观。甚至对于发动机6暴露给侧面的所谓的无遮盖模型来说，这都可以以流动气流导入管17暴露在外来避免一个很差的外观。

在这个实施例中，元件19在空气滤清器壳体18中横向布置或大致水平布置以将壳体的内部限定为初级室A和二级室B，而流动气流导入管17的外部空气出口17b与位于元件19下方的初级室A相连。因而，被导入流动气流导入管17的空气从元件19的下方流动到它的上方。这使得进入初级室A的杂质例如纸很难被抽吸到元件19的下表面。即使它们被抽吸，它们也将很容易地自由落下，防止阻塞元件19。例如上述传统专利文件中那样，在空气从元件的上方流动到它下方的情况下，杂质可能留在元件上而导致它的阻塞。在空气横向流过元件的情况下，也可能很容易导致阻塞。

在这个实施例中，初级室A位于元件19的下方而二级室B很大程度地位于元件19的前方。这可以保证二级室B的一个必需的容量并且使空气滤清器16的高度最小化，减少了在空气滤清器16设计上的限制。换句话说，在二级室B位于初级室A上方的情况下，整个空气滤清器的高度会因此而增加。这可能导致对于二级室容量和设计上的限制。

在这个实施例中，左、右流动气流导入管17的外部空气导入口17a位于左、右前叉主体5a在车辆宽度方向上的外侧上。这可以防止前叉5对导入的流动气流起阻力作用，从而提高进气效率。

在这个实施例中，流动气流导入管17以一种便于在车辆宽度方向上的内侧上向车辆后部伸展的方式倾斜布置。因而，流动气流导入管17与空气滤清器16的初级室A成一个平缓的角度连接并相通，这减小了对进气流像平稳的空气流那样流动的通路阻力。

在这个实施例中，流动气流导入管17的前部按照主车架3的外壁表面3a的形状来布置。因而，外壁表面3a对于向流动气流导入管17导入一股流动气流起一个引导者的作用。用这种方法，主车架3的外壁表面3a可以被有效地用来提高进气效率。

在这个实施例中，左、右流动气流导入管17从侧面覆盖了与空气滤清器16和相应的进气口6a、6b连通的接合构件9，以便于防止接合构件9被看见且避免一个很差的外观。

根据这个实施例的进气系统，流动气流导入管17包含了具有与导入管内部相通的连通口35b的共振腔35。与传统的从外部附加的共振腔相比，这可以避免一个很差的外观和一个增加的安装空间。

在这个实施例中，流动气流导入管17包含了共振腔35，这避免了从外部附加一个共振腔的相关问题，例如很差的外观和安装空间的保障。

另外，收缩区域34成形在流动气流导入管17的前部32和后部33之间的一个边界区域中，而共振腔35的共振空间35a通过有效地利用隔膜壁30b构成收缩区域34来成形。因而，共振腔35可以通过有效地利用一个通过收缩区域34成形在流动气流导入管17中的死角来得到。这可以在获得满意的外观和流动气流导入管17功能的同时减小进气噪声。

在这个实施例中，收缩区域34成形在流动气流导入管17的基础构件30的顶壁30a一侧上，通向气缸盖的分支通路36a成形在后部33的底壁30c一侧上。因而，雨水和一部分穿过通路下侧的被收缩区域34变窄的一个通路的流动气流一起经过分支通路36a排出。这可以可靠地排出雨水。这部分经过分支通路36a喷出的流动气流使气缸盖冷却，从而改善了冷却效果。

另外，进入流动气流导入管17的雨水或类似的东西碰撞位于通路上侧的收缩区域34的隔膜壁30b，滴落到底壁30c上，并经过分支通路36a排到外部。如此，雨水可以被有效并可靠地排出。

在这个实施例中，流动气流导入管17由位于内侧的基础构件30和位于外侧的外壳构件31构成。因而，流动气流导入管17可以简单地通过分开制造各构件然后将它们装配在一起来制造。另一个优点是形状上的自由度可以被提高。

在这个实施例中，基础构件30由树脂制成而外壳构件31由一种铝合金制成。因而，收缩区域34、共振腔35和分支通路36a可以很容易地通过把隔膜壁30b和分隔壁30d与基础构件30成形为整体并用外壳构件31覆盖它来成形。

另外，流动气流导入管17由两个部分构成，即基础构件和外壳构件。因而，甚至对于发动机6暴露给侧面的模型来说，都很容易对外壳构件31实施一个表面处理以改善整个流动气流导入管17的外观。

根据这个实施例的进气系统，空气滤清器16的二级室B的前侧底部21b上成形了在垂直方向上伸展的圆筒形突出部21f，接合构件9支承和安装在突出部21f中，而接合构件9和突出部21f分别成形有穿过半径方向的排水孔对9g、21g和9h、21h。因而，在前侧底部21b累积的水经过排水孔9g、21g和9h、21h被直接吸入进气口6a、6b。与传统的使用一根连通管的方法相比，这可以以一个简单的结构来进行有效的排水处理。

在这个实施例中，空气滤清器16的前侧底部21b上成形了干涉避免区域42a-42e以避免车载组件的相互干涉。因而，在避免不同的车载组件相互干涉的同时可以降低前侧底部21b，并且可以增加空气滤清器16的清洁(二级)侧的容量而不用增加它的高度。

另外，前侧底部21b上还成形了比干涉避免区域42a-42e相对向下凸出的凸出区域43，而排水孔9g、21g和9h、21h位于与凸出区域43相对应的位置。因而，在前侧底部21b累积的水可以很容易地在凸出区域43处聚集以便于更有效的排水处理。

在这个实施例中，突出部21f上成形有延续到排水孔21g、21h并伸展至它的上端的狭缝21i、21j，接合构件9上成形有用于与狭缝21i、21j啮合的定位凸台9i、9j，而且当定位凸台9i、9j与狭缝21i、21j相啮合时，突出部21f的排水孔21g、21h与接合构件9的排水孔9g、9h分别对应。因而，简单地将接合构件9插入并装配进突出部21f中使得两个构件的排水孔9g、21g和9h、21h可以相对于彼此进行定位，以方便它们的装配工作。

在这个实施例中，当接合构件9的定位凸台9i、9j与狭缝2li、21j相啮合时，固定箍圈39的紧固螺钉39a定向为用于紧固的一个规定方向。因而，简单地将接合构件9插入并固定上突出部21f可以使固定箍圈39的紧固工作变容易。

Claims (7)

1.一种发动机，包括：

一个与发动机进气口相通的空气滤清器；以及

一个用于向空气滤清器的初级室导入一股流动气流的流动气流导入管，

其特征在于，流动气流导入管包含一个用于吸收预定频率的共振腔，而该共振腔有一个预定的容量和一个与导入管内部相通的连通口。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，共振腔由流动气流导入管的一个外壁和设在导入管中的一个分隔壁构成。

3.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，流动气流导入管包含有一个前部和一个通路面积比前部小的后部，一个用于使通路面积变窄的收缩区域成形在前部和后部之间的一个边界区域中，并且该收缩区域构成共振腔的一部分。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，收缩区域被设置在流动气流导入管的顶壁一侧上，而一个通向外部的开口被设置在后部的底壁一侧上。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，一个分支通路成形在后部中，并且分支通路向一个气缸盖开口。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机，其特征在于，流动气流导入管具有一个位于车辆宽度方向上的内侧上的基础部分以及一个由一种不同于基础部分的材料制成的并且以这样一种便于从发动机外侧来覆盖基础部分的方式布置的外壳部分，而且该外壳部分实施了表面处理以改善外观。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，一个到空气滤清器的连接部分成形在基础部分中，并且外壳部分从发动机外侧来覆盖该连接部分。

Images