CN101042196A - 截止阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种截止阀，进一步减小截止阀占有空间，增加配置自由度。截止阀(71)是通过进退自如的阀体(176)，开闭入口管(143)和出口管(144)之间的二次空气通路(204)，其中，通过将入口管(143)以及出口管(144)在同一平面内设置，并且将向驱动阀体(176)的线圈(181)供给电力的连接器(142)也在同一平面内设置，减小与其平面垂直的方向的截止阀的宽度，在车身狭小间隙的空间内也能够配置。

Description

截止阀

技术领域

本发明涉及截止阀的改进。

背景技术

作为现有的截止阀，众所周知的是如下截止阀，具备空气入口及出口、对驱动截断这些入口以及出口之间的电磁阀的线圈通电的连接器(例如，参照特许文献1)。

特许文献1：特开2003-314723公报。

如特许文献1的图1(b)及图2(a)所示，截止阀1，在罩14内将在罩14内将成为空气入口的入口管33、和与该入口管正交设置的一对出口管路56、56、和与入口管路33相对设置的连接器15一体形成。

入口管路33和出口管路56、56之间的流路由在柱塞(plunger)13的前端设置的阀体19开闭。柱塞13的驱动通过从连接器15向电磁线圈12供电而进行。

由于入口管路33、出管路56、56以及连接器15向四侧突出，因此，截止阀1自身占有较大空间。再有，若在这些入口管路33、出管路56、56上分别连接软管，在连接器15上连接其他连接器，则在截止阀1以及其周围将会占用大的空间。例如，摩托车等中，由于车身上空间有限，故配置上述截止阀1时，配置其他构件就会受到限制。

发明内容

本发明的目的在于，进一步减小截止阀占用空间、增加配置的自由度。

本发明第一方面提供一种截止阀，其通过进退自如的电磁阀开闭入口和出口之间流路，其特征在于，将入口及出口在同一平面内设置，并且将向驱动电磁阀的线圈供给电力的连接器也在平面内设置。

作为其作用，通过将入口及出口和连接器设置在同一平面内，在与该平面垂直方向的截止阀的宽度变小。

本发明第二方面的特征在于，将在车架侧安装截止阀的安装凸缘设置在上述平面内，并且设置在线圈的附近。

作为其作用，通过将入口以及出口、连接器、安装凸缘设置在同一平面内，与其平面垂直方向的截止阀的宽度变得更小

本发明第三方面的特征在于，将安装凸缘在线圈两侧设置一对，并且在上下方向错开配置，并在下侧的安装凸缘上方设置连接器。

作为其作用，可以利用下侧的安装凸缘上方的空间配置连接器。

本发明第四方面的特征在于，将连接器、一对安装凸缘、入口以及出口按顺序在上下方向交替地配置。

作为其作用，能够在上下方向减小连接器、一对安装凸缘、入口以及出口各自之间的间隔。

本发明第五方面的特征在于，将连接器、一对安装凸缘、入口以及出口在阀体一体成形，相对于这些形成一体的构件，将电磁阀的阀座制成另外的构件。

作为其作用，能够从一体形成的构件上拆下阀座，在内部组装电磁阀。

本发明的第一方面中，由于在同一平面内设置入口以及出口，并且将向驱动电磁阀的线圈供给电力的连接器也设置在同一平面内，因此，在相对入口和出口以及连接器分别延伸方向正交的方向，可减小截止阀的宽度，且可减小截止阀占用的空间，因此，可以在车身内的狭小空间容易设置截止阀，且能够增加向车身的配置自由度。

本发明第二方面中，由于将在车架侧安装截止阀的安装凸缘在平面内设置，并且设置在线圈附近，故能够进一步减薄截止阀，且可以进一步减小截止阀的占用空间，而且能够进一步增加配置的自由度。另外，能够从截止阀的两侧面紧固安装螺栓等，且能够提高向车身的组装性。

在本发明第三方面中，由于将安装凸缘在线圈两侧设置一对，并且在上下方向错开配置，并在下侧的安装凸缘的上方设置连接器，因此，可以将截止阀的一对安装凸缘及连接器紧凑地配置，且能够实现截止阀的小型化。还有，通过一对安装凸缘，可以使对车架侧的安装牢固。

在本发明第四方面中，由于沿连接器、一对安装凸缘、入口以及出口按顺序在上下方向交替配置，故可减小截止阀的上下尺寸，且能够进一步实现截止阀的小型化。

在本发明第五方面中，将连接器、一对安装凸缘、入口以及出口在阀体一体成形，相对于这些形成一体的构件，将电磁阀座作为另外一个构件设置，因此，能够通过只拆下阀座，就能够提高电磁阀的组装性。

附图说明

图1是具备本发明的截止阀的摩托车的侧视图；

图2是表示本发明的截止阀安装结构的后视图；

图3是表示本发明的截止阀安装结构的俯视图；

图4是表示本发明的截止阀的侧视图；

图5是表示本发明的截止阀的俯视图；

图6是表示本发明的二次空气供给装置的系统图；

图7是图5的7-7线剖面图；

图8是图7的8-8线剖面图；

图9是本发明的截止阀(第四实施例)的剖面图。

符号说明

10 摩托车

11 车架

126、127 安装凸缘

141 阀体

142 连接器

143 入口(入口管)

144、236 出口(出口管、下部出口)

150 平面

176 电磁阀(阀体)

178 阀座(管底)

181 线圈

204 入口和出口间的流路(二次空气通路)。

具体实施方式

下面，基于附图说明用于实施本发明的最佳方式。另外，附图参见符号的方向。

图1是具备本发明的截止阀的摩托车的侧视图，摩托车10是包括如下构件的车辆，即其包括：车架11、安装在该车架11下部的发动机12、上下摆动自如地安装在车架11中央部下部的摇臂13、安装在该摇臂后端的后轮14、跨各车架11中央部上部及摇壁13安装的减震器总成16、操作自由地安装在构成车架11前端的头管17上的前叉18、安装在该前叉18下端的前轮21、安装在前叉18上端的车把22。

车架11是包括如下构成的骨架构件：头管17；从该头管17向斜后下方延伸的左右一对主梁25、26(仅显示面前的符号25)；在这些主梁25、26后端分别安装的左右一对枢轴梁(pivot frame)27、28(仅显示面前的符号27)；从这些枢轴梁27、28的后上部分别向斜后上方延伸的左右一对座位轨道31、32(仅显示面前的符号31)；从枢轴梁27、28的中部分别向后斜上方延伸同时将后端连接座位轨道31、32的左右一对副梁33、34(仅显示面前的符号33)。

主梁25、26是安装有左右一对发动机吊架36、37(仅显示面前的符号36)以及燃料箱38的构件，用发动机吊架36、37支承发动机12的前下部。

枢轴梁27、28是安装有枢轴41以及发动机支架42、43的构件，在枢轴41上摆动自如地安装有摇臂13，用发动机支架42、43支承发动机12的后部。

座位轨道31、32是支承座位45的部件。

发动机12在其前上部具备前倾的汽缸部51，在后部一体装有变速器52。

汽缸部51具备汽缸盖53，汽缸盖53是在后部安装有吸气装置55、在前部安装有排气装置56的部件。

吸气装置55由安装在汽缸盖53上的节气门体61、在该节气门主体61的后端通过连接管62连接的空气滤清器63构成。

排气装56由安装在汽缸盖53上的排气管66、在排气管66的后端连接的消音器67构成。

另外，发动机12具有为使排气中的未燃烧成分燃烧而从吸气装置55侧将空气(二次空气)供给到排气装置56侧的二次空气供给装置(未图示，后面详细叙述)，将构成该二次空气供给装置一部分的截止阀71安装在跨着左右主梁25、26之间的前横管72上。

变速器52，在其侧面使输出轴75突出，输出轴75是安装有主动链轮76的部件。

后轮14一体安装有被动链轮78，上述的主动链轮72以及被动链轮78是挂绕链条81的部件。

减震器16详细地说，使通过减震器支架85将其上端安装在架设在左右一对枢轴梁27、28之间的后横管84上的部件。

在此，91是前罩，92是风挡，93是前挡泥板，94是用于前轮的圆盘制动器，96是设置在燃油箱38内的燃油泵，97是散热器，98是后挡泥板。

图2是表示本发明的截止阀的安装构造的后视图，表示在左右一对主梁25、26之间跨设前横梁72，经由安装架103将截止阀71安装在该前横梁72上。此外，105是连通空气滤清器63(参照图1)和截止阀70的上游侧软管，106是连通截止阀71和排气装置56(参照图1)的下游侧软管。

图3是表示本发明的截止阀安装构造的俯视图，截止阀71用的安装架103是用螺栓111安装在通过焊接安装在前横梁72上的支板108上的部件，由安装于支板108管侧的安装部113和与该管侧安装部113一体弯曲形成的支承部114构成。

管侧安装部113由平板部116和从该平板部116的左边向下方弯曲的弯曲部117构成，通过将弯曲部117抵接在支板108的边缘部108a，安装架103相对支板108不能回转。

阀支承部114由コ形状部121、和从该コ形状部121的两端突出的平板状突出端部122、123构成，这些突出端部122、123分别是焊接螺母124的部分。

截止阀71是如下的部件，具备一对安装凸缘126、127(仅显示一方的符号126)，在一安装凸缘126、抵接该安装凸缘126两面的圆形胶套131、132和抵接一胶套131的垫片133上，分别贯通螺栓134，通过将螺栓134的前端拧入螺母124，将安装凸缘126安装在安装架103上，安装凸缘127也和安装凸缘126一样，安装在安装架103上。

图4是表示本发明的截止阀的侧视图，截止阀71中，在树脂制的阀体141上，使连接用于由上向下从外部通电的外部连接器137(连接导线138)的连接器142、安装凸缘126、127、连接上游侧软管105的入口管件143、连接下游侧软管106的出口管件144相对于中央部146相互错位地一体形成。这样，通过将连接器142、安装凸缘126、127、入口管143、出口管144相互错位且分别接近配置，能够减小截止阀71的上下尺寸，可以实现小型化。

通过将安装凸缘126、127相对于中央部146配置在两侧，可以将截止阀71稳定且牢固地安装在车架侧。另外，126a、127a是安装孔。

图5是表示本发明的截止阀的俯视图，连接器142、安装凸缘126、127、入口管143、出口管144配置在同一个平面150(150a是平面150上的直线)上，使安装凸缘126的顶端126a和入口管143的前端143a一致，使安装凸缘127的顶端127b和出口管144的前端144a一致。

这样，通过将连接器142、安装凸缘126、127、入口管143、出口管144配置在同一个平面上150上，可使截至阀71扁平，即使在摩托车10(参照图1)内的狭小空间内也能容易配置，且可以增加配置的自由度。

再有，通过将安装凸缘126、127配置在同一平面150上，在安装凸缘126、127两者的任一个上均可以安装安装架103(参照图3)，不论从安装凸缘126、127的哪一侧，都能够用螺栓紧固，可以根据截止阀71对摩托车10的安装位置而容易进行组装。

再有，通过将连接器142、入口管143、出口管144配置在同一个平面上150上，也能够将从连接器142延伸的导线138(参照图4)、连接在入口管143上的上游软管105(参照图4)、连接在出口管144的下游侧软管106(参展图4)配置在同一个平面150内，也可以增加下面说明的二次空气供给装置155(参照图6)的配置自由度。

图6是表示本发明的二次空气供给装置的系统图，二次空气供给装置155，由将一端连接在空气滤清器63上的上游侧软管105、连接该上游侧软管105另一端的截止阀71、将一端连接在该截止阀71上的下游侧软管106、连接该下游侧软管106另一端的同时连通排气管66的簧片阀156构成。

在此，158是空气滤清器63内设置的滤芯元件，161是节气门61(参照图1)以及连接管62(参照图1)构成的吸气通路，162、163是汽缸盖53(参照图1)上具备的进气管以及排气管，164是开闭进气管162的吸气阀，166是开闭排气管163的排气阀，167是燃烧室，168是柱塞，171是在排气管66中间设置的催化剂。

下面，说明二次空气的流向。

若打开截止阀71内的通路，则通过在排气管66内产生的排气脉动使排气管66内的压力降低时，打开簧片阀156，通过空气滤清器63的滤芯元件158的二次空气，通过上游侧软管105、截止阀71、下游侧软管106、簧片阀156，流入排气管66内。其结果是，排气管66内的未燃气体由于二次空气而燃烧，净化的废气排到外部。

图7是图5的7-7线剖面图，截止阀71由阀体141、设置于该阀体141内的作为电磁阀的阀驱动部175、由该阀驱动部175驱动的阀体176、堵塞阀体141下部开口的阀帽178构成。

阀驱动部175是在中央部146设有卷绕在树脂制线圈架179上的线圈181、和在设于线圈架179的圆筒体183内自由移动地插入的作为磁性体的柱塞184的部分。

阀体176由芯棒186、包裹该芯棒186的橡胶187构成，安装在形成于柱塞184下部的细轴部191的下端部。

阀体176的上面由一端与阀体141内的入口室193的上端接触的压缩螺旋弹簧194的另一端按压，阀体176的下面被阀帽178的阀座主体178a支承。

196是设于配置了阀体176的阀室197顶部的阀座，201、202是为使线圈181通电而在连接器142上具备的端子，203是阻挡柱塞184上端的柱塞止动构件。

如图所示，在阀体176从阀座196离开的开阀状态下，二次空气从入口管143经过入口室193、阀室197流向出口管144。

当从该状态通过连接器142的端子201、202与线圈181通电时，柱塞184在筒体部183内抵抗压缩弹簧194的弹力而向上方移动，使阀体176落座在阀座196上，而处于闭阀状态，截止入口管143和出口管144之间的二次空气通路204(由入口室193以及阀室197构成)。

如以上的图4、图5以及图7所示，本发明的截止阀71是通过作为进退自如的电磁阀的阀体176，开闭作为入口的入口管143和作为出口的出口管144之间的流路的二次空气通路204，其中，将入口管143以及出口管144设置在同一平面150上，并且供给驱动阀体176的线圈181电力的连接器142也设置在平面150上。

由此，在相对于入口管143、出口管144以及连接器142分别延伸的方向垂直的方向上可减小截止阀71的宽度，且可减小截止阀71的占有空间，因此，可以在车体内狭小的空间内容易地配置截止阀71，能够增加向车身配置的自由度。

另外，本发明将在车架11(参照图1)侧安装截止阀71的安装凸缘126、127设在平面150上，并且设置在线圈181附近。

由此，能够使截止阀71更薄，且能够进一步减小截止阀71占用空间，能够进一步增加配置的自由度。此外，可以从截止阀71的两侧方紧固作为安装螺栓的螺栓134(参照图2)等，从而能够提高组装性。

另外，通过将安装凸缘126、127、连接器142、入口管143、出口管144，在同一平面上、且在两个方向(即：与中央部146相对的方向)延伸，例如与即使在同一平面150上也可以沿三个方向或四个方向延伸的情况(连接器142向上方延伸，出口管向下方延伸的情况)相比较，能够进一步减小截止阀71的占有空间。

另外，本发明在线圈181的两侧设置一对安装凸缘126、127，并且将其在上下方向错开设置，在下侧的安装凸缘126、127的上方设置连接器142。

由此，能够将截止阀71的一对安装凸缘126、127以及连接器142紧凑地配置，从而可以实现截止阀71的小型化。此外，通过一对安装凸缘126、127，能够牢固向车架11侧的安装。

另外，本发明将连接器142、一对安装凸缘126、127、入口管143以及出口管144按该顺序在上下方向交替配置。

由此，可减小截止阀71的上下尺寸，可以实现使截止阀71更加小型化。

另外还有，本发明将连接器142、一对安装凸缘126、127、入口管143以及出口管144在阀体141上一体形成，相对于这些一体成型构件，将作为阀体176的阀座的阀帽178制成另外的构件。

由此，通过只拆下阀帽178，即可提高阀体176的组装性。

图8(a)～(c)是图7的8-8线的剖面图，(a)是第一实施例，(b)是第二实施例，(c)是第三实施例。

(a)表示在线圈架179的圆筒部183形成沿圆筒轴线的V字状的多个槽206。例如，即使二次空气中的灰尘进入圆筒部183和柱塞184之间的情况下，由于灰尘位于槽206内，故可以防止向圆筒部183和柱塞184之间啮入灰尘，从而能够防止柱塞184动作不良。

另外，返回到图7，在柱塞184在圆筒部183内移动时，由于柱塞184和柱塞止动构件203之间的空间208内的空气通过如图8(a)所示的多个槽206自由出入入口室193，因此，柱塞184的移动不受妨碍，能够使柱塞184迅速移动。槽206通过模具能够容易成形。

图8(b)表示在线圈架211的圆筒部212形成沿圆柱轴线的V字状的多个槽213。

(c)表示在线圈架216的圆筒部217内移动自如插入截面椭圆状的柱塞218。圆筒部217和柱塞218之间的空间221、222是可以容纳灰尘的空间。

图9是本发明的截止阀(第四实施例)的剖面图，截止阀231替代截止阀41(参照图7)的阀帽178(参照图7)，在阀体141的下部安装下部阀体233。

即，截止阀231由阀体141、设置在该阀体141内的作为电磁阀的驱动部175、通过该驱动部175驱动的阀体176、在阀体141的下部开口内安装的下部阀体233构成。

下部阀体233具备连通阀室197的通孔233a、233a、紧邻这些通孔233a、233a的下部出口室235、以及连通该下部出口室235的下部出口管236。

下部出口管236是配置在入口管143下方的部分，入口管143、出口管144以及下部出口管236从上至下互相交错地配置，并且配置在同一平面150(参照图5)上。

这样，通过在同一平面150上配置入口管143、出口管144、下部出口管236，从而连接入口管143的上游侧软管105(参照图3)、连接出口管144的下游侧软管106(参照图3)、连接下部出口管236的软管(未图示)也可以配置在同一平面内，从而可以使二次空气供给装置155(参照图6)的占有空间更小。

还有，在图8(a)、(b)所示的第一实施例以及第二实施例中，线圈架179、211上分别形成有槽206、213，但不局限于此，也可以在柱塞184的外周面设置槽。

工业上的可利用性

本发明的截止阀适用于摩托车上。

Claims (5)

1、一种截止阀，其通过进退自如的电磁阀开闭入口和出口之间的流路，其特征在于，

将所述入口及所述出口设置在同一平面内，并且向驱动所述电磁阀的线圈供给电力的连接器也设置在所述平面内。

2、如权利要求1所述的截止阀，其特征在于，在所述截止阀中，将在车架侧安装该截止阀的安装凸缘设置在所述平面内，并且设置在所述线圈的附近。

3、如权利要求2所述的截止阀，其特征在于，在所述线圈的两侧设置一对所述安装凸缘，并且沿上下方向错开配置，并在下侧的所述安装凸缘的上方设置所述连接器。

4、如权利要求2或3所述的截止阀，其特征在于，将所述连接器、所述一对安装凸缘、所述入口以及所述出口在上下方向上按该顺序交替地配置。

5、如权利要求2、3或4所述的截止阀，其特征在于，将所述连接器、所述一对安装凸缘、所述入口以及所述出口与阀体一体成形，相对于这些一体成形件，使所述电磁阀的阀座形成另外的构件。

Images