JP2007255523A - 遮断弁 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】進退自在な弁体176により、入口管143と出口管144との間の二次空気通路204を開閉するようにした遮断弁71において、入口管143及び出口管144を同一平面上に設けるとともに、弁体176を駆動するコイル181に電力を供給するコネクタ142も同一平面上に設けることにより、その平面に垂直な方向の遮断弁の幅を小さくして、車体の狭い隙間等の空間にも配置可能とした。
【選択図】図7
Description
本発明の目的は、遮断弁の占有スペースをより小さくして配置の自由度を増すことにある。
作用として、入口及び出口と、コネクタとを同一平面内に設けることで、その平面に垂直な方向の遮断弁の幅が小さくなる。
作用として、入口及び出口、コネクタ、取付フランジを同一平面内に設けることで、その平面に垂直な方向の遮断弁の幅がより小さくなる。
作用として、下側の取付フランジの上方のスペースを利用してコネクタを配置することが可能になる。
作用として、コネクタ、一対の取付フランジ、入口及び出口のそれぞれの間隔を上下方向に小さくすることが可能になる。
作用として、一体成形品から受け座を取外し、内部にソレノイド弁を組み付ける。
図1は本発明に係る遮断弁を備える自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、車体フレーム11と、この車体フレーム11の下部に取付けたエンジン12と、車体フレーム11の中央部下部に上下スイング自在に取付けたスイングアーム13と、このスイングアーム13の後端に取付けた後輪14と、車体フレーム11の中央部上部及びスイングアーム13のそれぞれに渡して取付けたリヤクッションユニット16と、車体フレーム11の前端を構成するヘッドパイプ17に操舵自在に取付けたフロントフォーク18と、このフロントフォーク18の下端に取付けた前輪21と、フロントフォーク18の上端に取付けたバーハンドル22とを含む車両である。
シートレール31,32は、シート45を支持する部材である。
シリンダ部51はシリンダヘッド53を備え、シリンダヘッド53は、後部に吸気装置55を取付け、前部に排気装置56を取付けた部品である。
排気装置56は、シリンダヘッド53に取付けた排気管66と、この排気管66の後端に接続したマフラ67とからなる。
後輪14は、ドリブンスプロケット78を一体的に取付けたものであり、上記したドライブスプロケット72及びドリブンスプロケット78はチェーン81を掛け渡した部品である。
遮断弁71内の通路を開けると、排気管66内で発生する排気の脈動により、排気管66内の圧力が低下したときにリードバルブ156が開き、エアクリーナ63のエアクリーナエレメント158を通過した二次空気が、上流側ホース105、遮断弁71、下流側ホース106、リードバルブ156を通り、排気管66内に流入する。この結果、排気管66内の未燃ガスが二次空気によって燃焼し、クリーンな排気ガスが外部に排出される。
弁体176の上面は、ボディ141内の入口室193の上端に一端を当てた圧縮コイルばね194の他端によって押し付けられ、弁体176の下面がキャップ178の受け座本体178aに支持される。
この状態から、コネクタ142の端子201,202を介してコイル181に通電すると、プランジャ184がシリンダ部183内を圧縮コイルばね194の弾性力に抗して上方へ移動し、弁体176が弁座196に着座した閉弁状態となり、入口管143と出口管144との間の二次空気通路204(入口室193及び弁室197からなる。)が遮断される。
これにより、遮断弁71を更に薄くすることができ、遮断弁71の占有スペースをより一層小さくすることができ、配置の自由度をより一層増すことができる。また、遮断弁71の両側方から取付ボルトとしてのボルト134(図2参照)等を締め付けることができ、組付け性を向上させることができる。
これにより、遮断弁71の上下の寸法を小さくすることができ、遮断弁71のより一層の小型化を図ることができる。
これにより、キャップ178のみ外すことで、弁体176の組付け性を向上させることができる。
(a)は、ボビン179のシリンダ部183にシリンダ軸に沿うV字状の複数の溝206を形成したことを示す。例えば、シリンダ部183とプランジャ184との間に二次空気中のダストが入り込んだ場合でも、ダストが溝206内に位置するため、シリンダ部183とプランジャ184との間へのダストの噛み込みを防止することができ、プランジャ184の作動不良を防止することができる。
(c)は、ボビン216のシリンダ部217内に断面楕円状のプランジャ218を移動自在に挿入したことを示す。シリンダ部217とプランジャ218との間の空間221,222がダストを収容可能な空間である。
下部出口管236は入口管143の下方に配置した部分であり、入口管143、出口管144及び下部出口管236は、上から下へ互い違いに配置するとともに、同一の平面150(図5参照)上に配置したものである。
Claims (5)
- 進退自在なソレノイド弁により、入口と出口との間の流路を開閉するようにした遮断弁において、
前記入口及び前記出口を同一平面内に設けるとともに、前記ソレノイド弁を駆動するコイルに電力を供給するコネクタも前記平面内に設けたことを特徴とする遮断弁。 - 前記遮断弁は、この遮断弁を車体フレーム側に取付ける取付フランジを、前記平面内に設けるとともに前記コイルの近傍に設けたことを特徴とする請求項1記載の遮断弁。
- 前記取付フランジを前記コイルの両側に一対設けるとともに上下方向にオフセットさせ、下側の前記取付フランジの上方に前記コネクタを設けたことを特徴とする請求項2記載の遮断弁。
- 前記コネクタ、前記一対の取付フランジ、前記入口及び前記出口の順に上下方向に交互に配置したことを特徴とする請求項2又は請求項3記載の遮断弁。
- 前記コネクタ、前記一対の取付フランジ、前記入口及び前記出口をボディに一体成形し、これらの一体成形品に対して前記ソレノイド弁の受け座を別付け品としたことを特徴とする請求項2、請求項3又は請求項4記載の遮断弁。
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