CN103477077B - 涡旋压缩装置及涡旋压缩装置的磁化方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种实现绕组磁化的操作性的效率化的涡旋压缩装置。在机壳（3）的内部收容有对制冷剂进行压缩的涡旋压缩机构（11）、以及通过驱动轴（15）与涡旋压缩机构（11）连结并驱动该涡旋压缩机构（11）的驱动马达（13），涡旋压缩机构（11）通过主框架（21）被支承在机壳（3）上，驱动马达（13）的转子（39）与驱动轴（15）连结，驱动轴（15）通过承重板（8）被支承在机壳（3）上，在驱动轴（15）的内部沿上下延伸的供油路径（41）与拾取器（45）连结，在拾取器（45）的里侧的供油路径（41）内具有沿径向延伸的保持架（58）。
Description
技术领域
本发明涉及使被支承在机壳内的驱动马达的绕组中流通电流来磁化转子的涡旋压缩装置。
背景技术
以往，已知一种涡旋压缩装置，在密闭的机壳内设置有压缩机构，该压缩机构由具有相互啮合的涡旋状的涡卷的固定涡旋盘和摆动涡旋盘构成，通过驱动马达驱动该压缩机构，使摆动涡旋盘相对于固定涡旋盘进行圆周运动而不自转，由此进行压缩（例如，参照专利文献1）。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-035289号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在涡旋压缩装置中，在驱动马达的上下设置有将驱动轴支承在机壳上的轴承。在使被支承在机壳内的驱动马达的定子绕组中流通电流来磁化转子的绕组磁化的情况下，磁化时及磁化后的检验时，需要使转子旋转，但在驱动马达的上下设置有将驱动轴支承在机壳上的轴承的状态下使转子旋转、进行转子的定位和检验是不容易的，操作性差。
本发明的目的是解决上述现有技术具有的问题，提供能够实现绕组磁化的操作性的效率化的涡旋压缩装置。
用于解决问题的手段
为实现上述目的，本发明的特征在于，在机壳的内部收容有对制冷剂进行压缩的涡旋压缩机构、以及通过驱动轴与所述涡旋压缩机构连结并驱动该涡旋压缩机构的驱动马达，所述涡旋压缩机构通过主框架被支承在所述机壳上，所述驱动马达的转子与所述驱动轴连结，该驱动轴通过承重板被支承在所述机壳上，在所述驱动轴的内部沿上下延伸的供油路径与拾取器连结，在该拾取器的里侧的所述供油路径内具有沿径向延伸的保持架。
在本发明中，即使是在驱动马达的上下设置有将驱动轴支承在机壳上的轴承的涡旋压缩装置，也能够使用在供油路径内沿径向延伸的保持架使驱动轴旋转，从而能够使绕组磁化的操作性效率化。
在该结构中，也可以采用所述保持架是贯穿所述供油路径的销部件的结构。另外，也可以采用如下结构：在所述驱动马达的转子的下部设置有下平衡块，在该下平衡块的下表面上设置有用于限制所述转子旋转的限制板，在所述限制板的外周上具有多个卡定槽部。另外，也可以采用如下结构：所述承重板具有连通上下空间的多个开口部，所述限制板中的所述多个卡定槽部的内尺寸以比所述多个开口部的内尺寸大的尺寸形成。另外，也可以采用如下结构：所述驱动马达是通过转换器驱动的直流驱动马达。
另外，为实现上述目的，本发明是上述结构的涡旋压缩装置的磁化方法，其特征在于，将所述拾取器拆下，将旋转夹具插入所述供油路径内，使所述旋转夹具的前端卡定于所述保持架，并且重复进行如下操作而对所述转子进行磁化，所述操作是：通过旋转夹具的驱动使所述驱动轴旋转规定角度后停止旋转，对所述驱动马达的绕组施加电压，再次使所述驱动轴旋转规定角度后停止旋转，施加所述电压。
在该结构中，也可以采用如下结构：在安装所述拾取器之前，将旋转夹具插入所述供油路径内，使所述旋转夹具的前端卡定于所述保持架，并且重复进行如下操作而对所述转子进行磁化，所述操作是：通过旋转夹具的驱动使所述驱动轴旋转规定角度后停止旋转，对所述驱动马达的绕组施加电压，再次使所述驱动轴旋转规定角度旋转后停止旋转，施加所述电压；并且，使旋转限制夹具卡定于设置在所述限制板的外周上的多个卡定槽部，通过所述旋转限制夹具限制磁化时所述转子旋转。
发明效果
根据本发明，涡旋压缩机在驱动马达的上下具有将驱动轴支承在机壳上的轴承，在通过绕组磁化来磁化该涡旋压缩机的转子时，在将拾取器连结到在驱动轴的内部沿上下延伸的供油路径之前，能够使用在该供油路径内沿径向延伸的保持架使驱动轴旋转，从而能够使绕组磁化的操作性效率化。
附图说明
图1是本发明的实施方式涉及的涡旋压缩装置的剖视图。
图2是承重板的立体图。
图3是磁化时的涡旋压缩装置的剖视图。
图4是磁化时的涡旋压缩装置的俯视图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
在图1中，1表示内部处于高压的涡旋压缩装置，该压缩机1被连接到使制冷剂循环来进行制冷循环运转工作的图外的制冷剂回路，由此对制冷剂进行压缩。该压缩机1具有纵长圆筒状的密闭圆顶型的机壳3。
该机壳3由机壳主体5、碗状的上盖7以及碗状的下盖9构成为压力容器，机壳主体5是具有沿上下方向延伸的轴线的圆筒状的主体部，碗状的上盖7通过气密地焊接而一体地接合在机壳主体5的上端部，并具有向上突出的凸面，碗状的下盖9通过气密地焊接而一体地接合在机壳主体5的下端部，并具有向下突出的凸面。该机壳3的内部是空腔。在机壳3的外周面上设置有端盖52，在该端盖52的内部具有向后述的定子37供给电源的电源供给端子53。
在机壳3的内部收容有：对制冷剂进行压缩的涡旋压缩机构11；以及配置在该涡旋压缩机构11的下方的驱动马达13。这些涡旋压缩机构11和驱动马达13通过驱动轴15连结，驱动轴15以沿上下方向延伸的方式配置在机壳3内。另外，在这些涡旋压缩机构11和驱动马达13之间形成有间隙空间17。
在机壳3的内部上方收纳有主框架21，在该主框架21的中央形成有向心轴承部28和凸起收容部26。向心轴承部28用于轴支承驱动轴15的前端（上端）侧，并从该主框架21的一个面（下侧的面）的中央向下突出地形成。凸起收容部26用于收容后述的摆动涡旋盘25的凸起25C，并通过使主框架21的另一个面（上侧的面）的中央向下凹陷而形成。在驱动轴15的前端（上端）形成有偏心轴部15A。该偏心轴部15A被设置为其中心与驱动轴15的轴心偏心，并经由旋转轴承24以能够旋转驱动的方式插入凸起25C中。
上述涡旋压缩机构11由固定涡旋盘23和摆动涡旋盘25构成。固定涡旋盘23被紧贴地配置在主框架21的上表面。主框架21被安装在机壳主体5的内表面上，固定涡旋盘23通过螺钉34被紧固地固定在主框架21上。摆动涡旋盘25与固定涡旋盘23啮合，并被配置在形成于固定涡旋盘23和主框架21之间的摆动空间12内。机壳3内被划分成主框架21的下方的高压空间27和主框架21的上方的排出空间29。各空间27、29经由纵槽71连通，该纵槽71在主框架21及固定涡旋盘23的外周上纵向延伸而形成。
将制冷剂回路的制冷剂向涡旋压缩机构11引导的吸入管31被气密地贯穿固定在机壳3的上盖7上，另外，将机壳3内的制冷剂向机壳3外排出的排出管33被气密地贯穿固定在机壳主体5上。吸入管31在排出空间29中沿上下方向延伸，其内端部贯穿涡旋压缩机构11的固定涡旋盘23而与压缩室35连通，并通过该吸入管31将制冷剂吸入压缩室35内。
驱动马达（DC驱动马达）13是接受来自直流电源的输入而驱动的DC（DirectCurrent：直流）马达，并具有环状的定子37和以能够自由旋转的方式构成在该定子37内侧的转子39。驱动马达13接受恒定的输入电压，并通过PWM（PulseWidth Modulation）转换器来控制旋转扭矩而驱动，所述PWM转换器对脉冲波的占空比、即输出脉冲波的周期和输出时的脉冲宽度进行控制。
涡旋压缩机构11的摆动涡旋盘25经由驱动轴15与转子39进行驱动连结。定子37由定子铁芯37A和定子线圈18构成。定子铁芯37A是将薄的铁板重叠而形成的，并且在内部具有省略了图示的多个槽。定子线圈18是卷绕多相的定子绕组而形成的，并被嵌入到形成在定子铁芯37A的内部的槽中，从而被设置在定子铁芯37A的上下。定子线圈18被收容在绝缘子19的内部。定子线圈18经由未图示的导线与电源供给端子53连接。
转子39由铁氧体磁铁或钕磁铁形成，并通过施加磁而被磁化。作为使转子39磁化的方法，有绕组磁化或者外部磁化，所述绕组磁化是将转子39插入到定子37内之后，使形成定子37的定子线圈18的定子绕组中流通电流来进行磁化，所述外部磁化是使用外部的磁化装置使转子39磁化之后，将转子39插入到定子37内。在驱动轴15的内部压入保持架（销保持架）58，该保持架58在进行转子39的绕组磁化时用于转子39的定位。
定子37通过环状的分隔环38被支承在机壳3的内壁面上。分隔环38通过热装被固定在机壳3的内壁面上，定子37通过热装被固定在分隔环38的内壁面上。分隔环38的上端面被设置在比定子37的上端面更靠下方的位置。
在驱动马达13的下方具有对驱动轴15的下端以能够旋转的方式进行嵌入支承的承重板8。如图2所示，承重板8具有凸起部8A以及臂部8B，所述凸起部8A形成为圆筒状并嵌入有驱动轴15，所述臂部8B大致等间隔地设置在该凸起部8A的周围且沿四个方向延伸，并被固定在机壳主体5上。也就是说，驱动轴15通过承重板8被支承在机壳3上。承重板8具有形成在各臂部8B之间、并连通上下空间的开口部8E。
图1所示的、承重板8的下方的下部空间（贮油部）40被保持在高压，在与下部空间40的下端部相当的下盖9的内底部贮存有油。在承重板8和贮油部40之间，环状板59被固定地设置在承重板8上。另外，在环状板59的上方，挡板14被支承并设置在环状板59上。挡板14由例如具有多个细孔14D的例如薄板状的冲压金属形成。
在驱动轴15内形成有作为高压油供给构件的一部分的供油路径41，该供油路径41在驱动轴15的内部沿上下延伸，并与摆动涡旋盘25的背面的油室43连通。该供油路径41与设置在驱动轴15的下端的油杓45连结。在油杓45的里侧设置有沿驱动轴15的径向延伸并贯穿供油路径41的横孔57。在该横孔57中压入上述的保持架58。油杓45在转子39磁化后被压入驱动轴15中。
油杓45具有设置在下端的吸入口42以及形成在该吸入口42的上方的叶片44。油杓45的下端浸渍于被贮存在贮油部40中的润滑油中，该供油路径41的吸入口42在润滑油内开口。当驱动轴15旋转时，贮存在贮油部40中的润滑油从油杓45的吸入口42进入供油路径41中，并沿该供油路径41的叶片44向上被吸取。然后，被吸取的润滑油经由供油路径41被供给到向心轴承部28和旋转轴承24等的涡旋压缩机构11的各滑动部分。而且，润滑油经由供油路径41被供给到摆动涡旋盘25背面的油室43，并从该油室43经由设置在摆动涡旋盘25上的连通路径51向压缩室35被供给。
在主框架21上形成有返回油路47，该返回油路47从凸起收容部26沿径向贯穿主框架21并向纵槽71开口。经由供油路径41被供给到涡旋压缩机构11的各滑动部分和压缩室35的润滑油中的过剩的润滑油经由该返回油路47返回贮油部40。在返回油路47的下方设置有集油器46，集油器46延伸到分隔环38的上端附近。在定子37的外周面上形成有遍及定子37的上下的多个缺口54。经由返回油路47、集油器46从供油路径41返回的润滑油经由该缺口54及承重板8的各臂部8B之间返回贮油部40。此外，在图1的剖视图中，为便于说明，用虚线表示排出管33，但排出管33以与集油器46错开相位的方式配置。
固定涡旋盘23由端板23A和形成在该端板23A的下表面上的涡旋状（渐开线状）的涡卷23B构成。另一方面，摆动涡旋盘25由端板25A和形成在该端板25A的上表面上的涡旋状（渐开线状）的涡卷25B构成。并且，固定涡旋盘23的涡卷23B和摆动涡旋盘25的涡卷25B相互啮合，由此，在固定涡旋盘23和摆动涡旋盘25之间，通过两个涡卷23B、25B形成多个压缩室35。
摆动涡旋盘25经由欧氏环（oldham ring）61被支承在固定涡旋盘23上，在其端板25A的下表面的中心部突出设置有有底圆筒状的凸起25C。另一方面，在驱动轴15的上端设置有偏心轴部15A，该偏心轴部15A以能够旋转的方式被嵌入摆动涡旋盘25的凸起25C中。
而且，在驱动轴15上，在主框架21的下侧，设置有配重部（上平衡块）63，在转子39的下部设置有下平衡块77。驱动轴15通过这些上平衡块63及下平衡块77与摆动涡旋盘25或偏心轴部15A等之间取得动平衡。驱动轴15通过这些配重部63及下平衡块73取得重量的平衡的同时旋转，由此，使摆动涡旋盘25公转。并且，伴随该摆动涡旋盘25的公转，两涡卷23B、25B之间的容积向中心收缩，由此压缩室35压缩从吸入管31吸入的制冷剂。另外，在下平衡块77的下表面上设置有与转子39以及下平衡块77一体地铆接的限制板55。限制板55的详细情况在后面说明，限制板55用于在转子39被进行绕组磁化时限制转子39的旋转。
油杯48以包围配重部63的周围的方式通过螺栓49被固定在主框架21的下侧。油杯48防止从主框架21和驱动轴15之间的间隙漏出的润滑油由于配重部63的旋转而向排出管侧飞溅。
在固定涡旋盘23的中央部设置有排出孔73，从该排出孔73排出的气体制冷剂经由排出阀75被排出到排出空间29，并经由设置在主框架21及固定涡旋盘23的各外周上的纵槽71，向主框架21的下方的高压空间27流出，该高压制冷剂经由设置在机壳主体5上的排出管33被排出到机壳3外。
关于该涡旋压缩装置1的运转动作进行说明。
当驱动马达13驱动时，转子39相对于定子37旋转，由此，驱动轴15旋转。当驱动轴15旋转时，涡旋压缩机构11的摆动涡旋盘25相对于固定涡旋盘23仅进行公转而不进行自转。由此，低压的制冷剂经由吸入管31从压缩室35的周缘侧被吸引到压缩室35，该制冷剂伴随压缩室35的容积变化而被压缩。然后，该被压缩的制冷剂处于高压，并从压缩室35经由排出阀75被排出到排出空间29，并经由设置在主框架21及固定涡旋盘23的各外周上的纵槽71，向主框架21的下方的高压空间27流出，该高压制冷剂经由设置在机壳主体5上的排出管33被排出到机壳3外。被排出到机壳3外的制冷剂在省略了图示的制冷剂回路中循环之后，再次经由吸入管31被吸入压缩机1而被压缩，反复进行这样的制冷剂的循环。
对润滑油的流动进行说明，贮存在机壳3中的下盖9的内底部的润滑油通过油杓45被吸起，该润滑油经由驱动轴15的供油路径41，向涡旋压缩机构11的各滑动部分和压缩室35被供给。在涡旋压缩机构11的各滑动部分和压缩室35中过剩的润滑油从返回油路47被收集到集油器46，并经由设置在定子37的外周上的缺口54返回驱动马达13的下方。
以下，对该涡旋压缩装置1的磁化方法进行说明。
图3是转子39进行磁化的磁化时的涡旋压缩装置1的剖视图，图4是从图3上侧观察涡旋压缩装置1的内部的图。
涡旋压缩装置1在转子39磁化时，如图3所示，在安装下盖9及油杓45之前的状态下，上下颠倒地配置。在驱动轴15上形成有用于压入并设置油杓45的纵孔22，纵孔22贯穿驱动轴15的下部15B而向外部开放。纵孔22在驱动轴15的下部15B与供油路径41一体地形成。
当对转子39进行磁化时，首先，经由该纵孔22将旋转夹具10插入到形成在驱动轴15的内部的供油路径41内。在旋转夹具10的前端10A形成有凹部10B，使该凹部10B卡定于在供油路径41内沿径向延伸的保持架58。在使旋转夹具10的凹部10B卡定于保持架58的状态下，使旋转夹具10旋转驱动时，驱动轴15伴随旋转夹具10的驱动而旋转，由此，转子39旋转。通过旋转夹具10，使驱动轴15旋转规定角度之后使转子39停止旋转。根据该结构，在通过承重板8将驱动轴15支承在机壳主体5上之后，使旋转夹具10卡定于设置在供油路径41内的保持架58，由此能够使转子39旋转。
然后，经由承重板8的开口部8E，如图4所示，将旋转限制夹具76插入机壳主体5的内部。旋转限制夹具76具有设置在对称位置上的一对棘爪部76A、76A。在限制板55的外周上设置有多个卡定槽部55A，旋转限制夹具76的棘爪部76A、76A被卡定于该卡定槽部55A。卡定槽部55A的内尺寸S1以比开口部8E的内尺寸S2大的尺寸形成。由此，在通过承重板8将驱动轴15支承在机壳主体5上之后，经由开口部8E能够将旋转限制夹具76插入机壳主体5内部。
通过旋转夹具10的驱动使驱动轴15旋转规定角度之后停止旋转，将旋转限制夹具76卡定于限制板55的卡定槽部55A，使构成驱动马达13的定子37的定子线圈18的定子绕组中流通电流，在定子铁芯37A的内侧产生磁场，由此将转子39磁化。此时，在转子39上产生要对抗磁力的反力，转子39通过该反力而想要旋转，但由于旋转限制夹具76限制限制板55的旋转，因此转子39磁化时的旋转被抑制。在对定子线圈18的定子绕组施加了电压之后，再次通过旋转夹具10使驱动轴15旋转规定角度后停止旋转，将旋转限制夹具76卡定于限制板55，相对于前一次所施加的电压，使电压的正负颠倒而施加电压，多次重复上述操作。转子39改变相位的同时改变角度而被磁化。转子39的旋转角度可根据驱动马达13的规格任意地设定。
在转子39磁化后，通过旋转夹具10使转子39旋转的同时，利用未图示的磁通计来测量转子39的磁通的变化，根据表示利用磁通计测量到的磁通的变化的波形，进行检查转子39的磁化状态的磁通量检查。然后，将设置有挡板14的环状板59固定在承重板8上，并覆盖开口部8E。将油杓45压入驱动轴15并与供油路径41连结，安装下盖9，使涡旋压缩机构11及支承驱动马达13的机壳主体5返回正常位置。上盖7也可以是设置为在这之后堵塞机壳主体5的上部开口的结构。
如以上说明，根据应用了本发明的实施方式，在机壳3的内部收容有对制冷剂进行压缩的涡旋压缩机构11、以及通过驱动轴15与涡旋压缩机构11连结并驱动该涡旋压缩机构11的驱动马达13，涡旋压缩机构11通过主框架21被支承在机壳3上，驱动马达13的转子39与驱动轴15连结，驱动轴15通过承重板8被支承在机壳3上，在驱动轴15的内部沿上下延伸的供油路径41与拾取器45连结，在拾取器45的里侧的供油路径41内具有沿径向延伸的保持架58，因此，在将拾取器45连结到供油路径41之前，能够使用在该供油路径41内沿径向延伸的保持架58使驱动轴15旋转。由此，即使是在驱动马达13的上下具有将驱动轴15支承在机壳3上的承重板8及主框架21的涡旋压缩机，仅使旋转夹具10卡定于保持架58并使旋转夹具10旋转，就能够容易地使驱动轴15及与驱动轴15连结的转子39旋转，能够容易地进行转子39磁化时的定位及磁化后的检查，因此能够实现绕组磁化的操作性的效率化。
另外，根据应用了本发明的实施方式，由于保持架58是贯穿供油路径41的销部件，因此，通过在驱动轴15上形成横孔57并将保持架58从该横孔57压入，能够容易地安装保持架58。而且，保持架58虽然是残留在产品的供油路径41内的结构，但不会妨碍经由供油路径41所吸取的润滑油的流动。
另外，根据应用了本发明的实施方式，在驱动马达13的转子39的下部设置下平衡块77，在该下平衡块77的下表面上设置用于限制转子39旋转的限制板55，在限制板55的外周上具有多个卡定槽部55A，因此驱动轴15与上平衡块63一起，通过该下平衡块77取得重量平衡的同时，与摆动涡旋盘25或偏心轴部15A等取得动平衡并旋转，由此，使摆动涡旋盘25公转而不自转。另外，使旋转限制夹具76卡定于设置在该下平衡块77的下表面上的限制板55所具有的卡定槽部55A中，由此，能够防止在转子39磁化时转子因相对于磁力的反力而旋转，并能够实现绕组磁化的操作性的效率化。
另外，根据应用了本发明的实施方式，承重板8具有连通上下空间的多个开口部8E，限制板55中的多个卡定槽部55A的内尺寸S1以比多个开口部8E的内尺寸S2大的尺寸形成，从而能够经由开口部8E将旋转限制夹具76插入机壳3的内部，而使旋转限制夹具76卡定于卡定槽部55A，从而能够容易地防止磁化时转子39的旋转。由此，能够实现绕组磁化的操作性的效率化。
另外，根据应用了本发明的实施方式，驱动马达13是通过PWM转换器来控制旋转扭矩并驱动的DC驱动马达，因此，通过使用输出效率良好的DC马达，能够实现驱动马达13的小型化，而且，通过转换器驱动，能够防止由驱动马达13的电压的上升/下降导致的无用的发热，能够提高驱动效率。
另外，根据应用了本发明的实施方式，将拾取器45拆下，将旋转夹具10插入供油路径41内，使旋转夹具10的前端10A卡定于保持架58，通过旋转夹具10的驱动使驱动轴15旋转规定角度后停止旋转，对驱动马达13的绕组施加电压，再次使驱动轴15旋转规定角度后停止旋转，施加电压，反复进行这种操作，由此将转子39磁化，因此，即使是在驱动马达13的上下具有将驱动轴15支承在机壳3上的承重板8及主框架21的涡旋压缩机，仅使保持架58卡定于旋转夹具10并使旋转夹具10旋转，就能够容易地使驱动轴15及与驱动轴15连结的转子39旋转，能够容易地进行转子39磁化时的定位及磁化后的检查。另外，还能够容易地进行在转子39上形成多极的磁化。
另外，根据应用了本发明的实施方式，在安装拾取器45之前，将旋转夹具10插入供油路径41内，并将旋转夹具10的前端10A卡定于保持架58，通过旋转夹具10的驱动使驱动轴15旋转规定角度后停止旋转，对驱动马达13的绕组施加电压，再次使驱动轴15旋转规定角度后停止旋转，施加电压，重复进行这种操作，由此将转子39磁化，并且使旋转限制夹具76卡定于设置在限制板55的外周上的多个卡定槽部55A，通过旋转限制夹具76限制转子39磁化时的旋转，从而使旋转限制夹具76卡定于限制板55所具有的卡定槽部55A，在转子39磁化时，能够防止转子因相对于磁力的反力而旋转，能够实现绕组磁化的操作性的效率化。
附图标记的说明
1：涡旋压缩装置
3：机壳
8：承重板
8E：开口部
10：旋转夹具
11：涡旋压缩机构
13：驱动马达（DC驱动马达）
15：驱动轴
21：主框架
37：定子
39：转子
41：供油路径
45：拾取器（油杓）
55：限制板
55A：卡定槽部
58：保持架
76：旋转限制夹具
Claims (9)
1.一种涡旋压缩装置，其特征在于，
在机壳的内部收容有对制冷剂进行压缩的涡旋压缩机构、以及通过驱动轴与所述涡旋压缩机构连结并驱动该涡旋压缩机构的驱动马达，
所述涡旋压缩机构通过主框架被支承在所述机壳上，
所述驱动马达的转子与所述驱动轴连结，该驱动轴通过承重板被支承在所述机壳上，
在所述驱动轴的内部沿上下延伸的供油路径与拾取器连结，在该拾取器的里侧的所述供油路径内具有沿径向延伸的保持架。
2.如权利要求1所述的涡旋压缩装置，其特征在于，所述保持架是贯穿所述供油路径的销部件。
3.如权利要求1或2所述的涡旋压缩装置，其特征在于，所述驱动马达是通过转换器驱动的直流驱动马达。
4.如权利要求1或2所述的涡旋压缩装置，其特征在于，在所述驱动马达的转子的下部设置有下平衡块，在该下平衡块的下表面上设置有用于限制所述转子旋转的限制板，在所述限制板的外周上具有多个卡定槽部。
5.如权利要求4所述的涡旋压缩装置，其特征在于，所述驱动马达是通过转换器驱动的直流驱动马达。
6.如权利要求4所述的涡旋压缩装置，其特征在于，所述承重板具有连通上下空间的多个开口部，所述限制板中的所述多个卡定槽部的内尺寸以比所述多个开口部的内尺寸大的尺寸形成。
7.如权利要求6所述的涡旋压缩装置，其特征在于，所述驱动马达是通过转换器驱动的直流驱动马达。
8.一种涡旋压缩装置的磁化方法，用于磁化权利要求1至7中任一项所述的涡旋压缩装置，其特征在于，
将所述拾取器拆下，将旋转夹具插入所述供油路径内，使所述旋转夹具的前端卡定于所述保持架，并且重复进行如下操作而对所述转子进行磁化，所述操作是：通过旋转夹具的驱动使所述驱动轴旋转规定角度后停止旋转，对所述驱动马达的绕组施加电压，再次使所述驱动轴旋转规定角度后停止旋转，施加所述电压。
9.一种涡旋压缩装置的磁化方法，用于磁化权利要求6或7所述的涡旋压缩装置，其特征在于，
将所述拾取器拆下，将旋转夹具插入所述供油路径内，使所述旋转夹具的前端卡定于所述保持架，并且重复进行如下操作而对所述转子进行磁化，所述操作是：通过旋转夹具的驱动使所述驱动轴旋转规定角度后停止旋转，对所述驱动马达的绕组施加电压，再次使所述驱动轴旋转规定角度后停止旋转，施加所述电压，
并且，使旋转限制夹具卡定于设置在所述限制板的外周上的多个卡定槽部，通过所述旋转限制夹具限制磁化时所述转子旋转。
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