JP2012202277A - スクロール圧縮装置 - Google Patents

Abstract

【課題】巻線着磁の作業性の効率化を図ったスクロール圧縮装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３の内部に冷媒を圧縮するスクロール圧縮機構１１と、スクロール圧縮機構１１と駆動軸１５で連結され当該スクロール圧縮機構１１を駆動する駆動モータ１３とが収容され、スクロール圧縮機構１１がメインフレーム２１によりケーシング３に支持され、駆動モータ１３のロータ３９が駆動軸１５に連結され、駆動軸１５がベアリングプレート８によりケーシング３に支持され、駆動軸１５の内部を上下に延びる給油路４１にピックアップ４５が連結され、ピックアップ４５により掻き上げられ各潤滑部位に供給された潤滑油を駆動モータ１３の下方に戻す連通路３８Ｂ，５４Ａをステータ３７とスペーサリングの間、あるいはスペーサリングとケーシング３の間に形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、固定スクロールと揺動スクロールの噛み合い部に潤滑オイルを供給し、固定スクロールと揺動スクロールの噛み合いにより圧縮を行うスクロール圧縮装置に関する。

従来、密閉されたケーシング内に、互いに噛合する渦巻き状のラップを有する固定スクロールと揺動スクロールとからなる圧縮機構を備え、この圧縮機構を駆動モータで駆動させて、固定スクロールに対して揺動スクロールを自転することなく円運動させることにより圧縮を行うスクロール圧縮装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この種のスクロール圧縮装置では、吸入管から吸引した低圧の冷媒を圧縮機構で圧縮し、圧縮された高圧冷媒をケーシングに設けた吐出管からケーシング外に吐出する。また、圧縮機構の各摺動部分、及び、固定スクロールと揺動スクロールの噛み合い部等の潤滑部位には、潤滑オイルが供給される。供給する潤滑オイルは、ケーシング下部に設けられた油溜めに貯留され、潤滑部位で過剰となった潤滑オイルは、自重で油溜めに戻される構成となっている。

特開２００４−６０５３２号公報

しかしながら、駆動モータ上方の空間では、回転する高圧ガスの流れの影響を受けて、潤滑オイルが駆動モータ下方に戻りにくくなる。圧縮機構から排出された潤滑オイルが、駆動モータの上面に多量に溜まった場合には、この回転する高圧ガスの流れの影響を受けて、ケーシング外に吐出される潤滑オイルの吐出量が多くなる事がある。
本発明は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、駆動モータ下方に潤滑オイルを戻しやすくしたスクロール圧縮装置を提供する。

上記目的を達成するために、本発明は、ケーシングの内部に冷媒を圧縮するスクロール圧縮機構と、前記スクロール圧縮機構と駆動軸で連結され当該スクロール圧縮機構を駆動する駆動モータとが収容され、前記スクロール圧縮機構がメインフレームにより前記ケーシングに支持され、前記駆動モータのステータがスペーサリングにより前記ケーシングに支持され、前記駆動モータのロータに前記駆動軸が連結され、当該駆動軸がベアリングプレートにより前記ケーシングに支持され、前記駆動軸の内部を上下に延びる給油路にピックアップが連結され、前記ピックアップにより掻き上げられ前記給油路を経て前記駆動モータの上方に位置する各潤滑部位に供給された潤滑油を前記駆動モータの下方に戻す連通路を前記ステータと前記スペーサリングの間、あるいは前記スペーサリングと前記ケーシングの間に形成したことを特徴とする。
この発明では、スクロール圧縮機構の各潤滑部位で過剰となり、メインフレームから排出された潤滑オイルを、これらの連通路を介して駆動モータ下方に戻すことができる。

この構成において、前記スペーサリングの上端が前記ステータの上端よりも低くなっており、前記スペーサリングの上端の上方に潤滑油溜まりが形成されている構成としても良い。また、前記ピックアップにより掻き上げられ前記駆動軸内の給油路を経て各潤滑部位に供給されたのち前記メインフレームに設けた戻し油路を通して戻される潤滑油を捕捉する潤滑油コレクタを有し、前記潤滑油コレクタ真下の前記スペーサリングの外周に前記連通路としての切り欠きを設けた構成としても良い。また、前記駆動モータは、インバータによって駆動するＤＣ駆動モータである構成としても良い。

本発明によれば、駆動モータの上方に位置する各潤滑部位に供給された潤滑油を駆動モータの下方に戻す連通路をステータとスペーサリングの間、あるいはスペーサリングとケーシングの間に形成したため、スクロール圧縮機構の各潤滑部位で過剰となり、メインフレームから排出された潤滑オイルを、これらの連通路を介して駆動モータ下方に戻すことができる。

本発明の実施形態に係るスクロール圧縮装置の断面図である。 スクロール圧縮装置の平面断面図である。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、１は内部高圧となるスクロール圧縮装置を示し、この圧縮機１は、冷媒が循環して冷凍サイクル運転動作を行う図外の冷媒回路に接続されて、冷媒を圧縮するものである。この圧縮機１は、縦長円筒状の密閉ドーム型のケーシング３を有する。
このケーシング３は、上下方向に延びる軸線を有する円筒状の胴部であるケーシング本体５と、その上端部に気密状に溶接されて一体接合され、上方に突出した凸面を有する椀状の上キャップ７と、ケーシング本体５の下端部に気密状に溶接されて一体接合され、下方に突出した凸面を有する椀状の下キャップ９とで圧力容器に構成されており、その内部は空洞とされている。ケーシング３の外周面には、ターミナルカバー５２が設けられ、このターミナルカバー５２の内部には、後述のステータ３７に電源を供給する電源供給端子５３が備えられる。

ケーシング３の内部には、冷媒を圧縮するスクロール圧縮機構１１と、このスクロール圧縮機構１１の下方に配置される駆動モータ１３とが収容されている。これらのスクロール圧縮機構１１と駆動モータ１３とは、ケーシング３内を上下方向に延びるように配置される駆動軸１５によって連結されている。また、これらのスクロール圧縮機構１１と駆動モータ１３との間には間隙空間１７が形成されている。

ケーシング３の内部上方には、メインフレーム２１が収納され、このメインフレーム２１には中央にラジアル軸受部２８とボス収容部２６とが形成されている。ラジアル軸受部２８は、駆動軸１５の先端（上端）側を軸支するためのものであり、当該メインフレーム２１の一方の面（下側の面）の中央から下方に突出して形成されている。ボス収容部２６は後述する揺動スクロール２５のボス２５Ｃを収容するためのものであり、メインフレーム２１の他方の面（上側の面）の中央を下方に凹陥することにより形成されている。駆動軸１５の先端（上端）には、偏心軸部１５Ａが形成されている。この偏心軸部１５Ａは、中心が駆動軸１５の軸心と偏心して設けられると共に、旋回軸受け２４を介して、ボス２５Ｃに旋回駆動可能に挿入されている。

上記スクロール圧縮機構１１は、固定スクロール２３と揺動スクロール２５とで構成されている。固定スクロール２３は、メインフレーム２１の上面に密着して配置される。メインフレーム２１は、ケーシング本体５の内面に取り付けられ、固定スクロール２３は、メインフレーム２１にねじ３４で締結されて固定されている。揺動スクロール２５は、固定スクロール２３に噛合し、固定スクロール２３と、メインフレーム２１との間の形成される揺動空間１２内に配置される。ケーシング３内は、メインフレーム２１の下方の高圧空間２７と、メインフレーム２１の上方の吐出空間２９とに区画される。各空間２７，２９は、メインフレーム２１及び固定スクロール２３の外周に縦に延びて形成された縦溝７１を介して連通している。

ケーシング３の上キャップ７には、冷媒回路の冷媒をスクロール圧縮機構１１に導く吸入管３１が、またケーシング本体５には、ケーシング３内の冷媒をケーシング３外に吐出させる吐出管３３がそれぞれ気密状に貫通固定されている。吸入管３１は、吐出空間２９を上下方向に延び、その内端部はスクロール圧縮機構１１の固定スクロール２３を貫通して、圧縮室３５に連通し、この吸入管３１により圧縮室３５内に冷媒が吸入される。

駆動モータ（ＤＣ駆動モータ）１３は、直流電源からの入力を受けて駆動するＤＣ（Ｄｉｒｅｃｔ Ｃｕｒｒｅｎｔ）モータであり、環状のステータ３７と、このステータ３７の内側に回転自在に構成されたロータ３９とを備える。駆動モータ１３は、一定の入力電圧を受け、パルス波のデューティ比、つまり、パルス波を出す周期と出した時のパルス幅と、を制御するＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）インバータによって回転トルクが制御され駆動する。

ロータ３９には、駆動軸１５を介してスクロール圧縮機構１１の揺動スクロール２５が駆動連結されている。ステータ３７は、ステータコア３７Ａと、ステータコイル１８とから成る。ステータコア３７Ａは、薄い鉄板を重ね合わせて形成され、内部には、図示は省略したが、複数の溝を有する。ステータコイル１８は、複数相のステータ巻線が巻回されて形成され、ステータコア３７Ａの内部に形成された溝に嵌入されて、ステータコア３７Ａの上下に備えられる。ステータコイル１８は、インシュレータ１９の内部に収容されている。ステータコイル１８は、不図示の導線を介して電源供給端子５３に接続される。

ロータ３９は、フェライト磁石、或いは、ネオジウム磁石から形成され着磁によって磁化される。ロータ３９を磁化させる方法としては、ロータ３９をステータ３７に内挿した後、ステータ３７のステータコイル１８を形成するステータ巻き線に電流を流して着磁する巻線着磁、或いは、ロータ３９を外部の着磁装置を用いて着磁させた後にステータ３７に内挿する外部着磁がある。駆動軸１５の内部には、ロータ３９の巻線着磁を行う際に、ロータ３９の位置決めに用いる、詳細は後述する、ホルダ（ピンホルダ）５８が圧入されている。
ステータ３７は、環状のスペーサリング３８によってケーシング３の内壁面に支持される。スペーサリング３８はケーシング３の内壁面に焼き嵌めによって固定され、ステータ３７はスペーサリング３８の内壁面に焼き嵌めによって固定される。スペーサリング３８の上端面は、ステータ３７の上端面よりも下方に設けられる。

駆動モータ１３の下方には、駆動軸１５の下端部を回転可能に嵌入支持するベアリングプレート８が備えられる。ベアリングプレート８は、円筒状に形成され駆動軸１５が嵌入されるボス部８Ａと、このボス部８Ａに略等間隔に周設され４方向に延び、ケーシング本体５に固定されるアーム部８Ｂとを備える。つまり、駆動軸１５は、ベアリングプレート８によってケーシング３に支持される。ベアリングプレート８は、各アーム部８Ｂの間に形成され、上下の空間を連通する開口部８Ｅを有する。
図１に示す、ベアリングプレート８の下方の下部空間（油溜め）４０は、高圧に保たれており、その下端部に相当する下キャップ９の内底部には油が貯留される。ベアリングプレート８と、油溜め４０の間には、環状プレート５９がベアリングプレート８に固定されて備えられる。また、環状プレート５９の上方には、バッフル板１４が環状プレート５９に支持されて設けられる。バッフル板１４は、例えば、多数の細孔１４Ｄを有した、例えば薄板状のパンチングメタルによって形成される。

駆動軸１５内には、高圧油供給手段の一部としての給油路４１が形成され、この給油路４１は、駆動軸１５の内部を上下に延び、揺動スクロール２５の背面の油室４３に連通している。この給油路４１は、駆動軸１５の下端に設けたオイルピックアップ４５に連結される。オイルピックアップ４５の奥側には、駆動軸１５の径方向に延び、給油路４１を貫通する横穴５７が設けられる。この横穴５７には、上述したホルダ５８が圧入される。オイルピックアップ４５は、ロータ３９の着磁後に、駆動軸１５に圧入される。

オイルピックアップ４５は、下端に設けられた吸込口４２と、この吸込口４２の上方に形成されたパドル４４とを備える。オイルピックアップ４５の下端は、油溜め４０に貯留された潤滑オイルに浸漬されて、当該給油路４１の吸込口４２が潤滑オイル内にて開口している。駆動軸１５が回転すると、油溜め４０に貯留された潤滑オイルがオイルピックアップ４５の吸込口４２から給油路４１に入り、この給油路４１のパドル４４に沿って上方に汲み上げられる。そして、汲み上げられた潤滑オイルは、給油路４１を通じ、ラジアル軸受部２８、及び、旋回軸受２４等のスクロール圧縮機構１１の各摺動部分に供給される。さらに、潤滑オイルは、給油路４１を通じて揺動スクロール２５背面の油室４３に供給され、この油室４３から、揺動スクロール２５に設けられた連通路５１を介して、圧縮室３５へ供給される。

メインフレーム２１には、ボス収容部２６からメインフレーム２１を径方向に貫通し、縦溝７１に開口する戻し油路４７が形成される。給油路４１を通じ、スクロール圧縮機構１１の各摺動部分、及び、圧縮室３５等の潤滑部位に供給される潤滑オイルのうち、過剰となった潤滑オイルは、この戻し油路４７を通って油溜め４０に戻される。戻し油路４７の下方には、オイルコレクター４６が設けられ、オイルコレクター４６は、スペーサリング３８の上端近傍まで延在する。ステータ３７の外周面には、ステータ３７の上下に亘る複数の切欠き５４が形成される。戻し油路４７、オイルコレクター４６を通じて給油路４１から戻された潤滑オイルは、この切欠き５４、及び、ベアリングプレート８の各アーム部８Ｂの間を通って油溜め４０に戻される。なお、図１の断面図において、吐出管３３が説明の便宜上破線で示されているが、吐出管３３は、オイルコレクター４６とは、位相をずらして配置される。

固定スクロール２３は、鏡板２３Ａと、この鏡板２３Ａの下面に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ２３Ｂとで構成されている。一方、揺動スクロール２５は、鏡板２５Ａと、この鏡板２５Ａの上面に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ２５Ｂとで構成されている。そして、固定スクロール２３のラップ２３Ｂと、揺動スクロール２５のラップ２５Ｂとは互いに噛合しており、このことにより固定スクロール２３と揺動スクロール２５との間において、両ラップ２３Ｂ，２５Ｂで複数の圧縮室３５が形成されている。

揺動スクロール２５は、オルダムリング６１を介して固定スクロール２３に支持され、その鏡板２５Ａの下面の中心部には有底円筒状のボス２５Ｃが突設されている。一方、駆動軸１５の上端には偏心軸部１５Ａが設けられ、この偏心軸部１５Ａは、揺動スクロール２５のボス２５Ｃに回転可能に嵌入されている。
さらに、駆動軸１５には、メインフレーム２１の下側に、カウンタウェイト部（上バランサ）６３が設けられ、ロータ３９の下部には、下バランサ７７が設けられている。駆動軸１５は、これらの上バランサ６３、及び、下バランサ７７によって揺動スクロール２５や偏心軸部１５Ａ等と動的バランスを取っている。これらのカウンタウェイト部６３、及び、下バランサ７７により重さのバランスを取りながら駆動軸１５が回転することで、揺動スクロール２５を公転させるようになっている。そして、この揺動スクロール２５の公転に伴い、圧縮室３５は、両ラップ２３Ｂ，２５Ｂ間の容積が中心に向かって収縮することで吸入管３１より吸入された冷媒を圧縮するように構成されている。また、下バランサ７７の下面には、ロータ３９、及び、下バランサ７７と一体にカシメられる規制プレート５５が設けられる。規制プレート５５は、詳細については後述するが、ロータ３９の巻線着磁を行う際に、ロータ３９の回転を規制するために用いられる。

メインフレーム２１の下側には、カウンタウェイト部６３の周りを囲うようにカップ４８がボルト４９で固定されている。カップ４８は、メインフレーム２１と、駆動軸１５との間のクリアランスから漏れ出た潤滑オイルが、カウンタウェイト部６３の回転によって吐出管側に飛散されるのを防ぐ。

固定スクロール２３の中央部には吐出孔７３が設けられており、この吐出孔７３から吐出されたガス冷媒は、吐出弁７５を通って吐出空間２９に吐出され、メインフレーム２１及び固定スクロール２３の各外周に設けた縦溝７１を介して、メインフレーム２１の下方の高圧空間２７に流出し、この高圧冷媒は、ケーシング本体５に設けた吐出管３３を介してケーシング３外に吐出される。

このスクロール圧縮装置１の運転動作について説明する。
駆動モータ１３を駆動すると、ステータ３７に対してロータ３９が回転し、それによって駆動軸１５が回転する。駆動軸１５が回転すると、スクロール圧縮機構１１の揺動スクロール２５が固定スクロール２３に対して自転せずに公転のみ行う。このことにより、低圧の冷媒が吸入管３１を通して圧縮室３５の周縁側から圧縮室３５に吸引され、この冷媒は圧縮室３５の容積変化に伴って圧縮される。そして、この圧縮された冷媒は、高圧となって圧縮室３５から吐出弁７５を通って吐出空間２９に吐出され、メインフレーム２１及び固定スクロール２３の各外周に設けた縦溝７１を介して、メインフレーム２１の下方の高圧空間２７に流出し、この高圧冷媒は、ケーシング本体５に設けた吐出管３３を介してケーシング３外に吐出される。ケーシング３外に吐出された冷媒は、図示を省略した冷媒回路を循環した後、再度吸入管３１を通して圧縮機１に吸入されて圧縮され、このような冷媒の循環が繰り返される。

次に、潤滑オイルの流れについて説明する。
ケーシング３における下キャップ９の内底部に貯留された潤滑オイルが、オイルピックアップ４５により掻き上がられ、この潤滑オイルが、駆動軸１５の給油路４１を通じ、スクロール圧縮機構１１の各摺動部分、及び、圧縮室３５へ供給される。スクロール圧縮機構１１の各摺動部分、及び、圧縮室３５等の潤滑部位で過剰となった潤滑オイルは、戻し油路４７から、オイルコレクター４６に集められる。オイルコレクター４６の下端４６Ａは、スペーサリング３８の上端近傍まで延びている。スペーサリング３８の上端は、ステータ３７の上端よりも低くなるように配置される。これによって、スペーサリング３８の上端の上方には、ステータ３７の上端とスペーサリング３８の上端との高さの違いによって形成された潤滑油溜まり３６が形成されている。

この構成によれば、戻し油路４７を通ってメインフレーム２１から排出された潤滑オイルは、潤滑油溜まり３６に溜まるため、ステータ３７の上面外周部に潤滑オイルが溜まるのを防止することができる。また、潤滑油溜まり３６に溜まった潤滑オイルは、高圧空間２７内を回転する高圧ガスの流れの影響を受けにくい。これによって、ステータ３７の上面外周部に潤滑オイルが溜まり、高圧空間２７内を回転する高圧ガスの流れの影響を受けることで、潤滑オイルが連通路５４を通って駆動モータ１３の下方に戻りにくくなるのを防止することができる。また、ステータ３７の上面外周部に潤滑オイルが溜まるのを防ぐことができるため、ステータ３７の上面外周部に溜まった潤滑オイルが高圧空間２７内を回転する高圧ガスの流れの影響を受けて吐出管３３から吐出するのを防止することができ、潤滑オイルの吐出量を低減することができる。

ステータ３７とスペーサリング３８の間には、ステータ３７に設けられた切欠き５４によって、駆動モータ１３の上下の空間を連通させる第１連通路（連通路）５４Ａが形成される。また、スペーサリング３８の外周には、スペーサリング３８の上下に亘る１つあるいは複数の切欠き３８Ａが形成される。この切欠き３８Ａによって、スペーサリング３８とケーシング３の間には、駆動モータ１３の上下の空間を連通させる第２連通路（連通路）３８Ｂが形成される。潤滑油溜まり３６は、第１連通路５４Ａ、及び、第２連通路３８Ｂに連通し、潤滑油溜まり３６に溜まった潤滑オイルは、第１連通路５４Ａ、或いは、第２連通路３８Ｂを通って、駆動モータ１３の下方に戻される。

図２は、スクロール圧縮装置を駆動モータ１３の上方で切断した平面断面図であり、駆動軸１５、及び、ロータ３９は、この図２では、不図示とした。
図２に示すように、ステータ３７とスペーサリング３８の間には、ステータの周方向に間隔をあけて複数の第１連通路５４Ａが形成される。また、スペーサリング３８とケーシング３の間に形成された第２連通路３８Ｂは、オイルコレクター４６の真下に設けられる。この構成によれば、戻し油路４７を通ってメインフレーム２１から排出され、オイルコレクター４６を通過した潤滑オイルを、第１連通路５４Ａを通して駆動モータ１３の下方に戻すことができる。また、オイルコレクター４６を通過した潤滑オイルは、オイルコレクター４６の真下に設けられた第２連通路３８Ｂを介して積極的に駆動モータ１３の下方に戻すことができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施形態によれば、ケーシング３の内部に冷媒を圧縮するスクロール圧縮機構１１と、スクロール圧縮機構１１と駆動軸１５で連結され当該スクロール圧縮機構１１を駆動する駆動モータ１３とが収容され、スクロール圧縮機構１１がメインフレーム２１によりケーシング３に支持され、駆動モータ１３のステータ３７がスペーサリング３８によりケーシング３に支持され、駆動モータ１５のロータ３９に駆動軸１５が連結され、当該駆動軸１５がベアリングプレート８によりケーシング３に支持され、駆動軸１５の内部を上下に延びる給油路４１にピックアップ４５が連結され、ピックアップ４５により掻き上げられ給油路４１を経て駆動モータ１３の上方に位置する各潤滑部位に供給された潤滑油を駆動モータ１３の下方に戻す連通路３８Ｂ，５４Ａをステータ３７とスペーサリング３８の間、あるいはスペーサリング３８とケーシング３の間に形成した。これによって、スクロール圧縮機構１１の各摺動部分、及び、圧縮室３５等の潤滑部位で過剰となり、メインフレーム２１から戻し油路４７を介して排出された潤滑オイルを、これらの連通路３８Ｂ，５４Ａを介して積極的に駆動モータ１３の下方に戻すことができる。そのため、駆動モータ上方に多量に潤滑オイルが溜まることがないため、高圧空間２７内を回転する高圧ガスの流れの影響を受けて、吐出管３３から吐出される潤滑オイルの吐出量を低減することができる。

また、本発明を適用した実施形態によれば、スペーサリング３８の上端がステータ３７の上端よりも低くなっており、スペーサリング３８の上端の上方に潤滑油溜まり３６が形成されているため、戻し油路４７を通ってメインフレーム２１から排出された潤滑オイルを、高圧空間２７内を回転する高圧ガスの流れの影響を受けにくい潤滑油溜まり３６に溜めることができるとともに、ステータ３７の上面外周部に潤滑オイルが溜まるのを防止することができる。これによって、高圧空間２７内を回転する高圧ガスの流れの影響を受けることで、潤滑オイルが駆動モータ１３の下方に戻りにくくなるのを防止することができる。また、ステータ３７の上面外周部に潤滑オイルが溜まり、これらの潤滑オイルが高圧空間２７内を回転する高圧ガスの流れの影響を受けて吐出管３３から吐出するのを防止することができるため、潤滑オイルの吐出量を低減することができる。

また、本発明を適用した実施形態によれば、ピックアップ４５により掻き上げられ駆動軸１５内の給油路４１を経て各潤滑部位に供給されたのちメインフレーム２１に設けた戻し油路４７を通して戻される潤滑オイルを捕捉するオイルコレクター４６を有し、オイルコレクター４６真下のスペーサリング３８の外周に連通路としての切り欠き３８Ａを設けた。これによって、戻し油路４７を通ってメインフレーム２１から排出され、オイルコレクター４６を通過した潤滑オイルを、切り欠き３８Ａによってオイルコレクター４６の真下に、スペーサリング３８とケーシング３の間に形成された、第２連通路３８Ｂを介して積極的に駆動モータ１３の下方に戻すことができる。そのため、ステータ３７の上面外周部に潤滑オイルが溜まるのを防止することができ、高圧空間２７内を回転する高圧ガスの流れの影響を受けて潤滑オイルが吐出管３３から吐出するのを防止することができ、潤滑オイルの吐出量を低減することができる。

また、本発明を適用した実施形態によれば、駆動モータ１３は、ＰＷＭインバータによって回転トルクが制御され駆動するＤＣ駆動モータであるため、出力効率の良い駆動モータを用いることで、駆動モータ１３の小型化を図ることができ、さらに、インバータによって駆動させることで、駆動モータ１３の電圧の上昇／下降による無駄な熱の発生を防ぎ、駆動効率をよくすることができる。

１ スクロール圧縮装置
３ ケーシング
１１ スクロール圧縮機構
１３ 駆動モータ（ＤＣ駆動モータ）
２１ メインフレーム
３７ ステータ
３８ スペーサリング
３８Ａ 切り欠き
３８Ｂ 第２連通路（連通路）
３９ ロータ
４１ 給油路
４５ ピックアップ（オイルピックアップ）
４６ オイルコレクター（潤滑油コレクタ）
５４ 切欠き
５４Ａ 第１連通路（連通路）

Claims (4)

1. ケーシングの内部に冷媒を圧縮するスクロール圧縮機構と、前記スクロール圧縮機構と駆動軸で連結され当該スクロール圧縮機構を駆動する駆動モータとが収容され、
   前記スクロール圧縮機構がメインフレームにより前記ケーシングに支持され、
   前記駆動モータのステータがスペーサリングにより前記ケーシングに支持され、
   前記駆動モータのロータに前記駆動軸が連結され、当該駆動軸がベアリングプレートにより前記ケーシングに支持され、
   前記駆動軸の内部を上下に延びる給油路にピックアップが連結され、
   前記ピックアップにより掻き上げられ前記給油路を経て前記駆動モータの上方に位置する各潤滑部位に供給された潤滑油を前記駆動モータの下方に戻す連通路を前記ステータと前記スペーサリングの間、あるいは前記スペーサリングと前記ケーシングの間に形成したことを特徴とするスクロール圧縮装置。
2. 前記スペーサリングの上端が前記ステータの上端よりも低くなっており、前記スペーサリングの上端の上方に潤滑油溜まりが形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のスクロール圧縮装置。
3. 前記ピックアップにより掻き上げられ前記駆動軸内の給油路を経て各潤滑部位に供給されたのち前記メインフレームに設けた戻し油路を通して戻される潤滑油を捕捉する潤滑油コレクタを有し、前記潤滑油コレクタ真下の前記スペーサリングの外周に前記連通路としての切り欠きを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のスクロール圧縮装置。
4. 前記駆動モータは、インバータによって駆動するＤＣ駆動モータであることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のスクロール圧縮装置。

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