CN102271975A - 用于非接触地致动车辆的活动部分的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于非接触地致动车辆(1)的活动部分(10)的装置，特别是后备箱盖(10.1)、侧门(10.2)等，该装置包括用于探测第一探测区域(11a)中的目标的第一探测装置(11)和用于探测第二探测区域(12a)中的目标的第二探测装置(12)，使得能通过探测装置(11、12)来启动活动部分(10)的致动。根据本发明，第一探测装置(11)设计成第一电容传感器(11)，且第二探测区域(12)设计成第二电容传感器(12)，其中提供能在彼此独立的区域内规定探测区域(11a、12a)的装置(13、14)。

Description

用于非接触地致动车辆的活动部分的装置
本发明涉及一种用于非接触地致动车辆的活动部分的装置，具体地，所述活动部分为后备箱盖(trunk lid，行李箱盖)、侧门等，所述装置包括用于探测第一探测区域中的目标的第一探测装置和用于探测第二探测区域中的目标的第二探测装置，使得可通过所述探测装置启动活动部分的致动。
例如，当一个人的双手都持有物品并且不可能手动操作后备箱盖或即使可能也是困难的时候，非接触地致动后备箱盖是有用的。探测装置的探测目标可以是靠近车辆并想要致动后备箱盖或侧门等的人。后备箱盖或侧门等的致动因此都设计成打开动作，例如，当一个人想要将双手中持有的物品放入后备箱或乘客室中时，或着当一个人使用双手将物品从后备箱或乘客室中取出时，该致动涉及关闭动作。
EP 1902 912 A1披露了一种用于非接触地致动车辆后备箱盖的通用装置。在所述文献中提出了一种传感器布置形式的探测装置，其监视车辆外部的一些区域以检测目标或用户身体的一部分的出现。所述传感器装置被安装并调准成使得它可探测到站在车辆旁的人的腿或脚部分。
探测因此还包括身体移动，例如，在所述传感器布置监视的车辆外的区域内的人的腿或脚的抬起或转向。假如不必然涉及人的腿或脚，也可能因此不利地触发致动后备箱盖的信号。例如，动物可能通过所述传感器布置监视的车辆外部的区域，或着物体(例如，球)可运动或滚过被监视的外部区域。因此防止车辆后备箱盖的误操作是有利的。
DE 10 2004 041 709 B3披露了另一种用探测装置非接触地致动车辆后备箱盖的装置。所述文献提出设置用于探测第一探测区域中的目标的第一探测装置和用于探测第二探测区域中的目标的第二探测装置，使得所述探测装置可启动后备箱盖的致动。参考了已知的作为探测装置的距离探测系统或PDC系统(泊车距离控制系统)的车辆装置。这些系统通过超声或雷达传感器操作并用于监视车辆外部的区域。
用作检测车辆外部区域中的目标的探测装置的超声传感器或雷达传感器表现高耗能。因此，车辆外部区域的持续监视不能通过该传感器来令人满意地实现。将车辆的电池用作给所述传感器供电的能量源，使得用于后备箱盖的非接触致动的装置不能永远保持切换(switched)的状态。
因此，本发明的目的是提供一种用于非接触地致动车辆的活动部分的装置，所述装置克服在上文中提及的现有技术的缺点并实现对车辆外部区域的持续监视。具体实现的是车辆外部区域的可靠和低耗能的监视。
该目的基于根据权利要求1的前序部分、根据权利要求16和根据权利要求17、以及各自特征的，用于车辆的活动部分的非接触致动的装置实现。在从属权利要求提出了本发明的有优势的延伸。
本发明包括以下技术教导：第一探测装置被配置成第一电容传感器且第二探测装置被配置成第二电容传感器，并且其中，提供这样的装置，利用该装置可在各自独立的区域内明确探测区域。可附加设置类似的具有自身的探测区域的其他探测装置。
在本发明的上下文中，术语“活动部分”指的是具有至少一个关闭位置和一个打开位置的车辆门、侧门、滑动门、舱门等，其中通过电子和/或机械锁来实现所述关闭位置，以防止不经意或非许可的打开。具体地说，所述活动部分的锁可与车辆的中央锁定系统相互作用，优选地为“主动或被动无匙启动系统(Keyless Go system，一键启动系统)”。所述车辆本身可以是机动车。
将探测装置实现为电容传感器产生了用于车辆的活动部分的非接触致动的非常低的电力消耗的装置。这相应的产生了一个优势，可使电容传感器保持持续操作以监视车辆外部的区域，优选地在后备箱门或侧门的区域中。可配置电容传感器并设置其尺寸，使得它们的电力消耗小于100μA，至少是在静态中。该低电力消耗实现了车辆外部区域的持续监视，使得用于车辆的活动部分的非接触致动的装置可一直保持在工作预备的状态中。
通过提供具有可将探测区域预先设定成各自独立的区域的装置来实现用于活动部件的非接触致动的装置的功能的进一步改进。这因此实现了第一探测区域不会与第二探测区域重叠的优势。各自独立的探测区域使得能够独立地探测人体的不同部分。利用将探测区域空间隔开的创造性装置可更进一步减少电容传感器的电力消耗。所述电容传感器可分别包括电容性地耦合至紧邻区域(immediate vicinity)的一个或多个传感器电极，其中电荷密度越大，电容性耦合越高。
而且提供规定各个探测区域的该创造性装置可导致在传感器电极上存储较低的电荷，以便依然实现电容传感器的高灵敏性。结果是进一步减少了电力消耗，实现了用于非接触地致动活动部分的装置的进一步改进。
所述装置的一个有优势的实施例包括用于第一探测区域的装置和用于第二探测区域的装置这两者。也可设置多于两个的探测装置，使得还可存在第三探测区域或其他的探测区域。这些探测装置可以是与第一和/或第二探测装置等同或相似的构造，并因此还可包括各自的具有清楚限定的探测区域的电容传感器。用于探测区域的装置实现成使得第一探测区域呈现基本水平的延伸而第二探测区域呈现基本竖直的延伸。可将第三探测装置的第三探测区域设置成例如与第一或第二探测区域相邻。还可以想到可将第三探测区域设置在第一探测区域与第二探测区域之间。这因此实现了对目标和/或目标的各个运动方式(motion pattern)的可靠、精确的计量探测，从而可靠地防止活动部分的不当致动。为了致动后备箱盖，可优选地将电容传感器设置在车辆的后端并且尤其是布置在车辆的后保险杠中和/或之上。将电容传感器设置成使得具有水平探测区域的第一电容传感器可探测(例如)作为被探测目标的垂直运动的人的腿。因此，如果一个人靠近车辆的后端，该动作被具有水平探测区域的第一电容传感器探测到。当所述人接着站在车辆后面并将在后保险杠下面的区域中移动脚时，该动作可被具有竖直探测区域的第二电容传感器探测到。为了致动在车辆的门槛中的侧门，电容传感器可被特别的设置在车辆侧门的底部中和/或之上。还可以考虑将电容传感器直接设置在门槛上或中而不是设置于侧门自身。对于后备箱盖，此处优选提供至少一个水平的和一个竖直的探测区域。
利用至少两个探测方向允许所述装置从目标产生的运动方式认识到致动车辆的活动部分的意图。例如，如果人抬起他的脚，第二电容传感器的传感器电极上的电荷发生进一步的改变。因此，后备箱门的致动可关联至人的预先定义的运动方式并且特别是人的脚的运动方式。该运动方式例如可在人靠近车辆并且完成脚的一次或优选两次或重复运动后接着发生。
还可以构想电容传感器起初探测到腿的运动，其中，例如，第二电容传感器首先打开。当第二电容传感器开启(switch on)时，它尝试计量性地探测腿的各自的脚，例如探测进入第二探测区域中的脚。该运动方式可被用于触发活动部分的致动。还可构想当可应用时，所述脚需要迅速收回而退出第二探测区域以触发活动部分的致动。同样，在活动部分的致动可被触发前，所述腿也可能需要从第一探测区域收回。此外，还构想第三探测装置，所述第三探测装置可被同样的配置成电容传感器，以首先探测接近车辆的人，然后开始或开启对运动方式的监视。所述探测到的靠近还可以用作最初开启第一和第二探测装置。
所述第一和/或第二电容传感器可被配置成引线(wire)或箔片的形式，其中所述金属丝或箔片形成电容传感器的传感器电极。优选地，所述金属丝或箔片传感器电极可在车辆保险杠的一部分上或优选地整个宽度(或者(bzw.)车辆侧门的宽度)上延伸。因此，用于致动车辆后备箱盖或侧门的装置可被用于紧靠近车辆的后部或各个侧门的不同区域。所述传感器电极可以是后保险杠、侧门或门槛的部件，或者可被粘着固定在或通过紧固装置安装在后保险杠、侧门或门槛的内部中。所述传感器电极可在保险杠的制造过程中通过注塑成型结合。在这种情况下，电容传感器在保险杠、侧门或门槛内呈现空间隔离，使得第一电容传感器被更多地定位在竖直延伸区域中，而第二电容传感器优选地定位在让位于水平物的后保险杠、侧门或门槛中的下部区域中。
为了改进对几何上各自独立的探测区域的限定，对其设置的装置被设计成金属屏蔽物(metallic shield)的形式。所述金属屏蔽物延伸至电容传感器的面向远离第一和第二探测区域的侧面，使得屏蔽物如半个壳那样围绕所述电容传感器，由此，在电容传感器与屏蔽物之间设置至少一个绝缘层。金属屏蔽物还呈现与各自的传感器电极相同的电势，从而，于此金属屏蔽物可电连接至的各自的传感器电极。因此这形成了影响或限定传感器电极的探测区域的“有源屏蔽物(active shield)”。因此在朝向保险杠、侧门或门槛内部的方向中，探测区域基本被阻隔。为了能够具有对于电容传感器探测区域的布置的非常明确的定向，建议所述屏蔽物以U形至少部分地围绕电容传感器，从而电容传感器被设置在U形开口中并且电容传感器各自的探测区域位于屏蔽物的U形开口的前面。因此，在该情形中(U形屏蔽)，电容传感器不仅在探测区域的远程后侧处被屏蔽物屏蔽，而且在各自的侧边缘处最大可能的程度地被屏蔽物所屏蔽。可附加采用金属接地屏蔽物，所述金属接地屏蔽物可设置在带有其有源屏蔽的各个电容传感器的后面。金属接地屏蔽物因此被设置在各个传感器的朝向车辆的探测区域的后面。所述附加接地屏蔽物使探测区域可靠地远离车辆朝向要监视的期望区域指向。
除了电容传感器之外，还可以构想采用所谓的补偿或平衡电极，其每一个都是电绝缘的，例如设置在实际的电容电极的左边和右边。可选择地，还可通过屏蔽物屏蔽所述平衡电极。就设置U形屏蔽物的情形来说，将平衡电极与电容电极一起布置在U形开口中。所述平衡电极从而用于探测并补偿计量错误，例如，由于电容电极的探测区域中的污染杂物、雨水等造成，以防止在电容传感器部分上的测量误差。
各个电容传感器的金属屏蔽物，以及上面所述的可应用的补偿或平衡电极，可与传感器电极一起如夹层式结构的一个单个部件那样实现。从而在金属屏蔽物与传感器电极、与可应用的补偿或平衡电极、以及任何接地屏蔽物之间提供绝缘，使得金属屏蔽物保持到导电路径形式的或箔片形式的传感器电极的几何距离。具体的说，金属遮蔽物(screen)沿着侧边缘(例如，如上面所述的U形的)围绕传感器电极，其中这能够实现进一步改进各个探测区域相互之间的几何隔离。
根据本创造性装置的进一步有利的拓展，设置连接至电容传感器并且操作性地连接至用于车辆活动部分的致动单元的控制单元。控制单元可包括用于送进和操作电容传感器的装置。控制单元还可包括在电容传感器与致动单元之间的逻辑元件以操作车辆的活动部分。因此，电容传感器可向控制单元提供目标是否位于电容传感器的各个探测区域中的信息。从而，在控制单元中产生给定运动方式的识别，使得直到要求的运动方式出现时，致动单元才打开或关闭活动部分。
同样可构想，在第一信号之后或一旦定义的运动方式已经出现，照明和/或显示装置启动，所述照明和/或显示装置尤其照亮探测区域。照明为人显示哪个探测区域正等待测量信号，或者探测区域中的目标。照明和/或显示装置还可以显示条件访问系统或传感器系统的实际状态。它因此能够显示在紧邻车辆或车辆后面的人行道或街道上的文字“OPEN”或“CLOSED”，具体通过激光二极管装置显示。该显示可与车辆的ID发送器的探测耦合；即，只有当给定的传感器系统探测到在车辆附近的正确ID发送器时，照明和/或显示装置才启动。
为了操作根据本发明的装置，可进一步提供操作性地连接至控制单元的ID发送器，优选通过无线通信连接的方式。该ID发送器也作为用于车辆用户的条件访问系统所知并且经常称为“无匙启动系统”。当车辆用户具有这种ID发送器时，ID发送器被车辆内的收发器识别，从而验证车辆的用户，使得例如他可打开或开启车辆。该ID发送器还可以被配置成与本创造性装置的控制单元部件通信。
根据本发明，可进一步改进控制单元，使得直到控制单元探测到ID发送器的存在时才致动活动部分。例如，如果带有ID发送器的人不在车辆的区域内，尽管电容传感器可探测到在车辆的探测区域内的人的运动方式，但控制器将不触发后备箱盖的打开或关闭。直到ID发送器出现并因此验证被执行，才通过由电容传感器探测的当前运动方式来致动活动部分。
可根据车辆是运动还是静止的，进一步进行触发以打开或关闭活动部分，从而优选地，仅当车辆是静止的且探测到“零”速度时，才触发活动部分的致动。
随着需要的要求，活动部分的启动可同时控制用于活动部分的电子机械锁，通过该电子机械锁可打开或关闭活动部分。活动部分还额外地设置有抬升机构，通过所述抬升机构可将所述活动部分独立地从其关闭位置传送至其打开位置，反之亦然。打开或关闭动作因此可全自动地接踵发生。所述的抬升机构可全部或部分地结合至电子机械锁中。
根据控制单元的进一步拓展，控制单元被配置成，直到第一电容传感器探测到腿在第一探测区域中出现且第二电容传感器探测到腿在第二探测区域中出现时，才致动活动部分。当然，当装置的控制单元已经在先同时或在事后识别ID发送器时，随之仅按照该探测方式触发活动部分的致动。
根据又一个实施例，控制单元被配置成，只有当第一电容传感器在第二电容传感器探测到脚之前探测到腿时才致动活动部分。这从而防止当在后保险杠或侧门下面的区域中存在物体时，仅仅是人的靠近就将足够触发后备箱盖或侧门的关闭或打开动作。此处控制单元最好还是监控车辆的速度，所述速度优选地需要是“零”以触发后备箱盖的打开或关闭动作，使得车辆是静止的。
本发明还涉及用于利用上述创造性装置致动车辆(特别是机动车辆)的活动部分的方法。与本创造性方法一起描述的特征和细节从而当然还可关于本创造性装置应用，反之亦然。
下面将参考附图来描述改进本发明的其他特征以及更详细地描述本发明的优选实施方式。所述附图为：
图1a用于非接触地致动后备箱盖的装置的一个实施方式，其包括第一电容传感器和第二电容传感器以及各自的规定探测区域的装置，
图1b用于非接触地致动侧门的装置的一个实施方式，包括第一电容传感器和第二电容传感器，
图2根据本发明的用于通过人的腿和脚触发后备箱盖的致动的装置的一个实施方式，
图3在车辆后保险杠内的电容传感器的布置的示意性俯视平面图，
图4包括金属屏蔽物的在车辆后保险杠内的第二电容传感器的布置的示意性侧视图，以及
图5操作性地连接至电容传感器、ID发送器和后备箱盖的控制单元的示意图。
图1a示出了本发明的用于后备箱盖10.1的非接触致动的装置的实施方式，后备箱盖10.1作为构成机动车的车辆1的活动部分10。活动部分10保持在关闭位置中并且通过电子机械锁25紧闭。本装置包括用于探测第一探测区域11a中的目标17、18的第一探测装置11和用于探测第二探测区域12a中的目标的第二探测装置12。探测装置11和12被配置成电容传感器11和12并且仅在附图中示意性表示。探测区域11a覆盖车辆1的后保险杠16后面的水平区域。另一方面，探测区域12a覆盖后保险杠16下面的下部区域。因此，产生彼此几何分离并且在后保险杠16的外面没有共同区域的第一探测区域11a和第二探测区域12a。通过波束(beam)表示探测区域11a和12a，不过所述波束仅指示了描绘出电容传感器11和12与后保险杠16附近之间的介电常数改变的区域。该介电常数的改变导致可存储在电容传感器11和12的电极上的可被本装置探测到的电荷的改变。因此，电容传感器11和12可以最小的电力消耗提供目标的出现，特别是人的身体的部分的出现。
以金属屏蔽物13和14的形式配置并且以弧形或半壳形方式围绕电容传感器11和12的装置13和14在所述电容传感器11和12后面延伸。屏蔽物13和14预先限定了两个各自的探测区域11a和12a，从而实现改进的探测区域11a和12a彼此间的隔离。屏蔽物13和14表现与各自的电容传感器11和12相同的电势。因此，它们被称为“有源屏蔽物”13、14。附加的接地电极24(或者接地屏蔽24)可设置在所述“有源屏蔽物”13、14后面，通过所述“有源屏蔽物”13、14可将电容传感器11和12的探测区域11a和12a沿与接地屏蔽物24相反的方向定向，即，远离所述接地屏蔽物24。
图1b示出了本发明的用于侧门或滑动门10.1的非接触致动的装置的相似实施方式，所述侧门或滑动门10.1作为构成机动车的车辆1的活动部分10。此处两个电容传感器11和12被设置在门槛区域23中并且对于前述在汽车后端15处的保险杆16类似地定向。可选择地，两个电容传感器11和12还可设置在侧门10.2的下部区域27中，优选在防石器(stone guard)下面。通过第一电容传感器11或条件访问系统的通常设置在门把手28中的接近传感器可探测到靠近侧门10.2的目标。图1至图5中的实施方式关于进一步探测致动活动部分10的运动方式的探测装置11、12没有差别。带有相关联的装置13、14的所述探测装置11、12还可操作性地设置有接地屏蔽物24。
图2示出了后保险杠16的细节(或者侧门10.2的下部区域)的侧视图，具有各自的屏蔽物13和14的电容传感器11和12定位在后保险杠16中。根据所述表征图，人的腿17的部分被描绘成伸入水平延伸的第一探测区域11a中。另一方面，腿17的端部的脚18伸入在后保险杠16或门槛区域23下面的竖直延伸探测区域12a中。人例如已经在后保险杠16或侧门10.2附近靠近车辆1。因此，第一电容传感器11可通过腿17进入第一探测区域11a中来探测人的靠近。如果人通过将他的脚18向内移动进入第二探测区域12a来给出意图致动活动部分10的信号，这产生人的预先限定的运动方式。腿17和脚18的联合探测可触发后备箱盖10.1(或者侧门10.2)的致动。各个探测区域11a、12a可同样通过未示出的照明和/或显示装置来照亮。文字还可显示活动部分10在靠近车辆的人行道或街道上的状态。当致动时电子机械锁25可移置，使得活动部分10被释放，从而它可从关闭位置转移至打开位置。甚至可通过图1中所示的同样由致动启动的抬升机构26来机械实现打开和/或关闭动作。
除“有源屏蔽物”13、14之外，在图2中还可选择地设置接地电极24(或者接地屏蔽物24)。
图3以俯视平面图示出了车辆1的后保险杠16内的电容传感器11和12的布置。后保险杠16延伸过车辆的整个后端15，因此保险杠16以其全部宽度显示。按照描绘，可意识到电容传感器11和12实质上可在保险杠16的整个宽度上延伸。因此，人可靠近车辆1的整个后端15上的任意点并且使腿17和脚18进行如图2中所绘的移动。
所述绘图示出了第一电容传感器11在保险杠16的竖直区域中的布置，同时在保险杠16的下部区域中显示了具有其围绕屏蔽物14的第二电容传感器12。电容传感器12可作为箔片或导电路径定位在保险杠16中或经过保险杠16的宽度。具有各自的屏蔽物13和14的电容传感器11和12优选地设置在保险杠16内。
图4示出了保险杠16内的第二电容传感器12的布置的示意性侧视图，第二电容传感器12也可被简单的设置在侧门10.2或相关联的门槛中或之上。电容传感器12在横截面中描绘并且表现了平面延伸。电容传感器12在后侧被呈现出与传感器12相同电势的金属屏蔽物14围绕，使得探测区域12a仅朝向后保险杆16的下面指向。为了改进屏蔽效果，附加设置了连接至接地接触19的接地屏蔽物24，所述接地接触19被描绘成接地并且将屏蔽物24连接至车辆接地(vehicle ground)。通过这样设置从而进一步改进了探测区域12a的方向限定。
图5以示意图显示了控制单元20到第一电容传感器11和第二电容传感器12的操作作性连接。控制单元20包括配置成逻辑AND元件的逻辑元件22。
当至少第一电容传感器11和第二电容传感器12探测到目标的出现时逻辑AND元件22实现后备箱盖10的启动。如果电容传感器11或12中仅有一个探测到目标的出现，例如腿17或脚18，控制单元20将不致动后备箱盖10。直到两个电容传感器11和12都探测到目标的出现时才触发后备箱盖10的致动。
还示出了通过无线连接与控制单元20通信的ID发送器21。所述ID发送器21提供条件访问验证以验证人并且被控制单元20读取。直到该ID发送器21和来自两个电容传感器11和12的正信号都出现时才触发后备箱盖10的致动。
本发明的实现不限制于上面所示的优选实施方式。实际上，可构想利用基本不同实施中所表征的方案的大量变型。来自权利要求书、说明书或附图的全部特征和/或优势，包括结构细节、空间设置和方法步骤，不论单独以及以任何方式组合，对于本发明都是基本的。因此，例如，还可使用具有附加探测区域的多于两个的电容传感器。
参考标号列表
1     车辆
10    活动部分
10.1  后备箱盖
10.2  侧门、滑动门
11    第一探测装置、第一电容传感器
11a   第一探测区域
12    第二探测装置、第二电容传感器
12a   第二探测区域
13    规定第一探测区域的装置
14    规定第二探测区域的装置
15    车辆后端
16    后保险杠
17    腿
18    脚
19    接地接触
20    控制单元
21    ID发送器
22    逻辑元件
23    门槛区域
24    接地电极/接地屏蔽物
25    锁
26    抬升机构
27    下侧门区域
28    门把手

Claims (17)

1.一种用于非接触地致动车辆(1)的活动部分(10)的装置，所述活动部分特别是后备箱盖(10.1)、侧门(10.2)等，所述装置包括用于探测第一探测区域(11a)中的目标的第一探测装置(11)和用于探测第二探测区域(12a)中的目标的第二探测装置(12)，使得能通过所述探测装置(11、12)来启动所述活动部分(10)的致动，其特征在于：
所述第一探测装置(11)被配置成第一电容传感器(11)且所述第二探测装置(12)被配置成第二电容传感器(12)，并且其中，提供能在各自独立的区域内规定所述探测区域(11a、12a)的装置(13、14)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：
所述装置(13)被配置成使得所述第一探测区域(11a)呈现基本水平的延伸并且所述装置(14)被配置成使得所述第二探测区域(12a)呈现基本竖直的延伸。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于：
用于所述后备箱盖(10.1)的电容传感器(11、12)布置在所述车辆(1)的后端(15)处，特别是布置在所述车辆(1)的后保险杠(16)内和/或之上。
4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于：
用于所述侧门(10.2)的电容传感器(11、12)布置在所述车辆(1)的门槛区域(23)内，特别是布置在所述车辆(1)的侧门(10.2)的底部内和/或之上。
5.根据权利要求3或4所述的装置，其特征在于：
在所述后保险杠(16)内和/或之上、或者在所述车辆(1)的侧门(10.2)的底部处的第一电容传感器(11)被布置成使得所述第一电容传感器(11)的水平延伸探测区域(11a)至少能探测至少一个竖立活动的人的一条腿(17)。
6.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于：
在所述后保险杠(16)内和/或之上、或者在所述车辆(1)的侧门(10.2)的底部处的第二电容传感器(12)被布置成使得所述第二电容传感器(12)的竖直延伸探测区域(12a)至少能探测至少一个竖立活动的人的一只脚(18)。
7.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于：
所述电容传感器(11、12)被配置成引线或箔片的形式，并基本在所述保险杠(16)的整个宽度上延伸。
8.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于：
所述装置(13、14)被设计成金属屏蔽物(13、14)的形式，该金属屏蔽物(13、14)延伸至所述电容传感器(11、12)的背离所述第一探测区域(11a)和第二探测区域(12a)的侧面并如同半壳那样围绕所述电容传感器(11、12)。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于：
所述金属屏蔽物(13、14)分别呈现与所述电容传感器(11、12)相同的电势。
10.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于：
至少一个电容传感器(11、12)附加设置有接地电极(24)以对准各自的探测区域(11a、12a)。
11.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于：
提供控制单元(20)，该控制单元(20)连接至所述电容传感器(11、12)且操作性地连接至用于所述车辆(1)的后备箱盖(10)的致动单元。
12.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于：
提供ID发送器(21)，该ID发送器(21)操作性地连接至所述控制单元(20)，优选地通过无线通信连接的方式。
13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于：
所述控制单元(20)被设计成直到所述控制单元(20)探测到ID发送器(21)的存在时才致动所述活动部分(10)。
14.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于：
所述控制单元(21)被设计成直到所述第一电容传感器(11)探测到所述第一探测区域(11a)中存在有腿(17)且所述第二电容传感器(12)探测到在所述第二探测区域(12a)中存在有脚(18)时才致动所述活动部分(10)。
15.根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其特征在于：
所述控制单元(21)被设计成只有当在所述第二电容传感器(12)探测到所述脚(18)之前所述第一电容传感器(11)探测到所述腿(17)时才致动活动部分(10)。
16.一种用于致动车辆(1)的活动部分(10)的方法，所述活动部分特别是后备箱盖(10.1)、侧门(10.2)等，所述方法包括根据权利要求1至15中任意一项所述的装置。
17.一种车辆(1)，包括根据权利要求1至15中任意一项所述的装置。
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