KR100817426B1 - 자동차의 개방 및 록킹 과정 개시 장치 - Google Patents

자동차의 개방 및 록킹 과정 개시 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 제 1 근접 센서(11, 14)를 포함하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치에 관한 것이며, 상기 센서는 사용자가 제 1 근접 센서(11, 14)에 근접할 때, 자동차(40)의 폐쇄 장치(46, 48)의 개방 과정을 개시하기 위한 언록킹 요구 신호(20)를 발생시킨다. 또한 제 2 근접 센서(12,16)가 제공되며 상기 센서는 사용자가 제 2 근접 센서(12, 16)에 근접할 때, 자동차(40)의 폐쇄 장치(46,48)의 록킹 과정을 트리거하기 위한 록킹 요구 신호(22)를 발생시킨다.
근접 센서, 폐쇄 시스템, 언록킹 요구 신호, 록킹 요구 신호

Description

자동차의 개방 및 록킹 과정 개시 장치{Device for initiating an opening and closing process in a motor vehicle}
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기기 위한 장치에 관한 것이다.
EP-A-954 098에는 문손잡이에 배치된 유닛의 용량 변화에 따라 사람의 근접을 검출하는 인식 시스템이 이미 공지되어 있다. 또한, 근접 권한을 얻기 위해 권한 부여 협정을 이용하여 조회 과정이 개시될 수 있도록 하기 위해, 등록되지 않은 용량 변화의 경우에도 사용자가 조작할 수 있는 스위치가 제공되어 있다.
본 발명의 목적은 자동차의 록킹 뿐 아니라 언록킹도 이루어질 수 있게 하는 구조적으로 간단한 장치를 제공하는 것이다. 상기 목적은 독립 청구항의 특징에 의해 달성된다.
자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 본 발명에 따른 장치는, 사용자가 제 1 근접 센서에 근접할 때, 자동차의 폐쇄 시스템의 개방 과정을 개시하기 위한 언록킹 요구 신호를 발생시키는 제 1 근접 센서를 포함한다. 또한, 사용자가 제 2 근접 센서에 근접할 때, 자동차의 폐쇄 시스템의 록킹 과정을 개시하기 위한 록킹 요구 신호를 발생시키는 제 2 근접 센서가 제공된다. 2개의 근접 센서를 사용함으로써 사용자가 자동차의 개방 또는 록킹 과정을 개시하고 싶어하는지의 여부가 정확하게 검출될 수 있다. 개방 또는 록킹 과정을 개시하기 위한, 순간 접촉 스위치(momentary contact switch)에서와 같은 가동 멤브레인은 더 이상 필요 없다. 사용자에 의해 조작될 스위칭 수단을 생략함으로써 파괴를 위한 가능한 공격 지점이 줄어든다. 기계적으로 조작되지 않는 부품에서는 마모 없는 접촉으로 인해 전체 장치의 수명이 증가된다. 또한, 근접 센서는 문손잡이 내에 완전히 통합될 수 있기 때문에 장치의 기계적 작동성은 중요하지 않다. 2개의 근접 센서가 문손잡이 내에 통합되면, 상기 장치는 매우 간단하게 제조될 수 있다. 폐쇄 순간 접촉 스위치를 문손잡이 내에 설치할 때 생기는 공차 문제도 없어진다. 사용자에 의해 조작될 순간 접촉 스위치를 생략함으로써, 외부 문손잡이는 완전하게 래커 코팅될 수 있으며 이로 인해 디자인의 자유도도 높아질 수 있다.
바람직한 실시예에서, 제 1 근접 센서는 자동차를 향한 문손잡이 측에 배치된다. 사용자가 자동차를 언록킹 하고자 하면, 자동차 문을 열기 위해 자동차를 향한 문손잡이 측을 잡는다. 따라서 사용자의 근접은 폐쇄 시스템의 개방 과정의 트리거를 위해 확실하게 검출된다.
바람직한 다른 실시예에서, 제 2 근접 센서는 자동차로부터 먼, 문손잡이 측에 배치된다. 사용자는 일반적으로 자동차 문의 폐쇄시 문손잡이 외부에 접촉한다. 제 2 근접 센서는 록킹 과정의 트리거를 위해 확실한 방법으로 조작 과정에 상응하게 근접을 검출한다.
바람직하게 제 1 근접 센서의 전극, 제 2 근접 센서의 전극, 제 1 및/또는 제 2 근접 센서의 평가 유닛, 및 적어도 하나의 평가 유닛의 적어도 하나의 전압 공급부는 하나의 하우징 내에서 결합되어 하나의 유닛을 형성한다. 상기 유닛은 간단하게 문손잡이 내에 배치될 수 있다. 대안으로서, 배터리 전압을 제공하는 전압 공급부가 자동차 내부 공간에 배치될 수 있다.
바람직한 다른 실시예에서, 2개의 전극 사이에 위치하고 어스와 연결된 접지 전극에 의해, 2개의 전극이 서로 차폐될 수 있다. 각 전극의 전계는 접지 전극에 의해 중단되기 때문에 한 전극의 전계는 다른 쪽에 근접하는 것에 의해 영향을 받지 않는다. 이는 소정 활성화 작용의 명확한 할당을 용이하게 한다.
다른 개선예는 다른 종속항들 및 실시예 설명에 제시된다.
실시예는 도면에 도시되며 하기에서 자세히 설명된다.
도 1은 전자 모듈의 블록 회로도.
도 2는 외부 문 손잡이에 배치된 전자 모듈의 사시도.
도 3은 자동차로부터 먼, 문손잡이 측면을 향해 바라본, 전자 모듈의 개별 부품들의 사시도.
도 4는 자동차 측면으로부터 바라본 전자 모듈의 부품들의 사시도.
도 5는 폐쇄 시스템의 전체 배치의 개략도.
도 6은 다른 가능한 전극 배치를 도시한 도면.
도 7은 대안 실시예.
도 8은 문손잡이 내에, 전극의 다른 배치 가능성을 도시한 도면.
도 9 및 도 10은 2개의 전극 사이에 배치된 접지 전극을 갖는 두 가지 실시예.
도 11a, 도 11b 및 도 12a, 도 12b는 도 13에 따른 해당 제어부를 갖는 전환 가능한 접지 전극을 포함하는 실시예.
도 13은 도 1과 유사한 전자 모듈의 블록 회로도.
도 14는 흐름도.
도면에 도시된 실시예는 하기에서 자세히 설명된다.
전자 모듈(10)은 적어도 하나의 제 1 전극(11)을 포함하며, 상기 전극의 출력 신호는 제 1 평가 유닛(14)에 공급된다. 제 1 평가 유닛(14)은 언록킹 요구 신호(20)를 발생시킨다. 제 2 평가 유닛(16)은 제 2 전극(12)의 출력 신호를 검출하고 이를 폐쇄 요구 신호(22)로 변환시킨다. 전자 모듈(10)에는 공급 전압(24)과 기준 전위(26)가 공급된다. 전압 조절기(18)는 공급 전압(24)을 제 1 평가 유닛(14) 및 제 2 평가 유닛(16)을 위한 내부 공급 전압으로 변환시킨다.
도 2는 전자 모듈(10)이 통합된 외부 문 손잡이(34)를 도시한다. 도 3에 따라 전자 모듈(10)은 원형으로 형성된 제 2 전극(12) 및 직사각형으로 구현된 제 1 전극(11)으로 구성되어 있다. 제 1 전극(11)과 제 2 전극(12)은 서로 상이한 레벨에 배치되기 때문에, 조립 상태에서 제 1 전극(11)은 문손잡이 내부 가까이에 배치되지만, 제 2 전극(12)은 문손잡이 외부 가까이에 배치된다. 언록킹 요구 신호(20) 및 폐쇄 요구 신호(22)를 전송하고 공급 전압(24) 및 기준 전위(26)를 공급하기 위해 접속 케이블(32)이 제공된다. 2개의 전극들(11, 12)은 하우징 상부 부재(30)와 하우징 하부 부재(28)로 구성된 하우징에 의해 둘러싸인다.
도 4에 따라 제 1 평가 유닛(14), 제 2 평가 유닛(16) 및 전압 조절기(18)가 제 2 전극(12) 반대측에 배치되어 있는 것을 볼 수 있다. 하우징 상부 부재(30) 및 하우징 하부 부재(28)는 도 3과 반대 관점에서 도시된다.
도 5에는 전체 장치의 개략도가 도시된다. 따라서 전자 모듈(10)은 외부 문 손잡이(34)에 통합된다. 전자 모듈(10)은 접속 케이블(32)을 통해 제어부(46)와 연결된다. 자동차(40)의 내부 공간에는 트랜시버(44)가 배치되어 있는데, 상기 트랜시버는 사용자가 휴대할 수 있는 트랜스폰더(42)와 인증 데이터를 교환한다. 제어부(46)는 자동차(40)의 폐쇄 장치(48)를 제어하고 경우에 따라서는 폐쇄 장치(48)의 상태에 관한 상응하는 확인 응답 신호를 받는다.
도 6에 따라 제 1 및 제 2 전극(11, 12) 사이에 접지 전극(50)이 배치되고 상기 전극은 기준 전위로서 어스(52)와 연결된다. 접지 전극(50)은 전계선들(54)에 의해 도시된, 제 1 전극(11)의 전계를 제 2 전극(12)으로부터 차폐한다.
도 7에 따른 실시예에서는 제 1 및 제 2 전극(11, 12)의 출력 신호가 스위칭 수단(56)에 공급되고, 상기 수단은 2개의 신호 중 하나만을 평가 유닛(58)에 전달한다. 평가 유닛(58)은 입력 신호(60)에 따라 스위칭 수단(56)을 제어한다. 평가 유닛(58)은 언록킹 요구 신호(20) 또는 폐쇄 요구 신호(22)를 발생시킨다.
도 8에 따른 실시예에서는 접지 전극(50)이 제 1 및 제 2 전극(11, 12)의 센서 신호를 명확히 분리하고 서로 차폐시키기 위해 2개의 전극들(11, 12) 사이에 배치된다. 접지 전극(50)의 횡단면은, 접지 전극(50)의 횡부재가 금속 장식 캡(62) 또는 문손잡이(34) 상의 장식 코팅층과 2개의 전극들(11, 12) 사이에 위치하여 차폐 작용을 하도록, T 형으로 형성된다. 이로써 2개의 전극들(11, 12) 사이의 누화가 방지된다.
도 9에 따라 도 8의 상부 배치는, 장식 캡(62) 또는 금속 장식 코팅층이 접지 전극(50)과 똑같이 어스(52)와 도전 접촉되도록 변형된다. 이러한 조치는 2개의 전극들(11, 12)의 검출 범위의 분리를 개선시킨다.
도 10에서 선택된 구조는 실질적으로 도 8의 구조에 상응한다. 여기서도 T 형 접지 전극(52)은, 2개의 전극들(11, 12)을 상호 간에 또한 장식 캡(62)에 대해 차폐하기 위해 사용된다.
도 11a 및 도 11b에 따른 실시예에서 2개의 전극들(11, 12)은 선택적으로 어스(52)와도 연결된다. 제 1 전극(11)이 용량성 근접 센서로서 작동되면, 제 2 전극(12)은 차폐 작용을 하고 따라서 어스(52)와 접촉된다(도 11a). 제 2 전극(12)이 용량성 근접 센서로 사용되면, 이제 어스(52)와 연결된 제 1 전극(11)은 차폐 작용을 한다(도 11b).
접지 전극(52)의 면적을 확대하기 위해서, 경우에 따라서는 문손잡이(34)의 장식 캡(62)에 대한 차폐를 위해 역시 T 형으로 형성된, 어스(52)와 고정 연결된 접지 전극(52)이 2개의 전극들(11, 12)의 에지 영역 사이에 제공된다. 제 1 및 제 2 전극(11, 12)은 도 11에 따른 실시예에서처럼 선택적으로 어스(52)와 연결된다. 좁은 조립 공간에도 불구하고 액티브 센서 전극 및 어스(52) 상에 직접 연결된 전극 사이의 간격이 큰 것이 바람직하다.
도 13에 따른 실시예는 제 1 평가 유닛(14)이 제 1 스위칭 수단(64)을 포함하고, 상기 수단을 통해 제 1 전극(11)이 어스(52)와 연결될 수 있는 점에서만 도 1의 실시예와 다르다. 제 2 평가 유닛(16)은 제 2 스위칭 수단(66)을 포함하고, 상기 수단을 통해 제 2 전극(12)은 어스(52)와 연결될 수 있다. 또한, 2개의 평가 유닛(14, 16)은, 예컨대 전극들(11, 12)이 상호 영향을 최소화하기 위해 항상 시차를 두고 교대로 조회될 수 있도록 서로 통신한다. 이는 바람직하게는 예컨대 마이크로콘트롤러 내에 2개의 평가 유닛(14, 16)의 통합에 의해서도 이루어질 수 있다.
근접 센서로서 하기에서는 용량성 센서가 사용된다. 2개의 전극(11, 12)은, 사용자가 근접할 때 용량이 현저하게 변하는 장치의 부분들이다. 용량 변화가 특정 한계치를 초과하면, 사용자가 존재하는 것으로 추정된다. 이를 위해 각각의 평가 유닛(14, 16)이 제공된다. 제 1 전극(11)은 바람직하게 자동차(40)를 향한 외부 문손잡이(34) 측에 배치된다.
사용자는 이제 문손잡이(34)를 개방 작동하고자 한다. 사용자의 근접하는 손이 제 1 전극(11)을 포함하는 장치의 용량 변화를 일으킨다. 용량 변화가 특정 한계치를 초과하면, 제 1 평가 유닛(14)은 언록킹 요구 신호(20)를 발생시키고, 상기 신호는 접속 케이블(32)을 통해 제어부(46)에 전달된다. 그러면 제어부(46)는 권한 조회를 개시한다. 사용자는 휴대한 트랜스폰더(42)에 의해 권리를 가진 것으로 인증되어야 한다. 송신기(44)는 질문 신호를 트랜스폰더(42)에 송출하고, 상기 트랜스폰더는 그로부터 응답 신호를 계산하여 수신기(44)에 재송출한다. 트랜스폰더(42)로부터 재송출된 응답 신호가 제어부(46)에 의해 계산된 응답 신호와 일치하면, 권한 부여된 사용자라고 추정된다. 제어부(46)는 폐쇄 장치(48)용 개방 명령을 발생시킨다. 자동차(40)는 언록킹된다. 그러나, 예상된 응답 신호가 수신된 응답 신호와 일치하지 않으면, 사용자는 자동차(40)에 대한 근접 권한을 얻지 못한다. 폐쇄 장치(48)는 록킹 상태로 유지된다.
자동차(40)의 폐쇄 과정을 개시하기 위해 사용자가 제 2 전극(12)에 근접할 때, 제 2 평가 유닛(16)이 용량 변화를 기초로 제 2 전극(12) 근처에 사용자가 있다는 것을 검출한다. 그러면 폐쇄 요구 신호(22)가 발생하고 접속 케이블(32)을 통해 제어부(46)에 전달된다. 제어부(46)는 자동차(40)를 언록킹할 때 진행되었던 바와 같은 권한 부여 절차를 반복하거나 또는 즉시 폐쇄 명령이 폐쇄 장치(48)에 전달된다.
평가 유닛(14, 16)이 언록킹 요구 신호(20)뿐 아니라 폐쇄 요구 신호(22)를 발생했다면, 제어부(46)는 폐쇄 장치(48)의 폐쇄 상태의 변화를 야기할 신호만을 평가한다. 폐쇄 장치(48)의 상태는 폐쇄 장치(48)의 상응하는 응답 확인 신호를 통해 제어부(46)에 알려진다. 따라서 록킹된 자동차의 경우에는 단지 언록킹 요구 신호(20)만이 상응하는 제어를 일으키며, 폐쇄 요구 신호(22)는 나타나지 않는다.
도 1에 따른 실시예에서는, 배터리 전압, 즉 공급 전압(24)으로부터 2개의 평가 유닛(14, 16)에 공급되는 예컨대 5V의 내부 전압을 발생시키는 전압 조절기(18)가 있다. 또한, 각 평가 유닛(14, 16)에는 서로 독립적으로 활성화될 수 있는 별도의 전압 조절기(18)가 배치될 수도 있다. 전압 조절기(18)를 활성화 또는 비활성화시키는 제어 신호는 추가 케이블을 통해 또는 코딩된 형태로 기존의 케이블, 예컨대 공급 전압(24)의 케이블에 전달될 수 있다.
2개의 평가 유닛들(14, 16)은, 각각의 상황(개방, 폐쇄)에 적응할 수 있기 위해, 영입력 전류 필요량, 감도 또는 응답 속도가 상이할 수 있다. 특히 폐쇄 장치(48)의 상태에 따라 각각의 평가 유닛(14, 16)을 활성화 또는 비활성화시키거나 아이들 모드(idle mode)로 스위칭할 수 있다. 자동차(40)가 예컨대 록킹되어 있으면, 제 1 전극(11)에 의해서만 트리거될 수 있는 언록킹 요구만이 고려될 수 있을 것이다. 그렇기 때문에 자동차(40)의 록킹을 위해 폐쇄 요구 신호(22)만을 발생시킬 수 있는 제 2 평가 유닛은 비활성화될 수 있다. 제 2 평가 유닛(16)은 예컨대 자동차(40)의 비활성화 후 운전자 문의 개폐가 선행될 때에만 활성화될 수 있다. 이로써 전체 장치의 영입력 전류 필요량이 감소될 수 있다.
제 1 전극(11)은, 사용자 손이 닿는 예상 면적에 실질적으로 일치할 수 있도록 하기 위해 바람직하게는 직사각형으로 형성된다. 폐쇄 요구를 검출하기 위한 제 2 전극(12)은 원형 또는 타원형으로 형성되고, 손가락, 예를 들면 엄지 손가락의 근접을 확실하게 검출할 있게 하는 크기로 설계된다. 따라서 상이한 전극 형태는 각각 상이한 조작 과정을 고려한 것이다. 전극(11, 12)으로는 예컨대 전자 모듈(10)의 인쇄 도체들이 사용된다. 전극(11, 12)과 2개의 평가 유닛(14, 16) 및 전압 조절기(18)가 배치된 인쇄 기판(36)은, 하우징 상부 부재(30)와 하우징 하부 부재(28)로 구성된 하우징에 의해 둘러싸여 있다. 접속 케이블(32)은 리세스를 통해 자동차 내부 공간으로 안내된다.
도 6에 따른 실시예에서 2개의 전극들(11, 12)은 상기 2개의 전극(11, 12) 사이에 도입된 접지 전극(50)에 의해 기능적으로 분리된다. 전계선들(54)에 의해 도시된 제 1 전극(11)에 할당된 전계는, 접지 전극(50)보다 더 멀리 가지는 않으므로, 사용자가 제 1 전극(11)에 근접함으로써 영향을 받았던 전계가 제 2 전극(12)에서 검출되지 않는다. 2개의 전극들(11, 12)의 상호 분리는 예컨대 소위 다층 인쇄 회로 기판(36)에 의해 구현될 수 있다.
도 7에 따른 대안적 실시예에서는, 2개의 전극들(11, 12)을 위해 하나의 평가 유닛(58)만이 제공된다. 스위칭 수단(56)은, 평가 유닛(58)의 제 1 전극(11)의 출력 신호 또는 제 2 전극(12)의 출력 신호가 이용될 수 있는 것을 보장한다. 스위칭 수단(56)은, 근접 검출이 폐쇄 장치(48)의 상태의 변화를 일으킬 수 있는 전극(11, 12)의 출력 신호가 항상 평가되도록 제어된다. 록킹 상태에서, 스위칭 수단(56)은 제 1 전극(11)의 출력 신호를, 언록킹 상태에서는 제 2 전극(12)의 출력 신호를 전달한다. 폐쇄 장치(48)의 록킹 상태의 해당 정보는 입력 신호(60)를 통해 평가 유닛(58)에 도달하고, 상기 유닛은 이것을 스위칭 수단(56)의 해당 활성화로 변환시킨다. 스위칭 수단(56)과 평가 유닛(58)은 하나의 유닛으로 구성 수 있다. 스위칭 수단(56)의 활성화는 입력 신호(60)에 의해 직접 야기될 수도 있다. 상기의 배치로 인해 부품 비용은 더욱 감소될 수 있다.
도 8 내지 도 13의 실시예들은, 센서 전극들(11, 12)을 조밀하게 배치할 경우에도 제 1 전극(11)과 제 2 전극(12)의 개선된 분리를 보장한다. 특히 여기서는 예컨대 도전성 크롬 트림 플레이트(chrome trim plate)들, 크롬 덮개 또는 장식 코팅층과 같은 문손잡이(34) 상의 구성 소자의 간섭 영향도 감소된다. 2개의 전극(11, 12)은 서로 코디네이션되어 조회됨으로써 2개의 전극(11, 12) 사이의 누화가 방지될 수 있다. 이는, 한편으로는 제 1 및 제 2 전극(11, 12) 사이에 가능한 기준 전위로서의 어스(52)와 연결된 접지 전극(50)이 배치됨으로써 이루어진다. 문손잡이(34)의 도전성 구성 소자(62)에 대한 간섭 영향을 최소화하기 위해, 접지 전극(50)이 구성 소자(62)와 2개의 전극(11, 12) 사이에도 배치된다. 또한, 구성 소자(62) 자체가 어스(52)와 도전 연결될 수도 있다.
도 11 내지 도 13에 도시된 실시예에 따라, 전극들(11, 12) 중 하나는 근접 센서로서 사용되고 다른 하나는 차폐 전극으로서 사용된다. 도 11a 및 도 12a에서, 이제 폐쇄 상태에 있는 제 2 스위칭 수단(66)은 제 2 전극(12)을 어스와 연결하는 한편, 제 1 스위칭 수단(64)은 개방된 채로 유지된다. 도 11b 및 도 12b에서, 제 1 스위칭 수단(64)이 폐쇄되고, 이로써 제 1 전극(11)이 어스(52)와 접촉된다. 이와 달리, 제 2 평가 유닛(16)은, 사람이 제 2 전극(12)에 근접하는 것을 검출하기 위해 제 2 스위칭 수단(66)을 개방의 의미로 제어하고 제 2 전극(12)의 용량을 결정한다. 이제 도 13에 따라, 2개의 평가 유닛(14, 16) 사이에는 양방향 통신 방식이 제공된다. 이는 2개의 전극들(11, 12)의 서로 코디네이트되는, 시차를 둔 조회에 사용된다. 따라서 2개의 전극들(11, 12)의 상호간 영향은 감소된다. 이는 바람직하게 예컨대 마이크로콘트롤러 내에 2개의 평가 유닛들(14, 16)이 통합됨으로써 달성된다.
전계 형성 및 분리에도 불구하고 손잡이(34)를 쥘 때 2개의 센서들 또는 전극들(11, 12)이 트리거될 소정의 위험이 여전히 존재한다. 그러나 배치 및 분리에 의해 조작 요구에 상응하는 신호를 트리거하는 센서(11, 12)가 먼저 활성화된다. 평가시의 문제를 방지하기 위해, 제 1 신호만을 통과시킨 뒤 제 2 신호는 차단하는 로직이 실시될 수 있다. 바람직하게는 2개의 센서들(11, 12)이 근접을 레지스터하지 않을 때 비로소 다시 차단 작동은 철회된다. 이에 해당하는 흐름도가 도 14에 도시되어 있다. 상태(101)에서 시스템은 아이들 상태에 있다. 그런데 제 1 전극(11)이 개방 신호를 전달했을 때 상태(102)로 전환된다. 상태(102)에서 언록킹 요구 신호(20)가 출력된다. 아이들 상태(101)로의 전환은, 센서들(11, 12)이 개방 신호 및 폐쇄 신호를 전달하지 않을 때에만 이루어진다. 폐쇄 신호가 검출될 때에만 아이들 상태(101)로부터 상태(103)가 달성된다. 상태(103)에서는 폐쇄 요구 신호(22)가 출력된다. 아이들 상태(101)로의 전환은, 개방 신호 및 폐쇄 신호가 검출되지 않을 때에만 이루어진다. 이러한 처리는 자동차측 제어부에서 실행될 수도 있다.
전극들(11, 12)은 예컨대 평가 유닛들(14, 16)도 포함하는 다층 인쇄 회로 기판의 구성부일 수 있다.
근접 센서의 기능은 용량적 평가 원리에 제한되지 않는다. 무접촉식 검출 시스템으로서는 초음파, 적외선, 전자기파(레이더 원리) 등에 기초하는 원리들도 적합하다.

Claims (19)

  1. 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치에 있어서,
    제 1 근접 센서(11, 14) 및 제 2 근접 센서(12, 16)를 구비하며, 상기 제 1 근접 센서는 사용자가 상기 제 1 근접 센서(11, 14)에 근접할 때, 자동차(40)의 폐쇄 장치(46, 48)의 개방 과정을 개시하기 위한 언록킹 요구 신호(20)를 발생시키고, 상기 제 2 근접 센서(12, 16)는 사용자가 상기 제 2 근접 센서(12, 16)에 근접할 때, 상기 자동차(40)의 상기 폐쇄 장치(46, 48)의 록킹 과정을 개시하기 위한 폐쇄 요구 신호(22)를 발생시키는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 근접 센서(11, 14, 12, 16)는 제 1 전극 및 제 2 전극 중 적어도 하나를 포함하며, 근접은 용량 평가에 의해 검출되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 근접 센서(11, 14) 또는 상기 제 2 근접 센서(12, 16)는 외부 문 손잡이(34)에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 근접 센서(11, 14)는 상기 자동차(40)를 향한, 외부 문 손잡이(34) 측에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 근접 센서(12, 16)는 상기 자동차(40)로부터 먼, 외부 문 손잡이(34) 측에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 근접 센서(11, 14, 12, 16)는 하나의 공통 인쇄 회로 기판상에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 근접 센서는 제 1 평가 유닛을 포함하고,
    상기 제 2 근접 센서는 제 2 평가 유닛을 포함하고,
    상기 제 1 평가 유닛 또는 상기 제 2 평가 유닛에 전압을 공급하기 위해 전압 공급부(18)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 전극, 상기 제 1 평가 유닛 또는 상기 제 2 평가 유닛 및 상기 전압 공급부(18)는 하나의 하우징(28, 30) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 언록킹 요구 신호(20) 또는 상기 폐쇄 요구 신호(22)가 나타남으로써, 사용자가 휴대하고 있는 트랜스폰더(42)에 의한 권한 부여 조회가 시작되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  10. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 전극의 신호의 평가 또는 언록킹 요구 신호(20)의 발생은, 상기 폐쇄 장치(48)가 록킹된 상태에 있을 때에만 이루어지는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  11. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 전극의 출력 신호 또는 상기 제 2 전극의 출력 신호를 평가 유닛(58)에 전달하는 적어도 하나의 스위칭 수단(56)이 제공되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 스위칭 수단(56)은 상기 폐쇄 장치(48)의 상태에 따라 제어되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  13. 제 2 항에 있어서,
    차폐를 위해, 기준 전위(52)와 연결된 기준 전위 전극(50)이 제공되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 기준 전위 전극(50)은 상기 제 1 전극과 상기 제 2 전극 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  15. 제 13 항에 있어서,
    상기 기준 전위 전극(50)은 상기 제 1 전극 또는 상기 제 2 전극과 외부 문 손잡이(34)의 도전층(62) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  16. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 전극 또는 상기 제 2 전극은 기준 전위(52)와 도전되도록 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  17. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 전극은 시차를 두고 서로 제어되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  18. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 전극이 트리거될 때, 먼저 트리거된 전극의 신호만이 전송되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
  19. 제 2 항에 있어서,
    사전에 상기 제 1 전극 및 상기 제 2 전극이 근접을 검출하지 않았을 때에만, 상기 제 1 전극 및 상기 제 2 전극의 하나의 새로운 신호가 전송되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 개방 및 록킹 과정을 개시하기 위한 장치.
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