KR20080038327A - 핸들 장치 - Google Patents

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KR20080038327A
KR20080038327A KR1020087002834A KR20087002834A KR20080038327A KR 20080038327 A KR20080038327 A KR 20080038327A KR 1020087002834 A KR1020087002834 A KR 1020087002834A KR 20087002834 A KR20087002834 A KR 20087002834A KR 20080038327 A KR20080038327 A KR 20080038327A
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handle
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cavity
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KR1020087002834A
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만프레드 롤핑
쉬테판 노이호프
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후프 휼스벡 운트 휘르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
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Abstract

본 발명은, 적어도 차량 문으로부터 멀어지는 쪽을 대면하는 측에 금속층을 가진 외피와, 잠금 시스템의 키리스 활성화를 위한 센서 시스템이 배치되는 공동을 포함하는 차량 문용 핸들 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따라, 외피(4)는 센서 시스템(6a, 6b, 6c)에 배치되고 터치 또는 근접 센서의 형태를 띄는 제1 센서 부재(6a)가 구비된, 금속층이 없는 자유 표면(7)을 갖는다.

Description

핸들 장치{HANDLE DEVICE}
본 발명은, 적어도, 차량 문과 떨어져서 대면하는 측에 금속층을 가진 외피(outer shell)와, 잠금 시스템의 키리스 활성화(keyless activation)를 위한 센서 시스템이 배치되는 공동(cavity)을 포함하는 차량 문용 핸들 장치에 관한 것이다. 차량 문은 후부 해치백(hatchback) 문 또는 부트(boot) 덮개를 의미하는 것으로 이해될 수도 있음은 자명하다.
본 기술 분야의 당업자에게는 복수의 잠금 시스템이 알려져 있다. DE 196 17 038 C2에서는 자동차용 잠금 시스템이 설명되어 있는데, 이 시스템은 오퍼레이터에 따른(operator-specific) 데이터 캐리어에 의해 (용량성) 센서가 기동되면, 차량측 제어 유닛에 의해 검사(interrogated)된다.
한 가지 가능성은, 관련된 제어 유닛이 데이터 캐리어와 데이터 교환을 시작하여, 이러한 방식으로 데이터 캐리어에 의해 공급된 데이터와 전기 제어 유닛에 저장된 식별 데이터(idenfication data)를 비교한다는 개념에 기초하고 있다. 따라서, 진입을 원하는 오퍼레이터는 잠금 실린더에 맞는 키를 더 이상 가질 필요가 없다. 대신 오퍼레이터에 따른 데이터 캐리어가 키 없이 관련 자동차의 잠금을 해제한다(키리스 진입(keyless entry)).
제어 유닛과 오퍼레이터에 따른(operator-specific) 데이터 캐리어 사이의 관련 데이터 교환 또는 데이터 전송을 시작하기 위해, DE 196 17 038 C2에서는 용량성 센서로서 핸들 장치에 통합되는, 적어도 하나의 전극을 포함하는 용량성 센서가 제안되어 있는데, 용량성 센서의 제2 전극은 문-패널 구성 요소로서 문측 핸들 장치 구역에 배치된다. 이러한 유형의 구성에 의해 전술한 두 전극 사이에 전기장이 형성된다. 이러한 방식으로 두 전극 사이에 형성된 커패시터의 용량은 전기장 영역에 진입하는 사람 손의 유전성에 의해 변화되어 감지되기 쉽다. 다시 말해서, 핸들 장치의 일측과 문 패널의 타측 상의 두 전극에 의해 커패시터가 제공되며, 그 용량은 두 전극 사이에 사람 손이 들어오면 변한다. 이러한 단계로 인해, 형성된 커패시터의 비유전율(relative dielectric constant)과 그에 따라 용량이 변하는데, 이는 데이터 전송을 기동하기 위해 측정되고 분석될 수 있다.
키리스 잠금 시스템의 다른 예들은 DE 103 31 440 A1, DE 103 07 673 A1, 및 DE 102 34 231 A1에 개시되어 있다.
오퍼레이터를 위해 차량 문의 키리스 잠금을 용이하게 하기 위해, DE 196 17 038 C2에서는 핸들 장치의 외피에 끼워맞추어진 제2 센서가 제안된다. 장식 표면의 역할을 할 수 있는 표면에 특히 금속층을 갖는 핸들 장치에서는 기능에 간섭이 일어날 수 있음이 제시되었다. 이는, 일부 응용 예에서는 금속층 밑에 배치된 센서 시스템이 신뢰성 있게 활성화될 수 없음을 의미하며, 이는 잠금 시스템의 비활성화와 연관된다. 이는 관련 오퍼레이터에게 이해되지 않는 일이다. 이것이 본 발명이 도움을 제공하고자 하는 부분이다.
본 발명에 의해 제기된 문제는, 위에서 언급한 단점이 없는 자동차의 차량 문용 핸들 장치를 제작하는 것으로서, 특히 간단하게 구성되고, 비교적 저가에 조립될 수 있으며, 잠금 시스템을 통해 사용자가 편리하고 안전하게 차량의 모든 개구를 열고 잠그는 것을 가능하게 하는 핸들 장치가 제공된다.
이러한 문제를 해결하기 위해, 청구항 1의 핸들 장치가 제안된다. 종속항들은 바람직한 확장 실시예들을 포함한다.
또한, 본 발명에 따라 외피는, 터치 및/또는 근접 센서의 형태를 갖고 센서 시스템에 배치된 제1 센서 부재가 구비된, 금속층이 없는 자유 표면(free surface)을 갖는 것이 제공된다. 이는 제1 센서 부재가 자유 표면 쪽으로 지향되는 것을 의미한다. 이용가능한 자유 표면은 센서 시스템, 특히 제1 센서 부재를 통한 잠금 시스템의 키리스 활성화와 관련하여 신뢰성 있는 기능을 보장하는 것이 특히 장점이다. 사용자는 예를 들어, 자유 표면에 접근하여 자유 표면을 치거나 터치함으로써(압력을 가하거나 가하지 않고서) 손으로 제1 센서 부재를 활성화시킬 수 있고, 이러한 행동에 의해 예를 들어, 차량 문을 닫는 단계가 이루어진다. 본 발명의 이 실시예에서는 자유 표면이 동시에 활성화면의 기능을 갖는데, 이는 가능한 구성 형태에서 오퍼레이터가 이 표면을 잠금 시스템용 활성화 표면으로 명확히 인식하도록 색을 입힐 수 있다. 예를 들어, 기본적으로 엄지손가락과 동일한 크기가 되도록 이 자유 표면을 구성하는 것을 생각할 수 있다. 이 경우, 오퍼레이터는 핸들 장치를 붙잡고, 동시에 자유 표면에 의해 형성된 활성화 표면을 터치한다. 설계 공학적 이유로, 외피의 나머지 부분은 센서 시스템, 특히 제1 센서 부재의 기능에 영향을 미치지 않으면서 금속층으로 끼워맞추어질 수 있다.
본 발명의 가능한 일 실시예에서는, 센서 시스템을 완전히 둘러싸는 모듈 유닛에 센서 시스템이 수용된다. 바람직하게는 플라스틱으로 만들어진 이 모듈 유닛은 동시에, 핸들 장치에의 설치나 영구 작동 중에 있을 수 있는 손상으로부터 센서 시스템을 보호한다. 장점으로서, 제1 센서 부재는 모듈 유닛에 보호되도록 장착된 인쇄회로기판에 접속된다.
편의상 모듈 유닛은 핸들 장치의 공동 내로 연장하여 적어도 일측에서 공동을 폐쇄한다. 모듈 유닛은, 센서 시스템의 전자 부품들이 수용되는 일종의 삽입가능한 컨테이너이다. 특히 가스 지원 형성 프로세스에 의해 플라스틱으로 만들어지고, 바람직하게는 얇은 벽으로 구성된 주입 성형 부분으로서 제작되는 핸들 장치는, 설치 중에 모듈 유닛이 안내되는 개구를 일측에 갖는다. 개구는 대향측에서 핸들 장치에 구비될 수도 있는데, 예를 들어 이를 통해 센서 시스템은 데이터 케이블 상에서 차량과 데이터를 교환한다. 모듈 유닛은 바람직하게는, 삽입된 상태일 때 모듈 유닛의 외벽이 공동의 내벽과 접촉하도록 공동의 윤곽에 매칭된다. 핸들 장치의 내부에 배치된 모듈 유닛은 예를 들어, 공동의 일부만 채우거나, 또 다른 구성에서는 본 발명의 구성 형태가 기본적으로 전체 공동의 체적을 차지할 수 있다. 설치가 편하도록 핸들 장치 내로 센서 시스템이 빠르게 삽입될 수 있는 것이 특히 장점인데, 이 때문에 동시에 모듈 유닛이 일측 상의 핸들 장치의 공동을 안정적으로 폐쇄한다.
본 발명의 또 다른 실시예에서는 자유 표면이 리세스(recess)의 형태로 구성될 수 있는데, 이것은 외피와 떨어져서 대면하는 차량 문 측에 형성된다. 모듈 유닛이 공동 내부에 삽입되는 경우, 모듈 유닛의 적어도 한 영역은 사용자에게 자유롭게 접근가능한 상태를 유지한다. 바람직하게는 또 다른 실시예에서는, 리세스 상의 모듈 유닛이 사용자에게 보이도록, 문과 떨어져서 대면하는 핸들 장치 측에 자유 표면이 배치된다. 하기에서 활성화 영역이라고 불리는 부분은 이렇게 보이는 영역에 있는데, 핸들 장치의 바람직한 구성에서는 제1 센서 부재가 여기에 배치된다. 이 경우 그 형상이 리세스와 매칭되는 활성화 영역은 리세스에 의해 수용된다. 이는 리세스의 윤곽이 기본적으로 활성화 영역의 윤곽에 맞도록 형성됨을 의미한다. 모듈 유닛은 센서 시스템과 함께 활성화 영역도 통합한다는 사실이 특히 장점인데, 이것이 본 발명의 대상을 단순화시킨다.
핸들 장치의 또 다른 가능한 구성에서는, 외피와 동일 평면을 이루도록 활성화 영역의 표면이 배치될 수 있다. 제1 센서 부재는 편의상 활성화 영역 표면으로부터 짧은 거리에 배치되는데, 이에 따라 제1 센서 부재는 용량성 센서 및/또는 홀(Hall) 센서 및/또는 피에조(piezo) 센서로서 구성될 수 있다. 이는 제1 센서 부재는 하나 또는 다수의 센서로 구성될 수 있음을 의미한다.
또 다른 실시예에서는, 표면 아래의 리세스에 활성화 영역을 배치하는 것을 생각할 수 있다. 이 경우, 활성활 영역의 표면은 핸들 장치의 외피 표면에 리세스된(recessed) 형태로 배치된다. 이렇게 리세스된 형태로 배치되면, 제1 센서 부재는, 터치 센서의 형태를 취하는 경우 사용자 측의 무의식적이고 바람직하지 않은 조작으로부터 보호된다.
가능한 일 실시예에서, 제1 센서 부재는 적절한 활성화를 통해 차량 문의 잠금 및 잠금 해제 단계를 즉시 달성할 수 있다. 물론 보안 점검(security check)이 가장 앞서 제시되는 것도 가능한데, 이 점검은 사용자가 차량 문을 열고 닫는 단계를 수행할 권한이 있는지를 검사한다. 이러한 종류의 점검 장치는 예를 들어, DE 103 31 440 A1 또는 DE 196 17 038 C2에 설명되어 있다.
근접 센서로서 작용하는 용량성 센서는 30 cm 보다 짧은, 바람직하게는 15 cm 보다 짧은, 더 바람직하게는 5 cm 보다 짧은, 특히 바람직하게는 1 cm 보다 짧은 활성화 거리를 갖는다. 일부러 짧은 활성화 거리를 선택하는 것은, 활성화 표면 근방의 사용자 손의 의식적인 접근에 의해서만 용량성 센서의 활성화가 일어나게 하는데 목적이 있다. 용량성 센서의 기본 부품은 커패시터인데, 이 커패시터의 용량은 물체(예를 들어, 오퍼레이터의 손)가 접근하면 증가한다. 이러한 변화는 예를 들어, 센서로부터 물체까지의 거리의 측정치로서 사용될 수 있다. 이러한 경우, 측정 전극과 접지 사이의 용량이 측정될 수 있다. 접지는 전극, 센서 하우징, 또는 주변에 의해 형성될 수 있다. 용량의 변화를 감지하여 이를 명령 펄스로 바꾸는 한 세트의 전자 부품은, 바람직하게는 공간 절약적으로 핸들 장치 내에 배치되며, 특히 센서 시스템 내의 모듈 유닛에 의해 수용된다. 이 전자 부품 세트에 의해 발생된 명령 펄스는, 예를 들어 차량 문의 즉각적인 잠금 및 잠금 해제를 달성할 수 있다. 이 명령 펄스는 사용자가 어느 정도까지 잠금 시스템의 활성화를 일으킬 권한이 있는지를 점검하는 프로세스도 기동시킬 수 있다.
핸들 장치의 또 다른 구성 형태에서는, 제1 센서 부재가 피에조 센서로서 구성되고, 활성화 표면의 터치를 통해 활성화가 일어난다. 인장력, 압축력, 또는 전단력에 의해 응력이 가해지면, 피에조 센서는 전하의 변위를 발생시키고, 그에 따라 접속 전극에 전압을 발생시킨다. 이 단계에서는 작은 힘만 있으면, 피에조 센서를 통해 잠금 시스템의 활성화를 일으키는데 충분하다. 물론, 다른 유형의 센서들, 예를 들어 홀 센서 형태의 것들도 전술한 이러한 응용에 사용될 수 있다.
핸들 장치의 또 다른 가능한 실시예에서는, 외피가 활성화 구역과 접촉하는 정지 표면(stop surface)으로 구성될 수 있다. 이 정지 표면은 동시에 조립 보조 역할을 할 수 있고, 이에 따라 조립 오퍼레이터는 모듈 유닛이 정지 표면에 접촉할 때 핸들 장치 내의 모듈 유닛의 바른 설치 위치를 알아본다. 또 달리, 또는 이와 더불어서 공동의 내부 표면상에 래칭(latching) 부재가 구성될 수 있는데, 이것은 모듈 유닛의 안정한 유지를 보장한다.
센서 시스템은 바람직하게는, 예를 들어 용량성 센서로서 형성되는, 차량 문을 대면하는 제2 센서 부재를 포함한다. 이 제2 센서 부재는 권한이 있는 사용자가 편리하고 간단하게 차량에 접근하는 것을 허용하도록 구성될 수 있다. 이 단계에서는 사용자는 핸들 장치를 손으로 쥐기만 하면 되고, 이와 동시에 손은 제2 센서 부재를 활성화시켜, 전기 제어 유닛에 전송되는 신호가 발생되게 한다. 제어 유닛은 전술한 접근 제어 절차를 기동시킨다. 편의상 제2 센서 부재는 이미 제1 센서 부재와 접촉하고 있는 인쇄회로기판에 마찬가지로 접속된다.
모듈 유닛은 양의 끼워맞춤(positive fitting) 및/또는 강제 끼워맞춤 및/또는 재료 연결(material connection)로써 외피에 고정될 수 있다. 가능한 일 실시예에서는 나사 연결에 의해 모듈 유닛이 외피에 연결된다. 모듈 유닛의 교체가 필요한 경우에는, 나사 연결을 해제하면, 큰 노력 없이 모듈 유닛이 핸들 장치의 공동으로부터 제거될 수 있다. 생각할 수 있는 또 다른 실시에에서는 모듈 유닛이 외피에 레이저 용접될 수 있다.
또 다른 유리한 구성은, 제1 센서 부재가 기본적으로 활성화 영역의 표면과 차폐(screening) 부재 사이에 놓이도록 차폐 부재가 모듈 유닛에 배치되는 것을 제공한다. 차폐 부재는 예를 들어, 금속, 또는 금속 코팅을 가진 플라스틱 호일, 또는 금속 호일로 만들어진 판(plate) 형상체이다. 차폐 부재는 특히, 예를 들어 제2 센서 부재에 의해 방사되는 전기장의 발생으로 인한 제1 센서 부재에 대한 간섭을 효과적으로 방지하는 일을 한다. 상기 차폐 부재는 다양한 범위의 3차원 형상을 가질 수 있는데, 예를 들어 제1 센서 부재 밑에 주발(bowl) 형태로 배치되거나 평면 형태로 형성될 수 있다.
가능한 일 실시예에서, 모듈 유닛은 제1 센서 부재를 가진 측에 T자 모양으로 구성되어, 이 지점에서 공동을 폐쇄한다. 모듈 유닛의 이 T자 모양의 헤드 영역은 바람직하게는 공동의 외부에 배치되고, 동시에 외피의 벽과 직접 접촉한다. 헤드 영역은 또한, 리세스에 의해 수용되는 제1 센서 부재를 가진 활성화 영역을 포함한다. 헤드 영역에서부터 시작하여, 풋(foot) 영역은 공동의 개구를 통해 연장하고, 이곳을 부분적으로 채운다. 풋 영역에는 예를 들어, 제2 센서 부재를 가진 인쇄회로기판이 수용된다. 풋 영역과 헤드 영역은 바람직하게는 함께 연결되어 단일 부분을 형성한다. 핸들 장치에의 모듈 유닛의 안정한 고정은 또 달리 공동에 형태 맞춤식(form-fit way)으로 고정되는 모듈 유닛에 의해 달성될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예는, 활성화 영역의 표면이 공동의 내부에 배치되고, 외피의 내벽과 접촉하도록 센서 시스템이 공동에 고정되는 것을 제공하는데, 동시에 외피의 외벽 상의 활성화 영역 위에 자유 표면이 배치된다. 따라서, 제1 센서 부재를 가진 활성화 영역은 외피의 벽에 의해 덮인다.
전술한 잠금 기능은 또한, 본 발명에서 모든 차량 문을 자동으로 잠그고 다른 모든 열린 차량 개구를 폐쇄하는 편리한 잠금 기능을 포함한다. 여기에서 차량 개구란 특히 창문, 슬라이딩 루프(sliding roof), 및 컨버터블 상부를 의미한다. 편리한 잠금 기능은 예를 들어, 활성화 영역에 대한 오랜 가압에 의해 개시될 수 있다.
본 핸들 장치는 다양한 자동차 핸들, 예를 들어 풀(pull) 핸들, 틸트(tilting) 핸들, 또는 회전 핸들에 관한 것이다.
본 발명의 다른 장점, 특징, 및 상세한 내용은 도면을 참조하여 본 발명의 다수의 실시예가 설명되는 이하의 설명에 제시된다. 이들 청구의 범위와 명세서에 언급된 특징들은 개별적으로 또는 어떤 임의의 결합에 의해 본 발명에 필수적일 수 있다.
도 1 차량 핸들의 3차원 도면,
도 2 도 1에 도시된 차량 핸들의 평면도,
도 3 도 2에 따른 절단선 Ⅲ - Ⅲ에 기초한 단면도,
도 4 제1 센서 부재 밑에 차폐 부재를 갖는 모듈 유닛이 있는 차량 문의 핸들 장치의 가능한 실시예,
도 5 핸들 장치의 다른 구성,
도 6 핸들 장치의 또 다른 구성,
도 7 모듈 유닛이 공동 내부에 완전히 배치되는 핸들 장치,
도 8 추가적인 또 다른 핸들 장치,
도 9 단순화된 잠금 시스템의 개략도
도 1은 외피(4) 상에 자유 표면(7)을 가진 핸들 장치(1)를 도시한다. 자유 표면(7)은 리세스의 형태로 구성되고, 외피(4) 상에 형성된다. 도 2 및 특히 도 3이 명시하는 바와 같이, 자유 표면(7)은 차량 문(2)과 떨어져서 대면하는 핸들 장치(1) 측 상에 형성된다. 본 실시예의 외피(4)는 플라스틱으로 만들어진 주입 성형 부분으로서, 그 내부에 공동(5)을 갖는다. 얇은 벽으로 된 외피(4)는 차량 문(2)과 떨어져서 대면하는 측에 금속층(3)을 갖는데, 도시된 본 실시예에서는 크롬층이다. 상기 크롬층은 30 ㎛ 내지 1 ㎜, 바람직하게는 100 ㎛ 내지 800 ㎛, 특히 바람직하게는 300 ㎛ 내지 600 ㎛의 두께를 가질 수 있다. 핸들 장치(1)는 잠금 시스템의 키리스 활성화를 위한 센서 시스템(6a, 6b, 6c)을 더 포함하는데, 도 9에 이것이 개략적으로 도시되어 있다.
도 3이 특히 명시하는 바와 같이, 센서 시스템(6a, 6b, 6c)은 자유 표면(7) 에 직접 지정되는 제1 센서 부재(6a)를 갖는다. 본 실시예의 센서 시스템(6a, 6b, 6c)은, 센서 시스템(6a, 6b, 6c)을 완전히 둘러싸는 모듈 유닛(11)에 의해 수용된다. 모듈 유닛(11)은 제1 센서 부재(6a)가 배치되는 활성화 영역(8)을 갖는다. 이렇게 배치되는 센서 부재(6a)는 활성화 영역(8)의 표면으로부터 0.5 ㎜에서 2 ㎜ 사이의 범위에 들어올 수 있는 거리에 있다. 도시된 실시예에서 제1 센서 부재(6a)는 용량성 센서로서 구성되는데, 이것은 인쇄회로기판(6c)에 접속된다. 인쇄회로기판(6c)은 또 제2 센서 부재(6b)와 접촉하는데, 이것은 차량 문(2)을 대면하는 핸들 장치(1) 측에 배치된다. 제2 센서 부재(6b)도 용량성 센서로서 형성된다. 제1 센서 부재(6a)는 일종의 포인트(point) 센서로서 작용하는 반면, 제2 센서 부재(6b)는 표면 센서로서 구성된다. 물론, 두 센서 부재(6a, 6b) 모두 다른 센서 부재들, 예를 들어 피에조 센서, 홀 센서, 리드(reed) 센서에 의해 보완되거나 교체될 수 있다.
도 3에 따라 모듈 유닛(11)은 그 풋 영역과 함께 핸들 장치(1)의 공동(5) 내로 연장하고, 공동(5) 바깥의 활성화 영역(8)은 외피(4)의 리세스에 의해 수용되는 것이 분명하다. 하기에서 헤드 영역이라고도 불리는, 공동(5) 바깥에 놓인 모듈 유닛(11) 영역은 또 다른 센서(18)인 홀 센서(18)를 갖는다. 모듈 유닛(11)의 헤드 영역은 잠금 실린더 부분(17)으로부터 이격되는데, 마찬가지로 이것은 헤드 영역을 대면하는 측에 홀 부재(17)를 포함한다. 잠금 실린더 부분(17)은 또, 잠금 실린더에 의해 형성되는데, 차량 문(2)에서 잠금 또는 잠금 해제 단계를 수동으로 기동시키기 위해 이 안에 키를 기계적으로 도입할 수 있다. 잠금 실린더 부분(17)은 마찬 가지로 차량 문(2)으로부터 떨어져서 대면하는 측에 크롬층(3)으로 끼워맞추어진다. 잠금 실린더 부분(17)과 모듈 유닛(11)의 헤드 영역의 대면 표면은 그 반대로 크롬이 없게 구성된다. 본 실시예에서 이 두 표면 사이의 거리는 약 1 ㎜이다.
도 3에 명시된 바와 같이, 모듈 유닛(11)은 공동(5)의 오른쪽 개구 상에 T자 모양으로 구성되어, 이 오른쪽 개구 측에서 공동(5)을 폐쇄한다. 모듈 유닛(11)의 헤드 영역의 하부 영역에서 이것은 나사 연결에 의해 외피(4)에 연결되는데, 이것은 도면에 도시된 나사 축(19)에 의해 표시된다. 물론 핸들 장치(1)에 대한 모듈 유닛(11)의 다른 고정들도 생각할 수 있다. 외피(4)는 그 자유 표면(7) 상에 정지 표면(9)을 구성하는데, 활성화 영역(8)이 이것과 직접 접촉한다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 자유 표면(7)은 핸들 장치(1)의 엣지 영역에 배치되며, 일측에 개방된 형태를 갖는다. 사용자가 큰 어려움 없이 활성화 영역(8)의 위치를 눈으로 파악할 수 있도록 활성화 영역(8)의 표면은 적절하게 색칠된다. 예를 들어, 활성화 영역(8)의 표면은 흑색을 가지는 반면, 외피(4)의 나머지 외부 영역은 은색의 크롬층을 갖는다. 도시된 실시예의 자유 표면(7)의 윤곽은 기본적으로 엄지손가락의 단부에 대응한다. 자유 표면(7)의 다른 기하학적 형상들도 생각할 수 있다.
도 3에 따른 본 실시예에서, 제1 센서 부재(6a)는 단지 차량 문(2)의 폐쇄 단계를 위해 제공된다. 반면 제2 센서 부재(6b)는 개방 단계를 위해 전자식으로 설치된다. 예를 들어, 사용자의 손이 자유 표면(7)에 접근하면, 약 1 cm의 거리에서 활성화 영역(8)에 있는 용량성 센서가 터치 없이 활성화되어, 자동차의 잠금 시스템의 폐쇄 단계가 수행되게 한다. 자동차 문(2)의 잠금 해제는, 피에조 효과에 의 한 제2 센서 부재(6b)의 활성화를 위해서는 차량 문(2)을 대면하는 외피(4) 측의 핸들 장치(1) 내로 사용자의 손이 도입되어야 하도록 일어나는데, 이때 도 9에 도시된 전자 제어 유닛(20)으로 신호가 출력된다. 차량(16)에 통합된 전자 제어 유닛(20)에서는, 이러한 신호가 오퍼레이터 측의 데이터 캐리어(21)의 데이터 전송을 기동시키는데, 전자 제어 유닛(20)은 이것을 다수의 송수신 유닛(22)으로 넘기고, 데이터 전송은 이것을 전자기적으로 데이터 캐리어(21)에 전달한다. 이러한 시스템의 데이터 캐리어(21)는 사용자에게 위치하는데, 예를 들어 데이터 캐리어(21)는 키에 통합될 수도 있고, 또는 사용자가 소지하고 다니는 칩 카드의 형태로 형성된다. 데이터 캐리어(21)는 또한, 미도시된 송수신 유닛을 갖는데, 이것은 자동차 측의 송수신 유닛(22)에 식별 데이터 신호를 보내고, 이때 신호는 제어 유닛(20)에 제공된다. 데이터 캐리어(21)의 전송된 식별 데이터 신호가 제어 유닛(20)에 저장된 식별 데이터와 일치하면, 제어 유닛(20)에 의해 자물쇠의 잠금 해제가 일어난다. 전자식 접근 제어 장치의 이러한 쌍방향 통신의 다른 세부 내용들은 DE 103 31 440 A1 및 DE 301 196 17 038 C2에 설명되어 있다.
제2 센서 부재(6b)의 신뢰성 있는 기능이 보장되도록, 차량 문(2)을 대면하는 핸들 장치(1)의 내측도 금속 코팅 없이 형성된다. 본 실시예의 제어 유닛(20)은 도체 트랙(15)을 통해 센서 시스템(6a, 6b, 6c)에 접속된다. 물론, 언급한 이러한 부품들 사이의 무선 접속도 생각할 수 있다. 언급한 센서 부재들(6a, 6b)은 예를 들어, 라디오 링크(radio link) 상에서 제어 유닛(20)과 통신할 수 있다. 이 경우 블루투스 시스템(BlueTooth-system) 기반의 접속도 생각할 수 있다.
도 4에서는 도 1-3에 따라 핸들 장치(1)의 또 다른 형태가 도시되어 있다. 공동(5) 바깥에 놓인 활성화 영역(8)은 제1 센서 부재(6a) 밑에 차폐 부재(12)를 갖는데, 이것은 금속 코팅이 있는 플라스틱 호일로 구성된다. 차폐 부재(12)는 예를 들어, 제2 센서 부재(6b)로 인해 발생할 수 있는 가능한 전기장으로부터 제1 센서 부재(6a)가 효과적으로 차폐되도록 타원 형상으로 성형된다. 모듈 유닛(11)은 헤드 영역과 떨어져서 대면하는 풋 영역의 자유 단부 상에, 제어 유닛(20)에 접속되는 데이터 리드(data lead)(15)를 갖는다. 도 4로부터 분명하듯이, 모듈 유닛(11)은 부분적으로만 공동(5)을 채운다.
도 5에는 핸들 장치(1)의 부분 단면이 도시되어 있는데, 기본적으로 도 1-4의 핸들 장치(1)로 구성된다. 그러나 활성화 영역(8)이 표면 아래의 리세스(7)에 배치되는 것이 근본적인 차이이다. 본 실시예의 차폐 부재(12)는 두 개의 벽 부재를 갖는데, 이들은 서로에 대해 둔각으로 정렬된다. 또한, 핸들 장치(1)의 바깥 표면으로부터 돌출하도록 모듈 유닛(11)의 헤드 영역의 활성화 영역(8)을 구성할 수 있는 가능성도 존재하는데, 도 6에 개략적으로 도시되어 있다.
생각할 수 있는 또 다른 실시예에서는 모듈 유닛(11) 전체가 공동(5) 내부에 배치될 수 있는데, 그 예가 도 7에 도시되어 있다. 공동(5)의 개구 영역에는 제1 센서 부재(6a)가 배치되는데, 차량 문(2)과 떨어져서 대면하는 측에 배치된다. 외피(4)의 표면에는 금속층(3)이 도포된다. 제1 센서 부재(6a) 바로 위의 - 동시에 자유 표면(7)을 나타내는 - 외벽(14)은, 제1 센서 부재(6a)의 안정적인 기능을 보장하기 위해 본 발명에 따른 금속 코팅 없이 구성된다. 차량 문(2)을 대면하는 측 에는 모듈 유닛(11)이, 모듈 유닛(11)의 엣지 영역 상에 일종의 표면 센서로서 형성된 제2 센서 부재(6b)를 갖는다. 도 7에 도시된 모듈 유닛(11)은 예를 들어, 레이저 용접 결합에 의해 공동(5)의 내벽(13)에 고정된다. 모듈 유닛(11)은 형태 맞춤식으로 공동(5)에 고정될 수도 있다.
도 8에서도 도 7에서와 같이 모듈 유닛(11)이 공동(5)의 내부에 완전히 놓이는데, 이에 따라 모듈 유닛(11)은 도 1-6의 실시예의 것과 유사한 헤드 영역으로 구성된다. 이 경우 모듈 유닛(11)은 기본적으로 L자 형태이며, 활성화 영역(8)은 외피(4) 내부에 배치된 정지 표면(9) 상의 제1 센서 부재(6a)와 접촉한다. 다른 실시예들과는 대조적으로 모듈 유닛(11)은 제2 센서 부재를 갖지 않는다.
설명한 핸들 장치(1)는 터치 및/또는 근접 센서의 형태를 띌 수 있는 센서 부재(6a, 6b)를 포함할 수 있다.
[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]
1 핸들 장치
2 차량 문
3 금속층, 크롬층
4 외피
5 공동
6a 센서 시스템, 제1 센서 부재
6b 센서 시스템, 제2 센서 부재
6c 센서 부재, 인쇄회로기판
7 자유 표면
8 활성화 영역
9 정지 표면
10 활성화 영역의 표면
11 모듈 유닛
12 차폐 부재
13 공동의 내벽
14 외피의 외벽
15 데이터 리드
16 자동차
17 잠금 실린더 부분
18 홀 센서
19 나사 축
20 제어 유닛
21 데이터 캐리어
22 송수신 유닛

Claims (26)

  1. 차량 문(2)용 핸들 장치(1)로서, 적어도, 차량 문(2)과 떨어져서 대면하는 측에 금속층(3)을 가진 외피(4)와, 잠금 시스템의 키리스 활성화를 위한 센서 시스템(6a, 6b, 6c)이 배치되는 공동(5)을 포함하고,
    상기 외피(4)는, 상기 센서 시스템(6a, 6b, 6c)에 배치되고 터치 및/또는 근접 센서의 형태를 띄는 제1 센서 부재(6a)가 구비된, 금속층이 없는 자유 표면(7)을 갖는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 센서 시스템(6a, 6b, 6c)은, 센서 시스템(6a, 6b, 6c)을 완전히 둘러싸는 모듈 유닛(11)에 의해 수용되는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 모듈 유닛(11)은 상기 핸들 장치(1)의 공동(5) 내로 연장하여, 적어도 일측에서 상기 공동(5)을 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 자유 표면(7)은, 상기 외피(4)와 떨어져서 대면하는 상기 차량 문(2) 측에 형성되는 리세스의 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 모듈 유닛(11)은, 제1 센서 부재(6a)가 배치되는 활성화 영역(8)을 갖는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 리세스(7)의 형상에 맞도록 형상이 형성된 상기 활성화 영역(8)이 상기 리세스(7)에 수용되는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  7. 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 외피(4)는, 상기 활성화 영역(8)과 접촉하는 정지 표면(9)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  8. 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 자유 표면(7)은 상기 핸들 장치(1)의 엣지 영역에 배치되고, 일측에 개방된 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  9. 청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 센서 부재(6a)는 용량성 센서 및/또는 홀 센서 및/또는 피에조 센서인 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  10. 청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 활성화 영역(8)의 표면(10)은 상기 외피(4)과 동일 평면을 이루도록 배치되는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  11. 청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 활성화 영역(8)은 상기 표면 아래의 상기 리세스(7)에 배치되는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  12. 청구항 1 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 금속층(3)은 크롬층인 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  13. 청구항 1 내지 청구항 12 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 금속층(3)은 30 ㎛ - 1 ㎜, 바람직하게는 100 ㎛ - 800 ㎛, 특히 바람직하게는 300 ㎛ - 600 ㎛의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  14. 청구항 1 내지 청구항 13 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 센서 시스템(6a, 6b, 6c)은 상기 차량 문(2)을 대면하는 제2 센서 부재(6b)를 갖는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  15. 청구항 14에 있어서,
    상기 제2 센서 부재(6b)는 용량성 센서인 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  16. 청구항 14 또는 청구항 15에 있어서,
    상기 센서 시스템(6a, 6b, 6c)은, 제1 센서 부재(6a) 및 제2 센서 부재(6b)가 접속되는 인쇄회로기판(6c)을 갖는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  17. 청구항 1 내지 청구항 16 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 모듈 유닛(11)은 양의 끼워맞춤 및/또는 강제 끼워맞춤 및/또는 재료 연결로써 상기 외피(4)에 고정되는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  18. 청구항 1 내지 청구항 17 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 모듈 유닛(11)은 플라스틱 재료로 구성되고, 그 안에 상기 제1 센서 부재(6a), 제2 센서 부재(6b), 및 상기 인쇄회로기판(6c)이 장착되는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  19. 청구항 1 내지 청구항 18 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 활성화 영역(8)의 표면(10)과 상기 차폐 부재(12) 사이에 상기 제1 센서 부재(6a)가 기본적으로 놓이도록, 차폐 부재(12)가 상기 모듈 유닛(11)에 배치되는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  20. 청구항 1 내지 청구항 19 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차폐 부재(12)는 금속, 또는 금속 코팅이 있는 플라스틱 호일, 또는 금속 호일로 만들어진 판 형상체인 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  21. 청구항 1 내지 청구항 20 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 모듈 유닛(11)은 상기 제1 센서 부재(6a)를 갖는 측에 T자 모양으로 구성되고, 상기 측에서 상기 공동(5)을 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  22. 청구항 1 내지 청구항 21 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 모듈 유닛(11)은 형태 맞춤식으로 상기 공동(5)에 고정되는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  23. 청구항 1 내지 청구항 22 중 어느 한 항에 있어서,
    용량성 센서로서 구성된 상기 제1 센서 부재(6a)의 활성화거리는 30 cm 보다 짧은, 바람직하게는 15 cm 보다 짧은, 더 바람직하게는 5 cm 보다 짧은, 특히 바람직하게는 1 cm 보다 짧은 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  24. 청구항 1 내지 청구항 23 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 센서 시스템(6a, 6b, 6c)은, 상기 활성화 영역(8)의 표면(10)이 상기 공동(5)의 내부에 위치하고, 상기 외피(4)의 내벽(13)과 접촉하도록 상기 공동(5)에 고정되고, 동시에 상기 자유 표면(7)은 상기 외피(4)의 외벽(14) 상의 상기 활성화 영역(8) 위에 배치되는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  25. 청구항 1 내지 청구항 24 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 핸들 장치(1)로부터 일정한 거리에서 잠금 실린더 부분(17)이 차량 문(2)에 고정되고, 상기 잠금 실린더 부분(17)과 상기 핸들 장치(1)의 대면 표면은, 그 표면에 금속 코팅이 없이 형성되는 것을 특징으로 하는 핸들 장치(1).
  26. 청구항 1 내지 청구항 25 중 어느 한 항에 따른 핸들 장치(1)를 가진 자동차(16).
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