CN101301842B - 车辆用轮 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供一种可以提高量产性的车辆用轮。本发明的车辆用轮(10)在轮胎空气室内将附加气室部件(13)固定在井部(11c)的外周面(11d)上，其具备：从所述井部(13c)的外周面(11d)向径向外侧立起、并沿所述外周面(11d)的周方向延伸形成的第一纵壁面(15)，以及与所述第一纵壁面(15)相对向形成在井部(11c)上的第二纵壁面(16)，所述附加气室部件(13)具有在其内部形成的附加气室(SC)和连通该附加气室(SC)和所述轮胎空气室(MC)的连通孔(13b)，并且被嵌入在所述第一纵壁面(15)和所述第二纵壁面(16)之间，其两端缘(13c、13c)被分别卡止于所述第一纵壁面(15)和所述第二纵壁面(16)。

Description

车辆用轮
技术领域
本发明涉及降低伴随着轮胎空气室内的气柱共鸣(空洞共鸣)的噪音的车辆用轮。
背景技术
一般地，在轮胎的空气室(以下称为“轮胎空气室”)内产生的气柱共鸣是汽车的负载噪音的只要原因，这已经周知。所谓气柱共鸣是从路面向轮胎传递的随即的振动使轮胎空气室内的空气振动，其结果是在轮胎空气室的气柱共鸣频率附近引起共鸣现象，从而产生共鸣音的现象。
目前，为了降低伴随着该气柱共鸣的噪音，公知有专利文献1公开的车辆用轮。该车辆用轮沿着轮圈的周方向具有多个附加气室。进一步详细地说明，在该车辆用轮中，具有以在轮圈的周方向延伸的方式立起设置于井(well)状的纵壁，以及朝向胎唇座部一侧的井部的立起侧壁，在该纵壁和侧壁之间形成的环状空间被盖部件堵塞。而且，由盖部件和井部和纵壁区分的该空间部分被在周方向隔开规定的间隔配置的多个隔壁隔开，由此形成各附加气室。另外，轮胎空气室和各附加气室由在盖部件上形成的连通孔连通。根据该车辆用轮，连通孔和附加气室构成赫姆霍尔兹共鸣器(Helmholtz resonator)，能够降低轮胎空气室内的气柱共鸣音。
专利文献1：日本特开2004-90669号公报
但是，现有的车辆用轮并不是显示的构造。即，在以从井部立起的方式形成纵壁的车轮上，需要在保持气密性的同时，通过焊接、粘接、嵌入、缔结来以高精度结合多个隔壁和盖部件，若考虑确保气密性、制造工时数和制造成本的增大，则存在不适合量产化的问题。
发明内容
因此，本发明的课题是提供一种能够提高量产性的车辆用轮。
解决所述课题的本发明是一种车辆用轮，其在轮胎空气室内将附加气室部件固定在井部的外周面上，其特征在于，具备：从所述井部的外周面向径向外侧立起、并沿所述外周面的周方向延伸形成的第一纵壁面，以及与所述第一纵壁面相对向形成在井部上的第二纵壁面，所述附加气室部件具有在其内部形成的附加气室和连通该附加气室和所述轮胎空气室的连通孔，并且被嵌入在所述第一纵壁面和所述第二纵壁面之间，其两端部被分别卡止于所述第一纵壁面和所述第二纵壁面，所述第一纵壁面被设置在以沿所述周方向延伸的方式立起设置在所述外周面的纵壁上，所述第二纵壁面设置在所述井部的立起部上，所述附加气室部件在与轮的旋转方向交叉的方向上具有突出部，并且在立起设置于所述外周面的所述纵壁上形成有嵌入所述突出部的缺口部。
现有的车辆用轮(例如参考专利文献1)在轮圈上顺次组装多个隔壁和盖部件，在考虑气密性的同时高精度地将它们结合起来形成附加气室，本发明的车辆用轮与之不同，是通过将预先具有附加气室的附加气室部件嵌入到在井部上设置的第一纵壁面和第二纵壁面之间来制造的。
另外，在这样的车辆用轮中，优选所述第一纵壁面被设置在以沿所述周方向延伸的方式立起设置在所述外周面的纵壁上，所述第二纵壁面设置在所述井部的立起部上，在所述第一纵壁面和所述第二纵壁面以沿所述周方向延伸的方式分别形成有槽部，所述附加气室部件的所述两端部分别被嵌入所述各个槽部。
在该车辆用轮中，由于附加气室部件的两端部被嵌入在第一纵壁面和第二纵壁面上分别形成的槽部中，所以附加气室部件被更可靠地固定在井部一侧。
另外，在这样的车辆用轮中，还可以构成为所述附加气室部件在所述两端部之间具有向所述外周面一侧突出的弯曲部，在轮的旋转引起的离心力作用时，所述弯曲部反倒欲向凸起方向反转，所述两端部相对于所述第一纵壁面和所述第二纵壁面的按压力增大。
该车辆用轮，由于在离心力作用时所述两端部相对于第一纵壁面和所述第二纵壁面的按压力增大，所以附加气室部件被更可靠地固定在井部一侧。
另外，在这样的车辆用轮中，优选的是所述附加气室部件将距离轮圈中心的最大直径设定成小于胎唇座部的直径，并且其轮圈宽度方向的剖面形状是扁平形状。
该车辆用轮，在轮胎的轮圈组装时，由于降低杠杆等工具或轮胎与附加气室部件接触的顾虑，所以轮胎的组装性能得到提高。
另外，该车辆用轮由于附加气室部件的剖面形状形成为扁平，所以在减小距离轮圈中心的附加气室部件的最大直径的同时，确保附加气室的规定的容积。
另外，在这样的车辆用轮中，优选的是所述井部具有小径部和经台阶部与该小径部连接的大径部，所述第一纵壁面被设置在以沿所述小径部的周方向延伸的方式形成的所述纵壁上，所述第二纵壁面被设置于所述台阶部。
该车辆用轮由于可以将固定附加气室部件的井部转移向径向的更内侧，所以井部的周长变短。因此，该车辆用轮变得更轻量。
另外，在这样的车辆用轮中，可以构成为所述附加气室部件在与轮的旋转方向交叉的方向上具有突出部，并且在立起设置于所述外周面的所述纵壁上形成有嵌入所述突出部的缺口部。
该车辆用轮由于将突出部嵌入纵壁的缺口部，所以可靠地阻止轮旋转时的附加气室部件的旋转。
另外，在这样的车辆用轮中，还可以是所述突出部由管部件形成，在该管部件的内侧形成有所述连通孔。
该车辆用轮由于没有在突出部以外另外设置用于形成连通孔的部件，所以车辆用轮的结构可以简化，实现进一步的轻量化。
另外，在这样的车辆用轮中，优选的是所述附加气室部件具备：具有所述附加气室的本体部，和从该本体部向其周围延伸出的板状的缘部，所述缘部向所述第一纵壁面侧和所述第二纵壁面侧延伸出并嵌入在所述第一纵壁面和所述第二纵壁面上分别形成的所述各槽部中，并且以从所述本体部沿所述外周面延伸的方式向所述周方向延伸出。
该车辆用轮在旋转引起的离心力作用于附加气室部件时，由于从本体部向周方向延伸出的缘部被卡止于第一纵壁面和第二纵壁面，所以防止附加气室部件的周端部从井部的外周面抬起。
发明效果
根据本发明的车辆用轮，由于通过将预先具有附加气室的附加气室部件嵌入到在井部上设置的第一纵壁面和第二纵壁面之间来制造，所以与现有的车辆用轮相比，能够削减制造工时数和制造成本，并且可以提高量产性。
附图说明
图1是本实施方式的车辆用轮的立体图；
图2是在图1的车辆用轮上安装有轮胎的车轮的主要部分主视剖面图；
图3(a)是局部放大安装有附加气室部件的井部的主要部分主视剖面图；图3(b)是在井部的纵壁上形成的缺口部的立体图；
图4是车辆用轮的侧面剖面图，是表示附加气室部件的配置位置的图；
图5(a)是附加气室部件的立体图，图5(b)是图5(a)的A-A’剖面图，是A侧的局部剖面图。图5(c)是图5(a)的C-C剖面图。图5(d)是从图5(a)的D方向观察附加气室部件的突出部的局部俯视图；
图6(a)是表示有离心力作用了的本实施方式的附加气室部件的举动的概念图，是图5(a)的B-B剖面图，图6(b)是表示有离心力作用了的本实施方式的附加气室部件的举动的局部立体图，图6(c)是表示有离心力作用了的比较例的附加气室部件的举动的局部立体图；
图7是在其他的实施方式的车辆用轮中使用的轮圈的剖面图；
图8(a)以及图8(b)是其他实施方式的车辆用轮的侧面剖面图，是表示附加气室部件的变形例的图；
图9(a)以及图9(b)是表示形成连通孔的位置的附加气室部件的俯视图。
图中：
10-车辆用轮
11-轮圈
11a-胎唇座部
11c-井部
11d-外周面
11e-侧面部(立起部)
11f-台阶差部(立起部)
13-附加气室部件
13a-本体部
13b-连通孔
13d-弯曲部
13e-缘部
14-纵壁
14a-缺口部
15-第一纵壁面
16-第二纵壁面
17-槽部
18-突出部
13c-端缘(端部)
23a-小径部
23b-大径部
MC-轮胎空气室
SC-附加气室
具体实施方式
以下，参考附图详细说明本发明的车辆用轮的实施方式。在参考的附图中，图1是本实施方式的车辆用轮的立体图。图2是在图1的车辆用轮上安装有轮胎的车轮的主要部分主视剖面图。图3(a)是局部放大安装有附加气室部件的井部的主要部分主视剖面图，3(b)是在井部的纵壁上形成的缺口部的立体图。
本发明的车辆用轮的主要特征在于，将附加气室部件(赫姆霍尔兹共鸣器)嵌入固定到井部一侧。在此，首先在说明了车辆用轮的整体结构之后，对于附加气室部件的结构进行说明。
如图1所示，本实施方式的车辆用轮10包括：用于安装轮胎20(参考图2)的轮圈11；用于将该轮圈11连结于没有图示的轮毂的盘(disc)12；以及在构成轮圈11的井部11c的外周面11d(参考图3(a))上固定的附加气室部件13。
如图2所示，轮圈11具有：在宽度方向的两端部形成的胎唇座部11a、11a；从该胎唇座部11a、11a向外侧呈L字状弯曲的轮圈凸缘部11b、11b；以及在胎唇座部11a、11a之间向径向内侧凹陷的井部11c。
在胎唇座部11a上安装轮胎20的胎唇部21a。由此，在轮圈11和轮胎20的内周面之间形成由环状的密闭空间构成的轮胎空气室MC。另外，关于轮胎20，符号21表示轮胎本体，符号22表示内衬(inner liner)
设置井部11c的目的是为了在将轮胎20组装在轮圈11上的轮圈组时落入轮胎20的胎唇部21a、21a。
在该井部11c的外周面立起设有纵壁14。
纵壁14如图3(a)所示，立起设置在外周面11d上，形成从井部11c的外周面11d向径向外侧立起的第一纵壁面15。而且，纵壁14在外周面11d的周方向上延伸并形成为环状。另外，在形成于井部11c的宽度方向内侧的侧面部11e上，以与第一纵壁面15相对向的方式设有第二纵壁面16。该侧面部11e和后记的其他实施方式的车辆用轮10的台阶差部11f(参考图7)一起相当于权利要求中所述的“立起部”。另外，在本实施方式的纵壁14在铸造轮圈11时与井部11c成形为一体。
而且，在这些第一纵壁面15以及第二纵壁面16上，分别形成有槽部17。这些槽部17、17沿着井部11c的外周面11d的周方向形成，为环状的槽。在这些槽部17、17嵌入后记的附加气室部件13的缘部13e。另外，在本实施方式中的槽部17、17是分别对纵壁14以及侧面部11e施加机械加工而形成的。
另外，在纵壁14上，如图3(a)以及(b)所示，形成有缺口部14a。在该缺口部14嵌入后记的附加气室部件13的突出部18(管部件P)。另外，本实施方式的缺口部14a是在铸造轮圈11时与纵壁14同时形成的，或者是对纵壁14实施机械加工而形成的。
盘12如图2所示，从轮圈11的车辆外侧的端部向径向内侧连续形成。轮圈11和盘12例如由铝合金、镁合金等轻量高强度材料等制造。而且，并不限定于这些材料，还可以由钢(steel)等形成。另外，车辆用轮10还可以是辐条轮。
接着，对于附加气室部件13进行说明。在此参考的图4是车辆用轮的侧面剖面图，是表示附加气室部件的配置位置的图。图5(a)是附加气室部件的立体图。图5(b)是图5(a)的A-A’剖面图，是A侧的局部剖面图。图5(c)是图5(a)的C-C剖面图。图5(d)是从图5(a)的D方向观察附加气室部件的突出部的局部俯视图。
附加气室部件13如图4所示，是沿着井部11c的周方向配置的一方向长的部件，在其内部具有附加气室SC。而且，本实施方式的附加气室部件13沿着井部11c的周面等间隔配置有四个。即，本实施方式的车辆用轮10具备两组隔着轮圈11的中心(以下仅称为“轮圈中心”)相对向的一对附加气室部件13。
这样的附加气室部件13，如图5(a)以及图5(b)所示，以沿着井部11c的外周面11d(参考图5(b))的方式向其长度方向弯曲。
附加气室部件13具备在其内部形成附加气室SC的本体部13a和从该本体部13a向其周围延伸出的板状的缘部13e。该缘部13e的壁厚t1和本体部13a的壁厚t2是相同厚度。另外，本实施方式的缘部13e，通过适当决定壁厚t1或后述的材料而具有弹簧弹性。
在此，参考与图5(a)的B-B剖面相当的包括附加气室部件13的剖面图的图3(a)，附加气室部件13被嵌入第一纵壁面15和第二纵壁面16之间，而被固定在井部11c的外周面11d上，进一步详细地说，缘部13e向第一纵壁面15侧和第二纵壁面16侧延伸出并嵌入各槽部17，并且如图5(b)所示，以从本体部13a沿着井部11c的外周面11d的方式向周方向延伸出。另外，附加气室部件13如图3(a)所示，通过从本体部13a分别向第一纵壁面15侧和第二纵壁面16侧延伸出的缘部13e的两端缘13c、13c嵌入各槽部17，从而被卡止于第一纵壁面15和第二纵壁面16。而且，该两端缘13c、13c相当于权利要求中的“两端部”。
而且，如图3(a)所示，附加气室部件13在两端缘13c、13c之间以向井部11c的外周面11d一侧突出的方式弯曲。即，构成本体部13a的外周面11d侧的底板25a和从该底板25a延伸出的缘部13e形成一体，构成权利要求中所指的“弯曲部”。即，附加气室部件13如后所述，在轮的旋转引起的离心力的作用时，弯曲部13d反倒欲向凸起方向反转，两端缘13c、13c相对于第一纵壁面15和第二纵壁面16的按压力增大。
另外，附加气室13如图5(a)以及(d)所示，具备突出部18，突出部18在与轮的旋转方向X交叉的方向Y(在本实施方式中为正交的方向)上从本体部13a突出。而且，如图5(d)所示，在突出部18和缘部13e之间形成有间隙G。
该突出部18如图3(b)所示，向纵壁14一侧延伸，嵌入在纵壁14上形成的缺口部14a。而且，间隙G、G在向缺口部14a嵌入突出部18时，缘部13e弯曲而容易嵌入第一纵壁面15(参考图3(a))的槽部17。
在本实施方式的突出部18，如图5(c)所示，由管部件P形成，在该管部件P的内侧形成有连接附加气室SC和轮胎空气室MC(参考图2)的连通孔13b。
这样的附加气室部件13上形成的附加气室SC的形状并没有特别限制，但优选为从剖面观察时呈扁平形状，本实施方式的附加气室SC如图3(a)所示，呈在井部11c的径向上薄的大致矩形。而且，在本实施方式的附加气室部件13中，如图2所示，距离轮圈中心的最大直径D1被设定成小于距离轮圈中心的胎唇座部11a的直径D2。
附加气室SC的容积优选为50～250cc左右。通过将附加气室SC的容积设定在该范围，附加气室部件13能够在充分发挥消音效果的同时，限制其重量的增大，实现车辆用轮10的轻量化。另外，周方向的附加气室部件13的长度将与轮圈11的周长相同的长度设为最大，可以考虑车辆用轮10的重量的调整和相对于井部11c的组装容易性来适当设定。
连通孔13b的剖面形状并没有特别限制，在本实施方式中是圆形，但也可以是椭圆形、多边形、隧道形等中的任一种。连通孔13b的直径在剖面是圆形的情况下，优选为5mm以上。另外，圆形以外的剖面形状的连通孔13b，以其剖面面积换乘成相同剖面面积的圆形时，优选直径是5mm以上。
连通孔13b的长度被设定成满足由下式(式1)表示的求出赫姆霍尔兹共鸣器的共鸣频率的公式。
fo = C / 2 π × ( S / V ( L + α × S ) ) …(式1)
fo(Hz)：共鸣频率
C(m/s)：附加气室SC内部的音速(＝轮胎空气室MC内部的音速)
V(m3)：附加气室SC的容积
L(m)：连通孔13b的长度
S(m2)：连通孔13b的开口部剖面面积
α：修正系数
另外，所述共鸣频率fo与轮胎空气室MC的共鸣频率一致。此时，图4所示的四个附加气室部件13的共鸣频率fo也可以设定成全都相同，也可以全都不同。具体地说，在认为轮胎空气室MC的共鸣频率是两个共鸣频率(f1，f2)时，可以将四个附加气室部件13的共鸣频率fo设定为(f1+f2)/2。另外，还可以将隔着轮圈中心相对向的一对附加气室部件13的共鸣频率fo设定为f1，将另外的一对的附加气室部件13的共鸣频率fo设定为f2。
作为附加气室部件13的材料，可以使用金属、合成树脂、橡胶等在工业产品上使用的一般的材料。另外，当考虑附加气室部件13的轻量化和量产化的提高、制造成本的削减、附加气室SC的气密性的确保等时，优选以轻量且高刚性的能够吹塑成形的材料，其中，优选的是重复的弯曲疲劳强度高的聚丙烯。
接着，对于本实施方式的车辆用轮10的作用效果进行说明。
现有的车辆用轮(例如参考专利文献1)在轮圈上顺次组装多个隔壁和盖部件，在考虑气密性的同时高精度地将它们结合起来形成附加气室，本实施方式的车辆用轮10与之不同，是将预先具有附加气室SC的附加气室部件13嵌入到轮圈(井部11c)中来制造的。因此，本实施方式的车辆用轮10与现有的车辆用轮(参考专利文献1)相比，能够削减制造工时数和制造成本，能够提高量产性。另外，车辆用轮10与现有的车辆用轮不同，由于不需要对确保附加气室SC的气密性进行特别的考虑，所以能够使消音性能的品质稳定。
另外，本实施方式的车辆用轮10在将附加气室部件13嵌入轮圈11之前，由于能够单独由附加气室部件13进行共鸣频率的确认以及修正，所以可以削减不良品。
另外，本实施方式的车辆用轮10在将附加气室部件13固定在轮圈11(井部11c)上时，通过将图3(a)的端缘13c嵌入在第一纵壁面15和第二纵壁面16上分别设置的槽部17而固定。此时，缘部13e由于具有所述的弹簧弹性，所以附加气室部件13被简单且牢固地固定在第一纵壁面15和第二纵壁面16之间。
另外，在该车辆用轮10中，如图3(b)所示，由于在与轮的旋转方向X交叉的方向Y突出的附加气室部件13的突出部18被嵌入纵壁14的缺口部14a，所以轮旋转时可以可靠阻止附加气室部件13的旋转。
而且，由于在突出部18的内侧形成有连通孔13b，所以不用在突出部18以外另外设置用于形成连通孔13b的部件，车辆用轮10的结构可以简化，实现进一步的轻量化。
另外，在该车辆用轮10中，在其旋转产生的离心力作用于附加气室部件13时，弯曲部13d反倒欲向凸起方向反转。在此，参考的图6(a)是表示离心力作用的本实施方式的附加气室部件的动作的概念图，是图5(a)的B-B剖面图，图6(b)是离心力作用的本实施方式的附加气室部件的动作的局部立体图，图6(c)是表示离心力作用的比较例的附加气室部件的动作的局部立体图。
如图6(a)所示，具有向与离心力F1的方向(离心方向)相反的方向突出的弯曲部13d的，换言之，具有向图3(a)所示的井部11c一侧突出的弯曲部13d的附加气室部件13上有离心力F1作用时，向两端缘13c、13c的离心方向移动受到限制的附加气室部件13，其弯曲部13d反倒欲向凸起方向反转，从而弯曲部13d延伸。其结果是相比于离心力F1作用之前的附加气室部件13上的两端缘13c、13c之间的跨度W1，离心力F1作用之后的由虚线表示的附加气室部件13上的两端缘13c、13c之间的跨度W2变长。
而且，如图6(b)所示，利用纵壁14和侧面部11e对井部11c的宽度方向Z向外侧的移动进行限制的两端缘13c、13c(参考图6(a))，在离心力F1的作用下，对纵壁14以及侧面部11e的按压力F2增大。即，该车辆用轮10，由于使图3(a)所示的两端缘13c、13c对于第一纵壁面15和第二纵壁面16的按压力增大，所以附加气室部件13被更可靠地固定在井部11c一侧。
另外，该车辆用轮10如图6(b)所示，在离心力F1作用于附加气室部件13时，防止其周端部19从井部11c的外周面11d抬起。在此举出比较例进行说明，如图6(c)所示，在缘部13e在周方向上没有延伸出的附加气室部件113中，在周端部19附近有本体部13a的底板25a和端板25b、上板25c等质量集中的部位(以下称为质量集中部位)。其结果是，在离心力F1作用于附加气室部件113时，其周端部19从井部11c的外周面11d抬起，并且周端部19附近的缘部13e的应力增大。
相对于此，在车辆用轮10中，如图6(b)所示，缘部13e从本体部13a向井部11c的外周面11d延伸而向周方向延伸出，该延伸出的缘部13e被纵壁14以及侧面部11e固定。其结果是本体部13a的质量集中部位N从周端部19离开，并且延伸出的缘部13e也被固定于纵壁14以及侧面部11e，所以防止周端部19在离心力F1的作用下从井部11c的外周面11d抬起。即，周端部19附近的缘部13e的应力被降低，从而降低缘部13e的疲劳。
而且，如前所述，本实施方式的延伸出的缘部13e的壁厚t1和本体部13a的壁厚t2是相同的厚度(参考图5(b))，所以进一步可靠地防止周端部19的抬起。
另外，在该车辆用轮10中，如图2所示，由于距离轮圈中心的附加气室部件13的最大直径D1被设定成小于距离轮圈中心的胎唇座部11a的直径D2，因此在轮胎20的轮圈组装时，降低杠杆等工具或轮胎20(胎唇部21a等)与附加气室部件13接触的顾虑。其结果是，轮胎20的组装性能得到提高。
另外，在该车辆用轮10中，由于附加气室SC的剖面形状是扁平的，所以能够减小距离轮圈中心的附加气室部件13的最大直径D1，同时可以确保附加气室SC的规定的容积。
以上，对于本实施方式进行了说明，但本发明并不限定于所述实施方式，可以由各种方式实施。在以下说明的其他的实施方式的车辆用轮中，对于与所述实施方式同样的构成要素，标注相同符号省略其详细说明。
在所述实施方式中，将第二纵壁面16设置在井部11c的侧面部11e上，但本发明也可以在井部11c的其他的立起部上形成第二纵壁面16。在此参考的图7是在其他的实施方式的车辆用轮中使用的轮圈的剖面图。
如图7所示，
在该车辆用轮10中使用的轮圈11的井部11c具有小径部23a、经由台阶部11f与该小径部23a连接的大径部23b。另外，台阶部11f相当于所述实施方式的侧面部11e(参考图3(a))并且相当于权利要求中的“立起部”。而且，在该轮圈11，在大径部23b的外侧经井部11c的侧面部11e形成有胎唇座部11a。即，在此其他的实施方式中，相比于在所述实施方式附加气室部件13(参考图3(a))的一方的缘部13e被嵌入的侧面部11e，还在轮圈11的径向内侧的台阶部11f嵌入缘部13e。
因此，在此所述的其他实施方式的车辆用轮10中，固定附加气室部件13的井部11c的外周面11d，与所述实施方式的车辆用轮10相比，还形成在径向内侧。
其结果是，该其他实施方式的车辆用轮10由于井部11c的外周面11d的周长变短，所以能够实现进一步的轻量化。而且，在该车辆用轮10中，与所述实施方式的车辆用轮10相比，附加气室部件13从胎唇座部11a离开，进而向径向内侧转移，因此轮胎20的组装性能进一步提高。
在所述实施方式中，附加气室部件13沿着井部11c的周面等间隔配置有四个，但本发明的附加气室部件13的数量也可以是5个以上，或者是3个以下。在此参考的图8(a)以及(b)是其他实施方式的车辆用轮的侧面剖面图，是表示附加气室部件的配置的变形例的图。
图8(a)所示的车辆用轮10将两个附加气室部件13沿着井部11c的周面等间隔地配置。
图8(b)所示的车辆用轮10将三个附加气室部件13沿着井部11c的周面等间隔地配置。
以上所述，车辆用轮10对于附加气室部件13的数量并没有特别限制，但在考虑到消音效率时，优选将四个以上(两对以上)的附加气室部件13分别隔着轮圈中心相对向配置。而且，在考虑车辆用轮10的轻量化和量产性的提高时，优选将两个到四个的附加气室部件13沿着井部11c的周面等间隔地配置。
另外，在所述实施方式中，虽然连通孔13b形成在附加气室部件13的长度方向的中程，但本发明只要是不会对轮胎20的轮圈组装带来不良影响，则对连通孔13b的形成位置没有特别的限制。在此参考的图9(a)以及图9(b)是表示形成连通孔的位置的附加气室部件的俯视图。
图9(a)所示的附加气室部件13具备在内侧具有连通孔13b的管部件P。该管部件P兼作所述的旋转阻止部件，被嵌入到在纵壁14(参考图3(b))上形成的缺口部14a(参考图3(b))。而且，管部件P在附加气室部件13的长度方向的一端侧朝向与轮的旋转方向X交叉的方向Y从本体部13a突出。
在图9(b)所示的附加气室部件13中，在内侧具有连通孔13b的管部件P在附加气室部件13的长度方向的一端侧朝向轮的旋转方向X从本体部13a突出。而且，该附加气室部件13具备作为所述的旋转阻止部件的突出部18。该突出部18在附加气室部件13的长度方向的中程，朝向与轮的旋转方向X交叉的方向Y从缘部13e突出，被嵌入在纵壁14(参考图3(b))上形成的缺口部14a(参考图3(b))。

Claims (7)

1.一种车辆用轮，其在轮胎空气室内将附加气室部件固定在井部的外周面上，其特征在于，
具备：从所述井部的外周面向径向外侧立起、并沿所述外周面的周方向延伸形成的第一纵壁面，以及与所述第一纵壁面相对向形成在井部上的第二纵壁面，
所述附加气室部件具有在其内部形成的附加气室和连通该附加气室和所述轮胎空气室的连通孔，并且被嵌入在所述第一纵壁面和所述第二纵壁面之间，其两端部被分别卡止于所述第一纵壁面和所述第二纵壁面，所述第一纵壁面被设置在以沿所述周方向延伸的方式立起设置在所述外周面的纵壁上，所述第二纵壁面设置在所述井部的立起部上，
所述附加气室部件在与轮的旋转方向交叉的方向上具有突出部，并且在立起设置于所述外周面的所述纵壁上形成有嵌入所述突出部的缺口部。
2.如权利要求1所述的车辆用轮，其特征在于，
在所述第一纵壁面和所述第二纵壁面以沿所述周方向延伸的方式分别形成有槽部，
所述附加气室部件的所述两端部分别被嵌入所述各个槽部。
3.如权利要求1或2所述的车辆用轮，其特征在于，
所述附加气室部件在所述两端部之间具有向所述外周面一侧凸起的弯曲部，在轮的旋转引起的离心力作用时，所述弯曲部反倒欲向凸起方向反转，所述两端部相对于所述第一纵壁面和所述第二纵壁面的按压力增大。
4.如权利要求1或2所述的车辆用轮，其特征在于，
所述附加气室部件的最大直径设定得小于胎唇座部的最大直径，并且所述附加气室部件的轮圈宽度方向的剖面形状是扁平形状。
5.如权利要求1或2所述的车辆用轮，其特征在于，
所述井部具有小径部和经台阶部与该小径部连接的大径部，
所述第一纵壁面被设置在以沿所述小径部的周方向延伸的方式形成的所述纵壁上，
所述第二纵壁面被设置于所述台阶部。
6.如权利要求1所述的车辆用轮，其特征在于，
所述突出部由管部件形成，在该管部件的内侧形成有所述连通孔。
7.如权利要求2所述的车辆用轮，其特征在于，
所述附加气室部件具备：具有所述附加气室的本体部，和从该本体部向其周围延伸出的板状的缘部，
所述缘部向所述第一纵壁面侧和所述第二纵壁面侧延伸出并嵌入在所述第一纵壁面和所述第二纵壁面上分别形成的所述各槽部中，并且以从所述本体部沿所述外周面延伸的方式向所述周方向延伸。
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