JP2020006790A - タイヤホイール組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、市販品のホイールにヘルムホルツレゾネータを容易に取り付けることができるタイヤホイール組立体を提供する。【解決手段】本発明のタイヤホイール組立体１は、ホイール１ａの一対のビードシート１３と、前記ビードシート１３に配置されるタイヤビード２４との間にホイール幅方向Ｙの両縁を挟持されてウェル部１１ｃの上方に配置される蓋体２０と、前記蓋体２０に一体となって配置される副気室部材１０と、を備えることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤホイール組立体に関する。

従来、リムのウェル部の外周面上にヘルムホルツレゾネータを有する車両用ホイールが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１の車両用ホイールにおいては、ウェル部の外周面上でホイール周方向に延びるように縦壁が形成されており、ヘルムホルツレゾネータは、この縦壁に形成された溝部に係止される構成となっている。このような車両用ホイールによれば、リムに対するヘルムホルツレゾネータの取り付けを容易に行うことができる。

特開２０１２−４５９７１号公報

ところが、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）は、ホイールに前記の縦壁に溝部を要するため、ホイールの市販品をそのまま使用することができずにホイールの製造コストが増大する問題があった。したがって、市販品のホイールにヘルムホルツレゾネータを容易に取り付けることができるタイヤホイール組立体が望まれていた。

本発明の課題は、市販品のホイールにヘルムホルツレゾネータを容易に取り付けることができるタイヤホイール組立体を提供することにある。

前記の課題を達成する本発明のタイヤホイール組立体は、ホイールの一対のビードシートと、前記ビードシートに配置されるタイヤビードとの間にホイール幅方向の両縁を挟持されてウェル部の上方に配置される蓋体と、前記蓋体に一体となって配置される副気室部材と、を備えることを特徴とする。
また、本発明のタイヤホイール組立体は、ホイールの一対のビードシートと、前記ビードシートに配置されるタイヤビードとの間にホイール幅方向の両縁を挟持されてウェル部の上方に配置される蓋体と、前記蓋体とホイールのウェル部の外周面との間に副気室を形成した副気室部材と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、市販品のホイールにヘルムホルツレゾネータを容易に取り付けることができるタイヤホイール組立体を提供することができる。

本発明の実施形態に係るタイヤホイール組立体の斜視図である。 図１のII−II断面図である。 本発明の他の実施形態に係るタイヤホイール組立体の斜視図である。 図３のIV−IV断面図である。

次に、本発明の実施形態に係るタイヤホイール組立体について、適宜図面を参照しなが
ら詳細に説明する。なお、参照する図において、「Ｘ」は、ホイール周方向、「Ｙ」は、ホイール幅方向、「Ｚ」は、ホイール径方向、をそれぞれ示している。また、ホイール幅方向Ｙにおいて、ホイールにおけるウェル部の外周面の中央側を「ホイール幅方向Ｙの内側」と称し、ホイールにおけるリムフランジ側を「ホイール幅方向Ｙの外側」と称することがある。

図１は、本発明の実施形態に係るタイヤホイール組立体１の斜視図である。図２は、図１のII−II断面図である。
図１に示すように、本実施形態に係るタイヤホイール組立体１は、ホイール１ａとタイヤ１ｂとを主に備えて構成されている。
本実施形態でのホイール１ａは、例えばアルミニウム合金、マグネシウム合金などの軽金属製のものを想定している。
ホイール１ａは、タイヤ１ｂが組み付けられるリム１１と、このリム１１を図示しないハブに連結するためのディスク１２と、を備えている。

リム１１は、ホイール幅方向Ｙの両端部にそれぞれ形成されるビードシート１３同士の間で、ホイール径方向の内側（回転中心側）に向かって窪んだウェル部１１ｃを有している。この窪みの底面で規定されるウェル部１１ｃの外周面１１ｄは、ホイール幅方向Ｙにわたってホイール軸を中心に略同径になっている。

図２に示すように、リム１１は、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄにおけるホイール幅方向Ｙの両端部のそれぞれからリムフランジ１４側に向けて立ち上がる一対の縦壁１５を備えている。また、リム１１は、縦壁１５のホイール幅方向Ｙの外側に、ハンプ１６を介してビードシート１３が形成されている。そして、ビードシート１３のホイール幅方向Ｙの外側は、リムフランジ１４へと立ち上っていく。

図１に示すように、タイヤ１ｂは、リム１１周りでトロイド状に延びることで、内側にタイヤ空気室９を形成している。
図２に示すように、タイヤ１ｂは、接地面を形成するトレッド２１と、ショルダ２２を介してタイヤ１ｂの側面を形成するサイドウォール２３と、ビードシート１３に配置されるタイヤビード２４と、を備えている。

タイヤビード２４の内側には、ビードワイヤ２４ａが配置されている。このビードワイヤ２４ａは、リム１１の周方向に環状に延びている。そして、ビードワイヤ２４ａは、その緊縮力でタイヤビード２４をビードシート１３上に着座させている。

図１に示すように、本実施形態のタイヤホイール組立体１は、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上に配置された蓋体２０と、この蓋体２０に設けられた副気室部材１０（ヘルムホルツレゾネータ）と、をさらに備えている。

蓋体２０は、ホイール周方向Ｘに沿うように湾曲している。
蓋体２０としては、所定の剛性を有していれば特に制限はなく、例えば樹脂板、金属板などを想定している。

このような蓋体２０は、図２に示すように、ホイール幅方向Ｙの両縁がビードシート１３とタイヤビード２４との間に挟持されている。
さらに具体的には、蓋体２０のうち、ウェル部１１ｃ上に配置される部分は、ハンプ１６の頂部よりも下方（ホイール径方向の内側）に配置されている。そして、本実施形態での蓋体２０は、ホイール幅方向Ｙの中央部から外側に向かってホイール軸と並行して延びるとともに、ハンプ１６からビードシート１３に掛けては、これらハンプ１６及びビード
シート１３の周面形状に倣って延びている。
ちなみに、本実施形態での蓋体２０は、ビードシート１３との間、及び／又はタイヤビード２４との間に、接着剤を介在させることもできる。

副気室部材１０（ヘルムホルツレゾネータ）は、図１に示すように、蓋体２０の上面（ホイール径方向の外側面）に配置されている。この副気室部材１０は、中空部を有する箱体で構成されている。本実施形態での副気室部材１０は、ポリプロピレン、ポリアミドなどの樹脂成形品を想定している。

副気室部材１０は、図２に示すように、蓋体２０側に配置される底板２５ｂと、この底板２５ｂと対向するように配置される上板２５ａと、これらの底板２５ｂと上板２５ａとを接続する一対の側板２５ｃと、を備えている。そして、これらの上板２５ａ、底板２５ｂ及び側板２５ｃで囲まれて形成される中空部は、副気室ＳＣとして機能する。

副気室部材１０は、図１に示すように、ホイール周方向Ｘに長く、蓋体２０に沿うように湾曲するとともに、蓋体２０と接続されている。副気室部材１０と蓋体２０との接続方法としては、例えば接着、溶着などが挙げられる。

また、副気室部材１０は、ホイール周方向Ｘの端部に管体１８を有している。この管体１８の内側には、連通孔１８ａが形成されている。この連通孔１８ａは、副気室ＳＣとタイヤ空気室９とを連通させている。

本実施形態での副気室部材１０は、図示しないが、ホイール周方向Ｘに４つ配置されるものを想定している。そして、各副気室ＳＣに連通孔１８ａを形成する管体１８のそれぞれは、ホイール回転軸周りに９０度間隔に配置されている。ただし、副気室ＳＣの数及び管体１８の位置は、これに限定されるものではない。したがって、副気室ＳＣの数が２つの場合には、それぞれの管体１８同士は、ホイール回転軸周りに９０度開く位置に配置することができる。また、副気室ＳＣの数が３つ又は５つ以上の場合には、それぞれの管体１８は、ホイール周方向Ｘに等間隔に配置することができる。

このような副気室部材１０のホイール１ａに対する取付は、ホイール１ａのビードシート１３に、蓋体２０の両端を介在させつつ、タイヤ１ｂのタイヤビード２４をセットする通常のタイヤ組付方法により行うことができる。

＜作用効果＞
次に、本実施形態のタイヤホイール組立体１の奏する作用効果について説明する。
本実施形態のタイヤホイール組立体１においては、蓋体２０の両端がタイヤビード２４とビードシート１３との間に挟持されることで、副気室部材１０が蓋体２０を介してタイヤホイール組立体１に支持される。

このタイヤホイール組立体１によれば、ホイール１ａのビードシート１３にタイヤビード２４に配置することで副気室部材１０を取り付けることができる。つまり、タイヤホイール組立体１は、従来のホイール（例えば、特許文献１参照）と異なって、副気室部材１０を取り付けるための縦壁をホイール１ａに形成する必要がない。したがって、このタイヤホイール組立体１によれば、市販品のホイール１ａに副気室部材１０を容易に取り付けることができる。

また、本実施形態のタイヤホイール組立体１においては、蓋体２０のうち、ウェル部１１ｃの上方に配置される部分は、ハンプ１６の頂部よりも下方に配置されている。これによりタイヤホイール組立体１は、副気室部材１０をタイヤ空気室９内で、よりホイール径
方向Ｚの内側に配置することができる。このようなタイヤホイール組立体１によれば、ビードシート１３にタイヤビード２４を組み付ける際に、タイヤビード２４の副気室部材１０に対する干渉が、より低減される。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、副気室部材１０を蓋体２０の上面に取り付けたが、タイヤホイール組立体１は、副気室部材１０を蓋体２０の下面に取り付ける構成とすることもできる。

また、本発明は、蓋体２０とウェル部１１ｃの外周面１１ｄとの間に副気室を形成することで、副気室部材１０を省略することもできる。
図３は、他の実施形態（変形例）に係るタイヤホイール組立体１０１の斜視図である。図４は、図３のIV−IV断面図である。なお、図３及び図４中、前記実施形態と同様の構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

図３に示すように、変形例に係るタイヤホイール組立体１０１においては、蓋体１２０のホイール周方向Ｘの両端部のそれぞれに縦板２５ｄを設けることで蓋体１２０とウェル部１１ｃとの間を封止している。なお、図３中、縦板２５ｄは、作図の便宜上、一方の縦板２５ｄのみ記載し、他方の縦板２５ｄの記載は省略している。

また、蓋体１２０には、ホイール周方向Ｘ及びホイール幅方向Ｙの略中央に、連通孔１１８ａが形成されている。
この蓋体１２０は、前記実施形態の蓋体２０（図２参照）における副気室部材１０（図２参照）を省略し、縦板２５ｄ及び連通孔１１８ａを設けた以外は、蓋体２０と同様に形成されている。

図４に示すように、蓋体１２０は、ウェル部１１ｃとの間に副気室ＳＣを形成している。また、連通孔１１８ａは、副気室ＳＣとタイヤ空気室９とを連通させている。
なお、図４中、符号１２１は、連通孔１１８ａ周りに設けた円筒状のカラー部材であり、蓋体１２０の板厚にカラー部材１２１の高さを加えることで、設計上の連通孔１１８ａの所定長さを確保している。

以上のような、タイヤホイール組立体１０１によれば、前記実施形態のタイヤホイール組立体１と同様の作用効果を奏するほか、副気室部材１０を省略することができる。これによりタイヤホイール組立体１０１は、軽量化及び製造コストの削減を達成することができる。また、タイヤホイール組立体１０１によれば、ビードシート１３にタイヤビード２４を組み付ける際に、タイヤビード２４の副気室部材１０に対する干渉を、より確実に低減することができる。

１ タイヤホイール組立体
１ａ ホイール
１ｂ タイヤ
９ タイヤ空気室
１０ 副気室部材
１１ リム
１１ｃ ウェル部
１１ｄ 外周面
１２ ディスク
１３ ビードシート
１４ リムフランジ
１５ 縦壁
１６ ハンプ
１８ 管体
１８ａ 連通孔
２０ 蓋体
２１ トレッド
２２ ショルダ
２３ サイドウォール
２４ タイヤビード
２４ａ ビードワイヤ
２５ａ 上板
２５ｂ 底板
２５ｃ 側板
２５ｄ 縦板
１０１ タイヤホイール組立体
１１８ａ 連通孔
ＳＣ 副気室
Ｘ ホイール周方向
Ｙ ホイール幅方向
Ｚ ホイール径方向

Claims (3)

1. ホイールの一対のビードシートと、前記ビードシートに配置されるタイヤビードとの間にホイール幅方向の両縁を挟持されてウェル部の上方に配置される蓋体と、
   前記蓋体に一体となって配置される副気室部材と、
   を備えることを特徴とするタイヤホイール組立体。
2. ホイールの一対のビードシートと、前記ビードシートに配置されるタイヤビードとの間にホイール幅方向の両縁を挟持されてウェル部の上方に配置される蓋体と、
   前記蓋体とホイールのウェル部の外周面との間に副気室を形成した副気室部材と、
   を備えることを特徴とするタイヤホイール組立体。
3. 前記蓋体のうち、ウェル部の上方に配置される部分は、ホイールのハンプよりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤホイール組立体。

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