JP6554227B2 - 車両用ホイール - Google Patents
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Description
図2に示されるように、リム11は、ホイール幅方向Yの両端部に形成されるビードシート11a、11b同士の間で、ホイール径方向Zの内側(回転中心側)に向かって窪んだウェル部11cを有している。
図4は、第2実施形態に係る車両ホイールに組み込まれた副気室部材の要部拡大断面図である。なお、第2実施形態以降において、第1実施形態と同一の構成要素には同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。
図5(a)は、第3実施形態に係る車両ホイールに組み込まれた副気室部材の要部拡大断面図、図5(b)は、図5(a)に示される上面部と下面部とを分離した状態を示す断面模式図である。
例えば、図6に示される比較例1では、結合部の側壁40と下面部42と結合部位の交差角度θ2が鋭角(θ2<90°)となっている。このため、比較例1では、結合部位に対して応力が集中し易くなっている。これに対して、本実施形態では、図8に示されるように、副気室SCに臨む上側凸部33aと下側凸部34aとの結合部位の交差角度θ1を鈍角(θ1>90°)とすることで、結合部33に対する応力集中を緩和することができる。
10、10a、10b 副気室部材(ヘルムホルツレゾネータ)
11c ウェル部
11d 外周面
14a、14b 縁部(第1の縁部、第2の縁部)
25a 上面部
25b 下面部
33 結合部
33a、33b 上側凸部
34a、34b 下側凸部
SC 副気室
C1、C2 結合点
PA1 断面主軸の強軸
SC 副気室
S1、S2 離間距離
O 中心軸
Claims (3)
- ヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材をウェル部の外周面に取り付けた車両用ホイールであって、
前記副気室部材は、
前記ウェル部の前記外周面側に配置される下面部と、
前記下面部よりも径方向外側に配置される上面部と、
前記上面部と前記下面部との間に形成される副気室と、
幅方向両側のそれぞれで前記下面部と前記上面部とを連結すると共に、前記ウェル部に係合する第1の縁部及び第2の縁部と、
ホイール幅方向に沿った前記第1の縁部と前記第2の縁部との間で、前記上面部及び前記下面部から前記副気室の内部に窪むことで、前記上面部と前記下面部とを部分的に結合する複数の結合部と、
を備え、
前記各結合部の結合点(C1、C2)は、軸直断面における前記副気室部材の断面主軸の強軸(PA1)上に配置されていることを特徴とする車両用ホイール。 - ヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材をウェル部の外周面に取り付けた車両用ホイールであって、
前記副気室部材は、
前記ウェル部の前記外周面側に配置される下面部と、
前記下面部よりも径方向外側に配置される上面部と、
前記上面部と前記下面部との間に形成される副気室と、
幅方向両側のそれぞれで前記下面部と前記上面部とを連結すると共に、前記ウェル部に係合する第1の縁部及び第2の縁部と、
ホイール幅方向に沿った前記第1の縁部と前記第2の縁部との間で、前記上面部及び前記下面部から前記副気室の内部に窪むことで、前記上面部と前記下面部とを部分的に結合する複数の結合部と、
を備え、
前記複数の結合部のそれぞれの結合点から軸直断面における前記副気室部材の断面主軸の強軸(PA1)までの離間距離が、前記軸直断面において前記下面部に接し前記断面主軸の強軸(PA1)と平行な直線から前記複数の結合部のそれぞれの結合点までの離間距離に対し、小さいことを特徴とする車両用ホイール。 - ヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材をウェル部の外周面に取り付けた車両用ホイールであって、
前記副気室部材は、
前記ウェル部の前記外周面側に配置される下面部と、
前記下面部よりも径方向外側に配置される上面部と、
前記上面部と前記下面部との間に形成される副気室と、
幅方向両側のそれぞれで前記下面部と前記上面部とを連結すると共に、前記ウェル部に係合する第1の縁部及び第2の縁部と、
ホイール幅方向に沿った前記第1の縁部と前記第2の縁部との間で、前記上面部及び前記下面部から前記副気室の内部に窪むことで、前記上面部と前記下面部とを部分的に結合する複数の結合部と、
を備え、
軸直断面において、前記第1縁部から前記第2縁部までの前記結合部を含む前記上面部の質量にタイヤ中心から重心までの半径方向の距離を乗算した値と、軸直断面において、前記第1縁部から前記第2縁部までの前記結合部を含む前記下面部の質量にタイヤ中心から重心までの半径方向の距離を乗算した値とが略同じであることを特徴とする車両用ホイール。
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