JP6259328B2 - 車両用ホイール - Google Patents
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Description
このような上側結合部33aと下側結合部33bは、本体部13の機械的強度を向上することで副気室SCの容積の変動を抑制し、消音機能を効果的に発揮させる構成となっている。
つまり、図4(a)及び(b)に示す副気室部材10は、例えば、ブロー成型法で製造する場合に、その型抜きが容易なように各軸線40が互いに平行となっている。なお、図4(b)中の矢印39は、型抜き方向を示している。
この車両用ホイールによれば、副気室部材の成型時における型抜きの都合上、上板のうち、上側結合部を形成する窪みの径が大きくなる。これにより、上板の窪み以外の面積が相対的に小さくなり、上板の面剛性を向上させることができる。
図1は、本発明の実施形態に係る車両用ホイール1の斜視図である。この車両用ホイール1は、ホイール周方向Xに沿って4つの副気室部材10を等間隔に有しているが、図1には作図の便宜上、1つの副気室部材10のみを記載し、他の3つの副気室部材10の記載は省略している。
以下では、車両用ホイール1の全体構成について説明した後に、副気室部材10について詳細に説明する。
リム11は、図1に示すホイール幅方向Yの両端部に形成されるタイヤのビードシート部(図示省略)同士の間で、ホイール径方向の内側(回転中心側)に向かって凹んだウェル部11cを有している。
図2は、後記する上側結合部33aと下側結合部33bの位置でホイール周方向Xに沿って副気室部材10を切り欠いた切欠断面を含む副気室部材10の部分切欠斜視図である。図2中、符号Xは、この副気室部材10をウェル部11cの外周面11dに取り付けた際のホイール周方向を示し、符号Yは、ホイール幅方向を示す。
連通孔20の断面形状は、特に制限はなく、楕円形、円形、多角形、D字形状等のいずれであってもよい。連通孔20の直径は、断面が円形の場合には、5mm以上が望ましい。また、円形以外の断面形状の連通孔20は、その断面積で同じ断面積の円形に換算して直径5mm以上のものが望ましい。
f0(Hz):共鳴周波数
C(m/s):副気室SC内部の音速(=タイヤ空気室内部の音速)
V(m3):副気室SCの容積
L(m):連通孔20の長さ
S(m2):連通孔20の開口部断面積
α:補正係数
なお、前記共鳴周波数f0は、タイヤ空気室の共鳴周波数に合わせられる。
これらの下側結合部33bは、底板25bが上板25a側に向かって窪むように形成されたものであり、有底の略円筒形状を呈している。そして、上側結合部33aと下側結合部33bとは、その底部同士が結合して結合部33を形成している。この結合部33は、上板25aと底板25bとを一体に結合している。
この車両用ホイール1によれば、副気室部材10の本体部13の上板25aと底板25bとが上側結合部33a及び下側結合部33bからなる結合部33で結合されているので、副気室部材10の機械的強度が向上する。
これによりこの車両用ホイール1によれば、上板25aの窪み以外の面積が相対的に小さくなり、上板25aの面剛性を向上させることができる。
10 副気室部材
11 リム
11c ウェル部
11d 外周面
13 本体部
14a 縁部
14b 縁部
15 縦壁
18 管体
20 連通孔
25a 上板
25b 底板
33 結合部
33a 上側結合部
33b 下側結合部
38 結合面
40 軸線
SC 副気室
X ホイール周方向
Y ホイール幅方向
Claims (3)
- ヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材がウェル部の外周面上に沿って取り付けられた車両用ホイールであって、
前記副気室部材は、前記ウェル部の前記外周面側に配置される底板と、この底板との間で副気室を形成する上板と、を有する本体部を備え、
前記本体部には、前記上板が前記底板側に向けて窪んだ上側結合部と、前記底板が前記上板側に向けて窪んだ下側結合部とが結合して形成される結合部が前記本体部のホイール周方向に複数形成され、
前記上側結合部と前記下側結合部との結合面の面方向中央部における当該結合面に垂直な線を軸線とし、前記副気室部材のホイール周方向に沿う断面視で、ホイール周方向に隣り合う前記結合部の各軸線が、前記副気室部材に加わる遠心力の方向とは反対側で交わるように延在していることを特徴とする車両用ホイール。 - 請求項1に記載の車両用ホイールにおいて、
前記上側結合部と前記下側結合部とはホイール周方向にオフセットしており、
前記オフセットは、前記本体部の周方向端部に向かうほど大きくなることを特徴とする車両用ホイール。 - 請求項1又は請求項2に記載の車両用ホイールにおいて、
前記副気室部材は、上下に分割された金型を用いた樹脂成型体であって、
前記上側結合部の軸線は、前記下側結合部の軸線よりも前記本体部のホイール周方向における端部寄りにオフセットしていることを特徴とする車両用ホイール。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2014050846A JP6259328B2 (ja) | 2014-03-13 | 2014-03-13 | 車両用ホイール |
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JP2014050846A Active JP6259328B2 (ja) | 2014-03-13 | 2014-03-13 | 車両用ホイール |
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2014
- 2014-03-13 JP JP2014050846A patent/JP6259328B2/ja active Active
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JP2015174506A (ja) | 2015-10-05 |
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