BRPI0924919B1 - esttrutura de porta com dobradiças superiores - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE PORTA COM DOBRADIÇAS SUPERIORES A presente invenção refere-se a estrutura de porta com dobradiças superiores que pode montar de modo apropriado uma porta em uma carroceria de veículo em uma estrutura na qual é fornecido um mecanismo de retenção de porta para manter a porta em uma postura completamente aberta em somente um lado terminal em uma direção transversa da parte de abertura na carroceria de veículo. Em uma estrutura de porta traseira (10), uma porta traseira (24), a que é suportada rotativamente em uma juntura de teto traseira (20) por meio de um par de dobradiças de porta (26, 28), roda em torno dos eixos de dobradiça (30) e abre e fecha uma parte de abertura traseira (14). A porta traseira (24) é mantida em uma postura completamente aberta que abre a parte de abertura traseira (14), por um amortecedor único (40) que é fornecido somente em um lado direito com respeito à parte de abertura traseira (14). Na estrutura de porta traseira (10), uma postura de encaixe da porta traseira (24) é corrigida devido a uma posição vertical de uma superfície de montagem (20R) da dobradiça de porta (28) no lado direito sendo colocada em um lado superior com respeito a uma superfície de montagem (20L) da dobradiça de (...).

Description

gCAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de porta com dobradiças superiores que suporta uma porta, que abre e fecha uma parte de abertura de uma carroceria de veículo, por dobradiças que são fornecidas no lado superior da parte de abertura.

ANTECEDENTES DE TECNOLOGIA

[0002] Vários artifícios tais como, por exemplo, realizar a operação de abrir/fechar suavemente e similar, para portas traseiras são conhecidos (vide, por exemplo, Pedido de Patente Japonesa tornado público (JP-A) N°. 2007-245747, JP-A N°. 9-220934, JP-A N°. 2003291645, JP-A N°. 11-350827, e JP-A N°. 8-324255).

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO Problemas a serem Solucionados pela Invenção

[0003] No entanto, com relação a uma porta traseira que é suportada em uma carroceria de veículo por meio de dobradiças que são dispostas no lado superior de uma parte de abertura da carroceria de veículo, quando um elemento tal como um amortecedor ou similar para manter a porta em uma postura completamente aberta é fornecido somente em um lado terminal na direção horizontal da carroceria de veículo, existe espaço para aperfeiçoamento em encaixar a porta.

[0004] Um objetivo da presente invenção é obter, em uma estrutura na qual um mecanismo de retenção de porta, para manter uma porta em uma postura completamente aberta, é fornecido somente em um lado terminal na direção horizontal, uma estrutura de porta com dobradiças superiores que pode montar apropriadamente a porta na carroceria de veículo. Meios para Solucionar os Problemas

[0005] Uma estrutura de porta com dobradiças superiores com relação a um primeiro aspecto da presente invenção tem: um par de dobradiças que são fornecidas na carroceria do veículo, de modo a serem afastadas em uma direção horizontal, em um lado superior em uma direção vertical do veículo com respeito a uma parte de abertura formada no corpo do veículo; uma porta é suportada no corpo do veículo pelo par de dobradiças, e que abre e fecha a parte de abertura rodando com eixos de dobradiça das dobradiças sendo pontos de articulação; um mecanismo de retenção de porta que é fornecido entre a porta e a carroceria do veículo em um lado terminal da porta na direção horizontal, que produz força de resistência contra o próprio peso da porta e mantém uma postura em que a porta abre completamente a parte de abertura, e que, devido à carga que excede a força de resistência, permite que a porta seja movida em uma direção de fechamento da parte de abertura; e uma estrutura de suporte de porta que é estruturada tal que, em um estado de não suportar a porta, um eixo de dobradiça de uma dobradiça que está posicionada em um lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado entre o par de dobradiças, é posicionado em um lado em que o mecanismo de retenção de porta é determinado entre o par de dobradiças, é posicionado adicionalmente para um lado superior na direção vertical do veículo que o outro eixo de dobradiça da outra dobradiça.

[0006] De acordo com o aspecto descrito acima, com relação à porta que roda com os eixos de dobradiça como pontos de articulação e abre e fecha a parte de abertura da carroceria de veículo, a postura de abrir completamente a parte de abertura é mantida pelo mecanismo de retenção de porta contra o próprio peso. Quando a carga na direção de fechamento (para o fundo do veículo) de um valor predeterminado ou mais que excede esta força de resistência é aplicada na porta, a porta atinge uma postura de fechar a parte de operação contra a força de resistência do mecanismo de retenção de porta.

[0007] A propósito, em uma estrutura em que o mecanismo de retenção de porta é fornecido somente em um lado terminal na direção horizontal entre a carroceria de veículo e a porta, devido à força de retenção do mecanismo de retenção de porta, é fácil para a porta ser rodada com respeito à carroceria de veículo tal que uma parte no lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado no lado inferior, na direção vertical de veículo, no lado oposto.

[0008] Aqui, na estrutura de suporte de porta que estrutura a estrutura de porta com dobradiça superior do aspecto descrito acima, no estato de não suporte da porta, a dobradiça que é posicionada no lado o qual o mecanismo de retenção de porta é colocado entre o par de dobradiças, é posicionada ainda para o lado superior na direção vertical de veículo que a outra dobradiça. Portanto mesmo se a porta é rodada como descrito acima, o desvio de posição na direção vertical do veículo pode ser mantido pequeno na parte no lado em que o mecanismo de retenção de porta na porta é colocado, e no lado oposto.

[0009] Desta maneira, na estrutura relacionada ao aspecto descrito acima, uma porta pode ser montada apropriadamente na carroceria de veículo em uma estrutura na qual um mecanismo de retenção de porta para manter a porta em uma postura completamente aberta, é fornecido somente em um lado terminal na direção horizontal.

[00010] No aspecto acima descrito, a estrutura de suporte de porta pode ser uma estrutura que é estruturada tal que, no estado de não suportar a porta, uma superfície de montagem na qual a dobradiça na carroceria de veículo é montada, é posicionada ainda para o lado superior na direção vertical de veículo em um lado de dobradiça que é posicionado no lado em que a estrutura de retenção de porta é colocada, que no outro lado de dobradiça.

[00011] De acordo com o aspecto descrito acima, ao usar o par de dobradiças em comum, o primeiro desvio de posição na direção vertical do veículo pode ser mantida na parte no lado em que o mecanismo de retenção de porta na porta é colocado, e no lado oposto. Adicionalmente, devido à rotação da porta descrita acima com respeito à carroceria do veículo, a carroceria do veículo em torno das superfícies de montagem de dobradiça é elasticamente deformada para o lado inferior, mais no lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado que no lado oposto. Portanto, a força de reação de suporte no lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado é maior que no lado oposto. Devido a isto, a rotação propriamente dita acima descrita da porta com respeito ao corpo de veículo é suprimida.

[00012] Uma estrutura de porta com dobradiças superiores com relação a um segundo aspecto da presente invenção tem: um par de dobradiças que são fornecidas na carroceria do veículo, de modo a ser afastada em uma direção horizontal, em um lado superior em uma direção vertical do veículo com respeito a uma parte de abertura formada na carroceria de veículo; uma porta que é suportada na carroceria do veículo pelo par de dobradiças, e que abre e fecha a parte de abertura rodando com eixos de dobradiça das dobradiças sendo pontos de articulação; um mecanismo de retenção de porta que é fornecido entre a porta e a carroceria do veículo em um lado terminal da porta na direção horizontal, e que produz força de resistência contra o próprio peso da porta e mantém uma postura na qual a porta abre completamente a parte de abertura, e que, devido à carga que excede a força de resistência, permite que a porta seja movida em uma direção de fechar a parte de abertura; e uma estrutura de suporte de porta que é estruturada de modo que a força de reação de suporte, na direção vertical de veículo, de uma parte de montagem de uma dobradiça que está posicionada em um lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado entre o par de dobradiças, é maior que a força de reação de suporte, na direção vertical de veículo, de uma parte de montagem da outra dobradiça.

[00013] De acordo com o aspecto descrito acima, com relação à porta que roda com os eixos de dobradiças como pontos de articulação, e abre e fecha a parte de abertura da carroceria do veículo, a postura de abrir completamente a parte de abertura é mantida pelo mecanismo de retenção de porta contra o próprio peso. Quando a carga na direção de fechamento (na direção do fundo do veículo) de um valor predeterminado ou mais que excede esta força de resistência é aplicada na porta, a porta atinge uma postura de fechar a parte de abertura contra a força de resistência do mecanismo de retenção de porta.

[00014] A propósito, em uma estrutura em que o mecanismo de retenção de porta é fornecido somente em um lado terminal na direção horizontal entre a carroceria de veículo e a porta, devido à força de retenção do mecanismo de retenção de porta, é fácil para a porta ser rodada com respeito à carroceria de veículo tal que uma parte no lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado, é posicionada no lado inferior, na direção vertical de veículo, com respeito ao lado oposto.

[00015] Aqui, na estrutura de suporte de porta que estrutura a estrutura de porta com dobradiças superiores do aspecto descrito acima, na parte de montagem da dobradiça que é posicionada no lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado entre o par de dobradiças, a força de reação de suporte na direção vertical de veículo é feita para ser maior que na parte de montagem da outra dobradiça. Portanto, no lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado, é difícil que a porta seja deslocada para o lado inferior na direção vertical de veículo, devido à força de reação do mecanismo de retenção de porta. A saber, a rotação da porta acima descrita com respeito ao corpo de veículo, que é causada pelo mecanismo de retenção de porta sendo fornecido em somente um lado terminal, é suprimida.

[00016] Desta maneira, na estrutura relacionada ao aspecto acima descrito, uma porta pode ser montada apropriadamente em uma carroceria de veículo em uma estrutura na qual um mecanismo de retenção de porta para manter a porta em uma postura completamente aberta é fornecido em somente um lado terminal na direção horizontal.

[00017] No aspecto descrito acima, a estrutura de retenção de porta pode ser uma estrutura que é estruturada tal que no estado de não suportar a porta, uma superfície de montagem na qual a dobradiça na carroceria de veículo é montada é posicionada ainda na direção do lado superior na direção vertical do veículo em um lado de dobradiça que é posicionada no lado em que a estrutura de retenção de porta é colocada, que no lado de outra dobradiça.

[00018] De acordo com o aspecto acima descrito, a superfície de montagem de dobradiça no corpo do veículo é posicionada adicionalmente para o lado superior na direção vertical de veículo no lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado que no lado oposto. Em outras palavras, a quantidade de deslocamento (percurso) da parte de extremidade superior da porta devido à rotação da porta acima descrita com respeito à carroceria de veículo, é feita para ser maior no lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado que no lado oposto. Devido a isto, a carroceria do veículo é deformada elasticamente para o lado inferior muito mais no lado em que o mecanismo de retenção de porta e colocado que no lado oposto e, portanto, a força de reação de suporte da porta é feita para ser maior no lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado que no lado oposto. Além do mais, porque o lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado é posicionado no lado superior, o desvio de posição na direção vertical do veículo pode ser mantido pequeno na parte no lado em que o mecanismo de retenção de porta na porta é colocado, e no lado oposto.

[00019] No aspecto descrito acima, pode existir uma estrutura em que as superfícies de montagem respectivas são superfícies que se voltam para um lado superior na direção vertical de veículo, e o par de dobradiças são fixadas na carroceria de veículo por parafusos que atravessam, na direção vertical do veículo, um painel de carroceria de veículo que tem as superfícies de montagem.

[00020] De acordo com o aspecto descrito acima, as dobradiças são fixadas nas superfícies de montagem da carroceria de veículo por força de fixação na direção vertical de veículo devido a parafusos. Nesta estrutura, é fácil para a carroceria de veículo (um metal laminado) deformar elasticamente na direção vertical de veículo (a direção de espessura de chapa) e, portanto, posicionando a superfície de montagem para estar ainda para o lado superior na direção vertical de veículo, montando a porta na carroceria de veículo apropriadamente é fácil.

[00021] No aspecto descrito acima, a estrutura de porta com dobradiças superiores pode ser uma estrutura que ainda tem um elemento de regulagem que é fornecido entre a carroceria do veículo e uma parte, em um lado oposta na direção horizontal do lado no qual é colocada a estrutura de retenção de porta, em uma parte inferior da porta na direção vertical do veículo, e que regula a porta, que está em uma postura de fechamento da parte de abertura, sendo deslocada em uma direção de fechamento da parte de abertura com respeito à carroceria do veículo.

[00022] Em uma estrutura em que um mecanismo de retenção de porta é fornecido somente em um lado terminal na direção horizontal na porta, devido à força de reação do mecanismo de retenção de porta, a porta se inclina facilmente com respeito à carroceria do veículo tal que a parte no lado em que o mecanismo de retenção de porta na porta é colocado, é empurrada para fora do lado externo do veículo com respeito ao lado oposto.

[00023] Aqui, de acordo com o aspecto descrito acima, o deslocamento da porta, para o lado da carroceria do veículo, que está na postura de fechar a parte de abertura é regulado (a porta recebe força de regulagem) pelo elemento de regulagem em uma parte que está no lado oposto, na direção horizontal e na direção vertical, com respeito à parte em que a força de reação do mecanismo de retenção de porta é aplicada. Portanto, um momento contra a inclinação descrita acima da porta surge devido à força de regulagem pelo elemento de regulagem, e a inclinação da porta é suprimida.

[00024] Uma estrutura de porta com dobradiça superior com relação a um terceiro aspecto da presente invenção tem um par de dobradiças que são fornecidas na carroceria de veículo, de modo a estarem afastados em uma direção horizontal, em um lado superior em uma direção vertical de veículo com respeito a uma parte de abertura formada na carroceria de veículo; uma porta que é suportada na carroceria de veículo pelo par de dobradiças, e que abre e fecha a parte de abertura rodando, com eixos de dobradiça das dobradiças sendo pontos de articulação; um mecanismo de retenção de porta que é fornecido entre a porta e a carroceria de veículo em um lado terminal da porta na direção horizontal, e que produz força de resistência contra o próprio peso da porta e mantém uma postura na qual a porta abre completamente a parte de abertura, e que, devido à carga que excede a força de resistência, permite que a porta seja movida em uma direção de fechamento da parte de abertura; e um elemento de regulagem que é fornecido entre a carroceria de veículo e uma parte, em um lado oposto na direção horizontal de um lado no qual a estrutura de retenção de porta é colocada, em uma parte inferior da porta na direção vertical de veículo, e que regula a porta, que está em uma postura de fechamento da parte de abertura, sendo deslocado em uma direção de fechamento da parte de abertura com respeito à carroceria de veículo.

[00025] De acordo com o aspecto descrito acima, com relação à porta que roda com os eixos de articulação como pontos de articulação e abre e fecha a parte de abertura da carroceria de veículo, a postura de abrir completamente a parte de abertura é mantida pelo mecanismo de retenção de posta contra o próprio peso. Quando a carga na direção de fechamento (para o fundo do veículo) de um valor predeterminado ou mais que excede esta força de resistência é aplicada na porta, a porta atinge uma postura de fechamento da parte de abertura contra a força de resistência do mecanismo de retenção de porta.

[00026] A propósito, em uma estrutura na qual um mecanismo de retenção de porta é fornecido em somente um lado terminal na direção horizontal na porta, devido à força de reação do mecanismo de retenção de porta, a porta se inclina facilmente com respeito à carroceria do veículo tal que a parte no lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado na porta, é empurrada para fora para o lado externo do veículo com respeito ao lado oposto.

[00027] Aqui, na estrutura de porta com dobradiças superiores do aspecto descrito acima, o elemento de restrição é fornecido no lado oposto ao lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado, entre a carroceria do veículo e a porta. Portanto, o deslocamento da porta, para o lado da carroceria do veículo, que está na postura de fechar a parte de abertura é regulado (a porta recebe força de regulagem) pelo elemento de regulagem em uma parte que está no lado oposto, na direção horizontal e na direção vertical, com respeito à parte em que a força de reação do mecanismo de retenção de porta é aplicada. Portanto, um momento contra a inclinação descrita acima da porta surge devido à força de regulagem pelo elemento de regulagem, e a inclinação da porta é suprimida.

[00028] Desta maneira, na estrutura relacionada ao aspecto acima descrito, uma porta pode ser montada apropriadamente em uma carroceria de veículo em uma estrutura na qual um mecanismo de retenção de porta para manter a porta em uma postura completamente aberta é fornecido em somente um lado terminal na direção horizontal.

[00029] No aspecto descrito acima, o elemento de regulagem pode ser uma estrutura que, em um estado em que a porta fecha a parte de abertura está disposta de modo a ser elasticamente comprimido entre a porta e a carroceria de veículo.

[00030] De acordo com o aspecto descrito acima, em uma postura de fechamento da parte de abertura, a porta sempre contata o elemento de regulagem, e é presa, em um estado elasticamente comprimido, entre o elemento de regulagem e o corpo de veículo. Portanto, quanto maior se torna a inclinação acima descrita da porta, maior se torna a força de regulagem contra esta inclinação. Adicionalmente, o deslocamento relativo (por exemplo, rangido ou similar) da porta com respeito à carroceria de veículo é suprimido.

[00031] No aspecto escrito acima, pode existir uma estrutura em que a porta é estruturada para ter uma parte de janela, e pelo menos uma parte de uma parte de borda periférica da parte de janela é reforçada com respeito à carga na direção vertical de veículo.

[00032] De acordo com o aspecto acima descrito, a rigidez de direção vertical da porta, em que a parte de borda periférica da parte de janela é reforçada, é aperfeiçoada. Portanto, devido à força de reação do mecanismo de retenção de porta que é fornecida somente em um lado da parte de abertura na direção transversa, a porta propriamente dita deformando na direção vertical do veículo é suprimida, e o desvio de posição na direção vertical de veículo é mantido pequeno na parte no lado em que o mecanismo de retenção de porta é colocado na porta, e no lado oposto.

[00033] No aspecto acima descrito, pode existir uma estrutura na qual o mecanismo de retenção de porta é estruturado por um elemento do lado da carroceria de veículo, que é conectada a uma parte posicionada em um lado terminal na direção horizontal com respeito à parte de abertura em uma parte superior da carroceria de veículo, e um elemento do lado de porta, que é conectado em um mesmo lado que um lado conectado do elemento lateral do corpo de veículo com respeito à parte de abertura na porta, o elemento lateral de carroceria de veículo e o elemento lateral de porta sendo conectados de modo a serem capazes de se estender e contatar devido ao deslocamento relativo em uma direção longitudinal mútua, e o mecanismo de retenção de porta é estruturado de modo a gerar força auxiliar enquanto se estende quando a porta abre a parte de abertura, e de modo a gerar a força de resistência ao diminuir quando a porta fecha a parte de abertura.

[00034] De acordo com o aspecto descrito acima, a força de reação, que pode fazer a porta que está fechando a parte de abertura ter a rotação/inclinação da porta acima descrita com respeito à carroceria de veículo, é introduzida pelo mecanismo de retenção de porta. No entanto, devido ao mecanismo de retenção de porta descrito acima, a montagem da porta em uma postura própria com respeito à carroceria de veículo é assegurada.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[00035] Como descrito acima, a estrutura de porta com dobradiças superiores com relação a presente invenção, tem um efeito excelente de ser capaz de montar apropriadamente uma porta em um corpo de veículo em uma estrutura em que um mecanismo de retenção de porta para manter a porta em uma postura completamente aberta é fornecido em somente uma extremidade na direção horizontal.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00036] A figura 1 é uma vista traseira mostrando um estado aberto de uma parte de abertura traseira em um veículo no qual uma estrutura de porta traseira relacionada com uma primeira modalidade da presente invenção é aplicada.

[00037] A figura 2 é uma vista traseira mostrando um estado fechado da parte de abertura traseira no veículo no qual a estrutura de porta traseira relacionada com a primeira modalidade da presente invenção é aplicada.

[00038] A figura 3 é uma vista em seção ao longo da linha 3-3 da figura 5, mostrando uma estrutura de correção de rotação que estrutura a estrutura de porta traseira com relação à primeira modalidade da presente invenção.

[00039] A figura 4 é uma vista em seção ao longo da linha 4-4 da figura 5, mostrando a estrutura de correção de rotação que estrutura a estrutura de porta traseira com relação à primeira modalidade da presente invenção.

[00040] A figura 5 é uma vista traseira mostrando esquematicamente a estrutura de correção de rotação que estrutura a estrutura de porta traseira com relação à primeira modalidade da presente invenção.

[00041] A figura 6 é uma vista em seção lateral mostrando esquematicamente uma estrutura de correção de inclinação que estrutura a estrutura de porta traseira com relação à primeira modalidade da presente invenção.

[00042] A figura 7 é uma vista em perspectiva para explicar forças de reação de um amortecedor no veículo no qual a estrutura de porta traseira com relação à primeira modalidade da presente invenção e aplicada.

[00043] A figura 8 é uma vista traseira para explicar o deslocamento rotacional, deslocamento inclinado com respeito a uma carroceria de veículo de uma porta devido à força de reação do amortecedor, e força de resistência que suprime estes, no veículo no qual a estrutura de porta traseira com relação à primeira modalidade da presente invenção é aplicada.

[00044] A figura 9 é um gráfico mostrando, em comparação com um exemplo comparativo, efeitos aperfeiçoados de encaixar uma porta traseira devido à estrutura de porta traseira com relação à primeira modalidade da presente invenção é aplicada.

[00045] A figura 10A é uma vista esquemática em que uma estrutura, antes de suportar a porta traseira da estrutura de correção de rotação que estrutura a estrutura de porta traseira com relação à primeira modalidade da presente invenção, é modelada.

[00046] A figura 10B é uma vista esquemática em que uma estrutura, em um estado de suportar a porta traseira da estrutura de correção de rotação que estrutura a estrutura de porta traseira com relação à primeira modalidade da presente invenção, é modelada.

[00047] A figura 11 é uma vista em seção ao longo da linha 11-11 da figura 12, mostrando uma estrutura de correção de rotação que estrutura uma estrutura de porta traseira com relação a uma segunda modalidade da presente invenção.

[00048] A figura 12 é uma vista traseira mostrando esquematicamente a estrutura de correção de rotação que estrutura a estrutura de porta traseira com relação à segunda modalidade da presente invenção.

[00049] A figura 13 é uma vista em seção ao longo da linha 13-13 da figura 14, mostrando uma estrutura de correção de rotação que estrutura uma estrutura de porta traseira com relação a uma terceira modalidade da presente invenção.

[00050] A figura 14 é uma vista traseira mostrando esquematicamente a estrutura de correção de rotação que estrutura a estrutura de porta traseira com relação à terceira modalidade da presente invenção.

[00051] A figura 15 é uma vista em seção ao longo da linha 15-15 da figura 16, mostrando uma estrutura de correção de rotação que estrutura uma estrutura de porta traseira com relação a uma quarta modalidade da presente invenção.

[00052] A figura 16 é uma vista traseira mostrando esquematicamente a estrutura de correção de rotação que estrutura a estrutura de porta traseira com relação à quarta modalidade da presente invenção.

[00053] A figura 17 é uma vista em seção lateral mostrando esquematicamente uma estrutura de correção de inclinação que estrutura a estrutura de porta traseira com relação à quinta modalidade da presente invenção. MELHORES FORMAS DE CONCRETIZAR A INVENÇÃO

[00054] Uma estrutura de porta traseira 10, na qual uma estrutura de porta com dobradiça superior relacionada a uma primeira modalidade da presente invenção é aplicada, é descrita com base na figura 1 a figura 10. Note que a seta FR mostrada apropriadamente nos desenhos indica a direção para frente na direção longitudinal de veículo, a seta UP indica a direção para cima na direção vertical de veículo, a seta RH indica o lado direito, ao olhar na direção para frente, isto é um lado na direção transversa do veículo, e a seta LH indica o lado esquerdo que é a direção oposta da seta RH, respectivamente. Adicionalmente, na explicação seguinte ao usar as direções longitudinal, vertical, e esquerda/direita, a direção longitudinal (direção longitudinal do veículo), direção vertical e direção esquerda/direita de um veículo V são indicadas a menos que especialmente mencionadas.

[00055] A estrutura esquemática do veículo V na qual a estrutura de porta traseira 10 é aplicada é mostrada em uma vista traseira na figura 1. Como mostrado neste desenho, uma parte de abertura traseira 14 que abre para trás é formada em uma carroceria de veículo 12 do veículo V. A parte de abertura traseira 14 é uma parte de abertura para acessar um compartimento de bagagem 16 que é um espaço na parte traseira do espaço de passageiros (os assentos) do veículo V. Concretamente, a parte de abertura traseira 14 é uma parte de abertura que é substancialmente retangular em vista traseira, e que é circundado por um par de pilares traseiros esquerdo e direito (pilares D) 18, uma juntura de teto traseira 20, e um parachoque traseiro 22 (um painel traseiro inferior não ilustrado).

[00056] A parte de abertura traseira 14 é aberta e fechada por uma porta traseira 24 que é um exemplo da porta na presente invenção. Uma janela traseira 24A servindo como uma parte de janela é formada na parte superior da porta traseira 24, e a janela traseira 24A é fechada por um vidro de janela traseira 25. A porta traseira 24 é suportada com respeito à carroceria de veículo 12 de modo a ser rotativo em torno dos eixos de dobradiça 30 que se deslocam ao longo da direção transversa do veículo, por meio de um par de dobradiças de porta esquerda e direita 26, 28 que são fornecidas na juntura de teto traseiro 20.

[00057] Concretamente, como mostrado na figura 3 e figura 4, as dobradiças de porta 26, 28 são estruturadas com as partes principais das mesmas sendo suportes de dobradiças 32, em que os eixos de dobradiças respectivos 30 são fornecidos, e braços de dobradiças 34, que são suportados de modo a rodar livremente em torno dos eixos de dobradiças 30 com respeito aos suportes de dobradiças 32. Os suportes de dobradiças 32 são fixados na carroceria de veículo 12 sendo presos na superfície de topo da juntura de teto traseiro 20 que é estruturada por um painel de carroceria principal, por parafusos 36, que são passados através da juntura de teto traseiro 20 na direção vertical, e porcas 38. Os braços de dobradiças 34 são unidos na parte terminal superior da porta traseira 24 por meios de junção não ilustrados (por exemplo, parafusos, porcas).

[00058] Devido a isto, a porta traseira 24 é estruturada de modo a ser capaz de, ela rotação em torno dos eixos de dobradiças 30, assumir uma posição completamente aberta na qual a porta traseira 24 abre completamente a parte de abertura traseira 14, como mostrado na figura 1, e uma posição completamente fechada, em que a porta traseira 24 fecha completamente a parte de abertura traseira 14, como mostrado na figura 2. Note que, como mostrado na figura 5 também, um calço 39 estruturado a partir de uma borracha sintética ou similar, é interposto entre a juntura de teto traseiro 20 e cada suporte de dobradiça 32.

[00059] Adicionalmente, um amortecedor 40 que serve como um mecanismo de retenção de porta é fornecido entre a carroceria de veículo 12 e a porta traseira 24. O amortecedor 40 tem um cilindro 42 que serve como um elemento lateral de carroceria de veículo, e uma haste 44 servindo como um elemento lateral da porta que é inserido no cilindro 42 de modo a ser capaz de avançar e retirar, e o amortecedor 40 é estruturado como uma estrutura de retenção de porta que se estende e contrai acompanhando o avanço e retirada da haste 44 com respeito ao cilindro 42. O amortecedor 40 é uma estrutura em que a força de resistência é gerada acompanhando a redução, por um pistão não ilustrado fornecido dentro do cilindro 42 e gás que pé vedado dentro do cilindro 42. Nesta modalidade, o amortecedor 40 é uma estrutura que, quando a restrição para o estado reduzido é cancelada, gera força auxiliar na direção de extensão. Porque a estrutura concreta do amortecedor 40 é publicamente conhecida, a descrição do mesmo é omitida.

[00060] Como mostrado na figura 1, no amortecedor 40, uma extremidade 42A do cilindro 42 é conectada na parte superior da carroceria de veículo 12 de modo a ser capaz de ser angularmente deslocada relativamente, e uma extremidade 44A da haste 44 é conectada na parte intermediária de direção vertical da porta traseira 24 de modo a ser capaz de ser deslocado de modo angular relativamente. O amortecedor 40 é uma estrutura que, no estado estendido do mesmo, mantém a porta traseira 24 em um estado completamente aberto contra (o momento na direção de fechamento devido a) o próprio peso da porta traseira 24, pela força de resistência acima mencionada.

[00061] Por outro lado, quando a força externa direcionada para baixo é aplicada na porta traseira 24 e uma carga na direção de redução que excede a força de resistência acima mencionada é aplicada, o amortecedor 40, enquanto é reduzida, permite o movimento da porta traseira 24 para o lado de postura completamente fechada. Na postura completamente fechada mostrada na figura 2, o amortecedor 40 está no estado reduzido. Além do mais, o amortecedor 40 é uma estrutura que, quando a porta traseira 24 é movida da postura completamente fechada para o lado de postura completamente aberta, gera a força auxiliar acima mencionada ao estender. Portanto, o amortecedor 40 aplica carga na porta traseira 24 na postura completamente fechada, como é descrito abaixo.

[00062] Adicionalmente, na estrutura de porta traseira 10, somente um amortecedor é fornecido. Nesta modalidade, o único amortecedor 40 está disposto no lado direito (o lado externo na direção transversa do veículo que está na direção horizontal) com respeito à parte de abertura traseira 14. Concretamente, uma extremidade 42A do cilindro 42 é conectada ao pilar traseiro 18 em um lado direito, e uma extremidade 44A da haste 44 é conectada na parte do lado direito com respeito à janela traseira 24A da porta traseira 24.

[00063] Portanto, na estrutura de porta traseira 10, a carga do amortecedor 40, que é aplicada na porta traseira 24 na postura completamente fechada descrita acima, tem assimetria esquerda/direita. Concretamente, na parte de extremidade direita da porta traseira 24, a carga direcionada para baixo Fd é aplicada a partir do amortecedor 40, como mostrado na figura 7. Adicionalmente, como mostrado nesta figura 7, na postura completamente fechada da porta traseira 24, o amortecedor 40 é disposto em uma inclinação tal que a extremidade inferior (uma extremidade 44A da haste 44) é posicionada ainda para o lado traseiro do veículo que a extremidade superior (uma extremidade 42A do cilindro 42). Portanto, a carga direcionada para trás Fb é aplicada a partir do amortecedor 40 na parte de extremidade direita da porta traseira 24.

[00064] Como mostrado na figura 8, devido à carga Fd, a porta traseira 24 é uma estrutura que gera deslocamento rotacional (refere-se à seta A) tal que a parte do lado direito da porta traseira 24 é deslocada relativamente para baixo e a parte do lado esquerdo é deslocada relativamente para cima. Adicionalmente, devido à carga Fb, a porta traseira 24 é uma estrutura que gera deslocamento inclinado (refere-se às setas B) tal que a parte do lado direito da porta traseira 24 é deslocada relativamente para trás e a parte do lado esquerdo é deslocada relativamente para frente.

[00065] Aqui, a estrutura de porta traseira 10 tem uma estrutura de suporte de porta 45. A estrutura de suporte de porta 45 pode ser entendida como uma estrutura que corrige a postura da porta traseira 24 com respeito à carroceria do veículo 12 com base em um caso em que a porta traseira 24 gera o deslocamento rotacional e o deslocamento inclinado, acima mencionados, com respeito à carroceria do veículo 12, quando esta estrutura de suporte de porta 45 não é fornecida. A descrição concreta é dada posteriormente aqui.

[00066] Como mostrado na figura 5, a estrutura de suporte de porta 45 inclui uma estrutura de correção de rotação 46 que difere as alturas de direção vertical de superfícies de montagem 20L, 20R da dobradiça de porta esquerda e direita 26, 28 na juntura de teto traseira 20 em um estado de não suportar a porta traseira 24. Na estrutura de correção de rotação 46, a superfície de montagem 20R no lado direito em que o amortecedor 40 está disposto é desviada para o lado superior com respeito à superfície de montagem 20L no lado esquerdo no qual o amortecedor 40 não é fornecido. A saber, na estrutura de porta traseira 10, em um estado de não suportar a porta traseira 24, o eixo de dobradiça 30 no lado direito é desviado mais para o lado superior que o eixo de dobradiça 30 no lado esquerdo.

[00067] Como pode ser entendido, comparando a figura 3 e figura 4, a superfície de montagem 20L é a superfície de topo de uma parte projetada 20A que se projeta em um metal laminado que estrutura a juntura de teto traseira 20, e é desviado para o lado superior com respeito à superfície de montagem 20R que é a superfície geral do metal laminado que estrutura a juntura de teto traseira 20. A função desta estrutura de correção de rotação 46 é descrita abaixo junto com a operação da primeira modalidade.

[00068] Adicionalmente, a estrutura de suporte de porta 45 inclui uma estrutura de correção de inclinação 48. A estrutura de correção de inclinação 48 é estruturada interpondo um batente 50 para ajuste de encaixe, na parte esquerda inferior entre a porta traseira 24 que está na postura completamente fechada e a carroceria do veículo 12. A saber, a estrutura de correção de inclinação 48 é estruturada dispondo o batente 50, que serve como um elemento de regulagem, no lado oposto na direção vertical e a esquerda/direita (direção horizontal) com respeito ao lado em que o amortecedor 40 é determinado (em uma posição que forma uma diagonal substancial com respeito à posição em que o amortecedor 40 é colocado).

[00069] O batente 50 nesta modalidade é fornecido de modo a projetar para trás como mostrado na figura 6, em uma posição que sobrepõe a parte esquerda inferior da porta traseira 24 na postura completamente fechada em vista traseira na parte inferior do pilar traseiro 18 no lado esquerdo (a vizinhança do limite com o painel traseiro inferior) como mostrado na figura 1. Mais concretamente, o batente 50 é formado em um formato cilíndrico de, por exemplo, um material de borracha ou similar, e o lado de extremidade dianteira do mesmo é mantido no pilar traseiro acima mencionado 18 no lado esquerdo, e o lado de extremidade traseira e uma extremidade livre.

[00070] O batente 50 é uma estrutura que, por ser interposta, em um estado de ser elasticamente comprimido na direção longitudinal, entre a porta traseira 24 na postura completamente fechada e o pilar traseiro 18, regula o deslocamento para frente da porta traseira 24 com relação ao corpo do veículo 2 em sua parte interposta. O que é mostrado pela linha imaginária na figura 6 é o batente 50 no estado livre. A saber, a estrutura de correção de inclinação 48 é estruturada pelo batente 50 sendo fornecido por desenho de superposição no qual o espaço ocupado pelo batente 50 no estado livre e o espaço ocupado pela porta traseira 24 na postura fechada completamente são superpostos.

[00071] Consequentemente, o batente 50 que estrutura a estrutura de correção de inclinação 48 (a estrutura de suporte de porta 45) é estruturada como um elemento que é separado de um batente não ilustrado par impedir o fechamento forte que é para regular a porta traseira 24 excedendo a posição completamente fechada e se aproximando da carroceria do veículo 12. Adicionalmente, o batente 50 é estruturado de um material que é macio quando comparado com o batente para impedir o fechamento forte.

[00072] Adicionalmente, nesta modalidade, a quantidade projetada do batente 50 com respeito à carroceria de veículo 12 (a quantidade superposta com a porta traseira 24) pode ser ajustada. Concretamente, uma parte de parafuso macho 50A é formada no lado de extremidade dianteira do batente 50, e esta parte de parafuso macho 50A é aparafusada com um furo de parafuso 52 formado no pilar traseiro 18. Consequentemente, existe uma estrutura em que, rodando o batente 50 em torno de seu próprio eixo, a quantidade projetada do batente 50 com respeito à carroceria do veículo 12 pode ser ajustada.

[00073] Além do mais, na estrutura de suporte de porta 45 nesta modalidade (o flange de abertura formado ao longo) a parte de borda periférica da janela traseira 24A na porta traseira 24 é reforçada. As faixas reforçadas 24RF nesta modalidade são mostradas pelas linhas imaginárias na figura 2. Uma estrutura que aumenta a resistência adesiva entre a porta traseira 24 e o vidro de janela traseira 25 que protege a janela traseira 24A é empregada como esta estrutura de reforço. Nesta modalidade, a parte de borda periférica da janela traseira 24A na porta traseira 24 é reforçada empregando um adesivo de uretano (coeficiente elástico depois de 0,8 MPa de endurecimento) tendo resistência maior que um adesivo de uretano usual (coeficiente elástico depois de 0,1 MPa de endurecimento). Note que o adesivo de uretano de alta resistência pode ser usado sobre a periferia inteira da janela traseira 24A, ou pode ser usado somente nas partes de borda que se deslocam ao longo da direção vertical da janela traseira 24A na porta traseira 24.

[00074] A operação da modalidade presente é descrita a seguir.

[00075] Na estrutura de porta traseira 10 da estrutura descrita acima, quando a parte de abertura traseira 14 é aberta, o estado engatado da porta traseira 24 por um mecanismo de percussor e lingueta não ilustrado é cancelado. Assim, a porta traseira 24, cuja restrição pelo cancelamento do mecanismo de percussor e lingueta, é movida para a posição completamente aberta pela força auxiliar que acompanha a extensão do amortecedor 40 e a força operacional leve do usuário. O próprio peso (momento na direção horizontal que é baseado no mesmo) da porta traseira 24 na postura completamente aberta é suportado pela força de resistência do amortecedor 40 e a porta traseira 24 é mantida nesta postura completamente aberta.

[00076] Por outro lado, ao fechar a parte de abertura traseira 14, a parte inferior da porta traseira 24 (a parte traseira da postura completamente aberta) é empurrada para baixo contra a força de resistência do amortecedor 40. Então, a parte traseira 24 é rodada para baixo em torno dos eixos de dobradiças 30 enquanto o amortecedor 40 é reduzido, e, quando a porta traseira 24 atinge a posição completamente fechada, a porta traseira 24 é engatada pelo mecanismo de percussor e lingueta. Neste estado, o batente 50 é comprimido entre a porta traseira 24 e o pilar traseiro 18.

[00077] A propósito, na estrutura de porta traseira 10 em que o amortecedor único 40 conecta a carroceria de veículo 12 e a porta traseira 24 em uma direção transversa do veículo em um lado terminal como descrito acima, o deslocamento rotacional na direção de seta A devido à carga Fd, e o deslocamento inclinado na direção da seta B devido à carga Fb, surgem como descritos acima. Portanto, em um exemplo comparativo que não tem a estrutura de suporte de porta 45 (a estrutura de suporte de porta 45 e a estrutura de correção de inclinação 48), a porta traseira 24 é rodada na direção da seta A e é montada na carroceria de veículo em uma postura que é inclinada na direção da seta B, quando comparado com o encaixe apropriado (postura de montagem) da porta traseira 24 com respeito à carroceria do veículo 12.

[00078] Concretamente, como mostrado na figura 9, em um exemplo comparativo que é mostrado pelos pontos pretos, pode ser entendido que a extremidade superior e a extremidade inferior da porta traseira 24 são deslocadas mais para abaixo na direção do lado direito (o lado em que o amortecedor 40 é colocado), devido ao deslocamento rotacional na direção da seta A. A saber, pode ser entendido que, no exemplo comparativo, nas extremidades superior e inferior da porta traseira 24, as diferenças posicionais na direção vertical entre as extremidades direitas e extremidades esquerdas respectivas da mesma são grandes, e, nos lados de extremidade direita, as diferenças com respeito à posição de referência (deslocamento 0) são grandes. Adicionalmente, a diferença de posição vertical entre a esquerda e direita sendo maior na extremidade inferior que na extremidade superior da porta traseira 24 é uma causa de deformação descendente da porta traseira 24 propriamente dita.

[00079] Adicionalmente, pode ser entendido que, neste exemplo comparativo, a extremidade direita da porta traseira 24 é bastante deslocada para trás a partir da posição de referência (deslocamento 0) devido ao deslocamento inclinado na direção da seta B. Adicionalmente, pode ser entendido que, devido ao deslocamento inclinado na direção da seta B, a extremidade direita e a extremidade esquerda da porta traseira 24 são bastante deslocadas para o lado esquerdo na direção transversal do veículo.

[00080] Em contraste, na estrutura de porta traseira 10 tendo a estrutura de correção de rotação 46, como mostrado na figura 9, o deslocamento na direção vertical da extremidade superior, a extremidade inferior da porta traseira 24 é suprimida devido ao deslocamento rotacional na direção da seta A quando comparado com o exemplo comparativo descrito acima. A saber, na estrutura de correção de rotação 46, em um estado antes de suportar a porta traseira 24, a superfície de montagem 20R no lado direito (o lado em que o amortecedor 40 é colocado) é posicionada no lado superior com respeito à superfície de montagem 20L no lado esquerdo. Portanto, o lado direito da porta traseira 24 é deslocado mais para baixo que o lado esquerdo, por uma quantidade que corresponde com pelo menos uma parte (ΔH) da diferença posicionai na direção vertical entre a superfície de montagem 20L e a superfície de montagem 20R acompanhando a rotação na direção da seta A. Consequentemente, a diferença de deslocamento esquerdo/direito na extremidade superior, a extremidade inferior da porta traseira 24 é reduzida, quando comparado com o exemplo comparativo acima descrito, por uma quantidade que corresponde com pelo menos uma parte da diferença de deslocamento esquerdo/direito ΔH.

[00081] Além do mais, porque a porta traseira 24 deforma bastante o lado da superfície de montagem 20R da juntura de teto traseira 20 por uma quantidade que corresponde com ΔH acima mencionado com respeito ao lado da superfície de montagem 20L, a força de reação de suporte da carroceria de veículo é maior no lado direito que no lado esquerdo. Concretamente, como mostrado esquematicamente na figura 10A, pode ser modelado como uma estrutura em que a superfície de montagem 20L (dobradiça de porta 26), a superfície de montagem 20R (a dobradiça de porta 28) da juntura de porta traseira 20 são respectivamente suportadas por molas Sl, Sr tendo uma constante de mola K e um comprimento natural L, e a superfície de montagem 20R é desviada para cima com respeito à superfície de montagem 20L. Como mostrado na figura 10B, dado que a quantidade de deformação da mola Sl no lado esquerdo em um estado de suportar a porta traseira 24 é Hl e a quantidade de deformação da mola Sr no lado direito é Hr (= Hl + ΔH), a força de reação de suporte Rl no lado da mola Sl é Rl = K x Hl, e a força de reação de suporte Rr no lado da mola Sr é Rs = K x Hr.

[00082] Devido a isto, na estrutura de porta traseira 10, a força de reação de suporte Rr da dobradiça 28 no lado direito é feito para ser maior por uma quantidade que corresponde a ΔH = K x ΔH que a força de reação de suporte Rl da dobradiça de porta 26 no lado esquerdo, e a rotação propriamente dita da porta traseira 24 na direção da seta A é suprimida. A saber, com base dessa diferença de força de reação, como mostrado na figura 8, surge um momento Ma na direção oposta da seta A, e a rotação da porta traseira 24 na direção da seta A é suprimida por este momento Ma.

[00083] Por estas razões, na estrutura de porta traseira 10, como descrita acima, o deslocamento na direção vertical da extremidade superior, a extremidade inferior da porta traseira 24 devido ao deslocamento rotacional na direção da seta A é suprimida.

[00084] Adicionalmente, na estrutura de porta traseira 10, a estrutura de suporte de porta 45 tem uma estrutura de reforço do flange de abertura da borda periférica da janela traseira 24A na porta traseira 24. Portanto, a parte do lado direito deformando para baixo devido à carga direcionada descendentemente Fd do amortecedor 40 é suprimida na porta traseira 24. Devido a isto, como pode ser entendida a partir de uma comparação das quantidades de deformação na direção vertical do lado de extremidade superior e do lado de extremidade inferior, mostradas na figura 9, uma diferença significante não é reconhecida na diferença de quantidade de deformação esquerda/direita na extremidade superior e na extremidade inferior da porta traseira 24.

[00085] Além do mais, na estrutura de porta traseira 10 que tem a estrutura de correção de inclinação 48 quando comparado com o exemplo comparativo descrito acima mostrado na figura 9, o deslocamento na direção longitudinal da extremidade esquerda da porta traseira 24 devido ao deslocamento de inclinação na direção da seta B é suprimido. A saber, na estrutura de correção de inclinação 48, o batente 50 é fornecido no lado oposto ao lado em que o amortecedor 40, que empurra a porta traseira 24 para trás pela carga Fb, é colocado, e porque este batente 50 é interposto em um estado deformado de modo compressivo entre a porta traseira 24 na postura completamente fechada e a carroceria de veículo 12, um momento Mb (ver figura 8) na direção oposta que a direção da seta B surge com base na força de restauração direcionada para trás do batente 50. a inclinação da porta traseira 24 na direção da seta B é suprimido por este momento Mb.

[00086] Devido a isto, como mostrado na figura 9, na estrutura de porta traseira 10, o deslocamento da extremidade direita da porta traseira 24 para a traseira é notavelmente suprimida e a diferença de deslocamento de topo/fundo também é reduzida quando comparada com o exemplo comparativo acima descrito. Adicionalmente, o deslocamento da porta traseira 24 na direção transversa do veículo também é suprimido quando comparado com o exemplo comparativo acima descrito.

[00087] Devido ao acima, na estrutura de porta traseira 10 com relação à primeira modalidade, em uma estrutura tendo o amortecedor único 40, a porta traseira 24 pode ser montada (colocada em um estado bem encaixado) na carroceria do veículo 12 apropriadamente (dentro de uma faixa permissível). No veículo V no qual a estrutura de porta traseira 10 é aplicada, a porta traseira 24 pode ser montada na carroceria do veículo 12 por encaixe que é o mesmo que um veículo que tem um par esquerdo e direito dos amortecedores 40. Desta maneira, no veículo V no qual a estrutura de porta traseira 10 é aplicada, quando comparado com o veículo que tem um par de amortecedores esquerdo e direito 40 e, portanto, um decréscimo em custos pode ser realizada enquanto a qualidade de encaixe da porta traseira 24 é assegurada.

[00088] Além do mais, na estrutura de porta traseira 10, a superfície de montagem 20R é feita para ser uma estrutura que é desviada para cima com respeito à superfície de montagem 20L, e existe uma estrutura na qual uma diferença de posição entre estas na direção vertical é determinada. Portanto, as dobradiças de porta esquerda e direita 26, 28 podem ser feitas para serem partes comuns, e adicionalmente, os calços esquerdo e direito 39 podem ser usados em comum, o que contribui para uma diminuição adicional em custos.

[00089] Adicionalmente, na estrutura de porta traseira 10, o batente 50 que é formado de um material macio e é fornecido por desenho de superposição, sempre contata a porta traseira 24 que está na postura completamente fechada e, portanto, o rangido da parte de extremidade inferior da porta traseira 24 com respeito ao corpo de veículo 12 é suprimido. Consequentemente, a vibração e o ruído que são causados pelo rangido da porta traseira 24 são suprimidos. A saber, enquanto a qualidade de encaixe da porta traseira 24 com respeito à carroceria de veículo 12 é assegurada, a supressão de vibração e ruído pode ser realizada, o que contribui para um aperfeiçoamento na resistência como uma comodidade do veículo V.

[00090] Além do mais, ajustando a posição aparafusada junta da parte de parafuso macho 50A com o furo de parafuso 52, a quantidade projetada do batente 50 da carroceria de veículo pode ser ajustada de acordo com, por exemplo, a dispersão nas precisões dimensionais da carroceria de veículo 12 e a porta traseira 24, ou similar. Adicionalmente, o batente 50 pode também ser usado em comum em tipos diferentes de veículos.

[00091] Note que a primeira modalidade ilustra um exemplo em que, colocando a superfície de montagem 20R na parte projetada 20A da juntura de teto traseiro 20, a superfície de montagem 20R é desviada para cima com respeito à superfície de montagem 20L, mas a presente invenção não é limitada a isto, e, por exemplo, colocando a superfície de montagem 20L em um recesso formado na juntura de teto traseira 20.

Outras Modalidades

[00092] Outras modalidades da presente invenção são descritas a seguir. Note que partes e porções são basicamente as mesmas que as estruturas da primeira modalidade acima ou que foram descritas previamente são indicadas pelos mesmos numerais de referência que as estruturas da primeira modalidade acima ou que foram previamente descritas, e a descrição das mesmas é omitida.

Segunda Modalidade

[00093] Uma estrutura de porta traseira 60 na qual é aplicada uma estrutura de porta com dobradiças superiores com relação a uma segunda modalidade da presente invenção, é mostrada na figura 11 em uma vista em seção lateral correspondendo com a figura 3. Como mostrado neste desenho, a estrutura de porta traseira 60 é estruturada de modo que a estrutura de suporte de porta 45 da mesma tem uma estrutura de correção de rotação 62 em vez da estrutura de correção de rotação 46. A estrutura de correção de rotação 62 é estruturada tal que a superfície de montagem 20R é feita para ser a superfície geral da juntura de teto traseira 20 da mesma maneira que a superfície de montagem 20L, e de modo a ter um calço 64 em vez do calço 39.

[00094] O calço 64 tem paredes mais espessas que o calço 39, e, devido à espessura da parede com o calço 39, é criada uma diferença de posição na direção vertical entre (os eixos de dobradiça respectivos 30 de) a dobradiça de porta 26 e a dobradiça de porta 28 em um estado de não suportar a porta traseira 24, como mostrado na figura 12. Adicionalmente, o calço 64 tem rigidez (uma constante de mola) que é a mesma que ou maior que aquele a do calço 39, e, acompanhando a montagem da porta traseira 24, é compressivamente deformada mais que o calço 39. As outras estruturas na estrutura de porta traseira 60, incluindo as partes que não são ilustradas, são basicamente as mesmas que as estruturas correspondentes da estrutura de porta traseira 10 com relação à primeira modalidade.

[00095] Consequentemente, devido à estrutura de porta traseira 60 com relação à segunda modalidade também, a operação e os efeitos que são basicamente similares à estrutura de porta traseira 10 são exibidos. Note que, na estrutura de porta traseira 60 estruturas, na qual a rigidez do calço 64 e determinada ser baixa e similar e a operação e os efeitos devido à diferença de quantidade de deformação ΔH na direção vertical entre o calço 64 e o calço 39 gerando o momento Ma não são exibidos ou tais efeitos são pequenos, também são incluídos na presente invenção.

Terceira Modalidade

[00096] A estrutura de porta traseira 70, na qual é aplicada uma estrutura de porta com dobradiças superiores com relação a uma terceira modalidade da presente invenção, como mostrado na figura 13 em uma vista em seção lateral correspondendo à figura 3. Como mostrado neste desenho, a estrutura de porta traseira 70 é estruturada tal que a estrutura de suporte de porta 45 tem uma estrutura de correção de rotação 72 em vez da estrutura de correção de rotação 46. A estrutura de correção de rotação 72 é estruturada tal que a superfície de montagem 20R é feita para ser a superfície geral da juntura de teto traseira 20 da mesma maneira que a superfície de montagem 20L, e tal que a dobradiça de porta 28 tem, em vez do suporte de dobradiça 32, um suporte de dobradiça 74 que é verticalmente mais alto que aquele.

[00097] A saber, como mostrado na figura 14 também, o suporte de dobradiça 74 que estrutura a dobradiça de porta 28 é uma estrutura em que a altura da superfície geral da juntura de teto traseiro 20, isto é, as superfícies de montagem 20L, 20R, na haste de dobradiça 30 é alta quando comparada com o suporte de dobradiça 32 da dobradiça de porta 26. Devido a isto, na estrutura de porta traseira 70, o suporte de dobradiça 74 cria uma diferença de posição na direção vertical entre (os eixos de dobradiça respectivos 30 de) a dobradiça de porta 26 e a dobradiça de porta 28 em um estado de não suportar a porta traseira 24. As outras estruturas na estrutura de porta traseira 70, incluindo as partes que não são ilustradas, são basicamente as mesmas que as estruturas correspondentes da estrutura de porta traseira 10 com relação à primeira modalidade.

[00098] Consequentemente, devido à estrutura de porta traseira 70 com relação à terceira modalidade também, a operação e os efeitos que são basicamente similares à estrutura de porta traseira 10 são exibidos. Quarta Modalidade

[00099] A estrutura de porta traseira 80, na qual é aplicada uma estrutura de porta com dobradiças superiores, é mostrada na figura 15 em uma vista em seção lateral correspondendo à figura 3. Como mostrado neste desenho, a estrutura de porta traseira 80 é estruturada tal que a estrutura de suporte de porta 45 tem uma estrutura de correção de rotação 82 em vez da estrutura de correção de rotação 46. A estrutura de correção de rotação 82 é estruturada tal que a superfície de montagem 20R é feita para ser a superfície geral da juntura de teto traseira 20 da mesma maneira que a superfície de montagem 20L, e de modo a ter um calço 84 em vez do calço 39.

[000100] O calço 84 é formado de, por exemplo, um material de metal ou similar, e tem rigidez maior que o calço 39 que é formado de uma resina sintética ou similar. Nesta modalidade, a espessura do calço 84 é equivalente à espessura do calço 39. As outras estruturas na estrutura de porta traseira 80, incluindo as partes que não são ilustradas, são basicamente as mesmas que as estruturas correspondentes da estrutura de porta traseira 10 com relação à primeira modalidade.

[000101] Consequentemente, devido à estrutura de porta traseira 80 com relação à quarta modalidade também, a operação e os efeitos que são basicamente similares à estrutura de porta traseira 10 são exibidos. Para suplementar este ponto, na estrutura de porta traseira 80, a diferença em rigidez (facilidade de deformação) dos calços esquerdo e direito 39, 82 corresponde com a diferença de posição na direção vertical entre a superfície de montagem 20L e a superfície de montagem 20R na estrutura de porta traseira 10. A saber, na estrutura de porta traseira 80, acompanhando o deslocamento rotacional da porta traseira 24 na direção da seta A, a juntura de teto traseira 20 é deformada mais no lado direito (o lado em que o amortecedor 40 é colocado) que no lado esquerdo, por uma quantidade que corresponde com a diferença nas quantidades de deformação dos calços esquerdo e direito 39, 82, e a força de reação de suporte no lado direito se torna grande, e o deslocamento rotacional acima mencionado da porta traseira 24 é suprimido. Por outro lado, porque o calço 39 é deformado de modo compressivo mais que o calço 84, a diferença esquerda/direita no deslocamento de direção vertical da porta traseira é suprimida.

Quinta Modalidade

[000102] Uma estrutura de porta traseira 90, na qual é aplicada uma estrutura de porta de dobradiças superiores com relação a uma quinta modalidade da presente invenção, é mostrada na figura 17 em uma vista em seção lateral correspondendo à figura 6. Como mostrado neste desenho, a estrutura de porta traseira 90 é estruturada tal que a estrutura de suporte de porta 45 tem uma estrutura de correção de inclinação 92 em vez da estrutura de correção de inclinação 48. A estrutura de correção de inclinação 92 é estruturada tal que o batente 50 é montado na porta traseira 24 em vez do pilar traseiro 18 (a carroceria de veículo 12).

[000103] Devido ao batente 50 que estrutura a estrutura de correção de inclinação 92 sendo aparafusado junto com o furo de parafuso 52 que é formado na porta traseira 24, o batente 50 é montado no lado da porta traseira 24 tal que a quantidade de projeção para o lado da carroceria do veículo 12 pode ser ajustada. Embora não ilustrada, a posição de colocação do batente 50 na estrutura de correção de inclinação 92 como visto na vista traseira é a mesma que a posição determinada o batente 50 na estrutura de porta traseira 10 (60, 70, 80) como vista em vista traseira. As outras estruturas na estrutura de porta traseira 90, incluindo as partes que não são ilustradas, são basicamente as mesmas que as estruturas correspondentes da estrutura de porta traseira 10 com relação à primeira modalidade.

[000104] Consequentemente, devido à estrutura de porta traseira 90 com relação à quinta modalidade também, a operação e efeitos que são basicamente similares a estrutura de porta traseira 10 são exibidas.

[000105] Note que as modalidades respectivas descritas acima ilustram exemplos em que a estrutura de suporte de porta 45 tem a estrutura de correção de rotação 46, 62, 72, 82 e a estrutura de correção de inclinação 48, 92, mas a presente invenção não é limitada a isto, e pode ser estruturada de modo a ter, por exemplo, qualquer uma da estrutura de correção de rotação 46, 62, 72, 82 e da estrutura de correção de inclinação 48, 92.

[000106] Adicionalmente, as modalidades respectivas descritas acima ilustram exemplos em que a parte de borda periférica da janela traseira 24A na porta traseira 24 é reformada, mas a presente invenção não está limitada a isto, e pode ser estruturada tal que, por exemplo, a parte de borda periférica da janela traseira 24A na porta traseira 24 não é reforçada. Adicionalmente, em vez de uma estrutura de reforço por um adesivo, pode existir uma estrutura em que a parte da borda periférica da janela traseira 24A na porta traseira 24 é reforçada aumentando a espessura de paca do flange de abertura da borda periférica da janela traseira 24A, ou unindo um elemento de reforço.

[000107] Além do mais, as modalidades acima descritas ilustram exemplos em que o amortecedor 40 é disposto no lado direito da carroceria do veículo 12, a porta traseira 24, mas a presente invenção não é limitada a isto, e pode ser estruturada tal que, por exemplo, o amortecedor 40 está disposto no lado esquerdo da carroceria de veículo 12, a porta traseira 24.

[000108] Adicionalmente, as modalidades acima descritas ilustram exemplos em que o amortecedor 40 que é um amortecedor a gás é usado como o mecanismo de retenção de porta, ma a presente invenção não é limitada a este, e, por exemplo, um amortecedor em que um líquido (óleo) é vedado em vez de gás ou em adição a gás pode ser usado como o mecanismo de retenção de porta, ou, por exemplo, uma combinação de um amortecedor e um mecanismo de ligação ou similar podem ser usados como o mecanismo de retenção de porta.

[000109] Ainda adicionalmente, as modalidades acima descritas ilustram exemplos em que a parte de parafuso macho 50A é formada no batente 50, e a quantidade de projeção do batente 50 para o lado da porta traseira 24 (ou o lado da carroceria de veículo 12) pode ser ajustada, mas a presente invenção não é limitada a isto e, por exemplo, pode ser estruturada tal que o batente 50 é fixado na carroceria de veículo 12 ou na porta traseira 24.

[000110] Além do mais, as modalidades acima descritas ilustram exemplos em que a estrutura de porta com dobradiças superiores com relação a presente invenção é aplicada na estrutura de porta traseira 10, 60, 70, 80, 90, mas por exemplo, a presente invenção pode ser aplicada a uma porta lateral do tipo asa de gaivota que roda em torno de um eixo de dobradiça se deslocando ao longo da direção longitudinal e abre e fecha uma parte de abertura que é a entrada/saída do passageiro.

[000111] Ainda adicionalmente, as modalidades descritas acima ilustram exemplos em que a dobradiça da porta 26 e a dobradiça da porta 28 são fixadas na juntura de teto traseira 20 por parafusos 35 que passam verticalmente através das superfícies de montagem 20L, 20R que são superfícies voltadas para o lado superior, mas a presente invenção não é limitada a isto, e pode ser estruturada, por exemplo, tal que a dobradiça da porta 26, e a dobradiça da porta 28 são fixadas na juntura de teto traseira 20 por parafusos 36 que atravessam longitudinalmente as superfícies de montagem 20L e 20R que são superfícies voltadas para trás.

Claims (9)

1. Estrutura de porta com dobradiças superiores (10; 60; 70; 80) compreendendo: um par de dobradiças (26, 28) que são fornecidas em uma carroceria de veículo (12), de modo a serem afastadas em uma direção horizontal, em um lado superior em uma direção vertical do veículo com respeito a uma parte de abertura (14) formada no corpo do veículo (12); uma porta (24) que é suportada no corpo do veículo (12) pelo par de dobradiças (26, 28), e que abre e fecha a parte de abertura (14) rodando com eixos de dobradiça (30) das dobradiças (26, 28) sendo pontos de articulação; um mecanismo de retenção de porta (40) que é fornecido entre a porta (24) e a carroceria do veículo (12) em um lado terminal da porta (24) na direção horizontal, que produz força de resistência contra o próprio peso da porta (24) e mantém uma postura em que a porta abre completamente a parte de abertura (14), e que, devido à carga que excede a força de resistência, permite que a porta (24) seja movida em uma direção de fechamento da parte de abertura (14); caracterizada por uma estrutura de suporte de porta (45) que é estruturada tal que, na posição totalmente fechada da porta (24), um eixo de dobradiça (30) de uma dobradiça (28) que está posicionada em um lado em que o mecanismo de retenção de porta (40) é colocado entre o par de dobradiças (26, 28), é posicionado adicionalmente para um lado superior na direção vertical do veículo que o outro eixo de dobradiça (30) da outra dobradiça (26).

2. Estrutura de porta com dobradiças superiores (10; 60; 70; 80), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a estrutura de suporte de porta (45) é estruturada tal que, na posição totalmente fechada da porta, uma superfície de montagem na qual a dita uma dobradiça (28) na carroceria de veículo (12) é montada, é posicionada ainda para o lado superior na direção vertical de veículo em relação à superfície de montagem da outra dobradiça (26).

3. Estrutura de porta com dobradiças superiores (10; 60; 70; 80) compreendendo: um par de dobradiças (26, 28) que são fornecidas em uma carroceria de veículo (12), de modo a serem afastadas em uma direção horizontal, em um lado superior em uma direção vertical do veículo com respeito a uma parte de abertura (14) formada na carroceria de veículo (12); uma porta (24) que é suportada na carroceria do veículo (12) pelo par de dobradiças (26, 28), e que abre e fecha a parte de abertura (14) rodando com eixos de dobradiça (30) das dobradiças (26, 28) sendo pontos de articulação; um mecanismo de retenção de porta (40) que é fornecido entre a porta (24) e a carroceria do veículo (12) em um lado terminal da porta (24) na direção horizontal, e que produz força de resistência contra o próprio peso da porta (24) e mantém uma postura na qual a porta abre completamente a parte de abertura (14), e que, devido à carga que excede a força de resistência, permite que a porta (24) seja movida em uma direção de fechar a parte de abertura (14); caracterizada por uma estrutura de suporte de porta (45) que é estruturada de modo que, na posição totalmente fechada da porta (24), a força de reação de suporte, na direção vertical de veículo, de uma parte de montagem (20) de uma dobradiça (30) que está posicionada em um lado em que o mecanismo de retenção de porta (40) é colocado entre o par de dobradiças, é maior que a força de reação de suporte, na direção vertical de veículo, de uma parte de montagem (20) da outra dobradiça (30).

4. Estrutura de porta com dobradiças superiores (10; 60; 70; 80), de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a estrutura de suporte de porta (45) é uma estrutura que é estruturada tal que, na posição totalmente fechada da porta (24), uma superfície de montagem (20L, 20R) na qual a dita uma dobradiça (28) na carroceria de veículo (12) é montada é posicionada ainda na direção do lado superior na direção vertical do veículo em relação à superfície de montagem da outra dobradiça (26).

5. Estrutura de porta com dobradiças superiores (10; 60; 70; 80), de acordo com a reivindicação 2 ou 4, caracterizada pelo fato de que: as superfícies de montagem (20L, 20R) respectivas são superfícies que se voltam para um lado superior na direção vertical de veículo, e o par de dobradiças 30) é fixado na carroceria de veículo (12) por parafusos (36) que atravessam, na direção vertical do veículo, um painel de carroceria de veículo que tem as superfícies de montagem (20L, 20R).

6. Estrutura de porta com dobradiças superiores (10; 60; 70; 80), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que ainda compreende um elemento de regulagem (50) que é fornecido entre a carroceria do veículo (12) e uma parte, em um lado oposto na direção horizontal do lado no qual é colocado o mecanismo de retenção de porta (40), em uma parte inferior da porta (24) na direção vertical do veículo, e que regula a porta (24), que está em uma postura de fechamento da parte de abertura (14), sendo deslocada em uma direção de fechamento da parte de abertura (14) com respeito à carroceria do veículo (12).

7. Estrutura de porta com dobradiças superiores (10; 60; 70; 80), de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que, em um estado em que a porta fecha a parte de abertura (14), o elemento de regulagem (50) está disposto de modo a ser elasticamente comprimido entre a porta (24) e a carroceria de veículo (12).

8. Estrutura de porta com dobradiças superiores (10; 60; 70; 80), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que a porta (24) é estruturada para ter uma parte de janela (25), e pelo menos uma parte de uma parte de borda periférica da parte de janela (25) é reforçada com respeito à carga na direção vertical de veículo.

9. Estrutura de porta com dobradiças superiores (10; 60; 70; 80), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de retenção de porta (40) é estruturado por um elemento do lado da carroceria de veículo (42), que é conectado a uma parte da carroceria do veículo posicionada em um lado terminal na direção horizontal com respeito à parte de abertura (14) em uma parte superior da carroceria de veículo (12), e um elemento do lado de porta (40), que é conectado à porta no mesmo lado da parte de abertura que o elemento do lado da carroceria de veículo (42), sendo que o elemento do lado da carroceria de veículo (42) e o elemento lateral de porta (44) são conectados de modo a serem capazes de se estender e contrair devido ao deslocamento relativo em uma direção longitudinal mútua, e o mecanismo de retenção de porta (40) é estruturado de modo a gerar força auxiliar enquanto se estende quando a porta (24) abre a parte de abertura, e de modo a gerar a força de resistência ao diminuir quando a porta (24) fecha a parte de abertura.

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