WO2023180589A1 - Carros de arrastre y sistemas de elevalunas - Google Patents

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WO2023180589A1
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rail
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drag
window
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PCT/ES2022/070167
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Francisco Javier MARTÍNEZ MORAL
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Inertim Research S.L.
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Definitions

  • the object of the present invention relates to tow cars for window lift systems for vehicles with frameless doors and to window lift systems comprising said tow cars.
  • the regulation elements are located in the elements that connect with the glass, called clamps or moon bases, depending on their morphology.
  • This system therefore consists of a rail with unregulated screws that carries a towing carriage that allows relative rotation with the clamp or moon base and consists of another rail regulated by door anchoring screws and with a towing carriage that does not It allows no relative rotation with its respective clamp or moon base.
  • This system used by various manufacturers has some advantages such as allowing the regulation of the window regulator once the door trim has been installed, but given the limited degree of regulation it allows, it should only be used in vehicles with very tight manufacturing and assembly tolerances. , usually obtained from high-priced brands.
  • the most common regulation system consists of two rails with adjustments on their door anchors and with drag cars without the possibility of rotation.
  • the regulation in the three axes The present invention presents a design of towing cars for electric windows that satisfies these requirements.
  • the object of the present invention is a tow truck for frameless window regulators that makes it possible to make different regulation strategies compatible with multiple advantages of cost, development time and robustness, maximizing for the vehicle manufacturer the possibilities of choosing various types of regulations depending on the of your vehicle's needs without incurring complex developments.
  • the present invention refers to a towing carriage that allows changing from an operating mode that allows rotation to another fixed mode by implementing certain changes, which makes it possible to combine both regulation systems simply by adding adjustable or fixed screws on the rail.
  • the changes are found in the clamp element or moon base, in which, either by replacing only one piece with another, designed following the object of the invention, or by adding or eliminating a specially designed piece that acts as a spacer stop, it is achieved. that the dragging assembly behaves in a fixed manner or achieves a rotary movement.
  • the invention relates to a mobile towing carriage for a window regulator system for vehicles with frameless doors
  • the towing carriage comprises a carriage body attachable to a rail and configured to allow the movement of the carriage.
  • drag a lower window that can be connected to a window of a vehicle with doors without frames.
  • the carriage body comprises first hinged means configured to connect the carriage body with the moon base.
  • the towing carriage comprises a damping element preferably made of plastic or elastomeric material configured for cushioning the window against the glass bottom, where the damping element comprises second hinged means configured to connect the glass bottom with the body of the carriage.
  • the first and second hinged means allow the rotation of the moon base with respect to the carriage body.
  • the moon base comprises a hollow protuberance, a bolt through the hollow protuberance and a fastening element configured to hold the moon, the fastening element integral with the bolt, where the carriage body comprises a cavity configured to house the hollow protuberance.
  • the drag carriage comprises an axle and pins that connect the first and second hinged means.
  • the hollow protrusion comprises a nut, and where the bolt is configured to be screwable to said nut.
  • the towing carriage comprises fixing means that prevent the rotation of the moon base with respect to the carriage body.
  • the bolt is configured to pass through the cavity of the carriage body causing fixation of the moon base to the carriage body and thus preventing rotation of the moon lamp with respect to the carriage body.
  • the hollow protuberance comprises a spacer.
  • the present invention relates to window lift systems comprising the mobile/fixed towing carriages according to the present invention.
  • window lift systems comprising the mobile/fixed towing carriages according to the present invention.
  • the present invention relates to a first window regulator system for vehicles with frameless doors comprising a first fixed towing carriage, a first rail configured to allow the movement of the first fixed towing carriage, a first anchoring screw and a second screw. anchoring devices comprising two anchoring positions and configured to anchor the first rail to a vehicle door in two anchoring positions.
  • the first window lift system comprises a second fixed towing carriage, a second rail configured to allow the movement of the second fixed towing carriage, a third anchoring screw and a fourth anchoring screw comprising two anchoring positions and configured to anchor the second rail to the vehicle door with respect to the vehicle door.
  • the present invention also relates to a second window regulator system for vehicles with frameless doors comprising a first fixed towing carriage, a first rail configured to allow the movement of the first towing carriage, a first anchoring screw and a second screw.
  • anchoring devices comprising two anchoring positions and configured to anchor the first rail to a vehicle door in two anchoring positions.
  • the second window lift system comprises a second mobile drive carriage, a second rail configured to allow the movement of the second drive car, a third anchor screw and a fourth anchor screw comprising two anchor positions and configured to anchor the second rail to the vehicle door in two anchoring positions.
  • the present invention relates to a third window regulator system for vehicles with frameless doors comprising a first mobile towing carriage, a first rail configured to allow the movement of the first mobile towing carriage, a first anchoring screw and a second screw. anchoring devices configured to anchor the first rail to a door of the vehicle with respect to the door of the vehicle.
  • the third window lift system comprises a second fixed towing carriage, a second rail configured to allow the movement of the second fixed towing carriage, a third screw and a fourth anchoring screw, where the third screw is configured to anchor the second rail to the vehicle door with respect to the vehicle door, where the fourth screw comprises two anchoring positions and is configured to anchor the second rail to the vehicle door with respect to the vehicle door in two anchoring positions.
  • Figure 1 shows an exploded view of a towing carriage for a window regulator system for vehicles with frameless doors.
  • Figures 2A and 2B show the main parts of the towing carriage, which includes the body of the carriage and the moon base.
  • Figures 3A and 3B show the rotation induced in the towing carriage thanks to the hinged means in its open and closed position.
  • Figure 4 shows a sectional view of the mobile or hinged drag carriage and the coupling movement between the lower window and the body of the carriage by means of a hollow protuberance of the damping element.
  • Figure 5 shows a sectional view of the mobile or hinged drag carriage and the coupling movement between the moon base and the body of the carriage by means of a screw replacing the hollow protuberance.
  • Figure 6 shows a sectional view of the fixed drag carriage where the moon base and the body of the carriage are fixed since the screw passes through the hollow protuberance of the moon base and the cavity of the carriage body and where the protuberance comprises a spacer.
  • Figures 7 show the anchor screws configured to anchor the rail to a vehicle door in an adjustable manner, ie with two anchoring positions with respect to the vehicle door.
  • Figure 8 shows a window regulator system for vehicles with frameless doors comprising the towing carriages according to the present invention.
  • Figure 9 shows a window regulator system and the window coupled to the lower window of the towing car.
  • Figure 1 shows an exploded view of a towing carriage (100) for a window lift system for vehicles with frameless doors.
  • Drag carriage (100) comprises a carriage body (11) attachable to a rail and configured to allow the movement of the rest of the elements of the drag carriage (100), a moon base (11a) connectable to a moon (105) (shown in figure 9) of a vehicle with frameless doors.
  • the carriage body (11) comprises first hinged means (22) configured to connect the carriage body (11) with the window base (11a) made of plastic or elastomer material and configured to dampen the noise of the window, the Carriage body (11) comprises a rotating element (23a), also hinged, that allows rotation against the moon base (11a).
  • the rotating element (23a) comprises a hollow protuberance (26).
  • the rotating element (23a) comprises second hinged means (23) configured to connect the moon base with the body of the carriage (11) where the first and second hinged means (22, 23) allow or do not allow rotation depending on their configuration. of the bottom of the moon integral with the rotating element with respect to the carriage body (11).
  • the rotating element (23a) comprises the second hinged means (23) configured to connect the moon base (11a) with the body of the carriage (11).
  • the first and second hinged means (22, 23) allow the rotation of the moon base with respect to the carriage body (11).
  • the moon base (11a) comprises a hole (30), a bolt (18) passing through the hole (30) and the hollow protuberance (26).
  • the glass bottom (11a) also comprises a fastening element (16) configured to hold the glass (105), the fastening element (16) is integral with the bolt (18).
  • the carriage body (11) comprises a cavity (25) configured to house the hollow protrusion (26) of the rotating element (23a).
  • the body of the towing carriage (11) can be made of injected aluminum or plastic.
  • the fastening element (16) allows the bolt (18) to rotate integrally, both elements secure the glass.
  • the rotating element (23a) made of a plastic or elastomer material is located inside the clamp.
  • the drag carriage (11) has first hinged means (22).
  • the rotating element (23a) with second hinged means (23) rotates on said first hinged means.
  • the subassembly is complemented by a set of two pins and shaft (19) located at both ends of the shaft to keep this element in position.
  • FIGSA and 2B show the main parts of the towing carriage that comprises the body of the carriage (11) and the moon base (11a) together with the rotating element (23a). On the bottom of the moon (11a) the fastening element (16) and the bolt (18) are established.
  • Figures 3A and 3B show the rotation induced in the towing carriage thanks to the hinged means (22, 23) in its open (figure 3A) and closed (figure 3B) position.
  • Figure 4 shows a section view of the hinged towing carriage (100) and the coupling movement between the lower window (11a) and the body of the carriage (11) thanks to the hinged means (22, 23).
  • the coupling is observed through the protuberance hollow (26) of the rotating element (23a) and the cavity (25) of the carriage body (11).
  • Figure 5 shows the operation of the rotary drag carriage. To do this, a section is made corresponding to different possible rotation positions, and where a nut (27) fixed to the bolt (18) can be seen, it replaces the hollow protuberance (26) of the rotating element (23a).
  • Figure 6 shows a towing carriage in fixed operating mode, since the bolt (18) extends through the cavity (25), causing the fixation of the moon base (11a) with the body of the carriage (11). , rendering the hinged means unusable (22, 23).
  • Figure 7 shows a detail explaining the operation of an adjustable screw (6a).
  • This element is fixed to the vehicle door structure by means of a nut and allows the rail a to be placed in different positions (3a, 3b) through another nut fixed to the rail.
  • This adjustment system using the positions (3a, 3b) is specially designed to be used in vehicles once the door trim has already been positioned on the assembly line, which prevents access to the screws (6a, 6b) ( shown in figures 8 and 9), which is why they are not adjustable, unlike the screw (6c) which is adjustable through a side access of the door outside the perimeter of the door panel.
  • Figure 8 shows the front image of a frameless window regulator system (1000) in which the main elements that are related to the present invention are indicated.
  • Both carriages (100) are prominent elements of the invention given that the front carriage (100) may or may not present a rotation integral with the glass depending on the regulation strategy, ie mobile carriage or fixed carriage, depending on the action of the hinged means (22, 23)
  • Figure 8 shows the door fixing systems of the window regulator system, located on the rails (A, B).
  • the upper fixing point using the screw (6a) of the rear rail B and the lower fixing point (6c) of the same rail shows, as a non-exclusive example, an example that has an upper fixation to the door that follows a direction close to the normal of the rail surface and a lower fixation using the screw (6c) that follows a direction transverse to the lane. These screwing directions are not decisive for the present invention.
  • the upper and lower fixing points using screws (6a 6b) are also shown.
  • the fixing points (6a, 6b) located on the front rail (A) are not adjustable, that is, they do not include two anchoring positions (3a, 3b), but rather a single position. fixed anchoring point, while the fixing points using the screws (6a, 6b) located on the rear rail B are adjustable.
  • the towing carriage (100) located on the rear rail B holds the window (105) in a fixed manner (it does not have any rotation) while the towing carriage ( 100) located on the front rail (A), presents a rotation induced by the movements of the adjustable fixings using the screws (6a, 6c) on the rail (B) causing the displacement of the window (105) as seen in the figure 9.
  • the operation of the regulation system described in the previous paragraphs is shown, in which possible irregularities of the vehicle are absorbed following the regulation strategy according to the present invention.
  • the rear rail (B) adjusts to the door through the adjustment screws (6a and 6c) creating different positions.
  • the figure shows as an example of positions those determined by the upper fixing point using the screw (6a). and the lower screw (6c). These positions are transmitted to the front carriage (A) through the rear rail (B) and the drag carriage (100) rigidly attached to the glass.
  • the generated positions on the crystal are shown as 10a.
  • the front rail (A) is not adjustable, the movement of the glass or moon (105) generated by the adjustment systems using screws (6a, 6b) induces a rotation in the towing carriage (100) that allows the correct functioning of the system.
  • the frameless window regulator comprises a different regulation strategy than that described in the previous figures.
  • the window regulator is fixed to the door using adjustable screws (6a, 6b, 6c) in both the front (B) and rear (A) rails; optionally, a lower side adjustment can also be used.
  • This regulation strategy has the two drive cars (100), rear and front, fixed to the glass, without any type of rotation in the front drive car (100) as described in the previous system.
  • the operation of the fixed towing carriage version of the invention allows another regulation strategy as described in previous paragraphs.
  • the drag carriage does not allow any rotation of the glass, being rigidly attached to the drag carriage by means of the bolt (18) which in this case is threaded to the body of the carriage (11) through the cavity (25). This union prevents the movement of the rotating system associated with the previous version.

Abstract

Carro de arrastre (100) para un sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos, el carro de arrastre comprende un cuerpo de carro (11) acoplable a un carril y configurado para permitir el desplazamiento del carro de arrastre (100), un bajo de luna (11a) conectable a una luna (105) de un vehículo con puertas sin marcos, el cuerpo de carro (11) comprende primeros medios abisagrados (22) configurados para conectar el cuerpo del carro (11) con el bajo de luna, el carro de arrastre comprende un elemento rotativo (23a), un bajo de luna (11a) configurado para la amortiguación de la luna (105), donde el elemento de rotativo (23a) comprende segundos medios abisagrados (23) configurados para conectar el bajo de luna con el cuerpo del carro (11) donde los primeros y segundos medios abisagrados (22, 23) permiten o no en función de su configuración la rotación del bajo de luna solidario al elemento rotativo con respecto al cuerpo de carro (11).

Description

CARROS DE ARRASTRE Y SISTEMAS DE ELEVALUNAS
DESCRIPCIÓN
Objeto de la invención
El objeto de la presente invención se refiere a carros de arrastre para sistemas de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos y a sistemas de elevalunas que comprende dichos carros de arrastre.
Antecedentes de la invención
En el sector del automóvil existen múltiples tipos de puertas en particular, las denominadas puertas sin marco, caracterizadas por el hecho de que la puerta no posee marco superior, consiguiéndose el cierre superior directamente mediante el cristal y las gomas de estanqueidad perimétricas.
Este tipo de puertas requieren de un diseño específico y altamente complejo de elevalunas el cual requiere para un funcionamiento óptimo:
Mayor rigidez en todos los elementos mecánicos respecto a un sistema elevalunas con marco convencional.
Necesidad de regulación en tres ejes, para conseguir siempre un buen cierre que permita absorber las tolerancias de fabricación y montaje de todos los componentes.
Existen múltiples estrategias para conseguir la regulación en los tres ejes: X, Y, Z. En particular: situándose los elementos de regulación en los tornillos de anclaje del sistema a la puerta, situándose los elementos de regulación en los elementos que permiten al sistema elevalunas desplazar los cristales, denominados comúnmente carros de arrastre, o situándose los elementos de regulación en los elementos de unión con el cristal denominados según su morfología pinzas o bajos de luna.
En la actualidad existen diferentes alternativas para regular un elevalunas sin marco, en concreto existen tipos de regulación que requieren que se produzca un giro en entre el elemento que coge la luna, denominado pinza o bajo de luna y el carro de arrastre. Este tipo de regulaciones no necesitan de tornillos de regulación en el carril que porta el carro con sistema de giro, siendo el otro carril regulado por sus tornillos de anclaje a la puerta el que induce a través de la luna ese movimiento de giro anteriormente citado.
Este sistema por tanto consta de un carril con tornillos sin regulación que porta un carro de arrastre que permite un giro relativo con la pinza o bajo de luna y consta de otro carril regulado por tornillos de anclaje a puerta y con un carro de arrastre que no permite ningún giro relativo con su respectiva pinza o bajo de luna.
La regulación a través de los tornillos de anclaje a puerta del único carril que dispone de ellos transmite ese movimiento a través del cristal al segundo carril que se acomoda mediante el sistema de giro citado.
Este sistema utilizado por diversos fabricantes tiene algunas ventajas como permitir la regulación del elevalunas una vez que se ha instalado el guarnecido de puerta, pero dada el escaso grado de regulación que permite, solo debiera de utilizarse en vehículos con tolerancias de fabricación y montaje muy ajustadas, normalmente obtenidas en marcas de alto precio.
El sistema de regulación más común consta de dos railes con regulaciones en sus anclajes a puerta y con carros de arrastre sin posibilidad de rotación.
La regulación en los tres ejes: X, Y, Z implican gran complejidad en el diseño de este tipo de elevalunas para puertas sin marco, un diseño que permitan un funcionamiento óptimo de la que elevalunas y que satisfaga los requerimientos previamente mencionados. La presente invención presenta un diseño de carros de arrastre para elevalunas eléctricas que satisface dichos requerimientos.
Descripción de la invención
El objeto de la presente invención es un carro de arrastre para elevalunas sin marco que permite compatibilizar diferentes estrategias de regulación con múltiples ventajas de coste, tiempo de desarrollo y robustez, maximizando para el fabricante de vehículos las posibilidades de elegir diversos tipos de regulaciones en función de las necesidades de su vehículo sin incurrir en complejos desarrollos.
La presente invención se refiere a un carro de arrastre que permite pasar de un modo de funcionamiento que permite rotación a otro modo fijo implementando ciertos cambios, lo que posibilita conjugar ambos sistemas de regulación simplemente añadiendo tornillos regulables o fijos en el carril.
Los cambios se encuentran en el elemento de pinza o bajo de luna, en el cual, bien sustituyendo únicamente una pieza por otra, diseñada siguiendo el objeto de la invención, bien añadiendo o eliminando una pieza especialmente diseñada que actúa como tope espaciador, se consigue que el conjunto arrastrador se comporte de forma fija o consiga un movimiento rotativo.
Carro de arrastre móvil:
Así pues, en un primer aspecto, la invención se refiere carro de arrastre móvil para un sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos, el carro de arrastre comprende un cuerpo de carro acoplable a un carril y configurado para permitir el desplazamiento del carro de arrastre, un bajo de luna conectable a una luna de un vehículo con puertas sin marcos.
Novedosamente, el cuerpo de carro comprende primeros medios abisagrados configurados para conectar el cuerpo del carro con el bajo de luna. Además, el carro de arrastre comprende un elemento de amortiguación fabricado preferiblemente de material plástico o elastómero configurado para la amortiguación de la luna contra el bajo de luna, donde el elemento de amortiguación comprende segundos medios abisagrados configurados para conectar el bajo de luna con el cuerpo del carro. Los primeros y segundos medios abisagrados permiten la rotación del bajo de luna con respecto al cuerpo de carro. El bajo de luna comprende una protuberancia hueca, un perno a través de la protuberancia hueca y un elemento de sujeción configurado para sujetar la luna, el elemento de sujeción solidario al perno, donde el cuerpo de carro comprende una cavidad configurada para alojar la protuberancia hueca.
Adicionalmente, el carro de arrastre comprende eje y pasadores que conectan los primero y segundos medios abisagrados.
En una realización particular, la protuberancia hueca comprende una tuerca, y donde el perno está configurado para ser enroscable a dicha tuerca.
Carro de arrastre fijo:
En otra realización particular, el carro de arrastre comprende medios de fijación que evitan la rotación del bajo de luna con respecto al cuerpo de carro. En particular, en resta realización el perno está configurado para pasar a través de la cavidad del cuerpo de carro causando la fijación del bajo de luna al cuerpo de carro y evitando así la rotación del bajo de luna con respecto al cuerpo de carro.
En una particularización de la realización de carro de arrastre fijo, la protuberancia hueca comprende un espaciador.
Además, la presente invención se refiere a sistemas de elevalunas que comprende los carros de arrastre móvil/fijo de acuerdo con la presente invención. En particular:
La presente invención se refiere a un primer sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marco que comprende un primer carro de arrastre fijo, un primer carril configurado para permitir el desplazamiento del primer carro de arrastre fijo, un primer tornillo de anclaje y un segundo tornillo de anclaje que comprenden dos posiciones de anclaje y configurados para anclar el primer carril a una puerta del vehículo en dos posiciones de anclaje. Además, el primer sistema de elevalunas comprende un segundo carro de arrastre fijo, un segundo carril configurado para permitir el desplazamiento del segundo carro de arrastre fijo, un tercer tornillo de anclaje y un cuarto tornillo de anclaje que comprenden dos posiciones de anclaje y configurados para anclar el segundo carril a la puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo.
La presente invención también se refiere a un segundo sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos que comprende un primer carro de arrastre fijo, un primer carril configurado para permitir el desplazamiento del primer carro de arrastre, un primer tornillo de anclaje y un segundo tornillo de anclaje que comprenden dos posiciones de anclaje y configurados para anclar el primer carril a una puerta del vehículo en dos posiciones de anclaje.
Además, el segundo sistema de elevalunas comprende un segundo carro de arrastre móvil, un segundo carril configurado para permitir el desplazamiento del segundo carro de arrastre, un tercero tornillo de anclaje y un cuarto tornillo de anclaje que comprenden dos posiciones de anclaje y configurados para anclar el segundo carril a la puerta del vehículo en dos posiciones de anclaje.
La presente invención se refiere a un tercer sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos que comprende un primer carro de arrastre móvil, un primer carril configurado para permitir el desplazamiento del primer carro de arrastre móvil, un primer tornillo de anclaje y un segundo tornillo de anclaje configurados para anclar el primer carril a una puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo.
Además, el tercer sistema de elevalunas comprende un segundo carro de arrastre fijo, un segundo carril configurado para permitir el desplazamiento del segundo carro de arrastre fijo, un tercer tornillo y un cuarto tornillo de anclaje, donde el tercer tornillo está configurado para anclar el segundo carril a la puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo, donde el cuarto tornillo comprende dos posiciones de anclaje y está configurado para anclar el segundo carril a la puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo en dos posiciones de anclaje.
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Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de carro de arrastre de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1 muestra una vista en explosión de un carro de arrastre para un sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos.
Las figuras 2A y 2B muestran las partes principales del carro de arrastre que comprende el cuerpo del carro y el bajo de luna.
Las figuras 3A y 3B muestran el giro inducido en el carro de arrastre gracias a los medios abisagrados en su posición abierta y cerrada.
La figura 4 muestran una vista en sección del carro de arrastre móvil o abisagrado y el movimiento de acoplo entre el bajo de luna y el cuerpo del carro mediante una protuberancia hueca del elemento de amortiguación.
La figura 5 muestra una vista en sección del carro de arrastre móvil o abisagrado y el movimiento de acoplo entre el bajo de luna y el cuerpo del carro mediante un tornillo en substitución de la protuberancia hueca.
La figura 6 muestra una vista en sección del carro de arrastre fijo donde el bajo de luna y el cuerpo del carro están fijos ya que el tornillo atraviesa la protuberancia hueca del bajo de luna y la cavidad del cuerpo del carro y donde la protuberancia comprende un espaciador.
Las figuras 7 muestran los tornillos de anclaje configurados para anclar el carril a una puerta del vehículo de forma regulable, i.e. con dos posiciones de anclaje con respecto a la puerta del vehículo.
La figura 8 muestra un sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos que comprende los carros de arrastre de acuerdo con la presente invención.
La figura 9 muestra un sistema de elevalunas y la luna acoplada al bajo de luna del carro de arrastre.
Realización preferente de la invención
La figura 1 muestra una vista en explosión de un carro de arrastre (100) para un sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos.
Carro de arrastre (100) comprende un cuerpo de carro (11) acoplable a un carril y configurado para permitir el desplazamiento del resto de elementos del carro de arrastre (100), un bajo de luna (11a) conectable a una luna (105) (mostrada en la figura 9) de un vehículo con puertas sin marcos.
El cuerpo de carro (11) comprende primeros medios abisagrados (22) configurados para conectar el cuerpo del carro (11) con el bajo de luna (11a) fabricado de material plástico o elastómero y configurado para la amortiguación del ruido de la luna, el cuerpo de carro (11) comprende un elemento rotativo (23a), también abisagrado, que permite la rotación contra el bajo de luna (11a). El elemento rotativo (23a) comprende una protuberancia hueca (26).
El elemento rotativo (23a) comprende segundos medios abisagrados (23) configurados para conectar el bajo de luna con el cuerpo del carro (11) donde los primeros y segundos medios abisagrados (22, 23) permiten o no en función de su configuración la rotación del bajo de luna solidario al elemento rotativo con respecto al cuerpo de carro (11). El elemento rotativo (23a) comprende los segundos medios abisagrados (23) configurados para conectar el bajo de luna (11a) con el cuerpo del carro (11). Los primeros y segundos medios abisagrados (22, 23) permiten la rotación del bajo de luna con respecto al cuerpo de carro (11). El bajo de luna (11a) comprende un orificio (30), un perno (18) pasante a través del orificio (30) y de la protuberancia hueca (26). El bajo de luna (11a) también comprende un elemento de sujeción (16) configurado para sujetar la luna (105), el elemento de sujeción (16) es solidario al perno (18). El cuerpo de carro (11) comprende una cavidad (25) configurada para alojar la protuberancia hueca (26) del elemento rotativo (23a).
El cuerpo del carro de arrastre (11) puede está realizado en inyección de aluminio o plástico. El elemento de sujeción (16) permite el giro solidario del perno (18), ambos elementos consiguen la sujeción del cristal. Para evitar ruido del cristal contra el bajo de luna se sitúa en el interior de la pinza el elemento rotativo (23a) fabricado en un material plástico o elastómero.
Para conseguir la rotación deseada el carro de arrastre (11) cuenta con primeros medios abisagrados (22). El elemento rotativo (23a) con segundos medios abisagrados (23) gira sobre dichos primeros medios abisagrados.
El subconjunto se complementa con conjunto de dos pasadores y eje (19) emplazados en ambos extremos del eje para mantener este elemento en posición.
La figura 2A y 2B muestran las partes principales del carro de arrastre que comprende el cuerpo del carro (11) y el bajo de luna (11a) junto con el elemento rotativo (23a). Sobre el bajo de luna (11a) se establecen elemento de sujeción (16) y el perno (18).
Las figuras 3A y 3B muestra el giro inducido en el carro de arrastre gracias a los medios abisagrados (22, 23) en su posición abierta (figura 3A) y cerrada (figura 3B).
La figura 4 muestran una vista en sección del carro de arrastre (100) abisagrado y el movimiento de acoplo entre el bajo de luna (11a) y el cuerpo del carro (11) gracias a los medios abisagrados (22, 23). El acoplo se observa mediante la protuberancia hueca (26) del elemento rotativo (23a) y la cavidad (25) del cuerpo del carro (11).
La figura 5, Muestra el funcionamiento del carro de arrastre rotativo. Para ello se realiza una sección correspondiendo a diferentes posiciones posibles de rotación, y donde se aprecia una tuerca (27) fijada al perno (18) substituye la protuberancia hueca (26) del elemento rotativo (23a).
La figura 6 muestra un carro de arrastre en modo de funcionamiento fijo, ya que el perno (18) se extiende a través de la cavidad (25), causando la fijación del bajo de luna (11a) con el cuerpo del carro (11), inutilizado los medios abisagrados (22, 23).
La figura 7 muestra un detalle explicativo del funcionamiento de un tornillo regulable (6a). Este elemento queda fijado a la estructura de puerta del vehículo mediante una tuerca y permite colocar el carril a en diferentes posiciones (3a, 3b) a través de otra tuerca fija al carril.
Este sistema de regulación mediante las posiciones (3a, 3b) está especialmente diseñado para utilizarse en vehículos una vez que en la línea de montaje se ha posicionado ya el guarnecido de puerta, lo que impide el acceso a los tornillos (6a, 6b) (mostrados en las figuras 8 y 9), razón por la que no son regulables, al contrario que el tornillo (6c) que sí es regulable a través de un acceso lateral de la puerta fuera del perímetro del panel de puerta
La figura 8 muestra la imagen frontal de un sistema de elevalunas sin marco (1000) en el que se indican los principales elementos que tienen relación con la presente invención. El carril delantero del elevalunas (A) sobre el que desliza el carro de arrastre (100) delantero de acuerdo con la presente invención y el carril trasero (B) sobre el que desliza un segundo carro de arrastre (100) trasero. Ambos carros (100) son elementos destacados de la invención dado que el carro delantero (100) podrá presentar o no un giro solidario con el cristal en función de la estrategia de regulación, i.e. carro móvil o carro fijo, en función de la actuación de los medios abisagrados (22, 23) En la figura 8 se muestran los sistemas de fijación a puerta del sistema elevalunas, situados en los carriles (A, B). El punto de fijación superior mediante el tornillo (6a) del carril trasero B y el punto de fijación inferior (6c) del mismo carril. En esta figura se muestra a modo de ejemplo no excluyente un ejemplo que dispone de una fijación superior a puerta que sigue una dirección cercana a la normal de la superficie del carril y una fijación inferior mediante el tornillo (6c) que sigue una dirección transversal al carril. Estas direcciones de atornillado no son determinantes para la presente invención.
Se muestran asimismo los puntos de fijación superior e inferior mediante tornillos (6a 6b). En la disposición que se desea mostrar en la figura los puntos de fijación (6a, 6b) situados en el carril delantero (A) no son regulables, es decir, no comprenden dos posiciones de anclaje (3a, 3b), sino una única posición de anclaje fija, mientras que los puntos de fijación mediante los tornillos (6a, 6b) situados en el carril trasero B si son regulables.
En otra realización, con respecto a los carros de arrastre (100), el carro de arrastre (100) situado en el carril trasero B sujeta la luna (105) de forma fija (no presenta ningún giro) mientras que el carro de arrastre (100) situado en el carril delantero (A), presenta una rotación inducida por los movimientos de las fijaciones regulables mediante los tornillos (6a, 6c) en el carril (B) causando el desplazamiento de la luna (105) como se aprecia en la figura 9.
Se muestra el funcionamiento del sistema de regulación descrito en los párrafos anteriores, en el que las posibles irregularidades del vehículo se absorben siguiendo la estrategia de regulación de acuerdo con la presente invención. El carril trasero (B) se ajusta a la puerta a través de los tornillos de regulación (6a y 6c) creando diferentes posiciones, en la figura se muestran como ejemplo de posiciones las determinadas por el punto de fijación superior mediante el tornillo (6a) y el tornillo inferior (6c). Estas posiciones se transmiten al carro delantero (A) a través del carril trasero (B) y del carro de arrastre (100) rígidamente unido al cristal. Se muestran las posiciones generadas en el cristal como 10a. En una realización preferente donde el carril delantero (A) no es regulable, el movimiento del cristal o luna (105) generado por los sistemas de regulación mediante tornillos (6a, 6b) inducen en el carro de arrastre (100) un giro que permite el correcto funcionamiento del sistema.
En otras realizaciones el elevalunas sin marco comprende una estrategia de regulación diferente a la descrita en las figuras anteriores. En este tipo de regulación, el elevalunas se fija a puerta mediante tornillos regulables (6a, 6b, 6c) tanto en el carril anterior (B) como en el posterior (A), opcionalmente se puede utilizar también una regulación lateral inferior.
Esta estrategia de regulación tiene los dos carros de arrastre (100), posterior y anterior, fijos al cristal, sin existir ningún tipo de rotación en el carro de arrastre (100) anterior tal y como se ha descrito en el sistema anterior.
En otras realizaciones el funcionamiento de la versión de carro de arrastre fijo de la invención que permite otra estrategia de regulación tal y como se ha descrito en párrafos anteriores. En esta versión el carro de arrastre no permite ninguna rotación del cristal, quedando rígidamente unido al carro de arrastre mediante el perno (18) que en este caso se rosca al cuerpo del carro (11) mediante la cavidad (25). Esta unión impide el movimiento del sistema rotativo asociado a la versión anterior.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Carro de arrastre (100) para un sistema de elevalunas para vehículos con puertas sin marcos, el carro de arrastre comprende: un cuerpo de carro (11) acopladle a un carril y configurado para permitir el desplazamiento del carro de arrastre (100); un bajo de luna (11a) configurado para la amortiguación de una luna (105) de un vehículo con puertas sin marcos y conectable a la luna (105), caracterizado por que: el cuerpo de carro (11) comprende primeros medios abisagrados (22) configurados para conectar el cuerpo del carro (11) con el bajo de luna el carro de arrastre comprende un elemento rotativo (23a) que permite la rotación de la luna (105) solidario con el bajo de luna (11a), donde el elemento rotativo (23a) comprende segundos medios abisagrados (23) configurados para conectar el bajo de luna con el cuerpo del carro (11) y una protuberancia hueca (26); donde los primeros y segundos medios abisagrados (22, 23) permiten la rotación del bajo de luna con respecto al cuerpo de carro (11); el bajo de luna comprende: un orificio (30), un perno (18) pasante a través del orificio (30) y de la protuberancia hueca (26) y un elemento de sujeción (16) configurado para sujetar la luna (105), el elemento de sujeción (16) solidario al perno (18), donde el cuerpo de carro (11) comprende una cavidad (25) configurada para alojar la protuberancia hueca (26).
2. Carro de arrastre (100) de acuerdo con la reivindicación 1 , donde el bajo de luna (11a) comprende material plástico o elastómero.
3. Carro de arrastre (100) de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, que comprende eje y pasadores (19) configurados para conectar los primero y segundos medios abisagrados (22, 23).
4. Carro de arrastre (100) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, donde la protuberancia hueca (26) comprende una tuerca (27), y donde el perno (18) está configurado para ser enroscable a dicha tuerca (27).
5. Carro de arrastre (100) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, donde el perno (18) está configurado para pasar a través de la cavidad (25) del cuerpo de carro (11) causando la fijación del bajo de luna al cuerpo de carro (11).
6. Carro de arrastre (100) de acuerdo con la reivindicación 5, donde la protuberancia hueca (26) comprende un espaciador (28).
7. Sistema de elevalunas (1000) para vehículos con puertas sin marcos que comprende: un primer carro de arrastre (100) de acuerdo con las reivindicaciones 5 o 6; un primer carril (A) configurado para permitir el desplazamiento del primer carro de arrastre (100); un primer tornillo (6a) y un segundo tornillo (6b) de anclaje que comprenden dos posiciones de anclaje (3a, 3b) y configurados para anclar el primer carril (A) a una puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo; un segundo carro de arrastre (100) de acuerdo con las reivindicaciones 5 o 6; un segundo carril (B) configurado para permitir el desplazamiento del segundo carro de arrastre (100); un tercer tornillo de anclaje (6a) y un cuarto tornillo de anclaje (6c) que comprenden dos posiciones de anclaje (3a, 3b) y configurados para anclar el segundo carril (B) a la puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo.
8. Sistema de elevalunas (400) para vehículos con puertas sin marcos que comprende: un primer carro de arrastre (100) de acuerdo con las reivindicaciones 5 o 6; un primer carril (A) configurado para permitir el desplazamiento del primer carro de arrastre (100); un primer tornillo de anclaje (6a) y un segundo tornillo de anclaje (6b) que comprenden dos posiciones de anclaje (3a, 3b) y configurados para anclar el primer carril (A) a una puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo; un segundo carro de arrastre (100) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4; un segundo carril (B) configurado para permitir el desplazamiento del segundo carro de arrastre (100); un tercero tornillo de anclaje (6a) y un cuarto tornillo de anclaje (6c) que comprenden dos posiciones de anclaje (3a, 3b) y configurados para anclar el segundo carril (B) a la puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo. Sistema de elevalunas (500) para vehículos con puertas sin marcos que comprende: un primer carro de arrastre (100) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4; un primer carril (A) configurado para permitir el desplazamiento del primer carro de arrastre (100); un primer tornillo de anclaje (6a) y un segundo tornillo de anclaje (6b) configurados para anclar el primer carril (A) a una puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo; un segundo carro de arrastre (100) de acuerdo con las reivindicaciones 5 o 6; un segundo carril (B) configurado para permitir el desplazamiento del segundo carro de arrastre (100); un tercero tornillo (6a) y un cuarto tornillo (6c) de anclaje, donde el tercer tornillo (6) está configurado para anclar el segundo carril (B) a la puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo. donde el cuarto tornillo (6c) comprende dos posiciones de anclaje (3a, 3b) y está configurado para anclar el segundo carril (B) a la puerta del vehículo con respecto a la puerta del vehículo.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6453617B1 (en) * 1998-05-05 2002-09-24 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Adjustable carrier for connecting a window pane to a motor vehicle window lift
US20190226261A1 (en) * 2018-01-22 2019-07-25 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellscha ft, Bamberg Carrier with pivotable clamping part and assembly method
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