JPS63255114A - 車高検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （Ｉ４１：梁上の利用分！？） 本発明は、車高検出装置に関し、特に、二輪車や四輪車
等の車輌におけるレベリング制御やローリング制御等の
姿勢制御をする際の正確な車高検出に最適な車高検出装
置に関する。

（従来技術とその問題点） 二輪車や四輪車等の車輌における乗り心地の４片や操縦
安定性の向上には、車輛におけるレベリング制御やロー
リング制御等の姿勢制御か必要になるか、該姿勢制御に
際しては、車輌における車高の状況か正確に検出される
ことが必要になる。

そして、この車高変化を自動的に検出する車高検出装置
か従来から種々提案され、この種の車高検出装置は、・
ｌｊ高変化が顕著に現、ｂれる部位、例えば、重体側と
車軸側との間等の部位に配、没されている。

１ノかしなから、上記のような４Ｌ輛における車体側と
ｉｉｊ軸側との間Ｔは、所謂スペース的に見ると極めて
狭く、その取り付け」−の制限を極めて受は易い状況に
ある。

従って、この種の車高検出装置は、高い検出精１■を有
したまま小型化されてその取り付は性か向りされるべき
ことは勿論、その際に、さらに一層正確な検出結果か得
られるように、その中輪への取り付は後にもａ調整かで
きるように構成されることも肝要になる。

にも拘らず、従来から提案されている・Ｆ高検出装ごて
は、高い検出精度を有したままての小型化か望み（りな
いのは勿論、・１（体固有の組ケ誤差に対してその重輪
への取り付は後に正確な検出結果を得るためのセン÷ト
ーの零点調整が筒単に行ない得ない構造的欠陥があった
。

本発明は、このような現状に鑑みて発明されたちのてあ
って、その目的とするところは、特に、１１【輛への取
り付は後に正確な検出結果を１■シる［１的での微調整
が簡単に行なえるようにした車高検出装置を新たに提供
することである。

（問題点を解決するための子役） ［−記の目的を達成するために、本発明に係る・Ｉｔ、
高検出装置の構成を、内部に〃いに対向するフォトトラ
ンジスタと発光ダイオードとを４１し端部にブラケット
を有する筒体と、該筒体内に出没自在に挿込されると共
にその突出端にブラケットを有しかつその挿入端に上記
）オドトランジスタと発光ダイオードとの間に配在され
る遮光板を有するロッド体と、からなる車高検出装置に
おいて、筒体の端部に固定的に配設されるブラケットお
よびロッド体の突出端に配設されるブラケットはそれぞ
れ車輌の車体側あるいは−１を軸側のいずれかに枢着さ
れると共に、上記ロッド体の突出端に配設されるブラケ
ットはその挿通部か上記ロッド体の突出端に形成された
螺状部に遊動的に介装されると共に該螺状部に螺装され
たロックナンドとこれに対向するように該螺状部に螺装
された調整ナツトとの間に挾持されてなり、かつ、上記
挿通部とこれに近隣するに温式状部との間には上記ロッ
ド体とブラケットとの間における相対的な軸方向移動は
許容するがその回転を阻＋ヒするためのガイド孔とこれ
に案内されるガイドピンとが介在されてなるようにした
ことを特徴とするとしたものである。

〔作　用〕

本装置の車輌への装備に際しては、ロッド体の突出端お
よび筒体の端部に配、没された各ブラケットを利用して
車輌のＴＫ重体側車軸側との間に所定位置に配設される
。

そして、Ｉ−記ロッド体の突出端に形成された螺状部に
螺装されたロックナンドと調整ナツトとを緩めると、そ
の挿通部かに温式状部に遊動的に介装されたブラケット
は上記ロッド体の軸線方向に移動自在になると共に、そ
の際に、上記挿通部とこれに近隣する上記螺状部との間
にはカイト孔とこれに案内されるガイドビンとが介在さ
れているのて、上記ツラヶ・ントに対するロッド体の相
対的な回転が阻市されて、該ロッド体のその軸線方向の
移動が可能になり、該ロッド体の挿入端に連設されて筒
体内のフォトトランジスタと発光ダイオードとの間に臨
在される遮光板の相対位ｌが自在に調整される。

また、ロッド体が筒体内に出没されると、遮光板がセン
サーたるフォトトランジスタと発光ダイオードとの間を
移動し、該遮光板の移動で発光ダイオードからの照射光
のフォトトランジスタへの入射かａ断されあるいは許容
されることになり、ロッド体の筒体内への出没位置、埋
ち、ロッド体か連結される例えば車体側と筒体か連結さ
れる例えば車軸側との間の距離の変化か車高変化として
検出される。

さらに、センサーたるフォトトランジスタとこれに対向
する発光ダイオードとの対面距離を近隣させると共に、
その間に配在される遮光板を平板で形成するようにする
と、フォトトランジスタ、即ち、遮光板に向けての発光
ダイオードからの照射光か該遮光板によって偏向された
り拡散されたりすることがなく、検出結果に誤差を生じ
ないようにすることができ、高い検出精度を確保したま
まその小型化が図れる。

（実施例） 以下、図示した実施例に基いて、本発明の詳細な説明す
る。

第１図に示すように１本発明に係る車高検出装ｆｆ１ｌ
は、レベリングセンサーとして用いられて、ダンパーた
るエアーサスペンションユニ・シト２と共に、例えば、
二輪車に装備されて、該二輪車における車高調整装置を
形成する。

そして、これら車高検出装置１およびエアーサスペンシ
ョンユニット２は、二輪車の後輪９側の車体フレーム３
と下方のスイングアーム４との間に、適宜にブラケット
５，６．７および８に枢着されて配設される。

この場合に、エアーサスペンションユニット２のストロ
ークを１−分とれるように、また、スイングアーム４の
回転中心寄りの方がストローク変位か小さいことに鑑み
て、図示例のように本装置ｌを前側に配設するのに対し
て、エアーサスペンションユニット２を後側に配設する
のが＆ｆましい。

なお、］二記エアーサスペンションニユニット２は、一
般に左右両側から後輪９な挾むように２木配設されるか
、上記レベリングセンサーたる本装２１１は、左右のい
ずれか一方側のみに配設すれば足りる。

また１図示した実施例では１本装２！ｔ１が所謂正立状
態で配設されるとしているが、これに代えて、本装置ｌ
を所謂＠立状態て配設するとしてもよい。

本装置？１１は、第２図に示すように、シリンダ体やそ
の他の円筒体等の中空な筒体ｌＯのＥ端へウド部分にベ
アリング１１をロールカシメ等によって固着し、このベ
アリング口の中実軸芯部に円柱体からなるロッド体１３
を摺動自在にｉ通させると共に、該ベアリング１１内周
にはＯリングからなるシール１２を介装してなり、該シ
ールＩ２は−１−記ロツド体１３の外周面にＭ接してい
る。

筒体１０の下端ホトム部分には、ブラケット１４が一体
的に連設され、該ブラケット１４は、図示例では二輪車
の車輪側たるスイングアーム４側のブラケット６に枢着
される。

従って、−ｈ記した構成から１１らかな通り、筒体１０
は、一端において閉塞部材たるベアリングＩＩおよびシ
ール１２とで密閉構造に形成されると共に、他端におい
ても閉塞部材たるブラケ・シト１４て密閉構造に形成さ
れるので、筒体ｌＯ内への外部からの光、泥水あるいは
ダスト等の侵入が予め防止されて、遮光および防水防塵
構造に形成される。

また、筒体ｌＯ内に出没される口・シト体１コか、角部
な有しない円形の断面を有してなるので。

該口・シト体１コのＷ４動に対応するシール１２がＯリ
ング等の簡単なｆ一段で構成されても、所定のシール性
を容易に雑持し得る。

ロッド体！３の突出端には、重体フレーム３側のブラケ
ット５に枢着されるブラケット１５か配設されているが
、該ブラケット１５のロッド体１３の突出端への配設に
あっては、未実施例で（ｉ。

以下のような構造とされている。

叩ち、ロッド体１３の突出端には螺状部１３ａが形成さ
れていると共に、該螺状部１３ａにはロックナツトｌｓ
ａが螺装され、かつ、上記ブラケットＩ５の挿通部ｔｓ
ｂが介装され、さらに該ブラケット１５に形成された窓
ｆ’Ｒ１１５ｃ内に収装された調整す・シトｌｓｄか螺
装されている。

上記挿通部１５ｂの内周側にはＬ温式状部１３ａとの間
に隙間１５ｆが保たれていて、該ブラケット１５か遊動
的にロッド体１３の突出端に配設されるとし、上記調整
ナツト１５ｄは上記窓部１５ｃを介しての所謂外部操作
によって、自在に回動される。

、一方、上記螺状部１３ａか形成されている口・シト体
１３の突出端には、その軸線（図中左右）方向に沿って
ガイド孔１３ｂが穿設されていると共に、該ガイ１〜孔
＋］ｂにはガイドピン１５ｅか案内されＣいる。

そして、上記ガイドピン＋５ｅは、ブラケット１５の１
１１１通部＋５ｂに連結保持され、該ブラケット１５の
ロッド体１３に対する連結位置が変更される際に、ツラ
ケッｌ−１５とロッド体１３との間て回転方向の相χ４
的な変位か生しない、即ち１回転病１１−構造とされて
し・る。

従って、木製ｆｆ１ｌかブラケット５と１５および６と
１４のそれぞれの枢着て車体フレーム３とスイングアー
ム４との間に配設されるとすると、本装置ｆにおける筒
体１０とロッド体１３との間での相対的な回転か阻＋１
−される状態になり、該状７９　Ｔてロックナツト！５
ａを緩めると共に、調整ナツト１５ｄを螺合操作すると
、ブラケット１５のカイトピンＩＳｃかガイド孔１’ｌ
ｂに案内されて上記ロッド体１３の回転か阻市された状
態で、Ａ整ナツト１５ｄか相対的にロッド体１３の螺状
部１１ａヒを該螺状部＋３ａのネジピッチ相当驕づつ移
動することになる。

そして、ｌ−記調整ナット＋５ｄの移動てブラケット１
５かロッド体ｌ］の軸線方向に自在に移動されることに
なり、その結果、該ロッド体１３の先端にｉｌｊ設され
た後述する遮光板２３の配在位置か調節されることにな
り１水装置ｌのレベリングセンサーとしての取り付は状
７島の中立位置の調整、即ち、中ケ零点調整が可能にな
る。

１−記の調整後に、口・シフナラｌ−＋５ａを締付ける
と、対向する調整ナツト＋５ｄとの共働てロッド体１３
とブラケット１５とが固定的に連設されることになる。

なお、ブラケット１５とロッド体１３との間は、前記ガ
イｌルピン１５ｅのガイド孔１３ｂへの保合によって１
ｌｔ４ａ間の回転か阻１トされているのて、上記ロッド
体１３に連設されている遮光板２３か筒体ｌＯ内て回動
されないこと勿論である。

そして、上記の回転防止構造としてのガイド孔およびガ
イドピンとの配設位りに関しては、上記の実施例に代え
て、第３図に示すように、ブラケット１５の挿通部＋５
ｂにガイド孔１５ｇか穿設されると共に、該カイト孔１
５ｇ内にロッド体１３の螺状部１３ａに植設されたガイ
ドピン１３（、か案内される構造としてもよい。

一方、筒体ｆｉ１は、第４　［１にも示すように、その
略中夫の内部に断面コ字状あるいはその他の断面形状に
形成されて、その先端側か〃いに相対向するように形成
された一対のホルダー１６゜１７を有してなる。

該一対のホルダー１６．１７は、それぞれの後端にｔｌ
）体１０の外周にψ１接されるカバ−１８を有してなり
、該ホルタ−Ｉ５．　＋７の先端側たる本体部分１６ａ
、１７ａを筒体１０の内部に差し込む際に、それぞれの
カバー１８か所謂ストッパとなって、該ホルタ−１１ｉ
、１７の筒体１０への配設を可能にしているう ｌ−記−・力のホルダー１６の本体部分＋６ａには、２
個のフォトトランジスタ１９．２０か十ド（第２図中左
右）方向に保持されると共に、他方のホルダー１７の本
体部分１７ａには、２個の発光タイオード２１．２２か
上記２個のフす１−トランジスタ１９．２ｆ１にそれぞ
れ近隣して対向するように整列されて保持されている。

上記対向するフォトトランジスタ１９．２０と発光夕・
イオート２１．２２との間の対面距離は、両者による測
定誤差をできるだけ排除する目的て、これか極めて近隣
されるように配慮されているか、その際にあっても、両
者間に後述する遮光板２３を配在させるについて、その
妨げとならないように配慮されていること勿論である。

なお、上記フォトトランジスタと発光ダイオードとは、
それぞれか一対となるように予め形成されているものか
２個配設されるとしても良いこと勿論である。

本実施例にあって、−上記フォトトランジスタと発光ダ
イオードとは、それぞれ２個づつとされているか、これ
は、車高が基準の高さに比較して高いかあるいは低いか
のみを検出するたけてなく、例えば、高い（あるいは低
い）場合にその高さくあるいは低さ）かどの程度の喰で
あるかをも検出し得るようにするために配慮された結果
である。

従って、上下に配設される各フォトトランジスタ１９．
２（１問および各発光タイオード２１．２２間における
隣接距離が、適宜に設定されることによって、所望の設
定幅ての車高検出か可能になる。

ロッド体ｌコのド端、即ち、筒体ｌＯ内に臨在される挿
入端には３モ板からなる遮光板２３が連設されている。

該遮光板２３は、その略中央部分に穿設された任意の形
状３よび適宜の大きさの開口窓２４を有しており、遮光
板２３の下部、即ち、残部たる本体部分２］ａかフォト
トランジスタと発光ダイオードとの間に介在された時に
は、発光ダイオードからの照射光をさえぎって、また、
遮光板２３か下降して開口窓２４がフォトトランジスタ
と発光ダイオードとの間に介在された時には１発光ダイ
オードからの照射光をフォトトランジスタに入射させる
ように形成されている。

即ち、第２図中において左右の方向の移動となる遮光板
２３の上ド動によって、フ才１−１−ランシスタ１９．
２０を所１渭オン・オフさせるようになっている。

それ故、本実施例にあっては、フォトトランジスタ１９
．２０と発光ダイオード２１．２２との間には、１Ｌ板
からなる遮光板２３が配在されて、従来のように、筒体
ｌＯ内に出没自在に挿通されるロッド体１３を遮光部と
してそのまま延在させるものてないから、１記フォトト
ランジスタ１９．２０と発光ダイオード２１．２２との
間に大きい対向間隔を必要とすることがなくなり、本９
２１１全体の小型化が容易に可１距になる。

また、上記フォトトランジスタ１９．２０と発光グイオ
ート２１．２２とは、ホルダー１６．１７に保持されて
、極めて近隣されて対向する上に、従来のように、断面
円形の遮光部材の移動によってフォトトランジスタ１９
．２０のオン・オフを検出するものでないから、発光ダ
イオード２１．２２からの照射光が上記遮光部材の曲面
によって偏光現象等を招来する笠の不都合かなくなって
検出誤差を生ずることがなくなり、水上ｆｉｔの検出精
度を大幅に向上てきることになる。

次に、前記の本発明に係る車高検出装Ｗ１１をレベリン
グセンサーとして搭載した二輪車における車高調整装置
の構成について少しく説明する。

第５図に示すように、−輪重における車高調整装置を構
成するエアーサスペンションユニット２は、公知のよう
にシリンダ２５内にピストン２６を介してピストンロッ
ド２７が摺動自在に挿入され、シリンダ２５内には上記
ピストン２６によって上下ニー）の油室か区画され、Ｌ
方油室内にはエアー室２８が形成され、ド方油室内には
スプリング２９が介装されている。

シリンダ２５とピストンロッド２７には、それぞれアイ
：ｌＯ，３１か設けられ、これらのアイ３０．３１を介
して該エアーサスペンションユニット２か車体側たる１
体フレーム３と、車輪側たるスイングアーム４に連結さ
れる。

一方、車体の任５ａの位置にはコントロールパルプコ２
か取り付けられ、このコントロールバルブ３２には管路
３３．　：１４が接続されており、管路３３にはポンプ
、アキュムレータ等のエアーソースコ５か接続され、管
路コ４には前記エアーサスペンションユニット２のエア
ー室２８に接続されて、Ｅ記エアーソース３５からのエ
アーをコントロールバルブ３２を介して上記エアー室２
８に供給し、あるいは、−上記コシトロールバルブコ２
および管路３６を介して大気中に排出するようになって
いる。

なお、上記コントロールバルブ３２内には、３個のチェ
ックバルブ３７．　：１８．３９か配設されており、２
個のチェックバルブ３７．３８はエアーソース３５と管
路コ４との間に配設され、１個のチェックバルブ３９は
管路３４と管路３６との１ｌｆＴに配設されている。

また、を記コントロールバルブ３２には、２個のソレノ
イドＳＯ１，ｌ、　５ＯＬ２か附設されており、一方の
ソレノイドＳＱＬ＋は、−・方のフォトトランジスタ■
と回路４０で結線され、他方のソレノイＦＳ　ｆ）１．
２は、他方のフォトトランジスタ２０と回路４１て語線
されている。

そし°Ｃ１一方のソレノイド５ＯＬＩか励磁されると、
コントロールバルブ３２内におけるエアーソース」５側
のチェックバルブ３７．　：１８か開かれ、他方のソレ
ノイダＳ　ＯＬ　２か励（ａされると、コントロールバ
ルブ３２内の大気中側のチェックバルブ１！Ｉか開くよ
うに構成されている。

それ故、本実施例におけるエアーサスペンションユニッ
ト２は、一方のソレノイドＳＱＬ　ｌへの励磁でチェッ
クバルブ３７．３８か開放されたときに、エアーソース
３５からのエアーがエアー室２８内に供給されて伸長さ
れることになり、このとき二二輪【１（の車高を高くす
る。

また、他力のソレノイドＳＯ１，２への励磁てチェック
バルブ３９か開放されたときには、エアー室２８内のエ
アーが管路３６を介して大気中に排出されることになり
、これによって二輪車の車高か低くなる。

汐に、・ｌ（輛たるで１輪・ｌ（への木製２１１の取り
付ｉＪと、二輪・１ξの走行中におけろｊｌｉ高検出お
よびこれにノ、（づく車高調整について説明する。

先ず、本装置ｌの二輪車への本装置の取り付けは、筒体
Ｉｌ＋の端部に固定的に連設されている７′ラケツト１
４を例えば市軸側のスイングアーム４のブラケット６に
枢着させると共に、ロッド体１’ｌの突出端に配設され
ているブラケット１５をｊｌ（体側の車体フレーム３の
ブラケット５に枢着させる。

これによって、筒体【口とロッド体１３との間における
相対的な回転が阻止された状態ての本装置の二輪車にお
ける所定位置への配設が可ず先になる。

そして、木製２１１のに記回転が防屯された状ｙムでの
配設下て、ロックナツト＋５ａ　？：緩めて。

調整ナツトＩＳｄ？：Ｎ合調節してブラケット１５とロ
ッド体１３との間の相前的な移動、即ち、上記ブラケッ
ト１５に対するロッド体１３の軸線力向への相対的な移
動を可ｔｌにする。

これによって、上記ロッド体１３の挿入端に連設されて
筒体１０内のフォトトランジスタ１９，２１１と発光ダ
イオード２１．２２との間に臨在されている遮光板２３
の臨在位置か自在に調整され、前記の中立零点Ａ整が可
能になる。

上記の中立零点調整が所望の通り行なわれた後は、ロッ
クナツト＋５ａを締付けて；Ａ整ナツト１５（１との間
にブラケット１５の挿通部１５ｂを挾持するように共線
めして、上記調整状態を固定する。

以上のようにして、本装置１の二輪Ｉへの取りイ・１け
が終Ｙした後は、以下のようにして所望の車高調整、即
ち、姿勢制御か行なわれる。

例えば、二輪車が走行中に急加速してスフオート現象を
生し後輪側における車高が基準高さく前記中立零点３Ｉ
整位置）より低くなった場合には、本装置ｌにおいて、
ロッド体１３の挿入端か筒体ｌＯ内を下降し遮光板２３
の本体部分２３ａか下方（第２図中左方Ｊ）の発光ダイ
オード２２からの照射光を遮断するのに対して、遮光板
２３の開口窓２４か上方（第２図中左方）の発光タイオ
ード２１からの照射光をこれに対向するフォトトランジ
スタ１９に入射させる。

これによって、一方のソレノイドＳＱＬ　１か励磁され
てチェックバルブ：１７．３８か開放され、この時エア
ーソース３５からのエアーか管路：ｌ：ｌ、　１４を介
してエアーサスペンションユニット２のエアー室２８内
に供給され、該エアーサスペンションユニット２か伸長
されて、後輪側における４（高を基準位置まで押しＥげ
られる。

逆に、二輪車が走行中に急減速してノーズダイフ現象を
生じ筒用移動によってエアーサスペンションユニット２
か伸長されて後輪側における車高か基準位置より高くな
る場合には、上記遮光板２３の１−昇によって、下方の
発光ダイオード２２からのＩＫｉ射光かこれに対向する
フォトトランジスタ２０に入射されるのに対して、上方
の発光ダイオード２１からの照射光か遮光板２３の本体
部分２］ａて遮断される。

これによって、他方のソレノイド５ＯＬ２か励磁されて
チェックバルブ３９か開放され、該チェツクハルブコ９
の開放でエアー室２８内のエアーが管路３６を介して大
気′中に放出され、エアーサスペンションユニット２の
支持推力が減少して収縮され、その分車高が下降し前記
中立零点：Ａ整位置まで下降調整されることになる。

それ故、本実施例に係る車高調整装置によれば、静１ヒ
負荷時においても積載荷重の変化、運転者の体重に対応
して車高が自動的かつ正確に検出され、また、走行中で
あっても、泥水やダスト等の影響を受けず、路面状況、
急制動、急発進あるいは急加速時に、さらにはコーナリ
ング走行時等の車高変化に対して、これを自動的にかつ
、正確に検出てき、この誤差のない正確な変位検出の結
果に基づいて二輪車等の車高を正確に調整することがて
きて、車輌の姿勢変化を少なくできるものであることが
ら、乗り心地の向上か図れ、かつ、安定した走行を可能
にすることになる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、端部にそれぞれプラケッ
ｉ・か連設されているので、該ブラケットを利用して二
輪車等の車輌への取り付けが容易に可能になるのは勿論
、ロッド体の突出端に配設されるブラケットに対してロ
ッド体かその軸線方向にのみ相対移動０■能なように連
設されているのて、本装置の車輌への取り付は後にその
取り付は状態のままでセンサ一部における所望の中立零
点調整がＩＦｉ単な操作て容易にｌｌｆｆ七になると共
に、本装置の全体・を法に誤差かあったり、あるいは車
輌の取付部間におけるバラツキ等があったりしても、そ
の修正１捏り付けか可使になる利点がある。

その結果、停車中は勿論、走行中の市軸における正確か
つ精度の良いＩｊ高検出か可能になって、所望の姿勢制
御が正確に行なわれて、最適な乗車姿勢や安定した走行
状ｊ島が得られることになる。

また本発明によれば、シール性および防水防塵性を確保
しつつ、その高い検出粘度を有したままでの小型化が可
能になる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１１ａは本発明に係る車高検出Ｓｔ１をエアーサスペ
ンションユニットと共に二輪車に装備した状態を示す側
面図、第２図は本発明に係る車高検出６！ｃ２ｉを示す
縦断面図、第３図はロッド体に対するブラケットの回転
防市構造の他の実施例を示す部分拡大縦断面図、第４１
Ａは第２ｒ；！ｌ中の■−■線て示す横断ｆ面図、第５
図は本発明に係る車高検出装置を利用する車高調整装置
の全体を示す系統図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内部に互いに対向するフォトトランジスタと発光ダイオ
   ードとを有し端部にブラケットを有する筒体と、該筒体
   内に出没自在に挿入されると共にその突出端にブラケッ
   トを有しかつその挿入端に上記フォトトランジスタと発
   光ダイオードとの間に配在される遮光板を有するロッド
   体と、からなる車高検出装置において、筒体の端部に固
   定的に配設されるブラケットおよびロッド体の突出端に
   配設されるブラケットはそれぞれ車輌の車体側あるいは
   車軸側のいずれかに枢着されると共に、上記ロッド体の
   突出端に配設されるブラケットはその挿通部が上記ロッ
   ド体の突出端に形成された螺状部に遊動的に介装される
   と共に該螺状部に螺装されたロックナットとこれに対向
   するように該螺状部に螺装された調整ナットとの間に挾
   持されてなり、かつ、上記挿通部とこれに近隣する上記
   螺状部との間には上記ロッド体とブラケットとの間にお
   ける相対的な軸方向移動は許容するがその回転を阻止す
   るためのガイド孔とこれに案内されるガイドピンとが介
   在されてなるようにしたことを特徴とする車高検出装置
   。