BRPI0901762B1 - estrutura de cobertura de corpo de motocicleta - Google Patents

Abstract

estrutura de cobertura de corpo de motocicleta. reduzir resistência ao ar, para conduzir suavemente vento corrente para trás, para aumentar o efeito da retificação e para reduzir a resistência ao ar corrente na estrutura de cobertura de corpo de uma motocicleta provida de um para-lama disposto na parte superior de uma roda dianteira articulada em uma extremidade inferior de uma bifurcação dianteira suportada controladamente por um tubo coletor em uma extremidade dianteira de uma armação de corpo e um par de carenagens laterais dianteiras direita e esquerda que cobre pelo menos uma parte de um tanque de combustível montado na armação de corpo na parte traseira do tubo coletor de cada lado. a presente invenção refere-se a um para-lama (85) que é formado com o para-lama cobrindo uma parte de um tanque de combustível (40) nas extremidades posteriores em ambos os lados de cada lado e cada parte saliente (107) incluindo uma parte de linha de crista (107a) que varia linearmente para uma extremidade inferior do para-lama (85) em uma vista lateral é proporcionada para as carenagens laterais dianteiras (96l, 96r) conectadas firmemente de modo destacável no para-lama (85) com uma parte de cada carenagem lateral dianteira sobreposta com a parte traseira do para-lama 85 em um estado no qual a parte saliente está saliente para fora em uma direção da largura do corpo de veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE COBERTURA DE CORPO DE MOTOCICLETA.

CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se à estrutura de cobertura de uma motocicleta provida de para-lama disposto na parte superior de uma roda dianteira articulada em uma extremidade inferior de uma garfo dianteiro suportada de maneira dirigível por um tubo frontal em uma extremidade dianteira de uma armação de corpo e um par de carenagens laterais dianteiras direita e esquerda que cobrem pelo menos uma parte de um tanque de combustível montado na armação de corpo do lado na parte traseira do tubo frontal.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA [002] Tal estrutura de cobertura de corpo de uma motocicleta é conhecida em um documento de patente 1.

[003] Documento de Patente 1: JP-A N°, 2006-15930 DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO [004] Contudo, na estrutura de cobertura de corpo descrita no documento de patente 1, o para-lama fixado à ponte da parte superior da garfo dianteiro e cada carenagem lateral dianteira que cobre uma parte do tanque de combustível do lado são separados, é difícil obter o efeito de retificação para conduzir suavemente o vento corrente para trás, e quando a motocicleta está em movimento, a resistência ao ar é facilmente provocada.

[005] A presente invenção é feita em vista de tal situação e seu objetivo é proporcionar a estrutura de cobertura de corpo de uma motocicleta em que o efeito da retificação seja aumentado pela redução da resistência ao ar e condução suave do vento contínuo para trás de maneira a reduzir a resistência ao ar quando a motocicleta estiver em movimento.

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MEIOS PARA A SOLUÇÃO DO PROBLEMA [006] Para alcançar o objetivo, a presente invenção de acordo com a reivindicação 1 é baseada na estrutura de cobertura de corpo de uma motocicleta provida de uma para-lama disposto na parte superior de uma roda dianteira articulada em uma extremidade inferior de uma garfo dianteiro suportada de maneira dirigível por um tubo frontal em uma extremidade dianteira de uma armação de corpo e um par de carenagens laterais dianteiras direita e esquerda que cobre pelo menos uma parte de um tanque de combustível montado na armação de corpo do lado na parte traseira do tubo frontal da lateral, e caracterizada pelo fato de que o para-lama cobre uma parte de um tanque de combustível com extremidades posteriores em ambos os lados do para-lama de cada lado e uma parte pendente que forma uma parte de linha de crista pendente a uma borda inferior do para-lama em uma vista lateral está pendente em cada carenagem lateral dianteira conectada firmemente de forma a ser destacável no para-lama com uma parte de cada carenagem lateral dianteira sobreposta com a parte traseira da parte externa do para-lama em uma direção da largura do corpo do veículo.

[007] A presente invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de que a carenagem lateral dianteira fixada, de forma a ser destacável, à parte traseira do para-lama e uma proteção que cobre um radiador de óleo fixado à dianteira da armação de corpo estão acoplados com uma parte superior da proteção sobreposta com uma parte inferior no lado posterior da carenagem lateral dianteira da parte externa e uma ranhura de retificação estendida em uma direção longitudinal e uma é formada uma abertura para baixo entre a parte inferior no lado posterior da carenagem lateral dianteira e a parte superior da cobertura além da configuração da presente invenção de acordo com a reivindicação 1.

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3/31 [008] A presente invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de que um recorte que forma uma variação de orifício de escapamento na ranhura de retificação e verticalmente direcionado entre a parte inferior no lado posterior da carenagem lateral dianteira e a parte superior da proteção é proporcionada na parte superior da proteção além da configuração da presente invenção de acordo com a reivindicação 2.

[009] A presente invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que a parte pendente é formada pela disposição de uma parte inclinada superior inclinada para estar situada na parte superior em direção à parte interna na direção do corpo do veículo e estendida em uma parte superior na lateral dianteira do tanque e uma parte inclinada inferior inclinada para ser situada na parte inferior em direção à parte interna na direção da largura do corpo do veículo e estendida para uma parte inferior no lado dianteiro do tanque de combustível na parte superior e na parte inferior da parte de linha de crista de maneira que a parte pendente seja dotada de uma seção transversal substancialmente do tipo V e a parte pendente é proporcionada na carenagem lateral dianteira além da configuração da presente invenção de acordo com qualquer reivindicação de 1 a 3.

[0010] Ademais, a presente invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de que uma cobertura de farol que cobre um farol está disposta com a cobertura de farol projetada para cima de uma parte superior do para-lama e uma parte côncava estendida para trás e para cima é formada em ambos os lados da cobertura do farol além da configuração da presente invenção de acordo com qualquer reivindicação de 1 a 4.

[0011] Um para-lama 85 em uma modalidade corresponde a um para-lama de acordo com a invenção.

EFEITO DA INVENÇÃO

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4/31 [0012] De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 1, como o para-lama cobre uma parte do tanque de combustível com as extremidades posteriores de ambos os lados do para-lama a partir da lateral, o par de carenagens laterais dianteiras direita e esquerda que cobre pelo menos uma parte do tanque de combustível de cada lado é conectado ao para-lama firmemente de modo a ser destacável com uma parte de cada carenagem lateral dianteira sobreposta com a parte traseira do para-lama e a parte sobreposta que forma a parte de linha de crista linearmente variando para uma borda inferior do para-lama na vista lateral é proporcionada na carenagem lateral dianteira com a parte pendente, pendente na parte externa na direção da largura do corpo do veículo, o para-lama e a variação de carenagem lateral dianteira, formando uma forma aerodinâmica, pode ser aumentada a qualidade da aparência, pode ser adquirido o efeito da retificação para conduzir suavemente o vento corrente para trás, e pode ser reduzida a resistência ao ar quando a motocicleta está em movimento.

[0013] De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 2, como a ranhura de retificação estendida na direção longitudinal e aberta para baixo é formada entre a parte inferior da carenagem lateral dianteira e a parte superior da carenagem acoplada na parte inferior do lado posterior da carenagem lateral dianteira, o vento contínuo que entra da carenagem lateral dianteira e da proteção pode ser retificado pela ranhura de retificação.

[0014] De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 3, como o orifício de escapamento direcionado verticalmente é formado entre a parte inferior da carenagem lateral dianteira e a parte superior da proteção para a parte inferior no lado posterior da carenagem lateral dianteira, uma parte do vento contínuo que entra da carenagem lateral dianteira e da proteção é descarregada na parte inferior da proteção e o vento contínuo residual pode ser descarregado para cima a

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5/31 partir do orifício de escapamento. Além disso, o orifício de escapamento pode ser facilmente formado entre a parte inferior da carenagem lateral dianteira e a parte superior da proteção com uma configuração simples de que o recorte seja apenas proporcionado na parte superior da proteção.

[0015] De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 4, como a parte pendente provida na carenagem lateral dianteira é formada pela disposição da parte inclinada superior inclinada para ser posicionada na parte superior direcionada para dentro na direção da largura do corpo do veículo e estendida para a parte superior no lado dianteiro do tanque de combustível e a parte inclinada para baixo inclinada para ser situada na parte inferior em direção à parte interna na direção da largura do corpo do veículo e estendida para a parte inferior no lado dianteiro do tanque de combustível na parte superior e na parte inferior da parte de linha de crista de maneira que a parte pendente seja dotada de seção transversal do tipo substancialmente em V, o vento contínuo é efetivamente conduzido no lado de um motociclista pela parte inclinada superior, separando verticalmente o vento contínuo pela parte pendente e aumentado o efeito de retificação e pode ser aumentado o conforto do motociclista. Como o efeito da retificação pode ser adquirida pela parte pendente da carenagem lateral dianteira mesmo se a proteção for removida, várias aparências podem ser apreciadas.

[0016] Ademais, de acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 5, como a parte côncava estendida para trás e para cima é formada em ambos os lados da cobertura de farol, o vento contínuo é conduzido no lado do motociclista pelas partes côncavas e o conforto do motociclista pode ser melhorado.

MELHORES MODOS DE REALIZAR A INVENÇÃO [0017] Será descrita abaixo uma modalidade da presente invenção ilustrada nos desenhos em anexo.

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6/31 [0018] As figuras de 1 a 13 ilustram uma modalidade da presente invenção. A figura 1 é uma vista lateral esquerda ilustrando uma motocicleta, a figura 2 é uma vista lateral direita ilustrando a motocicleta, a figura 3 é uma vista frontal vista de uma direção ilustrada por uma seta 3 na figura 1, a figura 4 é uma vista ampliada vista de uma direção ilustrada por uma seta 4 na figura 1, a figura 5 é uma vista em corte ao longo da linha 5-5 na figura 4, a figura 6 é uma vista de seta vista de uma direção ilustrada por uma seta 6 na figura 5, a figura 7 é uma vista de seta vista de uma direção ilustrada por uma seta 7 na figura 1, a figura 8 é uma vista lateral ilustrando uma carenagem lateral dianteira e uma proteção, a figura 9 é uma vista em corte vista ao logo da linha 9-9 na figura 8, a figura 10 é uma vista ampliada ilustrando uma parte ilustrada por uma seta 10 na figura 2, a figura 11 é uma vista ampliada ilustrando uma parte ilustrada por uma seta 11 na figura 1, a figura 12 é uma vista lateral ilustrando a adjacência de uma caixa de alojamento em um estado no qual uma tampa está removida, e a figura 13 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha 13-13 na figura 11.

[0019] Primeiramente, conforme ilustrado nas figuras 1 e 2, uma armação de corpo F da motocicleta fora de estrada é provida de um tubo frontal 16 que suporta de maneira dirigível os garfos frontais 15 suportando uma roda dianteira WF através de um eixo em sua extremidade inferior, um tubo principal 17 estendido para trás e para baixo do tubo frontal 16, um par de tubos centrais direito e esquerdo 18 se estendendo para baixo de uma extremidade posterior do tubo principal 17, um tubo de descida 19 inclinado em um ângulo mais agudo do que o tubo principal 17 e estendido para trás e para baixo do tubo frontal 16, um par de tubos inferiores direito e esquerdo 20 que prende uma extremidade posterior do tubo de descida 19 e cada tubo central 18, um par de trilhos de assento direito e esquerdo 21 se estendendo para trás e para cima de

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7/31 uma parte superior de cada tubo central 18, um tubo de reforço 22 prendendo o tubo principal 17 e uma parte intermediária do tubo de descida 19 e se estendendo para trás e para cima e um par de esteios posteriores direito e esquerdo 23 prendendo cada parte inferior dos tubos centrais 18 e da parte intermediária de ambos os trilhos de assento 21 e se estende para trás e para cima. O tubo central e o tubo inferior 20 são integrados.

[0020] Um corpo 24 de um motor E que é um motor de 4 ciclos de cilindro único resfriado a ar é montado dentro da armação de corpo F com o motor encerrado pela parte traseira do tubo principal 17, ambos os tubos centrais 18, uma parte inferior do tubo de descida 19 e os tubos inferiores 20. O corpo de motor 24 é provido de um cárter 26 que suporta de modo giratório um eixo de manivela 25 sendo dotado de um eixo geométrico em uma direção da largura do corpo de veículo, um bloco de cilindro 27 conectado a uma parte superior no lado dianteiro do cárter 26 e erguido para cima, uma cabeça de cilindro 28 conectada a uma extremidade superior do bloco de cilindro 27 e uma cobertura de cabeça 29 conectada a uma extremidade superior da cabeça de cilindro 28.

[0021] Uma parte de sustentação 31 que suporta de modo oscilatório verticalmente uma extremidade dianteira de um braço oscilatório 30 é proporcionado em uma parte inferior do tubo central 18 e uma roda traseira WR é suportada pela parte traseira do braço oscilatório 30 através de um eixo. É proporcionado um mecanismo de ligação 32 entre a parte inferior do tubo central 18 e a dianteira do braço oscilatório 30 e uma unidade de amortecedor posterior 34 é proporcionada entre um membro de ligação 33 formando uma parte do mecanismo de ligação 32 e a extremidade posterior do tubo principal 17.

[0022] No cárter 26, uma transmissão de engrenagem (não-ilustrada) que desloca a força motriz rotacional do eixo de manivela 25 é

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8/31 alojada e um eixo de saída 35 da transmissão de engrenagem é ressaltado lateralmente de uma parede esquerda do cárter 26. Uma corrente enlaçada 38 é enrolada em uma roda dentada de acionamento 36 fixada a uma extremidade do eixo de saída 35 ressaltado do cárter 26 e para uma roda dentada acionada 37 proporcionada de maneira coaxial para a roda traseira WR, e a saída da transmissão de engrenagem é transmitida para o lado da roda traseira WR através da corrente 38.

[0023] Um tanque de combustível 40 está montado no tubo principal 17 na parte superior do corpo de motor 24 com o tanque de combustível sobre o tubo principal 17, um assento duplo 41 está disposto na parte traseira do tanque de combustível 40, e o assento 41 é suportado por ambos os trilhos de assento 21.

[0024] Conforme ilustrado nas figuras 3 e 4, o garfo dianteiro 15 é configurado por um par de unidades de amortecedores direito e esquerdo 42L, 42R formado telescopicamente, disposto em ambos os lados da roda dianteira WF e se estendendo verticalmente, uma ponte superior 43 (ver figuras 1 e 2) que acopla as extremidades superiores das unidades amortecedoras 42L, 42R e uma ponte inferior 44 que acopla as partes superiores das unidades amortecedoras 42L, 42R abaixo da ponte superior 43. A roda dianteira WF é suportada entre as extremidades inferiores das unidades amortecedoras 42L, 42R por um eixo e o centro em uma direção lateral de um guidão de direção 45 é fixado à parte superior 43.

[0025] Um para-lama inferior 46 que cobre a roda dianteira WF da parte superior é proporcionado entre as unidades amortecedoras 42L, 42R sob a ponte inferior 44, um par de partes de sustentação esquerdo e direito 46a, 46b fixado às unidades amortecedoras 42L, 42R e uma cobertura 46c proporcionada entre as partes de sustentação 46a, 46b para cobrir a roda dianteira WF da parte superior são integradas para formar um para-lama inferior 46, e as mesmas são formadas por resina

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9/31 sintética.

[0026] Um radiador de óleo 47 está disposto na frente do corpo de motor 24 e no lado direito do tubo de descida 19 com o radiador de óleo fixado ao tubo de descida 19 e uma buzina 48 disposta no lado contrário do radiador de óleo 47 com o tubo de descida 19 no centro é suportado por um esteio de sustentação 49 preso ao tubo de descida 19.

[0027] Uma pinça de freio 50 de um freio a disco BF para uma roda dianteira instalada no lado esquerdo da roda dianteira WF está fixada a uma parte inferior da unidade amortecedora 42L fora das unidades amortecedoras 42L, 42R no garfo dianteiro 15. O freio a disco BF para a roda dianteira está em uma condição de freio normal na qual a força de frenagem é exercida de acordo com a operação de uma alavanca de freio 51 fixada de modo giratório ao lado direito do guidão de direção 45 e é guiada em uma condição de freio de travamento na qual os freios são aplicados no travamento com um freio a disco BR para uma roda traseira instalada na roda traseira WR quando é girado um pedal de freio 52 suportado de modo giratório pelo tubo inferior direito 20 da armação de corço F.

[0028] Isto é, a mangueira de freio 55 para um freio normal que conduza pressão hidráulica de um cilindro-mestre 53 fixado ao guidão de direção 45 de maneira a exercer pressão hidráulica de frenagem de acordo com a operação da alavanca de freio 51 e uma mangueira de freio 56 para um freio de travamento que conduza pressão hidráulica de um cilindro-mestre 54 (ver figura 10) fixado à parte inferior do tubo central 18 da armação de corpo F de modo a exercer pressão hidráulica de frenagem de acordo com a operação do pedal de freio 52 estão conectadas à pinça de freio 50 do freio a disco BF para a roda dianteira.

[0029] Conforme também ilustrado nas figuras 5 e 6, um esteio 57 está fixado ao fundo da ponte inferior 44 no garfo dianteiro 15. Uma placa de montagem 57a presa ao fundo da ponte inferior 44 por um par

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10/31 de parafusos 58 e um par de placas de sustentação esquerda e direita 57b e 57c integradas com as extremidades da placa de montagem 57a e estendidas para baixo estão integradas para formar o esteio 57 e as placas de sustentação 57b e 57c estão inclinadas de maneira que um intervalo entre as mesmas seja mais amplo para baixo. Isto é, o esteio 57 é formado na forma de um trapezoide feito mais amplo para baixo de maneira a evitar interferência com a cobertura 46c e enforquilhar a cobertura 46c quando as unidades amortecedoras 42L, 42R do garfo dianteiro 15 estiverem mais reduzidas e a cobertura 46c do para-lama inferior 46 for levado mais próximo à ponte inferior 44, conforme ilustrado por uma linha pontilhada na figura 5. Além disso, o segundo e quinto membros de retenção 62, 65 são fixados às extremidades inferiores das placas de sustentação 57b, 57c do esteio 57, contudo, o segundo e quinto membros de retenção 62, 65 nunca tocam na cobertura 46c ou não interferem com a cobertura apesar dos mesmos estarem sobrepostos com a cobertura 46c do para-lama inferior 46 em uma vista lateral quando a cobertura 46c do para-lama inferior 46 está situada mais próxima à ponte inferior 44.

[0030] Um primeiro membro de retenção 61 é fixado a uma face superior na extremidade esquerda da placa de montagem 57a do esteio 57, o segundo membro de retenção 62 está fixado à extremidade inferior da placa de sustentação 57b fora das placas de sustentação 57b, 57c do esteio 57 com o segundo membro de retenção situado abaixo do primeiro membro de retenção 61, e um terceiro membro de retenção 63 (ver figura 1) situado abaixo do segundo membro de retenção 62 está fixado ao lado esquerdo do para-lama inferior 46. A mangueira de freio 56 para o freio de travamento está verticalmente estendida na parte traseira da unidade amortecedora esquerda 42L com a mangueira de freio inserida e presa no/pelo primeiro ao terceiro membros de retenção 61, 62, 63 e uma extremidade inferior da mangueira de freio 56 para o freio

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11/31 de travamento está conectada na pinça de freio 50 disposta ao lado esquerdo da roda dianteira WF.

[0031] Um quarto membro de retenção 64 está fixado a uma face superior na extremidade esquerda da placa de montagem 57a do esteio 57, o primeiro membro de retenção 65 está fixado à extremidade inferior da placa de sustentação direita 57c fora das placas de sustentação 57b, 57c do esteio 57 com o quinto membro de retenção 65 situado abaixo do quarto membro de retenção 64, e um sexto membro de retenção 66 (ver figura 2) situado abaixo do quinto membro de retenção 65 está fixado ao lado direito do para-lama inferior 46. A mangueira de freio 55 para o freio normal está verticalmente estendida na parte traseira da unidade amortecedora 42R com a mangueira de freio inserida e presa no/pelo quarto ao sexto membros de retenção 64, 65, 66.

[0032] Um membro de fixação de inclinação 67 está fixado à unidade amortecedora direita 42R abaixo do sexto membro de retenção 66 e uma parte inclinada, inclinada para cima abaixo do sexto membro de retenção 66 da mangueira de freio 55 para o freio normal está presa pelo membro de fixação de inclinação 67. Além disso, a mangueira de freio 55 para o freio normal estendida para cima a partir do membro de fixação de inclinação 67 está ajustada na parte côncava de ajuste 68 (ver figuras 2 e 5) proporcionada para uma parte superior do para-lama inferior 46 na parte traseira do garfo dianteiro 15, está estendida ao lado direito da roda dianteira WF, e está conectada à pinça de freio 50.

[0033] Um sensor de velocidade de rotação para ABS (não ilustrado) que detecta a velocidade de rotação da roda dianteira WF está fixado ao lado esquerdo da roda dianteira WF para executar controle de freio contra travamento e um cabo 69 conectado ao sensor de velocidade de rotação para ABS está inserido e preso no/pelo primeiro ao terceiro membros de retenção 61, 62, 63 juntos com a mangueira de freio 56 para o freio de travamento.

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12/31 [0034] Ademais, um sensor de velocidade de roda (não-ilustrado) está fixado ao lado direito da roda dianteira WF e um cabo 70 conectado ao sensor de velocidade de roda está inserido e preso no/pelo quarto ao sexto membros de retenção 64, 65, 66 juntos com a mangueira de freio 55 para o freio normal.

[0035] Um sistema de admissão 71 está conectado a uma parede lateral posterior da cabeça de cilindro 28 no corpo de motor 24 e é provido de um carburador 73 uma extremidade a jusante da qual é conectado à cabeça de cilindro 28 através de um tubo de admissão 72 e um filtro de ar 74 disposto na parte traseira do carburador 73 e conectado a uma extremidade a montante do carburador 73.

[0036] Um sistema de escapamento 75 está conectado a uma parede lateral dianteira da cabeça de cilindro 28 e é provido de um primeiro cano de escape 76 uma extremidade a montante da qual está conectado a uma cabeça de cilindro 28, um segundo cano de escape 77 uma extremidade a montante da qual está conectado a uma extremidade a jusante do primeiro cano de escape 76 e um silencioso 78 conectado a uma extremidade a jusante do segundo cano de escape 77.

[0037] O primeiro cano de escape 76 é curvo com o primeiro cano de escape estendido para trás o lado direito do bloco de cilindro 27 a partir da parede lateral dianteira da cabeça de cilindro 28, o segundo cano de escape 77 é estendido para trás através da parte interna do tubo central direito 18 da armação de corpo F e da parte interna do esteio traseiro direito 23, e a extremidade a jusante do segundo cano de escape 77 está conectada ao silencioso 78 estendido para trás e para cima na parte superior direita da roda traseira WR. Uma cobertura de silencioso 79 uma seção transversal da qual é formada substancialmente em um tipo L é fixada ao silencioso 78 para cobrir o silencioso 78 da parte superior e da parte externa, o silencioso 78 e a cobertura de

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13/31 silencioso 79 configuram uma montagem de silencioso 80 em cooperação, e a montagem de silencioso está disposta no lado direito da roda traseira WR.

[0038] Conforme ilustrado na figura 2, uma parte conectada do primeiro e segundo canos de escape 76, 77 é coberta com um protetor 81 do lado e o protetor 81 é preso ao primeiro e segundo canos de escape 76, 77. Além disso, o protetor 81 é integrado com uma parte estendida para trás 81a (ver figura 2) estendida para a adjacência do tubo central 18 da armação de corpo F e um cabo de embreagem 82 verticalmente estendido e disposto no lado direito da parte traseira do corpo de motor 24 é coberto com a parte estendida para trás 81a a partir de fora.

[0039] O para-lama inferior 46 fixado ao garfo dianteiro 15 é coberto com um para-lama superior 85 a partir de cima e pelo menos uma parte do tanque de combustível 40 montada no tubo principal 17 da armação de corpo F na parte traseira do tubo frontal 16, um par de carenagens laterais esquerda e direita 96L, 96R que cobre a parte dianteira do tanque de combustível 40 a partir da lateral nessa variação de modalidade a partir das partes traseiras em ambos os lados do para-lama superior 85.

[0040] Conforme também ilustrado na figura 7, o para-lama superior 85 é formado na forma de um bico em uma vista lateral com o para-lama superior estendido na frente do para-lama inferior 46 sobre o para-lama inferior 46, a parte dianteira do para-lama 85a disposta na frente do tubo frontal 16 e um par de partes traseiras de para-lama esquerda e direita 85b, 85c estendido para trás a partir das partes traseiras de ambos os lados da parte dianteira do para-lama 85a são integradas, as partes dianteiras das partes traseiras do para-lama 85b, 85c formadas para cobrir a parte dianteira do tanque de combustível 40 a partir da lateral são fixadas a um esteio 87 preso na parte dianteira do tubo frontal 16, e as extremidades posteriores de ambas as partes traseiras de para-lama

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85b, 85c são fixadas aos membros de sustentação 88 presos em ambos os lados da parte dianteira do tanque de combustível 40.

[0041] Uma parte superior do lado posterior do lado dianteiro do para-lama 85a do para-lama superior 85 está aberta para trás substancialmente em uma forma de U e uma parte inferior de uma cobertura de farol 90 que cobre um farol 89 está inserida em uma parte aberta do lado dianteiro do para-lama 85a a partir de cima. Isto é, a parte inferior da cobertura de farol 90 e a parte superior do lado dianteiro do paralama 85a do para-lama superior 85 estão dispostas com a parte inferior e a parte superior sobrepostas em uma vista lateral. Além disso, a cobertura de farol 90 é suportada pelo esteio 87 preso na dianteira do tubo frontal 16.

[0042] Um painel de instrumento 86 está disposto na parte traseira da cobertura de farol 90 com o painel de instrumento coberto com a cobertura de farol 90 ressaltada para cima a partir de uma parte superior do lado dianteiro do para-lama superior 85 a partir do lado dianteiro e o painel de instrumento 86 é suportado pelo esteio 87. Enquanto isso, cada projeção 85d, 85e ressaltada para dentro é integrada com cada parte intermediária das partes posteriores de para-lama 85b, 85c do para-lama superior 85 e cada projeção 85d, 85e está disposta no mesmo nível como cada parte inferior em ambos os lados do painel de instrumento 86. Cada parte côncava 91 se estendendo para trás e para cima é formada em ambos os lados da cobertura de farol 90.

[0043] Uma parte côncava 93 feita aberta para cima de modo a tocar o fundo da cobertura de farol 90 usando uma placa inferior 92 variando em um corpo do lado dianteiro de para-lama 85a como uma extremidade fechada inferior, conforme ilustrado nas figuras 5 e 6, é formada no lado dianteiro de para-lama 85a do para-lama superior 85 de maneira a alojar a parte inferior da cobertura de farol 90, e um guarda lama 94 estendido para frente em direção à placa inferior 92 está fixado à ponte

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15/31 inferior 44 do garfo dianteiro 15 por vários parafusos 95. Além disso, uma parede em arco circular traseira 92a estendida para trás e para baixo na forma de um arco circular com o eixo geométrico do tubo frontal 16 está integrada com uma borda posterior da placa inferior 92 e uma parede em arco circular dianteira 94a estendida para frente e para cima oposta à parede em arco circular traseira 92a a partir do lado posterior e formada no formato de um arco circular com o eixo geométrico do tubo frontal 16 no centro está integrada com o lado dianteiro do guarda lama 94.

[0044] Quando a motocicleta está em movimento é evitado que a lama e outros salpicos no para-lama superior 85 pela roda dianteira WF sejam espalhados na parte traseira do tubo frontal 16 através do paralama superior 85 para cima pela placa inferior 92 e o guarda lama 94. Como a parede em arco circular traseira 92a na borda posterior da placa inferior 92 e a parede em arco circular dianteira 94a formadas no lado dianteiro do guarda lama 94 oposto à parede em arco circular traseira 92a a partir do lado posterior estão na forma de um arco circular com o eixo geométrico do tubo frontal 16 no centro, um intervalo entre a parede em arco circular traseira 92a e a parede em arco circular dianteira 94a é também firmemente preso pela operação de direção do guidão de direção 45.

[0045] O par de carenagens laterais dianteiras esquerda e direita 96L, 96R é fixado de modo destacável ao para-lama superior 85 com uma parte de cada carenagem lateral dianteira sobreposta com uma parte inferior no lado posterior de cada parte traseira de para-lama 85, 85c do para-lama superior 85, e as proteções 97L, 97R que cobrem o radiador de óleo 47 fixado ao tubo de descida 19 que é a dianteira da armação de corpo F a partir do lado são acoplados em ambas as carenagens laterais dianteiras 96L, 96R.

[0046] Uma parte superior de cada carenagem lateral dianteira 96L,

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96R está disposta abaixo do lado posterior de cada parte traseira de para-lama 85b, 85c do para-lama superior 85 com a parte superior sobreposta a partir de fora, a parte traseira de cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R está fixada a cada esteio 98 preso na lateral do tanque de combustível 40, e o lado dianteiro de cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R está fixada ao esteio 87 preso no tubo frontal 16. Cada lâmpada de sinal de movimento 99 ressaltada lateralmente da dianteira de cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R está fixada ao esteio 87 preso ao tubo frontal 16.

[0047] Conforme ilustrado na figura 8, a carenagem lateral dianteira direita 96R é configurada pela integração e uma parte estendida superior 145 estendida para trás da parte intermediária em uma direção longitudinal do para-lama superior 85 em direção ao lado de um joelho de motociclista no assento 41 e uma parte estendida inferior 146 estendida na parte traseira do radiador de óleo 47 em uma vista lateral da parte intermediária na direção longitudinal do para-lama superior 85 e formando uma parte côncava substancialmente do tipo V 147 aberta para trás entre a parte traseira da parte estendida superior 145 e a parte estendida inferior.

[0048] A carenagem lateral dianteira direita 96R e a proteção direita 97R são acopladas com uma parte superior da proteção 97R sobreposta com uma parte inferior da carenagem lateral dianteira 96R a partir de fora, e a parte superior da proteção 97R é acoplada a uma parte inferior da carenagem lateral dianteira 96R pelo toque da superfície da parte inferior da carenagem lateral dianteira 96R nas extremidades de vários, por exemplo, três saliências 100 integradas com a superfície da parte superior da proteção 97R e ressaltada no lado da carenagem lateral dianteira 96R conforme ilustrado na figura 9 e aparafusando os parafusos 101 inseridos na parte inferior da carenagem lateral dianteira 96R a partir do lado da parte posterior de cada saliência.

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17/31 [0049] Além disso, é proporcionada uma ranhura de retificação 105 estendida na direção longitudinal e aberta para baixo é formada entre a parte inferior no lado posterior da carenagem lateral dianteira 96R e a parte superior da proteção 97R e um recorte 103 formando um orifício de escapamento 102 direcionado verticalmente ao longo da ranhura de retificação 105 entre a parte superior da proteção 97R e a parte inferior da carenagem lateral dianteira 96R na parte superior da proteção 97R. [0050] A parte traseira da proteção 97R é fixada a um esteio 104 (ver figura 2) preso em um lado da parte traseira do tanque de combustível 40 e uma parte inferior da proteção 97R é fixada ao radiador de óleo 47.

[0051] A carenagem lateral dianteira esquerda 96L e a proteção esquerda 97L estão configuradas da mesma maneira que a carenagem lateral dianteira direita 96R e a proteção direita 97R. Contudo, uma parte inferior da proteção esquerda 97L está fixada no esteio de sustentação 49 preso no tubo de descida 19 com a buzina 48 suportada.

[0052] Cada parte pendente 107 que forma cada parte de linha de crista 107a linearmente pendente a uma borda inferior do para-lama superior 85 em uma vista lateral e uma seção transversal da qual é substancialmente do tipo V é proporcionada para uma carenagem lateral dianteira direita 96R e a carenagem lateral dianteira esquerda 96L com a parte pendente fora na direção da largura do corpo de veículo. Como para cada parte pendente 107, uma parte inclinada superior 107b inclinada para ser situada na parte superior em direção à parte interna na direção da largura do corpo de veículo e estendida para uma parte superior no lado dianteiro do tanque de combustível 40 e uma parte inclinada inferior 107c inclinada para ser situada na parte inferior em direção à parte interna na direção da largura do corpo de veículo e estendida para uma parte inferior no lado dianteiro do tanque de combustível 40 são formadas na parte superior e na parte inferior da parte de linha de

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18/31 crista 107a, e as mesmas são respectivamente proporcionadas para as carenagens laterais dianteiras 96L, 96R. Além disso, é formada uma linha inclinada 107d inclinada com a linha inclinada ressaltada para fora na direção da largura do corpo de veículo e estendida na direção longitudinal em uma parte intermediária da parte inclinada inferior 107c em um limite da parte estendida superior 145 e da parte estendida inferior 146, e uma parte mais baixa do que a linha inclinada 107d na parte inclinada inferior 107c é abruptamente inclinada para dentro na direção da largura do corpo de veículo, comparado com uma parte mais alta do que a linha inclinada 107d.

[0053] Conforme ilustrado na figura 10, um estribo 108 é proporcionado na parte traseira de cada tubo de descida 20 para possibilitar que o motociclista sentado no assento 41 coloque seu pé e a partir de fora uma parte na qual cada tubo central 18 e cada esteio posterior 23 são ligados é coberta com cada proteção de calcanhar 109 que é oposta a um salto do pé posto em cada estribo 108 a partir de dentro. Cada proteção de calcanhar 109 é presa em cada cano de acoplamento 110 que acopla partes de cada tubo central 18 e cada esteio traseiro 23 por cada parafuso 111 e é presa em cada suporte 112 proporcionado em uma face traseira da parte inferior de cada esteio traseiro 23 por cada parafuso 113.

[0054] Uma parte intermediária do pedal de freio 52 provida de uma parte de pedal 52a em uma extremidade é suportada de modo giratório por uma placa de sustentação 114, presa em uma face traseira da extremidade inferior do tubo central direito 18 abaixo do suporte 112, e a outra extremidade do pedal de freio 52 é acoplada em uma haste de pistão 54a do cilindro-mestre 54 fixado no suporte 112 por um par de parafusos 115. Uma mola de retorno 116 é provida entre uma extremidade posterior e um tubo inferior 20 e o pedal de freio 52.

[0055] Ademais, cada estribo de passageiro de garupa 118 é preso

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19/31 no suporte 112 e um suporte 117 é proporcionado na face traseira de cada esteio traseiro 23 acima do suporte 112 pelos parafusos 119, 120. A proteção de calcanhar 109 cobre o suporte 112 que suporta o cilindromestre 54 e também cobre um cabo 121 uma extremidade da qual é acoplada no pedal de freio 52 conectado a um comutador de freio nãoilustrado e que é estendida para trás e para cima ao longo de cada esteio traseiro 23.

[0056] Ambos os lados dos trilhos de assento 21 e os esteios traseiros 23 respectivamente da armação de corpo F abaixo do assento 41 são cobertos por um par de coberturas laterais traseiras esquerda e direita 122L, 122R. Em um lado em uma direção lateral da roda traseira WR, no lado direito nessa modalidade, a montagem de silencioso 80 incluindo o silencioso 78 que está disposta na parte inferior da cobertura lateral posterior direita 122R fora de ambas coberturas laterais traseiras 122L, 122R, está disposta uma borda superior da qual está ao longo de uma borda inferior da cobertura lateral posterior direita 122R e que está estendida na direção longitudinal com o silencioso inclinado para trás e para cima e a cobertura de silencioso 79 cobrindo o silencioso 78 a partir de cima e a partir de fora e sendo dotada de uma seção transversal substancialmente do tipo V. Enquanto isso, no outro lado na direção lateral da roda traseira WR, no lado esquerdo da roda traseira WR nessa modalidade, conforme ilustrado nas figuras 1 e 11, uma caixa de alojamento única 123 sendo dotada de uma forma similar à montagem de silencioso 80 e formando uma pseudo montagem de silencioso 80 está estendida na direção longitudinal na parte inferior da cobertura lateral posterior esquerda 122L fora das coberturas laterais posteriores 122L, 122R substancialmente em paralelo com a montagem de silencioso 80. [0057] Conforme também ilustrado nas figuras 12 e 13, a caixa de alojamento 123 é configurada por um corpo 124 da caixa e uma tampa 125 que fecha uma abertura do corpo de caixa 124, a parte superior do

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20/31 corpo de caixa 124 é aberta para cima e para fora, e a caixa de alojamento é suportada pelo esteio traseiro esquerdo 23 da armação de corpo F e uma proteção 127 fixada no esteio traseiro 23. A tampa 125 é dotada da mesma cor da cobertura de silencioso 79 e é formada substancialmente no mesmo formado da cobertura de silencioso 79.

[0058] A proteção 127 é formada pela conexão da primeira e segunda armações 128, 129 configuradas por um tubo metálico inclinado, é proporcionada uma primeira placa de montagem 153 presa em um suporte 150 proporcionado em uma extremidade posterior do esteio traseiro esquerdo 23 pelos parafusos 151, 152 em uma extremidade da primeira armação 128, e na outra extremidade da primeira armação 128, é proporcionada uma segunda placa de montagem 157 presa em um suporte 154 proporcionado em uma parte intermediária do esteio traseiro 23 pelos parafusos 155, 156 nas partes laterais das posições montadas dos estribos de assento traseiro de motocicleta 118 [0059] A primeira armação 128 é configurada por uma parte de armação superior 128a em uma extremidade interna da qual é proporcionada a primeira placa de montagem 153 e que é estendida para fora em uma posição levemente inferior à primeira placa de montagem 53, uma parte de armação intermediária 128b estendida para baixo a partir de uma extremidade externa da parte de armação superior 128a e uma parte de armação inferior 128c que é estendida para frente a partir de uma extremidade inferior da parte de armação intermediária 128b e em uma extremidade dianteira da qual é proporcionada a segunda placa de montagem 157. Uma parte em frente a uma parte intermediária da parte de armação inferior 128c está inclinada para dentro na direção da largura do corpo de veículo em direção à parte dianteira.

[0060] A segunda armação 129 é substancialmente inclinada em um tipo L e as extremidade da segunda armação 129 são conectadas a uma parte superior da parte de armação intermediária 128b na primeira

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21/31 armação 128 e a parte intermediária da parte de armação inferior 128c na primeira armação 128 por soldagem e outros.

[0061] É proporcionada uma placa de sustentação 158 oposta a uma parede lateral da parte traseira do corpo de caixa 124 a partir do lado dianteiro para a parte de armação superior 128a na proteção 127 e um parafuso 160 que perfura a parede lateral da parte traseira do corpo de caixa 124 e a placa de sustentação 158 da parte externa do corpo de caixa 124 é aparafusada em uma porca de solda 159, presa na placa de sustentação 158. É proporcionada uma placa de sustentação 161 oposta a uma parede inferior da parte dianteira do corpo de caixa 124 da parte superior na parte dianteira da parte de armação inferior 128c na proteção 127 e um parafuso 163 que perfura uma parede inferior da parte dianteira do corpo de caixa 124 e a placa de sustentação 161 da parte inferior do corpo de caixa 124 é aparafusada em uma porca de solda 162, presa à placa de sustentação 161. Ademais, é proporcionado um esteio 164 oposto a uma parte superior do corpo de caixa 124 a partir da lateral da armação de corpo F no esteio posterior esquerdo 23 na frente do suporte 150 e um parafuso 166 que perfura o corpo de caixa 124 e o esteio 164 a partir de dentro do corpo de caixa 124 é aparafusado em uma porca de solda 165 presa no esteio 164.

[0062] Isto é, o corpo de caixa 124 é suportado pela proteção 127 fixada no esteio posterior esquerdo 23 da armação de corpo F com a proteção alojada no corpo de caixa 124 e o esteio posterior esquerdo 23.

[0063] Uma seção transversal da tampa 125 é formada substancialmente em um tipo L para fechar a abertura do corpo de caixa 124 e a tampa é fixada de modo destacável no esteio posterior esquerdo 23 e na proteção 127 de modo que a tampa possa ser fixada/destacada na direção da largura do corpo de veículo. Isto é, uma porca de solda 168 é presa no suporte 150 proporcionado no esteio posterior esquerdo 23

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22/31 e um parafuso 169 que perfura uma parte superior da tampa 125 e o suporte 150 é aparafusado na porca de solda 168. Um esteio 170 no qual uma porca de solda 171 é presa é proporcionada na parte dianteira da parte de armação inferior 128c na proteção 127 e um parafuso 172 que perfura a parte posterior da tampa 125 e o esteio 170 é aparafusado na porca de solda 171.

[0064] Um membro de posicionamento 175 sendo dotado de um furo de ajuste 174 na qual uma projeção de posicionamento ressaltado dentro da tampa 125 é ajustada é proporcionado na frente da segunda armação 129 na proteção 127.

[0065] A força de frenagem é produzida pelo freio a disco BF para a roda dianteira e o freio a disco BR para a roda traseira de maneira a evitar uma situação em que a roda dianteira WF e a roda traseira WR sejam travadas quando o freio a disco BF para a roda dianteira e o freio a disco BR para a roda traseira sejam operados é controlada por um modulador ABS único 126 comum no freio a disco BF para a roda dianteira e o freio a disco BR para a roda traseira, contudo, o modulador ABS 126 está disposto pelo menos em um lado na direção lateral da roda traseira WR, no lado esquerdo da roda traseira WR nessa modalidade no lado inferior de um passageiro sentado na parte posterior do assento duplo 41 e na parte traseira de um pé de passageiro posto no estribo do assento traseiro de motocicleta 118, e o modulador ABS é alojado na caixa de alojamento 123.

[0066] Além disso, na caixa de alojamento 123, a proteção 127 é alojada e o modulador ABS 126 é fixado na proteção 127. Isto é, uma parte inferior do modulador ABS 126 é fixado na placa de sustentação 176 proporcionada na parte de armação inferior 128c na proteção 127 por via de duas peças de borracha de montagem 178, por exemplo, e o lado posterior do modulador ABS 126 é fixado em uma placa de sustentação 177 proporcionada na parte de armação intermediária 128b na

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23/31 proteção 127 por via da borracha de montagem 179.

[0067] Além disso, uma parte da primeira armação 128 e da segunda armação 129 na proteção 127 está disposta fora do modulador ABS 126 fixado na proteção 127 e o modulador ABS 126 é fixado na proteção 127 com o modulador ABS 126 protegido pela proteção alojada na caixa de alojamento 123.

[0068] As partes pendentes 132 pendentes lateralmente são proporcionadas nas partes superiores das coberturas laterais posteriores 122L, 122R de maneira a aumentar as pernas do passageiro para evitar que as pernas se aproximem da roda traseira WR quando o passageiro sentado na parte traseira do assento duplo 41 coloca as pernas nos estribos do assento traseiro de motociclista 118, e, especificamente, a parte pendente 132 da cobertura lateral posterior direita 122R executa uma função para evitar que a perna direita do passageiro se aproxime do silencioso 78.

[0069] No lado esquerdo do filtro de ar 74, é fixado um compartimento de luva do tipo caixa 136 aberto para esquerda e provido de um alojamento 134 que aloja uma bateria 133 e um alojamento de ferramenta 135 dispostos na parte inferior do alojamento 134 por via de uma divisão 136a entre o alojamento 134 e o alojamento de ferramenta.

[0070] A cobertura lateral traseira esquerda 122L é formada para cobrir uma parte superior do compartimento de luva 136 e uma placa de tampa 137 fecha sem tranca o alojamento de ferramentas 135 é conectada firmemente em uma parte inferior da cobertura lateral traseira esquerda 122L. Um contorno no qual a cobertura lateral traseira esquerda 122L e a placa de tampa 137 são combinadas é equivalente a um contorno correspondente à cobertura lateral traseira direita 122R.

[0071] Três furos de ajuste 138 dispostos na direção longitudinal na parte superior do alojamento de ferramenta 135, uma parte côncava 139 disposta na frente do alojamento de ferramenta 135 e um furo cônico

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140 disposto na parte superior da parte posterior do alojamento de ferramenta 135 são proporcionados na parte inferior da cobertura lateral traseira esquerda 122L. Enquanto isso, as projeções de ajuste 141 ajustadas em cada furo de ajuste 138 e uma projeção de ajuste 142 posicionada e ajustada na parte côncava 139 estão ressaltadas da placa de tampa 137 e um parafuso 143 aparafusado no furo cônico 140 é instalado de modo giratório.

[0072] A seguir, para explicar a ação dessa modalidade, o paralama superior 85 que cobre o para-lama inferior 46 que está fixado no garfo dianteiro 15 e que cobre a roda dianteira WF da parte superior mais afastada na parte superior cobre uma parte do tanque de combustível 40 nas extremidades posteriores em ambos os lados da lateral, e cada parte pendente 107 na qual cada parte de linha de crista 107a linearmente pendente na borda inferior do para-lama superior 85 em uma vista lateral é formada nas carenagens laterais dianteiras esquerda e direita 96L, 96R conectadas firmemente de modo destacável no paralama superior 85 com uma parte de cada carenagem lateral dianteira sobreposta com a parte posterior do para-lama superior 85 e a seção transversal da qual é substancialmente do tipo V é pendente para fora na direção da largura do corpo de veículo.

[0073] Portanto, o para-lama superior 85 e das carenagens laterais dianteiras 96L, 96R variam, formando uma forma aerodinâmica, pode ser aumentada a qualidade da aparência, pode ser adquirido o efeito da retificação para conduzir suavemente o vento corrente para trás, e pode ser reduzida a resistência ao ar quando a motocicleta estiver em movimento.

[0074] Como cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R e cada proteção 97L, 97R que cobrem o radiador de óleo 47 fixado na parte dianteira da armação de corpo F a partir da lateral estão mutuamente acopladas com a parte superior de cada proteção 97L, 97R sobreposta com

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25/31 a parte inferior do lado posterior de cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R a partir da lateral e a ranhura de retificação 105 estendida na direção longitudinal e aberta para baixo é formada entre a parte inferior de cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R e a parte superior de cada proteção 97L, 97R, o vento corrente que entra nas carenagens laterais dianteiras 96L, 96R e nas proteções 97L, 97R pode ser retificado pelas ranhuras de retificação 105.

[0075] Além disso, é proporcionado o recorte 103 que forma o orifício de escapamento 102 variando com a ranhura de retificação 105 e verticalmente direcionado entre cada proteção e a parte inferior no lado posterior de cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R na parte superior de cada proteção 97L, 97R, o orifício de escapamento 102 pode ser facilmente formado entre a parte inferior na lateral posterior de cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R e a parte superior de cada proteção 97L, 97R com configuração simples que o recorte 103 é apenas proporcionado para a parte superior de cada proteção 97L, 97R, uma parte do vento corrente que entra nas carenagens laterais dianteiras 96L, 96R e nas proteções 97L, 97R é descarregado nas laterais inferiores das proteções 97L, 97R, e o vento corrente residual pode ser descarregado para cima de cada orifício de escapamento 102.

[0076] Como cada parte pendente 107 é proporcionada para cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R pela formação verticalmente de cada parte inclinada superior 107b inclinada para ser situada na parte superior em direção à parte interna na direção da largura do corpo de veículo e estendida para a parte superior no lado dianteiro do tanque de combustível 40 e cada parte inclinada superior inferior 107c inclinada para ser situada no lado inferior em direção à parte interna na direção da largura do corpo de veículo e estendida para a parte inferior no lado dianteiro do tanque de combustível 40 na parte superior no lado inferior de cada parte de linha de crista 107a, pode ser aumentado o conforto

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26/31 do motociclista conduzindo eficazmente o vento corrente no lado do motociclista ao longo de cada parte inclinada superior 107b, separando verticalmente o vento corrente em cada parte pendente 107 e aumentando o efeito da retificação, e o efeito da retificação pode ser adquirido em cada parte pendente 107 de cada carenagem lateral dianteira 96L, 96R mesmo se forem removidas as proteções 97L, 97R, podem ser apreciadas várias aparências.

[0077] Como a linha inclinada 107d inclinada com a linha inclinada ressaltada para fora na direção da largura do corpo de veículo e estendida na direção longitudinal é formada na parte intermediária da parte inclinada inferior 107c e a parte mais baixa do que a linha inclinada 107d da parte inclinada inferior 107c é abruptamente inclinada para dentro na direção da largura do corpo de veículo, comparado com a parte mais alta do que a linha inclinada 107d, o ar na parte superior do orifício de escapamento 102 é guiado pela parte mais baixa do que a linha inclinada 107d da parte inclinada inferior 107c e é conduzido para fora na direção da largura do corpo de veículo conforme ilustrado na figura 9, e pode ser evitado que o ar descarregado do orifício de escapamento 102 atinja o motociclista sentado no assento 41.

[0078] Ademais, como a cobertura de farol 90 que cobre o farol 89 é ressaltada para cima a partir da parte superior do para-lama superior 85 e cada parte côncava 91 se estendendo para trás e para cima é formada em ambos os lados da cobertura de farol 90, o vento corrente é conduzido no lado do motociclista pelas partes côncavas 91 e pode ser aumentado o conforto do motociclista.

[0079] Como ambos os lados da armação de corpo F são cobertos com o par de coberturas laterais traseiras esquerda e direita 122L, 112R, na parte inferior do assento 41, a montagem de silencioso 80 incluindo o silencioso único 78 disposto sob a cobertura lateral traseira

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27/31 direita 122R e estendida na direção longitudinal da cobertura de silencioso 79 cobrindo o silencioso 78 a partir da parte superior e da parte externa e sendo dotada de seção transversal substancialmente do tipo L está disposta no lado direito da roda traseira WR e a caixa de alojamento simples 123 sendo dotada de formato similar à montagem de silencioso 80 e formando uma pseudo montagem de silencioso 80 está disposta no lado esquerdo da roda traseira WR substancialmente na paralela com a montagem de silencioso 80 com a caixa de alojamento estendida na direção longitudinal sob a cobertura lateral traseira esquerda 122L, a adjacência da parte traseira do corpo de veículo é impedida de ser volumosa porque a caixa de alojamento e a prontidão podem ser melhoradas. Além disso, como a montagem de silencioso 80 e a caixa de alojamento 123 sendo respectivamente dotadas do mesmo formato estão dispostas na direção lateral da roda traseira WR, o efeito da retificação do vento corrente pode ser equalizado na direção lateral da motocicleta, além disso, como a caixa de alojamento 123 parece a montagem de silencioso 80, pode ser adquirida a aparência de silenciosos duplos, e é proporcionada a motocicleta adequada para um tipo de esporte.

[0080] Como a tampa 125 que configura a caixa de alojamento 123 juntamente com o corpo de caixa 124, cobre a abertura do corpo de caixa 124 de modo destacável na direção da largura do corpo de veículo, a cobertura lateral posterior esquerda 122L situada na parte superior da caixa de alojamento 123 nunca obstrui a fixação/destacamento da tampa 125 e pode ser facilitado o funcionamento para fixar/destacar a tampa 125 [0081] Como o corpo de caixa 124 é formado com a parte superior aberta para cima e para fora e a seção transversal da tampa 125 é substancialmente formada no tipo L para fechar a abertura do corpo de caixa 124, a abertura do corpo de caixa 124 quando a tampa 125 é removida

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28/31 é aumentada, e funciona para alojar um material alojado na caixa de alojamento 123 e pode ser facilitado o trabalho para remover a mesma. [0082] Além disso, como a tampa 125 é dotada da mesma cor da cobertura de silencioso 79 e é substancialmente dotada do mesmo formato da cobertura de silencioso 79, a caixa de alojamento 123 parece a montagem de silencioso 80 e pode ser adquirida a aparência como silenciosos duplos.

[0083] Como o modulador ABS 126 está disposto pelo menos em um lado na direção lateral da roda traseira WR, no lado esquerdo da roda traseira WR nessa modalidade de maneira a evitar que a roda dianteira WF e a roda traseira WR sejam travadas quando o freio a disco BF para a roda dianteira e o freio a disco BR para a roda traseira são operados, o modulador ABS 126 está disposto em espaço morto, é aumentado um grau de liberdade no desenho do projeto, e o corpo de veículo pode ser também configurado compactamente pela disposição do modulador 126.

[0084] Além disso, como o modulador ABS 126 está alojado na caixa de alojamento 123, o modulador ABS 126 é escondido, é aumentada a qualidade da aparência, e o modulador 126 pode ser protegido. [0085] Como a proteção 127 que protege o modulador ABS 126 e que está alojada na caixa de alojamento 123 está fixada no esteio posterior esquerdo 23 na parte posterior da armação de corpo F e o modulador ABS 126 é fixado na proteção 127, o modulador ABS 126 é protegido pela proteção 127 que também realiza uma função como um suporte por via do qual o modulador ABS 126 é suportado pela armação de corpo F. Como uma posição na qual o modulador ABS 126 é montado pode ser ajustada pela alteração do formato da proteção 127, pode ser aumentado um grau de liberdade no desenho do projeto do modulador ABS 126 na caixa de alojamento 123 e, além disso, como a prote

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29/31 ção 127 é alojada na caixa de alojamento 123 juntamente com o modulador ABS 126, a qualidade da aparência pode também ser excelente. [0086] Como o modulador ABS 126 está disposto na parte inferior do passageiro sentado na parte traseira de um assento duplo 41 e na parte traseira do pé do passageiro posto em cada estribo do assento traseiro de motocicleta 118, pode ser evitado que o modulador ABS 126 atinja o pé do passageiro. Além disso, como o silencioso 78 e o modulador ABS 126 estão dispostos em ambos os lados da roda traseira WR, o peso no lado da caixa de alojamento 123 é aproximado ao peso no lado da montagem de silencioso 80 e pode ser aperfeiçoado o equilíbrio do peso lateral.

[0087] Foi descrita a modalidade da presente invenção, contudo, a presente invenção não está limitada à modalidade e são permitidas várias mudanças no projeto sem se desviar da presente invenção descrita no escopo das reivindicações.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0088] A figura 1 é uma vista lateral esquerda ilustrando uma motocicleta.

[0089] A figura 2 é uma vista lateral direita ilustrando a motocicleta. [0090] A figura 3 é uma vista frontal vista de uma direção ilustrada por uma seta 3 na figura 1.

[0091] A figura 4 é uma vista ampliada vista de uma direção ilustrada por uma seta 4 na figura 1.

[0092] A figura 5 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha 5-5 na figura 4.

[0093] A figura 6 é uma vista de uma seta vista de uma direção ilustrada por uma seta 6 na figura 5.

[0094] A figura 7 é uma vista de uma seta vista de uma direção ilustrada por uma seta 7 na figura 1.

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30/31 [0095] A figura 8 é uma vista lateral ilustrando uma carenagem lateral dianteira e uma proteção.

[0096] A figura 9 é uma vista em corte vista ao longo de uma linha 9-9 na figura 8.

[0097] A figura 10 é uma vista ampliada ilustrando uma parte ilustrada por uma seta 10 na figura 2.

[0098] A figura 11 é uma vista ampliada ilustrando uma parte ilustrada por uma seta 11 na figura 1.

[0099] A figura 12 é uma vista lateral ilustrando a adjacência de uma caixa de alojamento cuja tampa está removida.

[00100] A figura 13 é uma vista em corte vista alo longo de uma linha 13-13 na figura 11.

LISTAGEM DOS EM UMERAIS DE REFERÊNCIA

- Garfo dianteiro

- Tubo frontal

- Tanque de combustível

- Para-lama inferior

- Radiador de óleo

- Para-lama superior (membro de cobertura superior)

- Farol

- Cobertura de farol

- Parte côncava

96L, 96R - Carenagem lateral dianteira

97L, 97R - Proteção

102 - Orifício de escapamento

103 - Recorte

105 - Ranhura de retificação (passagem de roteamento de fluxo de ar)

107a - Parte de linha de crista

107b - Parte inclinada superior

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107c - Parte inclinada inferior

F - Armação de corpo

WF - Roda dianteira

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Claims (20)

1. Estrutura de cobertura de corpo em uma motocicleta tendo uma armação de corpo que inclui um garfo dianteiro (15) suportado de maneira dirigível por um tubo frontal (16) em uma extremidade dianteira de uma armação de corpo (F), um tanque de combustível (40) operativamente fixado a uma parte superior da armação de corpo (F) atrás do tubo frontal (16), e uma roda dianteira (WF) fixada de maneira rotativa ao garfo dianteiro (15), as melhorias que compõem a estrutura de cobertura compreendem:

um membro cobertura superior (85) disposto em uma posição acima da roda dianteira (WF), o dito membro cobertura superior (85) sendo operativamente fixado à extremidade dianteira da armação de corpo (F), o membro cobertura superior compreendendo uma placa inferior (92) tendo uma parte de borda traseira formada com uma forma côncava arqueada sendo coaxial com um eixo geométrico central do tubo frontal (16);

um guarda lama (94) que se estende entre a dita placa inferior (92) e o dito garfo dianteiro (15), o dito guarda lama (94) sendo fixado ao dito garfo dianteiro de maneira a ser móvel com o mesmo, o guarda lama (94) tendo uma parte de borda dianteira formada com uma forma convexa arqueada sendo coaxial com um eixo geométrico central do tubo frontal (16); e um par de carenagens direita e esquerda (96L, 96R) providas para cobrir pelo menos uma parte de um tanque de combustível (40) a partir de cada lado esquerdo e direito, respectivamente;

caracterizada pelo fato de que o guarda lama (94) e a placa inferior (92) cooperam para substancialmente proteger um condutor do veículo de lama salpicada para cima pela roda dianteira (WF) durante a operação da motocicleta, enquanto mantem um intervalo entre a parte de borda dianteira do guarda lama (94) e a parte de borda traseira da

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2/12 placa inferior (92) durante a direção da motocicleta, devido ao correspondente formato coaxial dos mesmos;

em que o membro cobertura superior (85) é formado com uma parte traseira em cada lado do mesmo configurado e disposto para cobrir pelo menos parte do tanque de combustível (40) a partir de cada lado; e em que cada uma das carenagens (96L, 96R) compreende uma parte pendente (107) incluindo uma parte de linha de crista (107a) linearmente pendente para uma borda inferior do membro de cobertura superior (85) em uma vista lateral, as ditas carenagens (96L, 96R) sendo conectadas de modo destacável ao membro de cobertura superior (85) com uma parte de cada carenagem (96L, 96R) sobreposta com a parte traseira do membro de cobertura superior (85), em que a parte pendente (107) se estende para fora do membro de cobertura superior em uma direção da largura do veículo.

2. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um par de proteções (97L, 97R) esquerda e direita respectivamente disposto adjacente às carenagens; em que cada carenagem (96L, 96R) é fixada de modo destacável na parte traseira de um membro de cobertura superior (85) e, pelo menos uma das ditas proteções (97L, 97R) cobre um radiador de óleo (47) fixado na parte dianteira da armação de corpo (F), e uma parte superior de cada proteção (97L, 97R) é sobreposta com a parte inferior no lado no lado traseiro de cada carenagem (96L, 96R) correspondente a partir de fora; e em que as carenagens (96L, 96R) e as proteções (97L, 97R) são configuradas de tal maneira que uma passagem de roteamento de fluxo de ar (105), é definida entre a parte inferior traseira de cada carenagem (96L, 96R) e a parte superior de cada proteção (97L, 97R), a dita

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3/12 passagem de roteamento de fluxo de ar (105) se estende em uma direção longitudinal e sendo aberta para baixo.

3. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que um recorte (103) que forma a dita passagem de roteamento de fluxo de ar (105) é formado em uma parte superior de cada proteção (97L, 97R), pelo menos uma saliência (100) é fornecida se estendendo entre a proteção (97L, 97R) e a carenagem (96L, 96R) em cada lado da motocicleta, a dita saliência (100) espaçando a proteção para longe da carenagem na área da passagem de roteamento de fluxo de ar (105), e a dita passagem de roteamento de fluxo de ar (105) é verticalmente direcionada entre a parte inferior no lado traseiro de cada carenagem (96L, 96R) e a parte superior de cada respectiva correspondente proteção (97L, 97R).

4. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a parte pendente (107) é formada pela disposição de uma parte inclinada superior (107b) inclinada para ser situada acima da parte de linha de crista (107a) e se inclinando a partir da parte de linha de crista (107a) para o interior na direção da largura do veículo e estendida para uma parte superior no lado dianteiro do tanque de combustível (40), e uma parte inclinada inferior (107c) inclinada para ser situada abaixo da parte de linha de crista (107a) e se inclinando a partir da parte de linha de crista (107a) para o interior na direção da largura do veículo e estendida para uma parte inferior no lado dianteiro do tanque de combustível (40), de tal maneira que a parte pendente (107) seja substancialmente dotada de uma seção transversal do tipo V; e a parte pendente (107) é proporcionada em cada carenagem (96L, 96R).

5. Estrutura de cobertura de corpo de uma motocicleta, de

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4/12 acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que uma cobertura de farol (90) se projeta para cima a partir de uma parte superior do membro de cobertura superior (85); e em que uma respectiva parte côncava (91) é formada no membro de cobertura superior (85) em cada lado da cobertura de farol (90), a parte côncava (91) se estendendo para trás e para cima da mesma.

6. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a parte pendente (107) é formada pela disposição de uma parte inclinada superior (107b) inclinada para estar localizada acima da parte da linha de crista (107a) e inclinada a partir da parte da linha de crista (107a) para o interior na direção da largura do veículo e estendida para uma parte superior na parte dianteira do tanque de combustível (40), e uma parte inclinada inferior (107c) inclinada para ficar localizada abaixo da parte de linha de crista (107a) e inclinada a partir da parte de linha de crista (107a) para o interior na direção da largura do veículo e estendida até uma parte inferior no lado dianteiro do tanque de combustível (40), de tal maneira que a parte pendente (107) tem uma seção transversal substancialmente do tipo V; e a parte pendente (107) é fornecida a cada carenagem (96L, 96R).

7. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que que uma cobertura de farol (90) se projeta para cima a partir de uma parte superior do membro de cobertura superior (85); e em que uma parte côncava (91) respectiva é formada no membro de cobertura superior (85) em cada lado da cobertura de farol (90), a parte côncava (91) se estendendo para trás e para cima sobre a mesma.

8. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo

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5/12 com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parte pendente (107) é formada pela disposição de uma parte inclinada superior (107b) inclinada para ser localizada acima da parte de linha de crista (107a) e inclinada a partir da parte de linha de crista (107a) para o interior na direção da largura do veículo e estendida para uma parte superior na parte dianteira do tanque de combustível (40), e uma parte inclinada inferior (107c) inclinada para ficar localizada abaixo da parte de linha de crista (107a) e inclinada a partir da parte de linha de crista (107a) para o interior na direção da largura do veículo e estendida até uma parte inferior na parte dianteira do tanque de combustível (40), de modo que parte pendente (107) tem uma secção transversal substancialmente do tipo V; e a parte pendente é fornecida a cada carenagem (96L, 96R).

9. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que uma cobertura de farol (90) se projeta para cima a partir de uma parte superior do membro de cobertura superior (85); e em que uma parte côncava (91) respectiva é formada no membro de cobertura superior (85) em cada lado da cobertura do farol (90), a parte côncava (91) se estendendo para trás e para cima sobre a mesma.

10. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma cobertura de farol (90) se projeta para cima a partir de uma parte superior do membro de cobertura superior (85); e em que uma parte côncava (91) respectiva é formada no membro de cobertura superior (85) em cada lado da cobertura de farol (90), a parte côncava (91) se estendendo para trás e para cima sobre a mesma.

11. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parte

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6/12 de borda traseira da placa inferior (92) compreende uma parede de arco traseira (92a) que se estende para baixo na mesma, e a parte de borda dianteira do guarda lama (94) compreende uma parede de arco dianteira (94a) que se estende para cima na mesma, a parede de arco traseira (92a) e a parede de arco dianteira (94a) sendo substancialmente alinhadas uma com a outra.

12. Estrutura de cobertura de corpo em uma motocicleta que tem uma armação de corpo (F) incluindo um garfo dianteiro (15) suportado de maneira dirigível por um tubo frontal (16) na extremidade dianteira da armação de corpo (F), um tanque de combustível (40) operativamente fixado a uma parte superior da armação de corpo (F), atrás do tubo frontal (16) e uma roda dianteira (WF) rotativamente fixada ao garfo dianteiro (15), as melhorias que compõem a estrutura de cobertura compreendem:

um membro de cobertura superior (85) disposto em uma posição acima da roda dianteira (WF), o dito membro de cobertura superior (85) sendo operativamente fixado à extremidade dianteira da armação de corpo (F);

um par de carenagens direita e esquerda (96L, 96R) provido para cobrir pelo menos uma parte do tanque de combustível (40) de cada lado esquerdo e direito, respectivamente; e um par de proteções esquerda e direita (97L, 97R), respectivamente disposto adjacente às carenagens (96L, 96R) e se estendendo para baixo até uma área abaixo das carenagens (96L, 96R), caracterizada pelo fato de que é proporcionado um espaço aberto entre a proteção (97L, 97R) e a carenagem (96L, 96R) de cada lado da motocicleta para definir uma passagem de roteamento de fluxo de ar (105) respectivo;

em que pelo menos uma saliência (100) é fornecida se estendendo entre a proteção (97L, 97R) e a carenagem (96L, 96R) em

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7/12 cada lado da motocicleta, a dita saliência (100) espaçando a proteção para longe da carenagem na área da passagem de roteamento de fluxo de ar (105);

em que o membro de cobertura superior (85) é formado com uma parte traseira em cada lado do mesmo sendo configurado e disposto para cobrir pelo menos parte do tanque de combustível (40) de cada lado;

em que cada carenagem (96L, 96R) é fixada de modo destacável na parte traseira de um membro de cobertura superior (85) e, pelo menos uma das ditas proteções (97L, 97R) cobre um radiador de óleo (47) fixado na parte dianteira da armação de corpo (F), e uma parte superior de cada proteção é sobreposta com a parte inferior no lado traseiro de cada carenagem (96L, 96R) correspondente a partir de fora; e em que as carenagens (96L, 96R) e as proteções (97L, 97R) são configuradas de tal modo que a passagem de roteamento de fluxo de ar (105) é definida entre uma parte traseira inferior de cada carenagem e a parte superior de cada proteção respectiva correspondente, a referida passagem de roteamento de fluxo de ar (105) sendo estendida em uma direção longitudinal e abrindo para baixo.

13. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que cada uma das carenagens (96L, 96R) compreende uma parte pendente (107) incluindo uma parte de linha de crista (107a) linearmente pendente para uma borda inferior do membro de cobertura superior (85) em uma vista lateral, as ditas carenagens (96L, 96R) sendo conectadas de modo destacável ao membro de cobertura superior (85) com uma parte de cada carenagem sobreposta com a parte traseira do membro de cobertura superior (85), em que a parte pendente (107) se estende para fora do

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8/12 membro de cobertura superior (85) em uma direção da largura do veículo.

14. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que um recorte (103) que forma a dita passagem de roteamento de fluxo de ar (105) é formado em uma parte superior de cada proteção (97L, 97R), pelo menos uma saliência (100) é fornecida se estendendo entre a proteção e a carenagem em cada lado da motocicleta, a dita saliência (100) espaçando a proteção para longe da carenagem na área da passagem de roteamento de fluxo de ar (85), e a dita passagem de roteamento de fluxo de ar (85) é verticalmente direcionada entre a parte inferior no lado traseiro de cada carenagem (96L, 96R) e a parte superior de cada respectiva correspondente proteção (97L, 97R).

15. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que a parte pendente (107) é formada dispondo uma parte inclinada superior (107b), inclinada para ser localizada acima em direção ao interior na direção da largura do veículo e estendida para uma parte superior no lado dianteiro do tanque de combustível (40) e uma parte inclinada inferior (107c) inclinada para ser localizada sobre o lado inferior em direção ao interior na direção da largura do veículo e se estendendo para uma parte inferior na parte dianteira do tanque de combustível (40), acima e na parte inferior da parte de linha de crista (107a) de modo que a parte pendente (107) tem uma secção transversal substancialmente do tipo V; e a parte pendente (107) é fornecida a cada carenagem (96L, 96R).

16. Estrutura de cobertura de corpo de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que uma cobertura de farol (90) se projeta para cima a partir de uma parte superior do membro de cobertura superior (85); e

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9/12 em que uma parte côncava (91) respectiva é formada no membro de cobertura superior (85) em cada lado da cobertura de farol (90), a parte côncava (91) se estendendo para trás e para cima sobre a mesma.

17. Estrutura de cobertura de corpo em uma motocicleta que inclui um garfo dianteiro (15) suportado de maneira dirigível por um tubo frontal (16) em uma extremidade dianteira de uma armação de corpo (F), um tanque de combustível (40) operativamente fixado a uma parte superior da armação de corpo (F) atrás do tubo frontal (16), e uma roda dianteira (WF) fixada de maneira rotativa ao garfo dianteiro (15), as melhorias que compõem a estrutura de cobertura compreendem:

um membro cobertura superior (85) disposto em uma posição acima da roda dianteira (WF), o dito membro cobertura superior (85) sendo operativamente fixado à extremidade dianteira da armação de corpo (F), o membro cobertura superior (85) compreendendo uma placa inferior (92) tendo uma parte de borda traseira formada com uma forma côncava arqueada sendo coaxial com um eixo geométrico central do tubo frontal (16);

um guarda lama (94) que se estende entre a dita placa inferior (92) e o dito garfo dianteiro (15), o dito guarda lama (94) sendo fixado ao dito garfo dianteiro (15) de maneira a ser móvel com o mesmo, o guarda lama (94) tendo uma parte de borda dianteira formada com uma forma convexa arqueada sendo coaxial com um eixo geométrico central do tubo frontal (16); e um par de carenagens direita e esquerda (96L, 96R) provido para cobrir pelo menos uma parte de um tanque de combustível (40) a partir de cada lado esquerdo e direito, respectivamente;

caracterizada pelo fato de que o guarda lama (94) e a placa inferior (92) cooperam para substancialmente proteger um condutor do veículo de lama salpicada para cima pela roda dianteira (WF) durante a

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10/12 operação da motocicleta, enquanto mantem um intervalo entre a parte de borda dianteira do guarda lama (94) e a parte de borda traseira da placa inferior (92) durante a direção da motocicleta , devido ao correspondente formato coaxial dos mesmos;

cada uma das carenagens (96L, 96R) compreende uma parte pendente (107) incluindo uma parte de linha de crista (107a) linearmente pendente para uma borda inferior do membro de cobertura superior (85) em uma vista lateral, as ditas carenagens (96L, 96R) sendo conectadas de modo destacável ao membro de cobertura superior (85) com uma parte de cada carenagem sobreposta com a parte traseira do membro de cobertura superior (85), em que a parte pendente (107) se estende para fora do membro de cobertura superior (85) em uma direção da largura do veículo; e um par de proteções esquerda e direita (97L, 97R), respectivamente disposto adjacente às carenagens e se estendendo para baixo até uma área abaixo das carenagens (96L, 96R);

em que o membro de cobertura superior (85) é formado com uma parte traseira em cada lado do mesmo sendo configurado e disposto para cobrir pelo menos parte do tanque de combustível (40) de cada lado;

em que cada carenagem (96L, 96R) é fixada de modo destacável na parte traseira de um membro de cobertura superior (85) e, pelo menos uma das ditas proteções (97L, 97R) cobre um radiador de óleo (47) fixado na parte dianteira da armação de corpo (F), e uma parte superior de cada proteção é sobreposta com a parte inferior no lado traseiro de cada carenagem (96L, 96R) correspondente a partir de fora; e em que as carenagens (96L, 96R) e as proteções (97L, 97R) são configuradas de tal modo que a passagem de roteamento de fluxo

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11/12 de ar (105) é definida entre uma parte traseira inferior de cada carenagem e a parte superior de cada proteção respectiva correspondente, a referida passagem de roteamento de fluxo de ar (105) sendo estendida em uma direção longitudinal e abrindo para baixo.

18. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que um recorte (103) que forma a dita passagem de roteamento de fluxo de ar (105) é formado em uma parte superior de cada proteção (97L, 97R), pelo menos uma saliência (100) é fornecida se estendendo entre a proteção e a carenagem em cada lado da motocicleta, a dita saliência (100) espaçando a proteção para longe da carenagem na área da passagem de roteamento de fluxo de ar (105), e a dita passagem de roteamento de fluxo de ar (105) é verticalmente direcionada entre a parte inferior no lado traseiro de cada carenagem (96L, 96R) e a parte superior de cada respectiva correspondente proteção (97L, 97R).

19. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que a parte pendente (107) é formada dispondo uma parte inclinada superior (107b), inclinada para ser localizada acima em direção ao interior na direção da largura do veículo e estendida para uma parte superior no lado dianteiro do tanque de combustível (40) e uma parte inclinada inferior (107c) inclinada para ser localizada sobre o lado inferior em direção ao interior na direção da largura do veículo e se estendendo para uma parte inferior na parte dianteira do tanque de combustível (40), acima e na parte inferior da parte de linha de crista (107a) de modo que parte pendente (107) tem uma secção transversal substancialmente do tipo V; e a parte pendente (107) é fornecida a cada carenagem (96L, 96R).

20. Estrutura de cobertura de corpo da motocicleta, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que uma

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12/12 cobertura de farol (90) se projeta para cima a partir de uma parte superior do membro de cobertura superior (85); e em que uma parte côncava (91) respectiva é formada no membro de cobertura superior (85) em cada lado da cobertura de farol (90), a parte côncava (91) se estendendo para trás e para cima sobre a mesma.