CN102785730B - 摩托车前面罩与挡风板的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车前面罩与挡风板的安装结构，前面罩的下端局部向内弯折并越过挡风板伸到挡风板的内侧，挡风板的上端通过从内侧打入的至少两颗自攻螺钉与前面罩的下端连接在一起，其中一颗自攻螺钉的螺钉过孔设置在前面罩伸入挡风板内侧的部分上，其余自攻螺钉的螺柱设置在前面罩位于挡风板外侧的部分上。该结构既保证了一个方向打自攻螺钉便于装配，又能保证两件装配后受到外在拉力、压力以及扭力时的强度，还能保证自攻钉打入螺柱时两件受到的拉压力均衡；另外，结合限位槽的导向作用、以及挡风板上螺钉过孔的调节功能，使挡风板与前面罩的安装方便快捷、装配可靠到位，装配质量高且不透光。

Description

摩托车前面罩与挡风板的安装结构

技术领域

本发明涉及摩托车零部件，尤其是前面罩与挡风板的安装结构。 

背景技术

在前面罩的下方设置有左右对称的两块挡风板，分别称为左挡风板和右挡风板。左、右挡风板和前面罩均为塑料板，左、右挡风板分别通过自攻螺钉与前面罩相连，通常在挡风板上设置螺钉过孔，在前面罩上设置螺柱，螺钉过孔和螺柱成对设置。在装配后发现，前面罩与挡风板装配时常常出现不好安装、装配不到位、装配可靠性差等现象，尤其是使用过程中，前面罩与挡风板之间由于受震动发生变形，出现透光，严重影响美观度。 

发明内容

本发明的目的是提供一种摩托车前面罩与挡风板的安装结构，具有安装方便快捷、可靠性高的特点，在行驶过程中不会出现变形及透光的现象。 

为此，本发明提供的一种摩托车前面罩与挡风板的安装结构，包括前面罩、位于前面罩左下侧和右下侧的挡风板，两块挡风板相对于前面罩的中心线左右对称布置，关键在于：所述前面罩的下端局部向内弯折并越过挡风板伸到挡风板的内侧，所述挡风板的上端通过从内侧打入的至少两颗自攻螺钉与前面罩的下端连接在一起，其中一颗自攻螺钉的螺钉过孔设置在前面罩伸入挡风板内侧的部分上、对应该螺钉过孔的螺柱设置在挡风板上，其余自攻 螺钉的螺钉过孔设置在挡风板上、对应该螺钉过孔的螺柱设置在前面罩位于挡风板外侧的部分上。 

优选为，所述挡风板的上端通过从内侧打入的三颗自攻螺钉与前面罩的下端连接在一起，三颗自攻螺钉沿着前面罩的下边缘分布，其中，靠近前面罩中心线的两颗自攻螺钉的螺钉过孔设置在挡风板上、螺柱设置在前面罩位于挡风板外侧的部分上，另一颗自攻螺钉的螺钉过孔设置在前面罩位于挡风板内侧的部分上、螺柱设置在挡风板上。三颗自攻螺钉连接挡风板和前面罩，数量适当，充分保证了挡风板和前面罩的可靠连接。 

所述挡风板的局部向内凹陷形成一条左高右低的限位槽，该限位槽位于靠近前面罩中心线的两颗自攻螺钉的下方，并将前面罩上位于挡风板外侧的下边缘罩住。前面罩与挡风板配合时，挡风板上的限位槽结构使得前面罩只能沿着槽的方向相对运动，具有导向的功能，，安装起来更为方便快捷。 

所述螺钉过孔均为沉头孔，且位于挡风板上的两个螺钉过孔的沉头部分为腰形孔。前面罩的沉头孔与挡风板的螺柱保证定位的同时，腰形孔有调节余量，即使塑料件变形时也能装配到位。 

有益效果：前面罩上至少有一个螺柱支撑挡风板的同时挡风板也有至少一个螺柱支撑前面罩，该结构既保证了一个方向打自攻螺钉便于装配，又能保证两件装配后受到外在拉力、压力以及扭力时的强度，还能保证自攻钉打入螺柱时两件受到的拉压力均衡。另外，结合限位槽的导向作用、以及挡风板上螺钉过孔的调节功能，使挡风板与前面罩的安装方便快捷、装配可靠到位，装配质量高且不透光。 

附图说明

图1是本发明的结构示意图。 

图2是图1的后视图。 

图3是位于左下侧的挡风板与前面罩的安装示意图。 

图4是位于左下侧的挡风板的局部示意图。 

图5是前面罩的局部示意图。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明作进一步详细说明： 

如图1——图3所示的摩托车前面罩与挡风板的安装结构，由前面罩1、两块挡风板2和自攻螺钉3组成。两块挡风板2，其中一块位于前面罩1的左下侧，另一块位于前面罩1的右下侧，两块挡风板2相对于前面罩1的中心线左右对称布置。 

前面罩1的下端局部向内弯折并越过挡风板2伸到挡风板2的内侧，挡风板2的上端通过从内侧打入的至少两颗自攻螺钉3与前面罩1的下端连接在一起，其中一颗自攻螺钉3的螺钉过孔3a设置在前面罩1伸入挡风板2内侧的部分上、对应该螺钉过孔3a的螺柱3b设置在挡风板2上；其余自攻螺钉3的螺钉过孔3a设置在挡风板2上、对应该螺钉过孔3a的螺柱3b设置在前面罩1位于挡风板2外侧的部分上。在设置前面罩1时，前面罩1的下端局部向内弯折并越过挡风板2伸到挡风板2的内侧，并且要求位于挡风板2外的前面罩1上设置螺柱3b，而位于挡风板2内的前面罩1上设置螺钉过孔3a。 

最好是，挡风板2的上端通过从内侧打入的三颗自攻螺钉3与前面罩1的下端连接在一起，三颗自攻螺钉3沿着前面罩1的下边缘分布，其中，靠 近前面罩1中心线的两颗自攻螺钉3的螺钉过孔3a设置在挡风板2上、螺柱3b设置在前面罩1位于挡风板2外侧的部分上，另一颗自攻螺钉3的螺钉过孔3a设置在前面罩1位于挡风板2内侧的部分上、螺柱3b设置在挡风板2上。 

结合图1、图3、图4，挡风板2的局部向内凹陷形成一条左高右低的限位槽2a，该限位槽2a位于靠近前面罩1中心线的两颗自攻螺钉3的下方，并将前面罩1上位于挡风板2外侧的下边缘罩住。罩在限位槽2a内的前面罩1下边缘可以在限位槽2a内左右滑动，限位槽2a与前面罩1的厚度相当，以防止前面罩1在限位槽2a内上下移动。 

如图4、图5，螺钉过孔3a最好均为沉头孔，且位于挡风板2上的两个螺钉过孔3a的沉头部分为腰形孔，腰形孔便于调节，以保证塑料板变形时仍能安装到位。 

自攻螺钉3的数量不限于三个，其布置方式也可以根据需要设置，只要满足一部分自攻螺钉3的螺钉过孔3a设置在前面罩1上，一部分自攻螺钉3的螺柱3b设置在前面罩1上即可。 

Claims (4)

1.一种摩托车前面罩与挡风板的安装结构，包括前面罩(1)、位于前面罩(1)左下侧和右下侧的挡风板(2)，两块挡风板(2)相对于前面罩(1)的中心线左右对称布置，其特征在于：所述前面罩(1)的下端局部向内弯折并越过挡风板(2)伸到挡风板(2)的内侧，所述挡风板(2)的上端通过从内侧打入的至少两颗自攻螺钉(3)与前面罩(1)的下端连接在一起，其中一颗自攻螺钉(3)的螺钉过孔(3a)设置在前面罩(1)伸入挡风板(2)内侧的部分上、对应该螺钉过孔(3a)的螺柱(3b)设置在挡风板(2)上，其余自攻螺钉(3)的螺钉过孔(3a)设置在挡风板(2)上、对应该螺钉过孔(3a)的螺柱(3b)设置在前面罩(1)位于挡风板(2)外侧的部分上。

2.按照权利要求1所述的摩托车前面罩与挡风板的安装结构，其特征在于：所述挡风板(2)的上端通过从内侧打入的三颗自攻螺钉(3)与前面罩(1)的下端连接在一起，三颗自攻螺钉(3)沿着前面罩(1)的下边缘分布，其中，靠近前面罩(1)中心线的两颗自攻螺钉(3)的螺钉过孔(3a)设置在挡风板(2)上、螺柱(3b)设置在前面罩(1)位于挡风板(2)外侧的部分上，另一颗自攻螺钉(3)的螺钉过孔(3a)设置在前面罩(1)位于挡风板(2)内侧的部分上、螺柱(3b)设置在挡风板(2)上。

3.按照权利要求2所述的摩托车前面罩与挡风板的安装结构，其特征在于：所述挡风板(2)的局部向内凹陷形成一条左高右低的限位槽(2a)，该限位槽(2a)位于靠近前面罩(1)中心线的两颗自攻螺钉(3)的下方，并将前面罩(1)上位于挡风板(2)外侧的下边缘罩住。

4.按照权利要求2或3中所述的摩托车前面罩与挡风板的安装结构，其特征在于：所述螺钉过孔(3a)均为沉头孔，且位于挡风板(2)上的两个螺钉过孔(3a)的沉头部分为腰形孔。

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