CN201268361Y - 摩托车中下围覆盖件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车中下围覆盖件，包括对称布置的左、右半侧，左、右半侧分别由中护罩(1)和下护罩(2)连接构成，所述中护罩(1)位于下护罩(2)的前上方，中护罩(1)的后边缘与下护罩(2)的前边缘相搭接并通过内侧面的自攻螺钉相连接；两下护罩(2)的底边前部分别相向延伸直至对接，所述左、右半侧的下部前端通过下连接板(3)连接，使左、右半侧的下部半封闭。本实用新型位于摩托车发动机的前下侧，使车头至车体下部具有明朗、连贯的车身线条，使车身线条更加流畅、更具动感，不但不影响发动机的散热，而且其前部开口具有聚风作用，使发动机的风冷效果更好。

Description

摩托车中下围覆盖件

技术领域

本实用新型涉及摩托车覆盖件，具体地说，涉及一种用于摩托车前部车体的中下围覆盖件。

背景技术

目前，普通骑式摩托车的发动机前侧位置无覆盖件，以满足风冷发动机风冷、散热的需要，但这也使得普通骑式摩托车在发动机处显得有些空洞，造型单调。近年来，人们已不限于将摩托车作为单纯的代步工具，摩托车逐步向追求时尚、彰显个性的方向发展，普通的骑式摩托车已不能满足人们的需求，我们需要一种能够填补摩托车油箱下方空缺、美化车身，但又不影响发动机风冷效果的覆盖件。由于摩托车车身前部容易吸引人的目光，如果在摩托车的车身前部的发动机处增加覆盖件，就会使得摩托车外型的可变因素增多，设计师可利用此覆盖件的造型，使摩托车的车身更加流畅、更具视觉冲击力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车中下围覆盖件，它既能美化摩托车发动机处的车身，又不影响发动机的风冷效果。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车中下围覆盖件，包括对称布置的的左、右半侧，左、右半侧分别由中护罩和下护罩连接构成，所述中护罩位于下护罩的前上方，中护罩的后边缘与下护罩的前边缘相搭接；两下护罩的底边前部分别相向延伸直至对接，所述左、右半侧的下部前端通过下连接板连接，使左、右半侧的下部半封闭；

所述两中护罩相对称，所述中护罩的后边缘向外折弯延伸有搭接部，在该搭接部背离中护罩外表面的平面上，设有纵截面为“∏”形的空心凸台，该凸台顶面开有中心孔，在所述下护罩的前边缘内侧面上，设有与所述凸台内孔相对应的圆柱，该圆柱从凸台下方插入凸台内孔中，通过从凸台顶面旋入的自攻螺钉将凸台和圆柱连接；

所述两中护罩的中前部相对称，在其中一个下护罩的底部对接边上设有一延伸片，该延伸片上卡有簧片螺母，在所述簧片螺母的上方搭接另一下护罩延伸出的搭接块，螺钉由内向外依次穿过搭接块、延伸片和簧片螺母的螺孔，将两下护罩连接；

所述两下护罩分别在前端内侧面上设有连接柱，该连接柱与所述下连接板两侧面所设的螺钉沉孔相对，用自攻螺钉穿过螺钉沉孔旋入所述连接柱，将所述下连接板和左、右半侧的下护罩连接；

在所述两下护罩前前端下部的内侧面上设有相向延伸的支板，两支板的前部搭接且设有相对的连接孔，位于下方的支板前部卡有簧片螺母；在所述下连接板的下部设有安装沉孔，用螺钉依次穿过所述下连接板的安装沉孔、两支板的连接孔和簧片螺母的螺孔，将三者连接。

本实用新型由五块覆盖件构成，左、右半侧分别由中护罩和下护罩组成，而左、右半侧的底边前部对接，下部前端通过下连接板连接，从而使两左、右半侧形成下部半封闭的壳体。本实用新型位于发动机的前下侧，弥补了此处造型单调的不足，覆盖件的造型美化了前部车身，使车头至车体下部具有明朗、连贯的车身线条，使车身线条更加流畅、更具动感；从摩托车的车头往后看，本实用新型由下连接板将左、右半侧连接成“U”形，摩托车行驶中的迎面风，可从下连接板上方的开口(即“U”形开口)中进入，对发动机进行风冷，因而本实用新型不但不会影响发动机的风冷，还因前上部开口的聚风作用，使发动机的风冷效果更好。

在所述左、右半侧下部的内侧面且靠近边缘处，设有限位桩，所述下连接板的两侧边向后折弯有翻边，该翻边与侧边相平行且相距一个侧边壁厚的距离；当下连接板与所述左、右半侧连接时，所述翻边位于左、右半侧的下部边缘与所述限位桩之间，下连接板的两侧边与左、右半侧的外表面相平齐。在靠近左、右半侧内侧面的边缘处设计限位桩，使限位桩与左、右半侧下部曲面过渡的边缘之间形成限位槽，相应地，在下连接板的两侧边设计翻边，该翻边插入前述限位槽中，便于下连接板与左、右半侧的装配连接；下连接板的翻边与两侧边之间，正好有一个覆盖件壁厚的距离，当翻边插入左、右半侧的前述限位槽中，下连接板的两侧边的外表面与左、右半侧的外表面相平齐。

所述左、右下护罩底部的对接边上设有相配合的限位片和限位沉槽，当所述限位片陷入限位沉槽时，所述左、右下护罩底部的外表面对接边相平齐。设计相配合的限位片和限位沉槽，可保证左、右下护罩的底面对接平整。

所述中护罩后边缘的搭接部为短节片状支耳，在该支耳上设置所述凸台，仅在连接点处设置短节片状支耳，结构简单、节省材料。

所述中护罩后边缘的支耳为三个，每个支耳上设置一个所述凸台。

所述圆柱顶部中心设有盲孔，该圆柱顶面抵在所述凸台的内顶壁上。圆柱顶部预设盲孔作为自攻螺钉的螺纹底孔，连接时，自攻螺钉能较轻松地旋入圆柱，提高装配效率；圆柱顶面抵在凸台的内顶壁上，便于自攻螺钉连接，以保证自攻螺钉与圆柱的螺纹连接长度。

本实用新型的有益效果是：位于摩托车发动机的前下侧，使车头至车体下部具有明朗、连贯的车身线条，使车身线条更加流畅、更具动感，不但不影响发动机的散热，而且其前部开口具有聚风作用，使发动机的风冷效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的主视图(装车状态)。

图2为本实用新型的右视图。

图3为本实用新型的A向示意图。

图4为图3的B—B剖视放大图。

图5为本实用新型左、右半侧两下护罩的俯视图。

图6为下连接板的主视图。

图7为图5的局部放大图。

图8为图3的局部放大图。

图9为图2的C-C剖视放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由对称布置的左、右半侧和下连接板3组成，左、右半侧的下部前端通过下连接板3连接，使左、右半侧的下部半封闭。左、右半侧分别由中护罩1和下护罩2连接构成，两中护罩1相对称，如图2和图5所示，两下护罩2也对称设置，由于两下护罩2的尾部可安装在发动机的不同位置，故将其设计得长短不同，右半侧的下护罩2较长，但除了尾部长短不同，两下护罩2其它部位的轮廓相对称。如图1和图3所示，中护罩1位于下护罩2的前上方，中护罩1的后边缘与下护罩2的前边缘相搭接，形成大致呈“z”形的罩体，包围在发动机的前侧和下方，美化了前部车身，使车身线条更加流畅、更具动感。如图3、图4和图8所示，中护罩1的后边缘向外折弯延伸有三个短节片状支耳14，在每个支耳14背离中护罩1外表面的平面上，设有一个纵截面为“∏”形的空心凸台4，凸台4的内孔下端将支耳14贯通，该凸台4顶面开有中心孔4a，该中心孔4a作为自攻螺钉6的过孔；在下护罩2的前边缘内侧面上，设有与凸台4内孔相对应的三个圆柱5，圆柱5顶部中心设有盲孔5a，圆柱5的顶面抵在凸台4的内顶壁上。圆柱5顶部预设盲孔5a作为自攻螺钉6的螺纹底孔，连接时，自攻螺钉6能较轻松地旋入圆柱5，提高装配效率，圆柱5顶面抵在凸台4的内顶壁上，便于自攻螺钉6的连接，以保证自攻螺钉6与圆柱5的螺纹连接长度，圆柱5从凸台4下方即支耳14的下表面插入凸台4内孔中，自攻螺钉6从凸台4顶面穿过中心孔4a，旋入圆柱5的盲孔5a中，将凸台4和圆柱5连接，自攻螺钉6的螺钉头压在凸台4的顶面上。

如图5和图7所示，两下护罩2的底边前部分别相向延伸直至对接，左下护罩2底部的对接边上设有两个限位片12和两个限位沉槽13，与之相对应的右下护罩2底部的对接边上，设有与限位片12和限位沉槽13相配合的两个限位沉槽13和两个限位片12，当其中一个下护罩2的限位片12陷入另一个下护罩2的限位沉槽13时，两下护罩2底部的外表面对接边相平齐，这样就便于左、右半侧的对接安装。从图2和图5可知，本实用新型的左、右半侧仅在前下部的底面对接封闭，以及下部前端通过下连接板3连接，从而使左、右半侧的下部半封闭，但其组合而成的罩体的前、后、下方均有开口，对通风不会有任何阻挡，而且由于其前部开口具有聚风作用，迎面风由此集中贯入，使发动机的风冷效果更好。

如图5和图7所示，在左下护罩2底部的对接边上设有一延伸片7，该延伸片7上卡有簧片螺母7a，在所述簧片螺母7a的上方搭接由另一下护罩2延伸出的搭接块8，用盘头螺钉15由内向外依次穿过搭接块8、延伸片7和簧片螺母7a的螺孔，将两下护罩2连接。

如图5、图6和图8所示，两下护罩2分别在前端内侧面上各设有一个连接柱9，该连接柱9与下连接板3两侧面所设的螺钉沉孔3a相对，用自攻螺钉穿过螺钉沉孔3a旋入连接柱9，将下连接板3和左、右半侧的下护罩2连接，为便于自攻螺钉的连接，连接柱9的顶部设有螺纹底孔。

如图5至图7所示，在两下护罩前2前端下部的内侧面上设有相向延伸的支板10，两支板10的前部搭接且设有相对的连接孔10a，位于下方的支板10前部卡有簧片螺母10b，簧片螺母10b的螺孔也与连接孔10a相对；在下连接板3的下部中间位置设有安装沉孔3b，用盘头螺钉依次穿过下连接板3上的安装沉孔3b、两支板10的连接孔10a和簧片螺母10b的螺孔，将三者连接。

如图8和图9所示，在左、右半侧下部的内侧面且靠近边缘处，设有三个限位桩11，较高位置的两个限位桩11设置在中护罩1上，最低的一个限位桩11设置在中护罩2上，限位桩11与左、右半侧下部的边缘相平行，因而在限位桩11与左、右半侧的下部边缘之间形成限位槽；相应地，下连接板3的两侧边3c向后折弯有翻边3d，该翻边3d与侧边3c相平行且相距一个侧边3c壁厚的距离，当翻边3d插入前述限位槽中，即左、右半侧的下部边缘与三个限位桩11之间，下连接板3两侧边的外表面与左、右半侧的外表面相平齐，这样就便于下连接板与左、右半侧的装配连接，使其迅速定位，提高装配效率，图9示出了下连接板3与中护罩1接缝处的示意图。

Claims (6)

1、一种摩托车中下围覆盖件，其特征在于：包括对称布置的左、右半侧，左、右半侧分别由中护罩(1)和下护罩(2)连接构成，所述中护罩(1)位于下护罩(2)的前上方，中护罩(1)的后边缘与下护罩(2)的前边缘相搭接；两下护罩(2)的底边前部分别相向延伸直至对接，所述左、右半侧的下部前端通过下连接板(3)连接，使左、右半侧的下部半封闭；

所述两中护罩(1)相对称，所述中护罩(1)的后边缘向外折弯延伸有搭接部，在该搭接部背离中护罩(1)外表面的平面上，设有纵截面为“∏”形的空心凸台(4)，该凸台(4)顶面开有中心孔(4a)，在所述下护罩(2)的前边缘内侧面上，设有与所述凸台(4)内孔相对应的圆柱(5)，该圆柱(5)从凸台(4)下方插入凸台(4)内孔中，通过从凸台(4)顶面旋入的自攻螺钉(6)将凸台(4)和圆柱(5)连接；

所述两中护罩(1)的中前部相对称，在其中一个下护罩(8)的底部对接边上设有一延伸片(7)，该延伸片(7)上卡有簧片螺母(7a)，在所述簧片螺母(7a)的上方搭接另一下护罩(2)延伸出的搭接块(8)，螺钉(15)由内向外依次穿过搭接块(8)、延伸片(7)和簧片螺母(7a)的螺孔，将两下护罩(2)连接；

所述两下护罩(2)分别在前端内侧面上设有连接柱(9)，该连接柱(9)与所述下连接板(3)两侧面所设的螺钉沉孔(3a)相对，用自攻螺钉穿过螺钉沉孔(3a)旋入所述连接柱(9)，将所述下连接板(3)和左、右半侧的下护罩(2)连接；

在所述两下护罩前(2)前端下部的内侧面上设有相向延伸的支板(10)，两支板(10)的前部搭接且设有相对的连接孔(10a)，位于下方的支板(10)前部卡有簧片螺母(10b)；在所述下连接板(3)的下部设有安装沉孔(3b)，用螺钉依次穿过所述下连接板(3)的安装沉孔(3b)、两支板(10)的连接孔(10a)和簧片螺母(10b)的螺孔，将三者连接。

2、根据权利要求1所述的摩托车中下围覆盖件，其特征在于：在所述左、右半侧下部的内侧面且靠近边缘处，设有限位桩(11)，所述下连接板(3)的两侧边(3c)向后折弯有翻边(3d)，该翻边(3d)与侧边(3c)相平行且相距一个侧边(3c)壁厚的距离；当下连接板(3)与所述左、右半侧连接时，所述翻边(3d)位于左、右半侧的下部边缘与所述限位桩(11)之间，下连接板(3)的两侧边(3c)与左、右半侧的外表面相平齐。

3、根据权利要求1所述的摩托车中下围覆盖件，其特征在于：所述两下护罩(2)底部的对接边上设有相配合的限位片(12)和限位沉槽(13)，当所述限位片(12)陷入限位沉槽(13)时，所述两下护罩(2)底部的外表面对接边相平齐。

4、根据权利要求1所述的摩托车中下围覆盖件，其特征在于：所述中护罩(1)后边缘的搭接部为短节片状支耳(14)，在该支耳(14)上设置所述凸台(4)。

5、根据权利要求4所述的摩托车中下围覆盖件，其特征在于：所述中护罩(1)后边缘的支耳(14)为三个，每个支耳(14)上设置一个所述凸台(4)。

6、根据权利要求1所述的摩托车中下围覆盖件，其特征在于：所述圆柱(5)顶部中心设有盲孔(5a)，该圆柱(5)顶面抵在所述凸台(4)的内顶壁上。

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