CN208184834U - 一种防止热风回流的挡风板装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车冷却系统部件领域，具体是一种防止热风回流的挡风板装置。包括前端骨架、后端骨架，固定于前端骨架和后端骨架之间的海绵挡风板，后端骨架的左右两端分别向下固定有与冷却模块后侧上部左右两端固定配合的左支架和右支架，位于左支架和右支架之间的前端骨架、后端骨架和海绵挡风板左右两端共同开有左凹槽和右凹槽。通过大量的试验验证，车辆装配该防止热风回流的挡风板装置后，可有效阻挡发动机仓内的热风回流，从而提高冷却系统的散热能力，保证整车正常运行。装配该装置后，冷却系统的液气温差可降低5‑7℃，中冷后温升可降低3‑5℃。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车冷却系统部件领域，具体是一种防止热风回流的挡风板装置。
背景技术
重卡冷却系统对于整车有着极其重要的作用，其重要性在于带走发动机因燃烧所产生的热量，使发动机维持在正常的工作温度范围内，保证发动机正常工作。若冷却系统的散热能力不足,会引起发动机运行过程中水温高，甚至出现“开锅”现象，使车辆不能正常运行。因此保证冷却系统的散热能力至关重要。
车辆在运行时，车辆前方的风被发动机风扇吸入发动机仓内，由于这部分风通过冷却模块（包含中冷器、散热器）后，吸收了中冷器、散热器散发出的大量热量，温度较之前大幅提高。这部分热风受到发动机、发动机仓内的其他零部件及驾驶室鼓包等阻挡后，会通过冷却模块与驾驶室底板之间的空隙再次返回到冷却模块前，从而再次被吸入用于冷却中冷器、散热器。由于回流的热风温度很高，对中冷器、散热器的冷却能力较差，会导致冷却系统的冷却能力下降。
实用新型内容
本实用新型为了阻挡冷却系统热风回流且提高冷却系统的散热能力，提供了一种防止热风回流的挡风板装置。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种防止热风回流的挡风板装置，包括前端骨架、后端骨架，固定于前端骨架和后端骨架之间的海绵挡风板，
后端骨架的左右两端分别向下固定有与冷却模块后侧上部左右两端固定配合的左支架和右支架，位于左支架和右支架之间的前端骨架、后端骨架和海绵挡风板左右两端共同开有左凹槽和右凹槽，所述左凹槽与冷却模块的进气口相适配，所述右凹槽与冷却模块的出气口相适配，位于左凹槽和右凹槽之间的前端骨架底部开有至少一个与冷却模块前侧上部固定配合的安装孔；
所述海绵挡风板的顶部高于前端骨架和后端骨架，海绵挡风板的顶部为与驾驶室底板无间隙配合的曲面结构，且海绵挡风板的顶部中部开有容纳驾驶室底板上螺钉的上端凹槽。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述位于左凹槽和右凹槽之间的前端骨架中部并排的开有两个减重孔，与两个减重孔相对应的后端骨架上开有左缺口和右缺口，左缺口和右缺口分别对应的与左凹槽和右凹槽相连通，两个减重孔之间的前端骨架与左缺口、右缺口之间的后端骨架对应的开有至少一个连接孔，连接孔安装有螺栓螺母组件，前端骨架、海绵挡风板和后端骨架通过连接孔上的螺栓螺母组件固定在一起。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，位于左凹槽和右凹槽外侧的前端骨架和后端骨架两端分别对应的开有固定孔，固定孔安装有螺栓螺母组件，前端骨架、海绵挡风板和后端骨架通过固定孔上的螺栓螺母组件固定在一起。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述螺栓螺母组件为双头螺柱和六角法兰面螺母。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述左支架和右支架底部为能够避开冷却模块机体凸部的弯折结构。
通过大量的试验验证，车辆装配该防止热风回流的挡风板装置后，可有效阻挡发动机仓内的热风回流，从而提高冷却系统的散热能力，保证整车正常运行。装配该装置后，冷却系统的液气温差可降低5-7℃，中冷后温升可降低3-5℃。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所述防止热风回流的挡风板装置的主视图。
图2为图1的后视图。
图3为图1的左视图。
图4为所述防止热风回流的挡风板装置安装于冷却模块上的主视图。
图5为所述防止热风回流的挡风板装置安装于冷却模块上的后视图。
图中：1-前端骨架，2-海绵挡风板，3-后端骨架，4-左支架，5-右支架，6-双头螺柱，7-六角法兰面螺母，8-减重孔，9-上端凹槽，10-安装孔，11-左凹槽，12-右凹槽，13-左缺口，14-冷却模块，15-进气口，16-出气口，17-右缺口。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。
一种防止热风回流的挡风板装置，包括前端骨架1、后端骨架3，固定于前端骨架1和后端骨架3之间的海绵挡风板2，
后端骨架3的左右两端分别向下固定有与冷却模块14后侧上部左右两端固定配合的左支架4和右支架5，位于左支架4和右支架5之间的前端骨架1、后端骨架3和海绵挡风板2左右两端共同开有左凹槽11和右凹槽12，所述左凹槽11与冷却模块14的进气口15相适配，所述右凹槽12与冷却模块14的出气口16相适配，位于左凹槽11和右凹槽12之间的前端骨架1底部开有至少一个与冷却模块14前侧上部固定配合的安装孔10；
所述海绵挡风板2的顶部高于前端骨架1和后端骨架3，海绵挡风板2的顶部为与驾驶室底板无间隙配合的曲面结构，且海绵挡风板2的顶部中部开有容纳驾驶室底板上螺钉的上端凹槽9。
具体安装时，进气口15和出气口16位于冷却模块14的后侧，因此为了避免进气口15所在的进气管以及出气口16所在的出气管与前端骨架1发生干涉，所以前端骨架1是通过安装孔10固定于冷却模块14上的。另外，由于车辆在运行中，驾驶室会发生上下跳动，因此海绵挡风板2的顶部高于前端骨架1和后端骨架3。另外，由于位于冷却模块14上方的驾驶室底部有螺钉，因此为了避免螺钉对海绵挡风板2的破坏，海绵挡风板2的顶部中部开有上端凹槽9。进一步的，为了封堵冷却模块14与驾驶室底板之间的空隙，能够有效的阻挡热风回流，防止此部分热风被再次吸入，海绵挡风板2的顶部为与驾驶室底板无间隙配合的曲面结构。
优选的，前端骨架1与后端骨架3是由ABS塑料制成的。海绵挡风板2是由PU发泡体制成的。左支架4、右支架5的材质为碳素钢Q235A，双头螺柱6的材质为45钢。
进一步的，所述位于左凹槽11和右凹槽12之间的前端骨架1中部并排的开有两个减重孔8，与两个减重孔8相对应的后端骨架3上开有左缺口13和右缺口17，左缺口13和右缺口17分别对应的与左凹槽11和右凹槽12相连通，两个减重孔8之间的前端骨架1与左缺口13、右缺口17之间的后端骨架3对应的开有至少一个连接孔，连接孔安装有螺栓螺母组件，前端骨架1、海绵挡风板2和后端骨架3通过连接孔上的螺栓螺母组件固定在一起。所述减重孔8用于减轻前端骨架1的重量；左缺口13、右缺口17用于减轻后端骨架3的重量。在保证零部件强度的前提下，实现零部件的轻量化。另外由于前端骨架1相对于后端骨架3为承受更多的力，因此前端骨架1设计有减重孔8，而后端骨架3设计有左缺口13和右缺口17。
本实用新型进一步提供了一种前端骨架1、海绵挡风板2和后端骨架3的固定方式，即位于左凹槽11和右凹槽12外侧的前端骨架1和后端骨架3两端分别对应的开有固定孔，固定孔安装有螺栓螺母组件，前端骨架1、海绵挡风板2和后端骨架3通过固定孔上的螺栓螺母组件固定在一起。优选的，如图2所示，所述固定孔也可为左支架4和右支架5的连接安装孔。
优选的，所述螺栓螺母组件为双头螺柱6和六角法兰面螺母7。
另外，为了能够使左支架4和右支架5固定于冷却模块14上，所述左支架4和右支架5底部为能够避开冷却模块14机体凸部的弯折结构。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种防止热风回流的挡风板装置，其特征在于，包括前端骨架（1）、后端骨架（3），固定于前端骨架（1）和后端骨架（3）之间的海绵挡风板（2），
后端骨架（3）的左右两端分别向下固定有与冷却模块（14）后侧上部左右两端固定配合的左支架（4）和右支架（5），位于左支架（4）和右支架（5）之间的前端骨架（1）、后端骨架（3）和海绵挡风板（2）左右两端共同开有左凹槽（11）和右凹槽（12），所述左凹槽（11）与冷却模块（14）的进气口（15）相适配，所述右凹槽（12）与冷却模块（14）的出气口（16）相适配，位于左凹槽（11）和右凹槽（12）之间的前端骨架（1）底部开有至少一个与冷却模块（14）前侧上部固定配合的安装孔（10）；
所述海绵挡风板（2）的顶部高于前端骨架（1）和后端骨架（3），海绵挡风板（2）的顶部为与驾驶室底板无间隙配合的曲面结构，且海绵挡风板（2）的顶部中部开有容纳驾驶室底板上螺钉的上端凹槽（9）。
2.根据权利要求1所述的一种防止热风回流的挡风板装置，其特征在于，所述位于左凹槽（11）和右凹槽（12）之间的前端骨架（1）中部并排的开有两个减重孔（8），与两个减重孔（8）相对应的后端骨架（3）上开有左缺口（13）和右缺口（17），左缺口（13）和右缺口（17）分别对应的与左凹槽（11）和右凹槽（12）相连通，两个减重孔（8）之间的前端骨架（1）与左缺口（13）、右缺口（17）之间的后端骨架（3）对应的开有至少一个连接孔，连接孔安装有螺栓螺母组件，前端骨架（1）、海绵挡风板（2）和后端骨架（3）通过连接孔上的螺栓螺母组件固定在一起。
3.根据权利要求2所述的一种防止热风回流的挡风板装置，其特征在于，位于左凹槽（11）和右凹槽（12）外侧的前端骨架（1）和后端骨架（3）两端分别对应的开有固定孔，固定孔安装有螺栓螺母组件，前端骨架（1）、海绵挡风板（2）和后端骨架（3）通过固定孔上的螺栓螺母组件固定在一起。
4.根据权利要求2或3所述的一种防止热风回流的挡风板装置，其特征在于，所述螺栓螺母组件为双头螺柱（6）和六角法兰面螺母（7）。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种防止热风回流的挡风板装置，其特征在于，所述左支架（4）和右支架（5）底部为能够避开冷却模块（14）机体凸部的弯折结构。
6.根据权利要求4所述的一种防止热风回流的挡风板装置，其特征在于，所述左支架（4）和右支架（5）底部为能够避开冷却模块（14）机体凸部的弯折结构。
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| CN201820630259.8U CN208184834U (zh) | 2018-04-28 | 2018-04-28 | 一种防止热风回流的挡风板装置 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110173340A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-08-27 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 汽车热风的防回流装置 |
| CN111347983A (zh) * | 2020-04-07 | 2020-06-30 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种柔性挡风板 |
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| CN114394164A (zh) * | 2022-01-06 | 2022-04-26 | 一汽解放汽车有限公司 | 用于商用车发动机舱的导风装置及商用车 |
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2018
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