CN114394164A - 用于商用车发动机舱的导风装置及商用车 - Google Patents

Abstract

本申请提高一种用于商用车发动机机舱的导风装置，且商用车发动机舱位于商用车的驾驶室地板的一侧；导风装置包括导风本体、导风连接件和导风抵接件。导风本体在外力的作用下可发生弹性形变；且导风本体的内部具有空腔，导风本体的外部具有彼此相对的第一侧面和第二侧面；导风连接件设于第一侧面上，导风连接件用于与驾驶室地板适配连接；导风抵接件设于第二侧面上，且与导风连接件相对设置，导风抵接件与商用车发动机舱抵接适配。导风本体能够密封驾驶室地板和商用车发动机舱之间的间隙，将行车过程中产生的来风导向商用车发动机舱中，提高商用车发动机舱的散热效率，降低油耗。

Description

用于商用车发动机舱的导风装置及商用车

技术领域

本申请涉及商用车底盘结构件的技术领域，特别是涉及一种用于商用车发动机舱的导风装置及商用车。

背景技术

随着商用车技术发展，以及国家对碳排放、碳中和的要求，商用车油耗问题日益凸显，随着三阶段油耗法规推出，摆在燃油车面前的选择已经不多，迫切的需要采用各种技术降低整车油耗，满足法规要求。相关技术中，通常利用商用车发动机舱内的商用车发动机舱来提升散热效果来降低整车的油耗，而由于商用车的结构特点，商用车的发动机舱往往设置于驾驶室地板的下方，商用车发动机舱和驾驶室地板之间存在着缝隙，仅仅通过商用车发动机舱内的散热器来提升散热效果往往存在着散热能力不足的问题。

发明内容

鉴于上述问题，本申请提供一种用于商用车发动机舱的导风装置及商用车，能够解决相关技术中商用的发动机机舱仅使用散热器存在着散热效率不佳，达不到期望的油耗降低标准的问题。

第一方面，本申请提高一种用于商用车发动机机舱的导风装置，所述商用车发动机舱位于所述商用车的驾驶室地板的一侧；其特征在于，所述导风装置包括导风本体、导风连接件和导风抵接件。所述导风本体在外力的作用下可发生弹性形变；且所述导风本体的内部具有空腔，所述导风本体的外部具有彼此相对的第一侧面和第二侧面；所述导风连接件设于所述第一侧面上，所述导风连接件用于与所述驾驶室地板适配连接；所述导风抵接件设于所述第二侧面上，且与所述导风连接件相对设置，所述导风抵接件与所述商用车发动机舱抵接适配；其中，所述导风本体密封所述驾驶室地板和所述商用车发动机舱之间的间隙，且随着所述导风连接件与所述导风抵接件之间的相对位移，所述导风本体适应性弹性形变。

上述用于商用车发动机机舱的导风装置，通过导风连接件与导风本体固定连接，通过导风抵接件与商用车发动机舱抵接，将驾驶室地板与商用车发动机舱之间的间隙进行封闭。导风本体在不同的外力的作用下发生弹性形变时，导风连接件与导风抵接件具有不同的相对位移，保证了即使当驾驶室地板和商用车发动机舱之间发生震动，而产生相对位移时，驾驶室地板与商用车发动机舱之间依旧能够有良好的密封性能，将行车过程中产生的风力导向商用车发动机舱之中，进而提高商用车发动机舱的换热效率，降低车辆的行车油耗。

在一些实施例中，所述导风本体具有一延伸线；所述导风本体整体沿所述延伸线方向上彼此相对的两端朝向所述商用车发动机舱所在的一侧弯折。

在一些实施例中，所述导风连接件包括多个连接凸起；沿所述延伸线的方向上，多个所述连接凸起在所述导风本体的所述第一侧面上彼此间隔排列；每个所述连接凸起均能够与所述驾驶室地板装配连接。

在一些实施例中，每个所述连接凸起上均设有固定孔；所述连接凸起通过所述固定孔与所述驾驶室地板固定连接。

在一些实施例中，所述导风抵接件包括多个抵接凸筋；沿所述延伸线方向，多个所述抵接凸筋在所述导风本体的所述第二侧面上间隔排列；多个所述抵接凸筋用于与所述商用车发动机舱抵接。

在一些实施例中，所述导风装置还包括挡风立板；所述挡风立板设于所述导风本体的所述第一侧面上的弯折处，且所述挡风立板能够密封所述驾驶室地板与所述商用车发动机舱之间的间隙。

在一些实施例中，所述导风本体、所述导风连接件、所述导风抵接件和所述挡风立板四者为一体成型的柔性结构。

在一些实施例中，所述商用车发动机舱上设有隔热垫；所述第二侧面上的多个所述抵接凸筋与通过所述隔热垫与所述商用车发动机舱抵接。

在一些实施例中，所述导风装置还包括开设于所述导风本体的第三侧面且与所述导风本体内部的所述空腔连通的呼吸口；所述第三侧面与所述第一侧面和所述第二侧面相邻。

第二方面，本申请还提供一种商用车，所述商用车包括驾驶室地板；商用车发动机舱；以及以上任一实施例中的用于商用车发动机舱的导风装置；所述导风装置与所述驾驶室地板固定连接，且所述导风装置与所述商用车发动机舱抵接。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一实施例中的用于商用车发动机舱的导风装置的安装状态下的示意图；

图2为本申请一实施例中用于商用车发动机舱的导风装置的立体图1；

图3为本申请一实施例中用于商用车发动机舱的导风装置的立体图2；

图4为本申请一实施例中用于商用车发动机舱的导风装置的立体图3。

具体实施方式中的附图标号如下：

商用车发动机舱1、驾驶室地板2；

导风本体3、第一侧面31、第二侧面32、第三侧面33；

导风连接件4、连接凸起41、固定孔412；

导风抵接件5、抵接凸筋51；

挡风立板6；

呼吸口7。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

如背景技术所述，随着商用车技术的发展，以及国家对碳排放、碳中和的要求，商用车油耗问题日益凸显，随着三阶段油耗法的推出，摆在燃油车面前的选择已不多，迫切的需要采用各种技术降低整车油耗，以满足法规要求。其中，提升商用车发动机舱内的散热器的通风量是一项重要的节油措施。

本申请的发明人注意到，商用车的发动机舱安装于驾驶室地板的下方，且商用车发动机舱位于驾驶室地板的正下方。发动机舱与驾驶室地板的固定安装处通常存在一定的间隙，当商用车行进过程中，其前方的空气往往会从空隙中流走，若能够将从该空隙中流走的流体导流到商用车发动机舱的散热器中，可大大的提升商用车发动机舱的通风量。

基于以上考虑，为了提升商用车的发动机舱的通风散热量，以降低车辆的油耗。发明人经过深入研究，设计了一种用于商用车发动机舱的导风装置，能够有效的降低车辆行进过程中的油耗。

本申请实施例公开的新能源发电装置可以但不限于用于商用车中，对于车辆的发动机舱暴露于车辆的外部空间，且发动机舱与车辆的连接处具有间隙的车辆均适用。

图1示出了本申请一实施例中的用于商用车发动机舱1的导风装置的安装状态下的示意图，图2示出了本申请一实施例中用于商用车发动机舱1的导风装置的立体图1，图3示出了本申请一实施例中用于商用车发动机舱1的导风装置的立体图2，图4示出了本申请一实施例中用于商用车发动机舱1的导风装置的立体图3。

请参阅图1至图4，根据本申请的一些实施例，提供一种用于商用车发动机舱1的导风装置，商用车发动机舱1位于商用车驾驶室地板2的一侧，导风装置包括导风本体3、导风连接件4和导风抵接件5。其中，导风本体3在外力的作用下可发生弹性形变，且导风本体3内部具有空腔，导风本体3的外部具有彼此相对的第一侧面31和第二侧面32。导风连接件4设于第一侧面31上，且导风连接件4用于与驾驶室地板2适配连接。导风抵接件5设于第二侧面32上，且导风抵接件5与导风连接件4相对设置，导风抵接件5用于与商用车发动机舱1抵接适配。其中，导风本体3密封驾驶室与商用车发动机舱1之间的间隙，且随着导风连接件4与导风抵接件5之间的相对位移，导风本体3适应性弹性形变。

也就是说，导风装置的导风连接件4与驾驶室地板2固定连接，导风抵接件5与商用车发动机舱1抵接，当车辆在行进过程中发生震动或颠簸时，导风装置依旧能够在驾驶室地板2和商用车发动机舱1之间存在一定的压紧力，保证驾驶室地板2与商用车发动机舱1之间的间隙能够被紧密密封。此外，导风本体3的空腔在里的作用下可以发生弹性形变，能够保证车辆发生震动或颠簸，而导致导风连接件4与导风抵接件5之间产生相对位移时，导风装置依旧能够与驾驶室地板2和商用车发动机舱1之间柔性连接，使得导风装置具有动态完整性。

在一些实施例中，导风本体3具有一延伸线，导风本体3沿延伸方向上彼此相对的两端朝向商用车发动机舱1所在的一侧弯折。

可以理解，车辆发动机舱的商用车发动机舱1的尺寸通常比驾驶室地板2的尺寸要小，为了保证能够充分密封，导风本体3沿延伸方向上彼此相对的两端朝向商用车发动机舱1所在的一侧弯折，因此导风本体3能够与商用车发动机舱1紧密地贴合，进而实现车辆在行进过程之中的前部来风完全导入到商用车发动机舱1中，同时又能防止发动机后部热风回流造成发动机进气温度升高，最终实现降低整车油耗的功能。

在一些实施例中，第一侧面31位为朝向导风本体3的弯折方向上的一面，第二侧面32为朝向导风本体3的弯折方向的反方向上的一面。

在一些实施例中，导风连接件4包括多个凸起，沿延伸线的方向上，多个凸起在导风本体3的第一侧面31上彼此间隔排列。

可以理解，多个凸起能够与商用车驾驶室地板2进行配接，以保证导风本体3与驾驶室地板2能够稳固的安装。且多个凸起沿延伸线的方向上在第一侧面31上彼此间隔排列，也就是说导风本体3的第一侧面31上间隔设有多个连接处，更进一步加强了其连接的稳固性。

在一些实施例中，每个凸起上均设有固定孔412，连接凸起41通过固定孔412与驾驶室地板2固定连接。

具体地，固定孔412与驾驶室地板2的连接方式包括但不限于螺接、粘接、卡接、铆接或其他能够保证连接凸起41与驾驶室地板2的连接强度的固定方式。

在一些实施例中，导风抵接件5包括多个抵接凸筋51，沿延伸线方向，多个抵接凸筋51在导风本体3的第二侧面32上间隔排列，多个抵接凸筋51用于与商用车发动机舱1抵接。

可以理解，在第二侧面32上设计抵接凸筋51用于与商用车发动机舱1抵接，抵接凸筋51作为防磨损和防冲击的结构，能够降低导风抵接件5与商用车发动机舱1之间的摩擦，进而提升导风装置的使用寿命。

进一步地，抵接凸筋51与商用车发动机舱1点接触或线接触，以提升导风装置与商用车发动机舱1之间的摩擦力，同时也能防止导风装置与商用车发动机舱1的连接处发生过度磨损的现象。

在一些实施例中，抵接凸筋51可为三角柱、四棱柱、半球形等。

在一些实施例中，导风装置还包括挡风立板6，挡风立板6设于导风本体3的第一侧面31上的弯折处，且挡风立板6能够密封驾驶室地板2与商用车发动机舱1之间的间隙。

可以理解，驾驶室地板2与商用车发动机舱1的连接之处通常会具有一些弯折或倒角，挡风立板6能够将这些弯折或倒角进行密封，以保证车辆行进过程之中的前方来风全部被导流到商用车发动机舱1的翅片中，以提升驾驶室机舱的换热通量。

在一些实施例中，挡风立板6与驾驶室地板2抵接，以密封驾驶室地板2与商用车发动机舱1之间的间隙。

在一些实施例中，挡风立板6穿设于驾驶室地板2，以密封驾驶室地板2与商用车发动机舱1之间的间隙。

在一些实施例中，导风本体3、导风连接件4、导风抵接件5和挡风立板6四者为一体成型的柔性结构。以保证当车辆行驶过程中遇到震动、颠簸等情况，导风装置能够发生弹性形变，且不影响其导风效果(也能够理解为密封效果)。

可以理解，本申请的导风装置为一体结构，在导风装置本体上，无需额外的连接方式，具有结构简单、安装方便等优点。

在一些实施例中，导风装置为弹性材料制成，此弹性材料包括但不限于橡胶等非金属材料，凡是能够实现本申请所需要满足的弹性形变的功能的材料均可作为本申请的导风装置的制作材料。

在一些实施例中，商用车发动机舱1上设有隔热垫，第二侧面32上的多个抵接凸筋51通过隔热垫与商用车发动机舱1抵接。

可以理解，在商用车发动机舱1和第二侧面32的抵接凸筋51之间设置隔热垫，能够防止当商用车发动机舱1出现过热的情况，将热量传导至导风装置，而影响导风装置的使用寿命。

在一些实施例中，商用车发动机舱1包括散热器，导风连接件4与驾驶室地板2固定连接，导风抵接件5与散热器抵接，以密封驾驶室地板2和散热器之间的间隙。

在一些实施例中，导风装置包括设于导风本体3的第三侧面33且与导风本体3内部的空腔所连通的呼吸口7，第三侧面33与第一侧面31和第二侧面32相邻。

可以理解，当车辆在行驶过程中遇到震动、颠簸等情况时，导风装置会发生一定情况的形变，若在导风本体3的第三侧面33上开设呼吸口7，能够方便导风装置产生弹性形变，且在其他的应力情况下，能够形成相应的形变，进而保证导风本体3的结构作为一个中间连接件的刚度。

在一些实施例中，商用车发动机舱1能够可以替换为发动机舱内的其他零部件(如散热器)，只要能够保证导风装置能够密封发动机舱与驾驶室地板2之间的间隙均可。

另一方面，本申请还提供一种商用车。该商用车包括驾驶室地板2、商用车发动机舱1、以及以上任一实施例中的用于商用车发动机舱1的导风装置。导风装置与驾驶室地板2固定连接，且导风装置与商用车发动机舱1抵接。

也就是说，本申请所提供的商用车为在商用车的发动机舱上的商用车发动机舱1和驾驶室地板2之间安装有该导风装置的商用车。通过此种设置，大大提高了商用车发动机舱1的散热量，同时降低了车辆行驶过程中的油耗。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种用于商用车发动机舱的导风装置，所述商用车发动机舱位于所述商用车的驾驶室地板的一侧；其特征在于，所述导风装置包括：

导风本体，所述导风本体在外力的作用下可发生弹性形变；且所述导风本体的内部具有空腔，所述导风本体的外部具有彼此相对的第一侧面和第二侧面；

导风连接件，设于所述第一侧面上，所述导风连接件用于与所述驾驶室地板适配连接；

导风抵接件，设于所述第二侧面上，且与所述导风连接件相对设置，所述导风抵接件用于与所述商用车发动机舱抵接适配；

其中，所述导风本体密封所述驾驶室地板与所述商用车发动机舱之间的间隙，且随着所述导风连接件与所述导风抵接件之间的相对位移，所述导风本体适应性弹性形变。

2.根据权利要求1所述的用于商用车发动机舱的导风装置，其特征在于，所述导风本体具有一延伸线；

所述导风本体整体沿所述延伸线方向上彼此相对的两端朝向所述商用车发动机舱所在的一侧弯折。

3.根据权利要求2所述的用于商用车发动机舱的导风装置，其特征在于，所述导风连接件包括多个连接凸起；

沿所述延伸线的方向上，多个所述连接凸起在所述导风本体的所述第一侧面上彼此间隔排列；

每个所述连接凸起均能够与所述驾驶室地板装配连接。

4.根据权利要求3所述的用于商用车发动机舱的导风装置，其特征在于，每个所述连接凸起上均设有固定孔；

所述连接凸起通过所述固定孔与所述驾驶室地板固定连接。

5.根据权利要求2所述的用于商用车发动机舱的导风装置，其特征在于，所述导风抵接件包括多个抵接凸筋；

沿所述延伸线方向，多个所述抵接凸筋在所述导风本体的所述第二侧面上间隔排列；

多个所述抵接凸筋用于与所述商用车发动机舱抵接。

6.根据权利要求5所述的用于商用车发动机舱的导风装置，其特征在于，所述导风装置还包括挡风立板；

所述挡风立板设于所述导风本体的所述第一侧面上的弯折处，

且所述挡风立板能够密封所述驾驶室地板与所述商用车发动机舱之间的间隙。

7.根据权利要求6所述的用于商用车发动机舱的导风装置，其特征在于，所述导风本体、所述导风连接件、所述导风抵接件和所述挡风立板四者为一体成型的柔性结构。

8.根据权利要求7所述的用于商用车发动机舱的导风装置，其特征在于，所述商用车发动机舱上设有隔热垫；

所述第二侧面上的多个所述抵接凸筋与通过所述隔热垫与所述商用车发动机舱抵接。

9.根据权利要求1所述的用于商用车发动机舱的导风装置，其特征在于，所述导风装置还包括开设于所述导风本体的第三侧面且与所述导风本体内部的所述空腔连通的呼吸口；

所述第三侧面与所述第一侧面和所述第二侧面相邻。

10.一种商用车，其特征在于，所述商用车包括：

驾驶室地板；

商用车发动机舱；以及

如权利要求1-9任一所述的用于商用车发动机舱的导风装置；

所述导风装置与所述驾驶室地板固定连接，且所述导风装置与所述商用车发动机舱抵接。

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