CN201659880U - 摩托车散热器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车散热器支架，包括对称布置的左、右挡片(1、2)，两块挡片(1、2)之间的夹角为钝角，并且两块挡片(1、2)的相邻边之间通过中间条(3)连接，该中间条(3)上开有车架安装孔(3a)；在所述左、右挡片(1、2)上分布有通风口(4)，各挡片的上端设置有上支耳(5)，下端设置有下支耳(6)，在所述上、下支耳(5、6)上均开有连接孔。本实用新型设计合理、结构简单、加工容易、成本低、装配方便，具有保护及美化的作用，能有效防止摩托车散热器损坏，确保散热器的散热效果及使用寿命。

Description

摩托车散热器支架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车构件，特别涉及摩托车散热器支架。

背景技术

散热器是水冷摩托车冷却循环系统的重要部件，具有储水及散热作用。散热器通常由铝材制成，安装于车架前部。由于在散热器的前面无遮挡，在摩托车行驶的过程中，飞溅的泥土、石块等撞击在散热器的迎风面上，容易造成散热器损坏，从而影响其散热效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止摩托车散热器损坏的支架。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车散热器支架，包括左挡片、右挡片、中间条、通风口、上支耳和下支耳，所述左、右挡片对称布置，两块挡片之间的夹角为钝角，并且两块挡片的相邻边之间通过中间条连接，该中间条上开有车架安装孔；在所述左、右挡片上分布有通风口，各挡片的上端设置有上支耳，下端设置有下支耳，在所述上、下支耳上均开有连接孔。

本实用新型设置于两个散热器的前方，中间条通过穿过车架安装孔的螺栓固定于车架上，各挡片的上端通过上支耳与散热器螺栓连接，下端通过下支耳也与散热器螺栓连接。两块挡片之间的夹角为钝角，一方面能够将散热器的迎风面完全遮掩，使得摩托车行驶过程中飞溅的泥土、石块等只能撞击在挡片上，有效防止了散热器损坏；另一方面，左、右挡片之间的中间条在前，左、右挡片远离中间条的侧边在后，各挡片相对摩托车中心线呈倾斜布置，具有导风作用，能够减小摩托车行驶的阻力。风从挡片上分布的通风口吹向散热器的迎风面，可以确保散热器正常工作。

优选的方案是，所述左、右挡片之间的夹角为155～165°。

为了简化结构、方便加工，在保证通风效果的同时，确保挡片的强度，所述左、右挡片为矩形，左、右挡片上的通风口为长条形，并且通风口在对应的挡片上倾斜分布。

为了增强外观美感，所述左、右挡片上的通风口左右对称分布。

所述中间条的左、右两侧边朝着对应挡片的方向弯折，并与该挡片连为一体，在中间条的上部和下部均开有车架安装孔。以上结构可通过冲压成型，不仅加工容易，而且中间条通过两个点与车架固定，连接牢固，可靠性好。

为了便于调整安装位置，降低装配难度，所述中间条上的车架安装孔为条孔。

在所述左、右挡片上端的中部设置上支耳，该上支耳的下端与挡片固定相连，上支耳的中部开有连接孔，所述左、右挡片的下端均并排设置有两个下支耳。各挡片通过一上两下共三个点与散热器连接，既牢固又可靠。

为了简化结构、方便加工，所述下支耳为“L”形，该下支耳的竖直段与挡片搭接固定，在下支耳的水平段开设连接孔。

有益效果：本实用新型设计合理、结构简单、加工容易、成本低、装配方便，具有保护及美化的作用，能有效防止摩托车散热器损坏，确保散热器的散热效果及使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型与散热器的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，本实用新型设置于两个散热器7的前方，由左挡片1、右挡片2、中间条3、上支耳5和下支耳6构成，其中左、右挡片1、2为矩形薄片结构，呈左右对称分布。左、右挡片1、2之间的夹角为钝角，该钝角优选为155～165°。所述左、右挡片1、2的相邻边之间通过中间条3连接，即中间条3的左、右两侧边朝着对应挡片的方向弯折，并与该挡片连为一体。中间条3的顶边比挡片的顶边稍低，中间条3的底边高于挡片的底边。在中间条3的上部和下部均开有车架安装孔3a，该车架安装孔3a为条孔。由螺栓穿过车架安装孔3a，能够将中间条3与车架固定连接在一起。

从图1、图2中可知，在左、右挡片1、2上均分布有通风口4，通风口4可以是圆形、方形、螺旋形、异形等各种形状，只要能供风通过即可，并且通风口4的分布形式可以按矩阵分布、螺旋分布或者不规则形式分布。本实施例中通风口优选为长条形，通风口4的长度方向与挡片的顶边之间具有45°左右的夹角。所述左、右挡片1、2上的通风口4左右对称分布，能增强外观美观。

从图1、图2中还可知，在左、右挡片1、2上端的中部设置上支耳5，该上支耳5的下端与挡片固定相连，上支耳5的中部开有连接孔，上支耳5通过穿过其上连接孔的螺栓与对应散热器7的顶部连接。所述左、右挡片1、2的下端均并排设置有两个下支耳6，该下支耳6为“L”形，下支耳6的竖直段与挡片搭接固定，在下支耳6的水平段开设连接孔，下支耳6通过穿过其上连接孔的螺栓也与对应散热器7的底部连接。

如图3所示，两块挡片1、2之间的夹角为钝角，一方面能够将两个散热器7的迎风面完全遮掩，使得摩托车行驶过程中气溅的泥土、石块等只能撞击在挡片上，有效防止了散热器损坏；另一方面，左、右挡片1、2之间的中间条在前，左、右挡片远离中间条的侧边在后，各挡片相对摩托车中心线呈倾斜布置，具有导风作用，能够减小摩托车行驶的阻力。风从挡片上分布的通风口吹向散热器的迎风面，可以确保散热器正常工作。

Claims (8)

1.一种摩托车散热器支架，其特征在于：包括对称布置的左、右挡片(1、2)，两块挡片(1、2)之间的夹角为钝角，并且两块挡片(1、2)的相邻边之间通过中间条(3)连接，该中间条(3)上开有车架安装孔(3a)；在所述左、右挡片(1、2)上分布有通风口(4)，各挡片的上端设置有上支耳(5)，下端设置有下支耳(6)，在所述上、下支耳(5、6)上均开有连接孔。

2.根据权利要求1所述的摩托车散热器支架，其特征在于：所述左、右挡片(1、2)之间的夹角为155～165°。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车散热器支架，其特征在于：所述左、右挡片(1、2)为矩形，左、右挡片(1、2)上的通风口(4)为长条形，并且通风口(4)在对应的挡片上倾斜分布。

4.根据权利要求3所述的摩托车散热器支架，其特征在于：所述左、右挡片(1、2)上的通风口(4)左右对称分布。

5.根据权利要求1所述的摩托车散热器支架，其特征在于：所述中间条(3)的左、右两侧边朝着对应挡片的方向弯折，并与该挡片连为一体，在中间条(3)的上部和下部均开有车架安装孔(3a)。

6.根据权利要求1或5所述的摩托车散热器支架，其特征在于：所述中间条(3)上的车架安装孔(3a)为条孔。

7.根据权利要求1所述的摩托车散热器支架，其特征在于：在所述左、右挡片(1、2)上端的中部设置上支耳(5)，该上支耳(5)的下端与挡片固定相连，上支耳(5)的中部开有连接孔，所述左、右挡片(1、2)的下端均并排设置有两个下支耳(6)。

8.根据权利要求7所述的摩托车散热器支架，其特征在于：所述下支耳(6)为“L”形，该下支耳(6)的竖直段与挡片搭接固定，在下支耳(6)的水平段开设连接孔。

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