WO2012173143A1 - ステアリング装置 - Google Patents

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WO2012173143A1
WO2012173143A1 PCT/JP2012/065126 JP2012065126W WO2012173143A1 WO 2012173143 A1 WO2012173143 A1 WO 2012173143A1 JP 2012065126 W JP2012065126 W JP 2012065126W WO 2012173143 A1 WO2012173143 A1 WO 2012173143A1
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hole
friction plate
adjustment
pair
steering
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PCT/JP2012/065126
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Inventor
誠一 森山
Original Assignee
日本精工株式会社
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    • B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
    • B62D1/189—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment the entire column being tiltable as a unit

Definitions

  • the present invention relates to a steering apparatus for an automobile provided with a tilt mechanism and / or a telescopic function for adjusting the vertical position and front / rear position of a steering wheel.
  • the steering device for an automobile transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2, and pushes and pulls the pair of left and right tie rods 4 as the input shaft 3 rotates.
  • the front wheel is configured to give a rudder angle.
  • the steering wheel 1 is supported and fixed to the rear end portion of the steering shaft 5, and the steering shaft 5 is rotatably supported by the steering column 6 with the cylindrical steering column 6 inserted in the axial direction.
  • the front end portion of the steering shaft 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end portion of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9.
  • the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction refer to the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction of the vehicle unless otherwise specified.
  • a tilt mechanism for adjusting the vertical position (tilt position) of the steering wheel 1 and a telescopic mechanism for adjusting the front-rear position (telescopic position) according to the physique and driving posture of the driver is provided.
  • the steering column 6 is supported with respect to the vehicle body 10 so as to be capable of swinging and moving around the pivot 11 installed in the left-right direction.
  • a displacement bracket 18 fixed to a portion near the rear end of the steering column 6 is supported with respect to the support bracket 12 supported by the vehicle body 10 so as to be displaced in the vertical direction and the front-rear direction.
  • the steering column 6 has a structure in which the outer column 13 and the inner column 14 are telescopically combined in a telescopic manner, and the steering shaft 5 includes the outer shaft 15 and the inner shaft 16. Are combined with each other so as to be able to transmit torque and expand and contract by spline engagement or the like.
  • an electric power steering device is also incorporated that reduces the force required to operate the steering wheel 1 using the electric motor 17 as an auxiliary power source.
  • the tilt mechanism or telescopic mechanism is a manual structure excluding the motorized one, the position of the steering wheel 1 can be adjusted or fixed at the adjusted position based on the operation of the adjustment handle. You can do that.
  • Various types of manual tilt mechanisms and telescopic mechanisms are already widely known.
  • a telescopic slot 19 that is long in the axial direction of the outer column 13 is formed in the displacement bracket 18 fixed to the outer column 13.
  • the support bracket 12 includes a pair of support plate portions 20 that sandwich the displacement bracket 18 from both the left and right sides, and each of the support plate portions 20 has a long slot for tilt that is long in the vertical direction. 21 is formed.
  • the tilting long hole 21 generally has a partial arc shape centered on the pivot 11.
  • An adjusting rod 22 is inserted through the telescopic slot 19 and the tilt slot 21.
  • the adjusting rod 22 is provided with a pair of pressing portions with the pair of support plate portions 20 sandwiched from both the left and right sides, and an expansion / contraction mechanism that operates based on the operation of the adjusting handle 23 (see FIGS. 1 to 3).
  • the interval between these pressing portions can be enlarged or reduced.
  • the interval between the pair of pressing portions is widened by swinging the adjustment handle 23 in a predetermined direction.
  • the frictional force acting between the inner surface of the pair of support plate portions 20 and the outer surfaces on the left and right sides of the displacement bracket 18 is reduced.
  • the tilt position and the telescopic position of the steering wheel 1 can be adjusted within a range in which the adjustment rod 22 can be displaced within the telescopic long hole 19 and the tilt long hole 21.
  • the distance between the pair of pressing parts is reduced by swinging the adjustment handle 23 in the direction opposite to the predetermined direction. Thereby, a frictional force becomes large and it becomes possible to hold
  • the steering wheel in the event of a collision, when a secondary collision occurs in which the driver's body collides with the steering wheel 1, the steering wheel is used to relieve the impact load applied to the driver. 1 is provided with a function of allowing the displacement of the forward movement. Specifically, a structure is employed in which the support bracket 12 is supported to the vehicle body 10 so as to be able to be detached forward by an impact at the time of a secondary collision.
  • the outer The column 13 may move with respect to the support bracket 12 in the front-rear direction (telescopic direction) or the vertical direction (tilt direction).
  • the way in which an impact is applied from the outer column 13 to the support bracket 12 changes, so that the support bracket 12 is detached from the vehicle body 10.
  • the design of the shock absorbing mechanism based on it can be difficult.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-35511 describes a structure in which the number of friction surfaces is increased by overlapping a friction plate supported by a steering column and a friction plate supported by a support bracket in the left-right direction.
  • a configuration is employed in which each friction plate is supported with respect to the steering column or the support bracket so that only displacement in the left-right direction is possible.
  • a plurality of friction plates are required. Therefore, the increase in the lateral dimension, the number of parts, and the weight caused by increasing the friction surface increases.
  • Japanese Patent Laid-Open No. 2010-52639 discloses that the inclination angle of the tilt slot with respect to a virtual plane orthogonal to the center axis of the steering column is the front and rear of the center axis of the steering column regardless of the vertical position of the steering wheel.
  • a structure for preventing the steering column from being displaced rearward and upward along the inclination direction of the long slot for tilting at the time of a secondary collision by making the inclination angle larger than the direction is described.
  • An object of the present invention is to provide a steering device that can sufficiently secure a force for holding an outer column on a support bracket.
  • the steering device of the present invention includes a steering column, a displacement bracket, a first through hole, a support bracket, a second through hole, an expansion / contraction device, a swinging friction plate, and a support pin.
  • the steering column is disposed around a steering shaft that fixes a steering wheel to a rear end portion, and rotatably supports the steering shaft.
  • the displacement bracket is fixed to an intermediate portion in the axial direction of the steering column.
  • the displacement bracket may be formed integrally with the steering column, or may be fixed to the steering column as a separate member from the steering column.
  • the first through hole is formed in the displacement bracket in the left-right direction.
  • the support bracket has a pair of left and right support plates provided with the displacement bracket sandwiched from both the left and right sides, and is supported by the vehicle body.
  • the second through hole is provided at a position where the second through holes are aligned with each other in a part of the pair of left and right support plate portions.
  • the expansion / contraction device includes an adjustment rod, an adjustment handle provided at a portion protruding from one outer surface of the pair of support plate portions at one end of the adjustment rod, and a part of the adjustment rod. And a pair of pressing portions provided at positions sandwiching the pair of support plate portions from the left and right sides.
  • the expansion / contraction device can expand or contract the interval between the pair of pressing portions based on the operation of the adjustment handle.
  • the rocking friction plate is a portion between a pair of surfaces facing each other, a portion between each inner side surface of the pair of support plate portions and outer side surfaces on both sides of the displacement bracket; and It is pinched by at least one among the part between each outer side surface of said pair of support plate part, and each inner surface of said pair of press part.
  • the swing friction plate has a swing center hole and a guide slot at two positions separated from each other.
  • the support pin is relative to a part of one surface that is relatively displaced from the adjusting rod when the position of the steering wheel is adjusted or to the one surface. And fixed to a portion that does not move, and is engaged with the swing center hole.
  • At least one of the first through hole and the second through hole is an adjustment long hole (telescopic long hole or tilt long hole) that is long in the position adjustment direction of the steering wheel.
  • the adjusting rod is inserted through the first through hole, the second through hole, and the guide long hole.
  • the swing friction plate causes the adjustment rod to move along the guide slot. And swinging about the support pin. In the entire range of the swing, the length direction of the guide slot or the tangential direction of the guide slot in which the guide pin is engaged and the length direction of the adjustment slot Or it is comprised so that the tangent direction of the part in which the said adjustment rod is inserted among the said elongate holes for adjustment may not correspond.
  • the first through hole is a telescopic elongated hole that is long in the axial direction of the steering column, and the swinging friction plate sandwiched between at least one of the portions between the pair of surfaces includes the adjusting rod.
  • the adjusting rod When displaced along the telescopic elongated hole, the adjusting rod is swung around the support pin while being displaced along the guiding elongated hole.
  • the length direction of the guide elongated hole or the tangential direction of the guide elongated hole where the adjusting rod is engaged does not match the length direction of the telescopic elongated hole (the axial direction of the steering column). It is configured as follows.
  • the second through hole is a long slot for tilting that is long in the vertical direction
  • the swinging friction plate sandwiched between at least one of the portions between the pair of surfaces includes the adjustment rod.
  • the adjustment rod When displaced along the long slot for tilting, the adjustment rod is swung around the support pin while being displaced along the long guide hole.
  • the length direction of the guide slot or the tangential direction of the guide slot where the adjusting rod is engaged, and the length direction of the tilt slot or the tilt slot It is comprised so that the tangent direction of the part which the adjustment rod penetrates may not correspond.
  • the guide slot may be formed linearly along a straight line connecting the adjustment rod and the support pin, or in an arc shape along an arc connecting the adjustment rod and the support pin.
  • the guide slot is straight in a state inclined with respect to a straight line connecting the adjustment rod and the support pin, or in a state inclined with respect to an arc connecting the adjustment rod and the support pin. It can also be formed in an arc shape.
  • a part of the oscillating friction plate one side edge in the width direction of the guide slot from one side edge to which a shocking pressing force is applied from the adjusting rod when a secondary collision occurs, on one side edge in the width direction of the guide slot.
  • the rocking friction plate and at least one of the member having one surface of the pair of surfaces sandwiching the rocking friction plate and the member having the other surface are hardened. It is preferable to be made of different metal materials.
  • the rocking friction plate is subjected to surface processing for increasing the friction coefficient, specifically, surface processing for setting the friction coefficient to 0.15 or more.
  • the rocking friction plate is preferably made of iron, an iron-based alloy, aluminum, or an aluminum alloy.
  • the force that holds the steering column on the support bracket that is, the steering column is displaced to the support bracket in the direction of adjusting the position of the steering wheel.
  • the contact between the side surfaces on both sides of the swing friction plate and the pair of surfaces sandwiching the swing friction plate in a state where the distance between the pair of pressing portions is narrowed Each part effectively functions as a friction surface for securing a holding force.
  • the pair of surfaces sandwiching the oscillating friction plate are directly brought into contact with each other, compared with a structure in which the contact portion between these surfaces is the friction surface.
  • the number of friction surfaces can be increased by one.
  • the holding force of the steering column with respect to the support bracket can be improved.
  • the number of friction surfaces can be increased only by installing a single oscillating friction plate between the pair of surfaces. For this reason, it is possible to sufficiently suppress the lateral dimension, the number of parts, and the increase in weight caused by increasing the friction surface.
  • the swinging friction plate is located between the side surfaces on both sides of the swinging friction plate and a pair of contact surfaces sandwiching the swinging friction plate and the support pin. Therefore, it tends to be compressed and bent in the axial direction of the steering column. Thereby, the thickness dimension of the rocking friction plate tends to increase, and the pressing force between the pressing portions increases. As long as such an effect can be obtained, it is possible to secure a force for holding the steering column on the support bracket.
  • the bridge portion provided in the rocking friction plate is plastically deformed, so that one side edge in the width direction of the guide slot provided in the rocking friction plate is Deform.
  • the length direction or tangential direction of the portion where the guide pin is engaged in one side edge in the width direction of the guide long hole, and the length of the portion where the adjustment rod is inserted in the adjustment long hole The angle between the vertical direction and the tangential direction increases.
  • the blocking force with respect to the displacement of the adjusting rod along the elongated slot for adjustment which is caused by the engagement of the one side edge in the width direction of the elongated guide hole with the guide pin, is increased.
  • the holding force of the steering column with respect to the support bracket can be further increased.
  • At least one of the contact portions between the side surfaces on both sides of the swing friction plate and the pair of surfaces sandwiching the swing friction plate is a surface having different hardness. It becomes a contact part of each other. For this reason, with the occurrence of a secondary collision, when the slip tends to occur in the contact portions of the surfaces having different hardness, the surface on the high hardness side bites into the surface on the low hardness side, It is possible to prevent slippage at the contact portion. Therefore, the holding force of the steering column with respect to the support bracket can be increased as much as such an effect can be obtained.
  • FIG. 1 is a side view showing a first example of an embodiment of the present invention.
  • 2A is an enlarged view of the right half of FIG. 1
  • FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line aa of FIG. 2A.
  • 3 is a cross-sectional view taken along the line bb of FIG.
  • FIG. 4 is a view corresponding to the left half portion of FIG. 2A, showing a state in which some members are omitted, and showing a state where the adjusting rod is located at the rear end portion of the telescopic slot.
  • FIG. 5 is a view similar to FIG. 4 showing a state where the adjusting rod is located at the front end of the telescopic slot.
  • FIG. 6 is a view similar to FIG.
  • FIG. 4 showing a second example of the embodiment of the present invention in a state where some members are omitted and the adjustment rod is located at the lower end of the tilt slot.
  • 7 is a cross-sectional view taken along the line cc of FIG.
  • FIG. 8 is a view similar to FIG. 6, showing a state in which the adjustment rod is positioned at the upper end of the long slot for tilting.
  • FIG. 9 is a view similar to FIG. 7, showing a third example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a view similar to FIG. 1, showing a fourth example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is an enlarged view of the right half of FIG. 12 is a sectional view taken along the line dd of FIG.
  • FIG. 13 is a view similar to FIG.
  • FIG. 14 is a view similar to FIG. 4, showing a state in which a part of the sixth example of the embodiment of the present invention is omitted and the adjustment rod is located at the rear end of the telescopic elongated hole.
  • FIG. 15 is a view similar to FIG. 14 showing a state where the adjustment rod is located at the front end of the telescopic slot.
  • FIG. 16 is a view similar to FIG. 14 showing a state in which the adjustment rod is located in the middle portion of the telescopic slot.
  • FIG. 17 is a view similar to FIG.
  • FIG. 18 is a view similar to FIG. 17, showing the adjustment rod positioned at the lower end of the long slot for tilting.
  • FIG. 19 is a view similar to FIG. 17, showing the adjustment rod positioned in the middle portion of the long slot for tilting.
  • FIG. 20 is a view similar to FIG. 4, showing an eighth example of the embodiment of the present invention with some members omitted and the adjustment rod positioned at the lower end of the tilt slot.
  • FIG. 21 is a view similar to FIG. 20, showing the adjustment rod positioned in the middle portion of the long slot for tilting.
  • FIG. 22 is a view similar to FIG.
  • FIG. 23 is a view similar to FIG. 22 showing a state where the adjusting rod is located in the middle portion of the telescopic slot.
  • FIG. 24 is a view similar to FIG. 4, showing a state in which a part of the tenth example of the embodiment of the present invention is omitted and the adjusting rod is located in the middle part of the telescopic slot.
  • FIG. 25 is a view similar to FIG. 4 showing a state where the eleventh example of the embodiment of the present invention is shown with a part of the members omitted and the adjusting rod positioned in the middle part of the telescopic slot.
  • FIG. 26 is a view similar to FIG. 4, showing a state in which a part of the twelfth example of the embodiment of the present invention is omitted and the adjusting rod is located in the middle portion of the telescopic slot.
  • FIG. 27 is a view similar to FIG. 4 showing a thirteenth example of the embodiment of the present invention, with some members omitted and the adjustment rod positioned at the middle portion of the long slot for tilting.
  • FIG. 28 is a view similar to FIG. 4, showing a fourteenth example of the embodiment of the present invention, with some members omitted, and the adjustment rod positioned in the middle part of the long slot for tilting.
  • FIG. 29 is a diagram similar to FIG. 2A, showing a fifteenth example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 30 is a view corresponding to the left half of FIG. 29, showing a state in which some members are omitted, and showing a state in which the adjustment rod is located at the rear end of the telescopic slot.
  • FIG. 31 is a view similar to FIG. 30 showing a state where the adjustment rod is located at the front end of the telescopic slot.
  • FIG. 32 is a view similar to FIG. 30 showing a state where the adjusting rod is located in the middle portion of the telescopic slot.
  • FIG. 33 is a view similar to FIG. 32, showing a state after the occurrence of the secondary collision.
  • FIG. 34 is a view similar to FIG.
  • FIG. 4 showing a sixteenth example of the embodiment of the present invention, with some members omitted and the adjustment rod positioned at the lower end of the long slot for tilting.
  • FIG. 35 is a view similar to FIG. 34, showing a state where the adjustment rod is located at the upper end of the long slot for tilting.
  • FIG. 36 is a view similar to FIG. 34, showing the adjustment rod positioned in the middle part of the long slot for tilting, and in a state after the occurrence of the secondary collision.
  • FIG. 37 is a view similar to FIG. 1, showing a seventeenth example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 38 is a view similar to FIG.
  • FIG. 39 is a view similar to FIG. 38 showing a state where the adjusting rod is located at the front end of the telescopic slot.
  • FIG. 40 is a view similar to FIG. 1 and showing a nineteenth example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 41 is a schematic side view showing an example of a conventional steering device with a part thereof cut.
  • the steering device of the present invention is characterized by a structure for holding the outer column on the support bracket. Therefore, the features of the structure will be described in detail, and the basic structure of the steering device including a telescopic mechanism, a tilt mechanism, and a mechanism for separating the support bracket forward from the vehicle body at the time of a secondary collision will be described. Unless otherwise specified, a known structure can be employed, and similar actions and effects can be obtained.
  • the steering apparatus of this example includes a steering column 6a, a steering shaft 5a, a telescopic long hole 19a, a support bracket 12a, a tilt long hole 21a, an expansion / contraction device 24, and a pair of telescopic rocking friction plates 25.
  • the steering column 6a has a front end portion of the outer column 13a disposed on the rear side and a rear end portion of the inner column 14a disposed on the front side, which can be displaced relative to each other in the axial direction so that the entire length can be expanded and contracted. It is configured to be possible.
  • a steering shaft 5a is rotatably supported inside the steering column 6a.
  • the steering shaft 5a is configured to enable torque transmission and expansion / contraction of the entire length by spline engagement of the front end portion of the circular outer shaft 15a disposed on the rear side and the rear end portion of the inner shaft 16a disposed on the front side. Has been.
  • a single row deep groove type ball bearing or the like is provided at a portion near the rear end of the middle portion of the outer shaft 15a inside the rear end of the outer column 13a and a portion near the front end of the inner shaft 16a inside the front end of the inner column 14a. It is supported rotatably by a bearing that can support radial load and axial load.
  • the steering wheel 1 (see FIG. 41) is fixed to a portion protruding from the rear end opening of the outer column 13a at the rear end portion of the outer shaft 15a.
  • a pivot bracket 26 is fixed by welding to the upper surface of the front end portion of the inner column 14a, and the pivot bracket 26 is fixed to the vehicle body 10 (see FIG. 41) by a pivot 11a installed in the horizontal direction. It is supported so that it can be displaced.
  • the displacement bracket 18a is fixed to the front half of the outer column 13a, which is an intermediate portion in the axial direction of the steering column 6a, so as to protrude below the outer column 13a.
  • the outer column 13a is integrally formed with the displacement bracket 18a by die-casting a light alloy such as an aluminum alloy or a magnesium alloy.
  • the outer column 13a can be obtained by welding a displacement bracket 18a to a steel pipe.
  • the displacement bracket 18a is composed of a pair of sandwiched plate portions 27 that are spaced apart in the left-right direction.
  • telescopic long holes 19a which are long in the axial direction of the outer column 13a, are formed at positions where the pair of sandwiched plate portions 27 are aligned with each other so as to penetrate in the left-right direction.
  • the displacement bracket 18a as described above can be provided so as to protrude above the steering column 6a.
  • the support bracket 12a is formed by integrally bonding and fixing a plurality of elements each made of a metal plate having sufficient strength and rigidity, such as a steel plate, by a pair of left and right mounting plates. A portion 28 and a pair of left and right support plate portions 20a are provided.
  • the mounting plate portion 28 of the support bracket 12a is supported on the vehicle body 10 by a structure well known in the technical field of the steering device so that it can be detached forward by an impact during a secondary collision. Further, the support plate portion 20a is disposed in a state where the displacement bracket 18a is sandwiched from both the left and right sides.
  • Tilt long holes 21a are formed at positions that are aligned with each other and are aligned with a part of the telescopic long hole 19a in a part of these support plate portions 20a.
  • each of the tilt long holes 21a has a partial arc shape centered on the pivot axis 11a.
  • the steering device of the present example can be configured such that a circular hole is provided in the support plate portion 20a in place of the long tilt hole 21a that is long in the vertical direction, and only the telescopic mechanism is provided.
  • the expansion / contraction device 24 includes an adjustment rod 22a, an adjustment nut 29, and an adjustment handle 23.
  • the adjusting rod 22a is inserted through the telescopic slot 19a and the tilt slot 21a from the right side of FIG.
  • an adjustment nut 29 is screwed into a male screw portion protruding from one (left side in FIG. 3) support plate portion 20a at the tip of the adjustment rod 22a.
  • the head 30 provided at the base end portion of the adjusting rod 22a is set to the tilt slot 21a formed in the other support plate section 20a (right side in FIG. 3). Only the displacement along the length direction of 21a is engaged. Further, the base end portion of the adjustment handle 23 is fixed to the adjustment nut 29.
  • a cam device capable of expanding / contracting the axial dimension based on the operation of the adjustment handle can be provided at the base end portion or the distal end portion of the adjustment rod.
  • the pair of telescopic oscillating friction plates 25 is an oval flat plate member made of a metal plate such as iron, an iron-based alloy, aluminum, or an aluminum alloy.
  • the telescopic oscillating friction plate 25 is preferably made of a metal plate different from the steel plate constituting the support bracket 12a.
  • Each of the telescopic rocking friction plates 25 has a rocking center hole 31 at one end portion in the length direction and a linear guide long hole 32 from the middle portion in the length direction to the other end portion.
  • Such telescopic oscillating friction plates 25 are respectively sandwiched between the inner surface of the support plate portion 20a and the outer surface of the displacement bracket 18a.
  • the adjustment rods 22a are inserted into the respective guide long holes 32 so as to be able to be displaced along the guide long holes 32, and the side surfaces on both sides of the intermediate portion of the outer column 13a are inserted into the swing center hole 31.
  • the support pin 33 projecting from is engaged with only a swing displacement about the support pin 33.
  • the guide long hole 32 is formed linearly along a straight line connecting the adjustment rod 22a and the support pin 33.
  • the support pin 33 is located at the rear and upper portion of the telescopic long hole 19a in the side surfaces on both sides of the middle portion of the outer column 13a, and regardless of the adjustment of the front-rear position of the steering wheel 1. It is always provided in a state of projecting to a portion located rearward of the support plate portion 20a. Furthermore, as shown in FIG. 2 (B), the tip of the support pin 33 protruding from the swinging center hole 31 has a larger outer diameter than the inner diameter of the swinging center hole 31. A stop head 42 is provided.
  • the support pin 33 is always in front of the telescopic long hole 19a in the side surfaces on both sides of the intermediate column of the outer column 13a, and always from the support plate portion 20a regardless of the adjustment of the front-rear position of the steering wheel 1. It can also project from the part located forward.
  • the displacement bracket 18a is provided in the middle part or the latter half part of the outer column 13a.
  • the support pin 33 is provided on the central axis of the steering column 6a.
  • the support pins 33 can be provided above or below the central axis of the steering column 6a.
  • the adjustment nut 29 and the head of the adjustment rod 22a are swung by swinging the adjustment handle 23 in a predetermined direction (generally downward).
  • the interval with the part 30 is increased.
  • the gap between the pair of sandwiched plate portions 27 constituting the displacement bracket 18a is elastically expanded, whereby the inner diameter of the front end portion of the outer column 13a is elastically expanded, and the inside of the front end portion of the outer column 13a is increased.
  • the surface pressure of the fitting portion between the peripheral surface and the outer peripheral surface of the rear end portion of the inner column 14a is reduced or lost.
  • the contact surface pressure between the side surfaces on both sides of the telescopic rocking friction plate 25, the inner surface of the support plate portion 20a and the outer surface of the displacement bracket 18a, and the outer surface of the support plate portion 20a and the adjusting nut 29 The surface pressure of the contact portion between the inner surface of the head and the inner surface of the head 30 is reduced or lost, respectively.
  • the position of the steering wheel 1 can be adjusted within a range in which the adjusting rod 22a can be displaced within the telescopic long hole 19a and the tilt long hole 21a.
  • the telescopic rocking friction plate 25 swings around the support pin 33. That is, when the outer column 13a is displaced forward, the adjusting rod 22a is displaced along the telescopic long hole 19a and the guide long hole 32 from the state shown in FIG. 5 to the state shown in FIG.
  • the oscillating friction plate 25 is oscillated and displaced in the counterclockwise direction in FIGS. 4 and 5 around the support pin 33.
  • the adjustment rod 22a and the support pin 33 are relatively displaced in the direction in which they approach each other.
  • the outer column 13a is displaced rearward, the adjusting rod 22a is displaced along the telescopic long hole 19a and the guide long hole 32 from the state shown in FIG. 4 to the state shown in FIG.
  • the telescopic oscillating friction plate 25 is oscillated and displaced about the support pin 33 in the clockwise direction of FIGS.
  • the adjusting rod 22a and the support pin 33 are relatively displaced in a direction away from each other.
  • the length direction of the guide slot 32 and the length direction of the telescopic slot 19a remain non-parallel and do not coincide with each other in the entire range of the swing. It is like that.
  • the distance between the adjustment nut 29 and the head 30 is reduced by swinging the adjustment handle 23 in a direction opposite to a predetermined direction (generally upward). Thereby, the surface pressure of the contact portion between the outer side surface of the support plate portion 20a and the inner side surface of the adjustment nut 29 and the inner side surface of the head 30 is increased, and the steering wheel 1 is held at the adjusted position.
  • the holding force of the outer column 13a with respect to the support bracket 12a is the steering wheel with respect to the support bracket 12a.
  • the holding force of the outer bracket 13a on the support bracket 12a particularly the holding force in the front-rear direction (the axial direction of the outer column 13a). It effectively functions as a friction surface.
  • the adjusting rod 22a is restrained from being displaced along the guide elongated hole 32 by the frictional force acting on these contact portions.
  • the side surfaces on both sides of the telescopic rocking friction plate 25, the inner surface of the support plate portion 20a, and the outer surface of the displacement bracket 18a are used. It is not sufficient to cause only one of the abutting portions to slip, and it is necessary to cause both of the abutting portions to slip. Therefore, both of these contact portions effectively function as friction surfaces for securing the holding force in the front-rear direction.
  • the number of friction surfaces is reduced.
  • the number can be increased by one for each place where the telescopic rocking friction plate 25 is installed.
  • the holding force in the front-rear direction can be improved accordingly.
  • only one telescopic rocking friction plate 25 is installed between the inner surface of the support plate portion 20a and the outer surface of the displacement bracket 18a.
  • the number of friction surfaces can be increased by one each. For this reason, the increase in the horizontal dimension, the number of parts, and the weight accompanying the increase in the friction surface can be sufficiently suppressed.
  • the outer column is increased in the state where the surface pressure of the contact portion between the side surfaces on both sides of the telescopic rocking friction plate 25 and the inner surface of the support plate portion 20a and the outer surface of the displacement bracket 18a is increased.
  • the support pin 33 strongly presses the inner edge of the swing center hole 31.
  • the telescopic oscillating friction plate 25 tends to bend, and the width dimension of these telescopic oscillating friction plates 25 tends to increase.
  • the surface pressure of the contact portion between the outer surface of the support plate portion 20a, the inner surface of the adjustment nut 29, and the inner surface of the head 30 is increased.
  • the holding force related to the adjustment direction of the front-rear position can be ensured.
  • the contact portions between the side surfaces on both sides of the telescopic rocking friction plate 25 and the outer surface of the support plate portion 20a of the support bracket 12a become contact portions of surfaces having different hardnesses. For this reason, with the occurrence of a secondary collision, when the slip tends to occur in the contact portions of the surfaces having different hardness, the surface on the high hardness side bites into the surface on the low hardness side, It is possible to prevent slippage at the contact portion. This also secures the holding force related to the adjustment direction of the front-rear position among the holding force of the outer column 13a with respect to the support bracket 12a.
  • the oscillating friction plates 25 are arranged on both the left and right sides of the outer column 13a, but can be arranged only on one side in the left-right direction.
  • the inner column 14a is disposed on the front side and the outer column 13a is disposed on the rear side.
  • the present invention is applied to a steering apparatus in which the inner column is disposed on the rear side and the outer column is disposed on the front side. Is also applicable.
  • the friction coefficient of the oscillating friction plate 25 is not sufficient, the surface of the friction plate can be subjected to surface treatment such as plating, painting, shot blasting, iris knurl. In this case, it is preferable that the friction coefficient of the surface of the oscillating friction plate 25 is 0.15 or more.
  • FIG. 6 to 8 show a second example of the embodiment of the present invention.
  • Tilt swing friction plates 34 are sandwiched one by one.
  • the pair of tilting oscillating friction plates 34 is composed of an oval flat plate member made of a metal plate.
  • Each of the tilting oscillating friction plates 34 has a oscillating center hole 35 at one end in the length direction and a linear guide slot 36 extending from the middle in the length direction to the other end.
  • Such tilting oscillating friction plates 34 are sandwiched between the outer surface of the support plate portion 20a and the inner surface of the adjusting nut 29 and the inner surface of the head 30a of the adjusting rod 22a. In this state, the adjusting rod 22a is inserted into the guide long hole 36 of the tilting oscillating friction plate 34 so as to be displaced along the guide long hole 36.
  • the support pin 37 provided in the swing center hole 35 so as to protrude from a part of the outer surface of the support plate portion 20 a away from the long slot 21 a is centered on the support pin 37. Only the swing displacement is engaged.
  • the support pin 37 is provided on the outer side surface of the support plate portion 20a in front of and above the tilt long hole 21a.
  • the adjustment handle 23 when adjusting the vertical position or the front-rear position of the steering wheel 1 (see FIG. 41), the adjustment handle 23 is swung in a predetermined direction as in the first example of the embodiment.
  • the distance between the adjustment nut 29 and the head 30a of the adjustment rod 22a is increased, and the surface pressure of the fitting portion between the inner peripheral surface of the front end portion of the outer column 13a and the outer peripheral surface of the rear end portion of the inner column 14a is reduced or reduced.
  • the position of the steering wheel 1 is adjusted within a range in which the adjusting rod 22a can be displaced within the telescopic long hole 19a and the tilt long hole 21a.
  • the tilting oscillating friction plate As shown in FIGS. 6 and 8, 34 swings around the support pin 37. That is, when the outer column 13a is displaced downward, the adjusting rod 22a is displaced along the long slot 21a and the long guide hole 36 from the state shown in FIG. 8 to the state shown in FIG.
  • the swing friction plate 34 swings around the support pin 37 in the clockwise direction of FIGS. 6 and 8. As a result, the adjustment rod 22a and the support pin 37 are relatively displaced in a direction away from each other.
  • the distance between the adjustment nut 29 and the head 30a is reduced by swinging the adjustment handle 23 in the direction opposite to the predetermined direction. Thereby, the surface pressure of the fitting portion between the inner peripheral surface of the front end portion of the outer column 13a and the outer peripheral surface of the rear end portion of the inner column 14a is increased, and the steering wheel 1 is held at the adjusted position.
  • both side surfaces of the tilting oscillating friction plate 34, the outer surface of the support plate portion 20a, the inner surface of the adjusting nut 29, and The contact portions with the inner side surface of the head 30a effectively function as a friction surface for securing the holding force in the vertical direction among the holding force of the outer column 13a with respect to the support bracket 12a. Therefore, in the case of this example, the pair of surfaces sandwiching the tilting oscillating friction plate 34 are directly brought into contact with each other, compared with a structure in which the contact portion between these surfaces is a friction surface. The number of friction surfaces can be increased by one for each installation location of the tilting swing friction plate 34.
  • the holding force in the vertical direction can be improved.
  • only one swinging friction plate 34 for tilting is provided on each portion between the outer surface of the support plate portion 20a and the inner surface of the adjusting nut 29 and the inner surface of the head 30a.
  • the number of friction surfaces in the intermediate portion can be increased by one each. For this reason, it is possible to sufficiently suppress the increase in the lateral dimension, the number of parts, and the weight associated with increasing the friction surface.
  • FIG. 9 shows a third example of the embodiment of the present invention.
  • the tilting oscillating friction plate 34 is sandwiched between the inner surface of the support plate portion 20a and the outer surface of the sandwiched plate portion 27 of the outer column 13a.
  • Other configurations and operations are the same as those of the second example of the embodiment.
  • FIG. 10 to 12 show a fourth example of the embodiment of the present invention.
  • This example has a structure combining the first example and the second example of the embodiment. That is, the telescopic oscillating friction plate 25 is disposed between the inner surface of the support plate portion 20a and the outer surface of the pinched plate portion 27, and between the outer surface of the support plate portion 20a and the inner surface of the adjusting nut 29 and the support plate.
  • the tilting oscillating friction plate 34 is sandwiched between the outer surface of the portion 20a and the inner surface of the head 30a of the adjusting rod 22a.
  • the holding force of the outer column 13a with respect to the support bracket 12a can be ensured in the vertical direction and the front-rear direction.
  • Other configurations and operations are the same as those of the first and second examples of the embodiment.
  • FIG. 13 shows a fifth example of the embodiment of the present invention.
  • This example has a structure in which the present invention is applied to the structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-52639. That is, the inclination angle ⁇ of the tilt long hole 21b with respect to the virtual plane ⁇ orthogonal to the central axis of the steering column 6a is set to the central axis of the steering column 6a regardless of the vertical position of the steering wheel 1 (see FIG. 41). It is larger than the inclination angle ⁇ with respect to the longitudinal direction ⁇ .
  • the component force that displaces the adjusting rod 22a forward and downward of the tilt long hole 21b causes the adjusting rod 22a to move to the tilt length. This is surely larger than the component force to be displaced upward and rearward of the hole 21b. As a result, the outer column 13a is prevented from flying up, and the position where the steering wheel 1 and the driver's body collide can be made appropriate.
  • the configuration and operation of the other parts are the same as in the first example of the embodiment.
  • FIG. 14 to 16 show a sixth example of the embodiment of the present invention.
  • the guide long hole 32a is formed in an arc shape, and these swing center hole 31 and the guide The long holes 32a are arranged on the same arc.
  • the telescopic rocking friction plate 25a has an arc shape.
  • the angle ⁇ formed by the axial direction of the outer column 13a and the tangential direction of the portion of the guide elongated hole 32a where the adjusting rod 22a is engaged is related to the front and rear positions of the steering wheel 1.
  • it can be made almost constant and somewhat large.
  • the adjustment rod 22a can be hardly displaced forward and downward along the guide long hole 32a.
  • Other configurations and effects are the same as those of the first example of the embodiment.
  • FIG. 17 to 19 show a seventh example of the embodiment of the invention.
  • the guide long hole 36a has an arc shape, and the swing center hole 35 and the guide long hole 36a are arranged on the same arc.
  • the tilting oscillating friction plate 34a has an arc shape.
  • the tangential direction of the portion where the adjustment rod 22a is engaged in the tilting long hole 21a and the tangential direction of the portion of the guide long hole 36a where the adjustment rod 22a is engaged Can be made substantially constant and somewhat large regardless of the vertical position of the steering wheel 1.
  • the adjusting rod 22a is displaced upward along the long slot for tilt 21a, and the outer column 13a rises more. Effectively prevented.
  • Other configurations and effects are the same as those of the second example of the embodiment.
  • FIG. 20 and 21 show an eighth example of the embodiment of the present invention.
  • the shape of the tilting oscillating friction plate 34b and the direction in which the guide long hole 36b is formed are different from those in the second example of the embodiment. That is, by setting one side edge of the both sides in the width direction of the tilt swing friction plate 34b as an arc, the surface area of the tilt swing friction plate 34b can be reduced to the tilt swing friction plate 34 (second example of the embodiment). (See FIG. 6). Thereby, among the holding forces of the outer column 13a with respect to the support bracket 12a, the holding force in the vertical direction can be further increased. Other configurations and effects are the same as those of the second example of the embodiment.
  • [Ninth Embodiment] 22 and 23 show a ninth example of the embodiment of the invention.
  • the shape of the telescopic rocking friction plate 25b and the direction in which the guide long hole 32b is formed are different from those in the first example of the embodiment. That is, by making the telescopic rocking friction plate 25b substantially triangular, the surface area of the telescopic rocking friction plate 25b is made larger than that of the telescopic rocking friction plate 25 of the first example of the embodiment. Thereby, the holding force of the outer column 13a with respect to the support bracket 12a can be increased.
  • Other configurations and effects are the same as those of the first example of the embodiment.
  • FIG. 24 shows a tenth example of the embodiment of the present invention.
  • the telescopic oscillating friction plate 25c has a substantially triangular shape, and the support pin 33 is provided above the outer column 13a in front of the telescopic long hole 19a.
  • the surface area of the portion of the telescopic oscillating friction plate 25c sandwiched between the support plate portion 20a (see FIGS. 1 to 3) and the sandwiched plate portion 27 is increased.
  • FIG. 25 shows an eleventh example of the embodiment of the present invention.
  • the support pin 33 is provided in front of the telescopic slot 19a.
  • Other configurations and effects are the same as those of the tenth example of the embodiment.
  • FIG. 26 shows a twelfth example of the embodiment of the present invention.
  • the telescopic oscillating friction plate 25d has a substantially triangular shape with the lower side being an arc, and the support pin 33 is provided above the rear end of the telescopic long hole 19a.
  • the angle ⁇ formed by the tangential direction of the portion of the guide slot 32c where the adjusting rod 22a engages and the straight line connecting the adjusting rod 22a and the support pin 33 is somewhat large (the state shown in the figure). (About 60 degrees). Also, the angle ⁇ formed by the normal direction of the portion of the guide long hole 32c where the adjusting rod 22a engages and the length direction of the telescopic long hole 19a is somewhat large (approximately 75 degrees in the illustrated state). )it can. Of the holding force of the outer column 13a with respect to the support bracket 12a, in order to improve the holding force in the front-rear direction, it is desirable to increase the angles ⁇ and ⁇ as much as possible.
  • the angle ⁇ and the angle ⁇ are each preferably greater than 50 degrees and 80 degrees or less, and more preferably 60 degrees or more and 70 degrees or less.
  • the adjustment handle 23 is swung in a predetermined direction, the distance between the adjustment nut 29 and the head 30a of the adjustment rod 22a is widened, and the front end inner peripheral surface of the outer column 13a and the rear end outer peripheral surface of the inner column 14a are increased. The surface pressure of the fitting portion is reduced or lost.
  • the front / rear position of the outer column 13a can be adjusted while the adjustment handle 23 is swung in a predetermined direction even when the angles ⁇ and ⁇ are increased to some extent. Can be performed smoothly.
  • the angles ⁇ and ⁇ are less than 50 degrees, it is desirable that the friction coefficient of the telescopic rocking friction plate 25d be 0.15 or more.
  • the structure and effects of other parts are the same as in the tenth example of the embodiment.
  • FIG. 27 shows a thirteenth example of the embodiment of the present invention.
  • the tilting oscillating friction plate 34c has a substantially triangular shape, and the support pin 33 is provided in front of the lower end portion of the support plate portion 20a.
  • the surface area of the tilting oscillating friction plate 34c in contact with the support plate portion 20a is increased, and the holding force of the outer column 13a with respect to the support bracket 12a is increased.
  • the guide long hole 36c is formed in an arc shape so that the swinging friction plate 34c for tilting can be smoothly swung, and the adjusting rod 22a is hardly displaced along the guide long hole 36c at the time of a secondary collision. Yes.
  • Other configurations and effects are the same as those of the second example of the embodiment.
  • FIG. 28 shows a fourteenth example of the embodiment of the present invention.
  • the tilting oscillating friction plate 34c has a substantially triangular shape and the guide long hole 36c has an arc shape, but this is different from the thirteenth example of the embodiment.
  • the support pin 37 is provided at the front upper side of the support plate portion 20a.
  • the angle ⁇ formed by the tangential direction of the portion of the tilt long hole 21a with which the adjustment rod 22a engages and the normal direction of the portion of the guide long hole 36c with which the adjustment rod 22a engages. Can be increased to some extent (approximately 70 degrees in the illustrated state). Further, an angle ⁇ formed by a tangential direction of a portion of the guide long hole 36c where the adjusting rod 22a engages and a straight line connecting the adjusting rod 22a and the support pin 37 is increased to some extent (in the illustrated state, approximately 65 degrees). )it can. In order to improve the holding force of the outer column 13a with respect to the support bracket 12a, it is desirable to increase the angle ⁇ and the angle ⁇ as much as possible.
  • each of the angle ⁇ and the angle ⁇ is preferably greater than 50 degrees and 80 degrees or less, and more preferably 60 degrees or more and 70 degrees or less.
  • the adjustment handle 23 is swung in a predetermined direction, the distance between the adjustment nut 29 and the head 30a of the adjustment rod 22a is widened, and the front end inner peripheral surface of the outer column 13a and the rear end outer peripheral surface of the inner column 14a are increased. The surface pressure of the fitting portion is reduced or lost.
  • the upper and lower positions of the outer column 13a can be adjusted while the adjustment handle 23 is swung in a predetermined direction. Adjustment can be performed smoothly.
  • the angle ⁇ and the angle ⁇ are less than 50 degrees, it is desirable that the friction coefficient of the telescopic rocking friction plate is 0.15 or more.
  • the structure and effects of the other parts are the same as in the thirteenth example of the embodiment.
  • the telescopic oscillating friction plate 25e has a substantially triangular shape and has a larger surface area, and a linear guide slot 32e is formed in the telescopic oscillating friction plate 25e.
  • a part of the telescopic oscillating friction plate 25e has a one side edge (lower side edge in FIGS. 29 to 32) to which an impact load from the adjusting rod 22a is applied during the secondary collision among both side edges in the width direction of the guide elongated hole 32e.
  • a long hole 38 for adjusting the strength is provided in parallel to the guide long hole 32e in a portion spaced apart to one side in the width direction of the guide long hole 32e.
  • the strength adjustment slot 38 is directed toward the strength adjustment slot 38.
  • a bridge portion 39 capable of plastic deformation is provided.
  • FIGS. 34 to 36 show a sixteenth example of the embodiment of the invention.
  • one of the side edges in the width direction of the tilt swing friction plate 34d is an arc, and its surface area is increased, and a linear guide slot 36d is provided in the tilt swing friction plate 34d.
  • a strength adjusting long hole 40 is provided in parallel with the guide long hole 36d in a portion of the guide long hole 36d that is separated to one side in the width direction.
  • a bridge portion 41 that is plastically deformable toward the strength adjusting long hole 40 side is provided between the guide long hole 36d and the strength adjusting long hole 40.
  • FIG. 37 shows a seventeenth example of the embodiment of the present invention.
  • This example has a structure in which the fifteenth and sixteenth examples of the embodiment are combined. That is, the bridge portion 39 is provided by providing the strength adjusting long hole 38 in the telescopic swing friction plate 25e, and the bridge portion 41 is provided by providing the strength adjusting long hole 40 in the tilt swing friction plate 34d. .
  • Other configurations and effects are the same as those of the fifteenth and sixteenth examples of the embodiment.
  • FIG. 38 and 39 show an eighteenth example of the embodiment of the present invention.
  • an arc-shaped guide long hole 32f is provided in the telescopic rocking friction plate 25f.
  • an arc-shaped bridge portion 39a that can be plastically deformed at the time of a secondary collision is provided by providing an arc-shaped strength adjusting slot 38a in parallel with the guide slot 32f in a part of the telescopic rocking friction plate 25f. ing.
  • a notch portion 42 is provided in one end edge in the length direction (lower end edge in FIG. 38) where stress concentrates with the impact load applied from the adjusting rod 22a at the time of the secondary collision in the guide long hole 32f. . By providing such a notch portion 42, the bridge portion 39a is easily deformed at the time of a secondary collision.
  • the configuration and effects of other parts are the same as in the fifteenth example of the embodiment.
  • FIG. 40 shows a nineteenth example of the embodiment of the present invention.
  • This example has a structure combining the fifth example and the fifteenth example of the embodiment. That is, the inclination angle ⁇ of the tilt long hole 21b with respect to the virtual plane ⁇ orthogonal to the central axis of the steering column 6a is set to the central axis of the steering column 6a regardless of the vertical position of the steering wheel 1 (see FIG. 41).
  • the bridge portion 39 is provided by making the inclination angle ⁇ larger than the longitudinal direction ⁇ and providing the telescopic rocking friction plate 25e with the strength adjusting long hole 38.
  • Other structures and effects are the same as those of the fifth and fifteenth embodiments.
  • a telescopic rocking friction plate or a tilt rocking friction plate is provided on each of the left and right sides of the steering column, or the telescopic rocking friction plate and the tilt rocking friction plate.
  • a structure in which one pair of plates is installed on both the left and right sides of the steering column is employed.
  • a telescopic rocking friction plate, a tilting rocking friction plate, or a combination thereof is used. It is also possible to adopt a configuration in which the steering column is installed only on either one of the left and right sides of the steering column.
  • a resin coating layer can be formed on the outer peripheral surface of the adjusting rod, or a cylindrical roller or a bearing can be fitted on the adjusting rod.
  • the present invention can be widely applied to a steering apparatus having a tilt and telescopic function for an automobile or a steering apparatus having either a tilt mechanism or a telescopic function.

Abstract

【課題】支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力を確保できる構造を実現する。 【解決手段】支持ブラケット１２ａを構成する支持板部２０ａの内側面と、前記アウタコラム１３ａに固設した変位ブラケット１８ａの外側面との間に、１枚のテレスコピック用揺動摩擦板２５を挟持した状態で設置する。ステアリングホイールの前後位置を調節する際に、調節杆２２ａをテレスコピック用長孔１９ａおよび案内長孔３２に沿って変位させつつ、テレスコピック用揺動摩擦板２５を、支持ピン３３を中心として揺動させる。

Description

ステアリング装置
　本発明は、ステアリングホイールの上下位置や前後位置を調節するチルト機構および／またはテレスコピック機能を備えた自動車のステアリング装置に関する。
　自動車のステアリング装置は、図４１に示すように、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４を押し引きして、前車輪に舵角を付与するように構成されている。ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定されており、ステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、ステアリングコラム６に回転自在に支持されている。また、ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、中間シャフト８の前端部は、別の自在継手９を介して、入力軸３に接続している。なお、本明細書において、前後方向、左右方向、上下方向は、特に断らない限り、車両の前後方向、左右方向、上下方向をいうものとする。
　このようなステアリング装置に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイール１の上下位置（チルト位置）を調節するためのチルト機構や、前後位置（テレスコピック位置）を調節するためのテレスコピック機構を設けることが、従来から行われている。このうちのチルト機構を構成するために、ステアリングコラム６を、車体１０に対して、左右方向に設置した枢軸１１を中心とする揺動変位を可能に支持している。また、ステアリングコラム６の後端寄り部分に固定した変位ブラケット１８を、車体１０に支持した支持ブラケット１２に対して、上下方向および前後方向の変位を可能に支持している。一方、テレスコピック機構を構成するために、ステアリングコラム６を、アウタコラム１３とインナコラム１４とをテレスコープ状に伸縮自在に組み合わせた構造とするとともに、ステアリングシャフト５を、アウタシャフト１５とインナシャフト１６とを、スプライン係合などにより、トルク伝達自在に、かつ、伸縮自在に組み合わせた構造としている。なお、図示の例では、電動モータ１７を補助動力源としてステアリングホイール１を操作するために要する力の低減を図る、電動式パワーステアリング装置も組み込まれている。
　チルト機構やテレスコピック機構で、電動式のものを除く手動式の構造の場合には、調節ハンドルの操作に基づいて、ステアリングホイール１の位置を調節可能な状態としたり、調節後の位置に固定したりすることができるようになっている。このような手動式のチルト機構やテレスコピック機構については、さまざまな構造のものがすでに広く知られている。たとえば、図４１に示した構造の場合には、アウタコラム１３に固設した変位ブラケット１８に、アウタコラム１３の軸方向に長いテレスコピック用長孔１９を形成している。また、支持ブラケット１２は、変位ブラケット１８を左右両側から挟む、１対の支持板部２０を備えており、これらの支持板部２０の互いに整合する部分に、それぞれ上下方向に長いチルト用長孔２１を形成している。チルト用長孔２１は、一般的には、枢軸１１を中心とする部分円弧状である。そして、テレスコピック用長孔１９とチルト用長孔２１とに、調節杆２２を挿通している。調節杆２２には、１対の支持板部２０を左右両側から挟む状態で１対の押圧部を設けており、調節ハンドル２３（図１～図３参照）の操作に基づいて作動する拡縮機構により、これらの押圧部同士の間隔を拡縮可能としている。
　ステアリングホイール１の上下位置または前後位置を調節する際には、調節ハンドル２３を所定方向に揺動させることにより、１対の押圧部同士の間隔を拡げる。これにより、１対の支持板部２０の内側面と変位ブラケット１８の左右両側の外側面との間に作用している摩擦力を小さくする。そして、この状態で、調節杆２２が、テレスコピック用長孔１９およびチルト用長孔２１内で変位できる範囲で、ステアリングホイール１のチルト位置およびテレスコピック位置が調節可能となる。調節後は、調節ハンドル２３を所定方向とは逆方向に揺動させることにより、１対の押圧部同士の間隔を縮める。これにより、摩擦力が大きくなり、ステアリングホイール１を調節後の位置に保持することが可能となる。
　また、このようなステアリング装置には、衝突事故の際に、運転者の身体がステアリングホイール１に衝突する二次衝突が発生した場合に、運転者に加わる衝撃荷重を緩和するために、ステアリングホイール１が前方に変位することを許容する機能が備えられている。具体的には、支持ブラケット１２を車体１０に対し、二次衝突時の衝撃により前方への離脱を可能に支持する構造が採用されている。このような構造を備えたステアリング装置の場合、ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力、すなわち、支持ブラケット１２にアウタコラム１３を保持する力が弱いと、二次衝突の発生時に、アウタコラム１３が支持ブラケット１２に対して前後方向（テレスコピック方向）や上下方向（チルト方向）に移動してしまう可能性がある。アウタコラム１３が、支持ブラケット１２に対して移動してしまった場合には、アウタコラム１３から支持ブラケット１２に対する衝撃の加わり方が変化してしまうため、支持ブラケット１２を車体１０から離脱させることに基づく衝撃吸収機構の設計が難しくなる可能性がある。
　一方、調節ハンドル２３の操作量や操作力を大きくすることなく、支持ブラケット１２にアウタコラム１３を保持する力を大きくするためには、この保持力を確保するための摩擦面の数を増やすことが好ましい。特開平１０－３５５１１号公報には、ステアリングコラムに支持した摩擦板と、支持ブラケットに支持した摩擦板とを、左右方向に重ね合わせることにより、摩擦面の数を増やす構造が記載されている。ところが、このような構造の場合、それぞれの摩擦板を、ステアリングコラムまたは支持ブラケットに対し、左右方向の変位のみを可能に支持する構成が採用されている。このため、摩擦面の数を増やすためには複数の摩擦板が必要となる。したがって、摩擦面を増やすことに伴って生じる、左右方向寸法、部品点数および重量の増大量が、それぞれ大きくなる。
　なお、特開２０１０－５２６３９号公報には、チルト用長孔の、ステアリングコラムの中心軸に対し直交する仮想平面に対する傾斜角度を、ステアリングホイールの上下位置に拘らず、ステアリングコラムの中心軸の前後方向に対する傾斜角度よりも大きくすることで、二次衝突時に、ステアリングコラムがチルト用長孔の傾斜方向に沿って後上方に変位してしまうことを阻止するための構造が記載されている。
特開平１０－３５５１１号公報 特開２０１０－５２６３９号公報
　本発明の目的は、支持ブラケットにアウタコラムを保持する力を十分に確保することができるステアリング装置を提供することにある。
　本発明のステアリング装置は、ステアリングコラムと、変位ブラケットと、第一貫通孔と、支持ブラケットと、第二貫通孔と、拡縮装置と、揺動摩擦板と、支持ピンとを備える。
　前記ステアリングコラムは、後端部にステアリングホイールを固定するステアリングシャフトの周囲に配置されて、このステアリングシャフトを回転自在に支持する。
　前記変位ブラケットは、前記ステアリングコラムの軸方向中間部に固設されている。なお、この変位ブラケットは、前記ステアリングコラムと一体的に形成されていてもよく、または、前記ステアリングコラムとは別体の部材として、このステアリングコラムに固定されていてもよい。
　第一貫通孔は、前記変位ブラケットに左右方向に形成されている。また、前記支持ブラケットは、変位ブラケットを左右両側から挟む状態で設けられた左右１対の支持板部を有し、車体に支持される。さらに、第二貫通孔は、前記左右１対の支持板部の一部で互いに整合する位置に設けられている。
　前記拡縮装置は、調節杆と、この調節杆の一端部で前記１対の支持板部のうちの一方の外側面から突出した部分に設けられた調節ハンドルと、この調節杆の一部で前記１対の支持板部を左右両側から挟む位置に設けられた１対の押圧部とを備える。この拡縮装置は、前記調節ハンドルの操作に基づいて、これら１対の押圧部同士の間隔を拡縮することが可能になっている。
　前記揺動摩擦板は、それぞれが互いに対向する１対の面同士の間部分である、前記１対の支持板部のそれぞれの内側面と前記変位ブラケットの両側の外側面との間部分、および、前記１対の支持板部のそれぞれの外側面と前記１対の押圧部のそれぞれの内側面との間部分とのうち、少なくとも一方に狭持されている。この揺動摩擦板は、互いに離隔した２箇所位置に、揺動中心孔と案内長孔とを有する。
　前記支持ピンは、前記揺動摩擦板を挟持した前記１対の面のうち、前記ステアリングホイールの位置調節を行う際に前記調節杆と相対変位する一方の面の一部あるいはこの一方の面に対して不動である部分に固設され、前記揺動中心孔と係合している。
　第一貫通孔および第二貫通孔のうち、少なくとも一方が前記ステアリングホイールの位置調節方向に長い調節用長孔（テレスコピック用長孔またはチルト用長孔）となっている。そして、前記調節杆は、第一貫通孔および第二貫通孔、ならびに、前記案内長孔に挿通されている。
　このように構成される本発明のステアリング装置は、前記１対の押圧部同士の間隔を拡げることにより、前記揺動摩擦板の左右両側の側面とこの揺動摩擦板を挟持する前記１対の面との当接部の面圧を低下ないしは喪失させた状態で、前記調節杆を前記調節用長孔に沿って変位させた場合に、前記揺動摩擦板は、前記調節杆を前記案内長孔に沿って変位させつつ、前記支持ピンを中心に揺動する。そして、この揺動の全範囲で、前記案内長孔の長さ方向もしくは前記案内長孔のうちで前記案内ピンが係合している部分の接線方向と、前記調節用長孔の長さ方向もしくは前記調節用長孔のうちで前記調節杆が挿通している部分の接線方向とが、一致しないように構成されている。
　好ましくは、第一貫通孔が、前記ステアリングコラムの軸方向に長いテレスコピック用長孔であり、前記１対の面同士の間部分のうちの少なくとも一方に挟持した揺動摩擦板は、前記調節杆をテレスコピック用長孔に沿って変位させた場合に、前記調節杆を前記案内長孔に沿って変位させつつ、前記支持ピンを中心として揺動するものであり、この揺動の全範囲で、前記案内長孔の長さ方向あるいは前記案内長孔のうちで前記調節杆が係合している部分の接線方向と、前記テレスコピック用長孔の長さ方向（ステアリングコラムの軸方向）とが一致しないように構成されている。
　代替的または追加的に、第二貫通孔が、上下方向に長いチルト用長孔であり、前記１対の面同士の間部分のうちの少なくとも一方に挟持した揺動摩擦板は、前記調節杆を前記チルト用長孔に沿って変位させた場合に、前記調節杆を前記案内長孔に沿って変位させつつ、前記支持ピンを中心として揺動するものであり、この揺動の全範囲で、前記案内長孔の長さ方向あるいは前記案内長孔のうちで前記調節杆が係合している部分の接線方向と、前記チルト用長孔の長さ方向あるいは前記チルト用長孔のうちで前記調節杆が挿通している部分の接線方向とが一致しないように構成されている。
　前記案内長孔を、前記調節杆と前記支持ピンとを結ぶ直線に沿って直線状に、あるいは、前記調節杆と前記支持ピンとを結ぶ円弧に沿って円弧状に形成することができる。
　代替的に、前記案内長孔を、前記調節杆と前記支持ピンとを結ぶ直線に対して傾斜した状態で直線状に、あるいは、前記調節杆と前記支持ピンとを結ぶ円弧に対し傾斜した状態で円弧状に形成することもできる。
　前記揺動摩擦板の一部で、前記案内長孔の幅方向両側縁のうち、二次衝突の発生時に前記調節杆から衝撃的な押付力を加わる片側縁から、前記案内長孔の幅方向片側に離隔した部分に、強度調節用長孔を、この案内長孔と並列に設けることにより、これらの強度調節用長孔と案内長孔の間に、前記衝撃的な押付力に基づき、前記強度調節用長孔の側に向け塑性変形可能なブリッジ部を設けることが好ましい。
　前記揺動摩擦板と、この揺動摩擦板を挟持する前記１対の面のうちの一方の面を備えた部材と他方の面を備えた部材とのうちの少なくとも一方の部材とが、硬さの異なる金属素材により造られていることが好ましい。
　前記揺動摩擦板に、摩擦係数を大きくするための表面加工、具体的には摩擦係数を０．１５以上とするための表面加工が施されていることが好ましい。また、前記揺動摩擦板が、鉄、鉄系合金、アルミニウム、またはアルミニウム合金により形成されていることが好ましい。
　本発明のステアリング装置の場合には、ステアリングホイールを調節後の位置に保持するに際して、支持ブラケットにステアリングコラムを保持する力、すなわち、この支持ブラケットにステアリングコラムがステアリングホイールの位置調節方向に変位してしまうことを抑制する力を発生させるために、１対の押圧部同士の間隔を狭めた状態で、揺動摩擦板の両側の側面とこの揺動摩擦板を挟持する１対の面との当接部が、それぞれ保持力を確保するための摩擦面として有効に機能する。
　すなわち、本発明の場合、支持ブラケットに対してステアリングコラムを位置調節方向に変位させるためには、調節杆を調節用長孔（テレスコピック用長孔またはチルト用長孔）に沿って変位させる必要がある。また、このように調節杆を調節用長孔に沿って変位させるためには、この調節杆を案内長孔に沿って変位させつつ、揺動摩擦板を支持ピンを中心として揺動させる必要がある。これに対し、本発明の場合、１対の押圧部同士の間隔を狭めることにより、揺動摩擦板の両側の側面とこの揺動摩擦板を挟持する１対の面との当接部（２つの摩擦面）の面圧を上昇させた状態では、これらの当接部に作用する摩擦力によって、揺動摩擦板が支持ピンを中心として揺動することが十分に抑制される。特に、本発明の場合、揺動摩擦板を支持ピンを中心として揺動させるためには、この揺動摩擦板の両側の側面とこの揺動摩擦板を挟持する１対の面との当接部のうち、何れか一方の当接部にのみ滑りを生じさせるだけでは足りず、両方の当接部にそれぞれ滑りを生じさせる必要がある。したがって、これら両方の当接部が、それぞれ支持ブラケットにステアリングコラムを保持する力を確保するための摩擦面として有効に機能する。
　このように、本発明の場合には、揺動摩擦板を挟持する１対の面同士を直接当接させることにより、これらの面同士の当接部を前記摩擦面とする構造に比べて、この摩擦面の数を１つ増やすことができる。この結果、前記支持ブラケットに対する前記ステアリングコラムの保持力を向上させることができる。特に、本発明の場合には、前記１対の面同士の間に１枚の揺動摩擦板を設置するだけで、前記摩擦面の数を増やすことができる。このため、この摩擦面を増やすことに伴って生じる、左右方向寸法、部品点数および重量の増大量を、それぞれ十分に抑えることが可能となる。
　また、本発明の場合、二次衝突時に、前記揺動摩擦板が、この揺動摩擦板の両側の側面およびこの揺動摩擦板を狭持する１対の面の当接部と、前記支持ピンとの間で、前記ステアリングコラムの軸方向に関して圧縮され撓む傾向になる。これにより、前記揺動摩擦板の厚さ寸法が厚くなる傾向となって、前記押圧部同士の間の押圧力が増大する。このような効果を得られる分だけ、支持ブラケットにステアリングコラムを保持する力を確保することが可能となる。
　また、本発明の好ましい態様によれば、二次衝突の発生時に、揺動摩擦板に設けたブリッジ部が塑性変形することに伴い、この揺動摩擦板に設けた案内長孔の幅方向片側縁が変形する。この結果、この案内長孔の幅方向片側縁のうちで案内ピンが係合している部分の長さ方向もしくは接線方向と、調節用長孔のうちで調節杆が挿通している部分の長さ方向もしくは接線方向とのなす角度が増大する。これにより、前記案内長孔の幅方向片側縁と前記案内ピンとが係合することによって生じる、前記調節杆が前記調節用長孔に沿って変位することに対する阻止力が増大する。このため、二次衝突の発生時に、支持ブラケットに対するステアリングコラムの保持力をより大きくすることができる。
　本発明の別の態様によれば、揺動摩擦板の両側の側面とこの揺動摩擦板を挟持する１対の面との当接部のうち、少なくとも一方の当接部が、硬さの異なる面同士の当接部となる。このため、二次衝突の発生に伴って、この硬さの異なる面同士の当接部に滑りが生じる傾向となった場合に、高硬度側の面が低硬度側の面に食い込むことにより、当該当接部で滑りを生じにくくできる。したがって、このような効果を得られる分だけ、支持ブラケットに対するステアリングコラムの保持力を大きくすることができる。
図１は、本発明の実施の形態の第１例を示す側面図である。 図２（Ａ）は、図１の右半部拡大図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のａ－ａ断面図である。 図３は、図２（Ａ）のｂ－ｂ断面図である。 図４は、一部の部材を省略した状態で示す、図２（Ａ）の左半部に相当する図であって、調節杆がテレスコピック用長孔の後端部に位置する状態を示す。 図５は、調節杆がテレスコピック用長孔の前端部に位置する状態を示す、図４と同様の図である。 図６は、本発明の実施の形態の第２例を、一部の部材を省略し、調節杆がチルト用長孔の下端部に位置する状態で示す、図４と同様の図である。 図７は、図６のｃ－ｃ断面図である。 図８は、調節杆がチルト用長孔の上端部に位置する状態を示す、図６と同様の図である。 図９は、本発明の実施の形態の第３例を示す、図７と同様の図である。 図１０は、本発明の実施の形態の第４例を示す、図１と同様の図である。 図１１は、図１０の右半部拡大図である。 図１２は、図１１のｄ－ｄ断面図である。 図１３は、本発明の実施の形態の第５例を示す、図１と同様の図である。 図１４は、本発明の実施の形態の第６例を、一部の部材を省略し、調節杆がテレスコピック用長孔の後端部に位置する状態を示す、図４と同様の図である。 図１５は、調節杆がテレスコピック用長孔の前端部に位置する状態を示す、図１４と同様の図である。 図１６は、調節杆がテレスコピック用長孔の中間部に位置する状態を示す、図１４と同様の図である。 図１７は、本発明の実施の形態の第７例を、一部の部材を省略し、調節杆がチルト用長孔の上端部に位置する状態で示す、図４と同様の図である。 図１８は、調節杆がチルト用長孔の下端部に位置する状態で示す、図１７と同様の図である。 図１９は、調節杆がチルト用長孔の中間部に位置する状態で示す、図１７と同様の図である。 図２０は、本発明の実施の形態の第８例を、一部の部材を省略し、調節杆がチルト用長孔の下端部に位置する状態で示す、図４と同様の図である。 図２１は、調節杆がチルト用長孔の中間部に位置する状態で示す、図２０と同様の図である。 図２２は、本発明の実施の形態の第９例を、一部の部材を省略し、調節杆がテレスコピック用長孔の後端部に位置する状態を示す、図４と同様の図である。 図２３は、調節杆がテレスコピック用長孔の中間部に位置する状態を示す、図２２と同様の図である。 図２４は、本発明の実施の形態の第１０例を、一部の部材を省略し、調節杆がテレスコピック用長孔の中間部に位置する状態を示す、図４と同様の図である。 図２５は、本発明の実施の形態の第１１例を、一部の部材を省略し、調節杆がテレスコピック用長孔の中間部に位置する状態を示す、図４と同様の図である。 図２６は、本発明の実施の形態の第１２例を、一部の部材を省略し、調節杆がテレスコピック用長孔の中間部に位置する状態を示す、図４と同様の図である。 図２７は、本発明の実施の形態の第１３例を、一部の部材を省略し、調節杆がチルト用長孔の中間部に位置する状態で示す、図４と同様の図である。 図２８は、本発明の実施の形態の第１４例を、一部の部材を省略し、調節杆がチルト用長孔の中間部に位置する状態で示す、図４と同様の図である。 図２９は、本発明の実施の形態の第１５例を示す、図２（Ａ）と同様の図である。 図３０は、一部の部材を省略した状態で示す、図２９の左半部に対応する図であって、調節杆がテレスコピック用長孔の後端部に位置する状態を示す。 図３１は、調節杆がテレスコピック用長孔の前端部に位置する状態を示す、図３０と同様の図である。 図３２は、調節杆がテレスコピック用長孔の中間部に位置する状態を示す、図３０と同様の図である。 図３３は、二次衝突の発生後の状態で示す、図３２と同様の図である。 図３４は、本発明の実施の形態の第１６例を、一部の部材を省略し、調節杆がチルト用長孔の下端部に位置する状態で示す、図４と同様の図である。 図３５は、調節杆がチルト用長孔の上端部に位置する状態を示す、図３４と同様の図である。 図３６は、調節杆がチルト用長孔の中間部に位置し、かつ、二次衝突の発生後の状態で示す、図３４と同様の図である。 図３７は、本発明の実施の形態の第１７例を示す、図１と同様の図である。 図３８は、本発明の実施の形態の第１８例を、一部の部材を省略し、調節杆がテレスコピック用長孔の中間部に位置する状態を示す、図４と同様の図である。 図３９は、調節杆がテレスコピック用長孔の前端部に位置する状態を示す、図３８と同様の図である。 図４０は、本発明の実施の形態の第１９例を示す、図１と同様の図である。 図４１は、従来のステアリング装置の１例を、一部を切断した状態で示す略側面図である。
　以下、図面を参照しながら、本発明のステアリング装置について説明する。本発明のステアリング装置は、支持ブラケットにアウタコラムを保持するための構造に特徴がある。そのため、当該構造の特徴について詳述し、テレスコピック機構、チルト機構、さらには、二次衝突時に、支持ブラケットを車体に対して前方へ離脱させるための機構を含む、ステアリング装置の基本構造については、特に断らない限り、公知の構造を採用することができ、同様の作用および効果を得ることができる。
　　［実施の形態の第１例］
　図１～図５は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のステアリング装置は、ステアリングコラム６ａと、ステアリングシャフト５ａと、テレスコピック用長孔１９ａと、支持ブラケット１２ａと、チルト用長孔２１ａと、拡縮装置２４と、１対のテレスコピック用揺動摩擦板２５とを備える。
　このうちのステアリングコラム６ａは、後側に配置したアウタコラム１３ａの前端部と、前側に配置したインナコラム１４ａの後端部とを、軸方向の相対変位を可能に嵌合させて全長を伸縮可能に構成されている。ステアリングコラム６ａの内側に、ステアリングシャフト５ａが、回転自在に支持されている。ステアリングシャフト５ａは、後側に配置した円管状のアウタシャフト１５ａの前端部と、前側に配置したインナシャフト１６ａの後端部とをスプライン係合させて、トルク伝達および全長の伸縮を可能に構成されている。そして、アウタシャフト１５ａの中間部後端寄り部分をアウタコラム１３ａの後端部内側に、インナシャフト１６ａの中間部前端寄り部分をインナコラム１４ａの前端部内側に、それぞれ単列深溝型玉軸受などのラジアル荷重およびアキシアル荷重を支承できる軸受により、回転自在に支持している。アウタシャフト１５ａの後端部でアウタコラム１３ａの後端開口から突出した部分には、ステアリングホイール１（図４１参照）が固定される。また、インナコラム１４ａの前端部上面に枢支ブラケット２６を溶接固定しており、この枢支ブラケット２６を車体１０（図４１参照）に対し、左右方向に設置した枢軸１１ａにより、上下方向の揺動変位可能に支持させている。
　変位ブラケット１８ａは、ステアリングコラム６ａの軸方向中間部となる、アウタコラム１３ａの前半部に、アウタコラム１３ａの下方に突出する状態で固設されている。本例の場合、アウタコラム１３ａは、アルミニウム系合金またはマグネシウム系合金などの軽合金をダイキャスト成形することにより、変位ブラケット１８ａと一体に形成されている。代替的に、アウタコラム１３ａを、鋼管に変位ブラケット１８ａを溶接することにより得ることもできる。変位ブラケット１８ａは、左右方向に離隔して配置された、１対の被挟持板部２７により構成されている。そして、１対の被挟持板部２７の互いに整合する位置に、それぞれがアウタコラム１３ａの軸方向に長いテレスコピック用長孔１９ａを、左右方向に貫通する状態で形成している。なお、上述のような変位ブラケット１８ａを、ステアリングコラム６ａの上方に突出する状態で設けることもできる。
　支持ブラケット１２ａは、それぞれが鋼板などの十分な強度および剛性を有する金属板により造られた複数の素子同士を、溶接などにより一体に結合固定することにより形成されており、左右１対の取付板部２８と左右１対の支持板部２０ａとを備える。支持ブラケット１２ａの取付板部２８を、車体１０に対し、ステアリング装置の技術分野で周知の構造により、二次衝突時の衝撃により前方への離脱を可能に支持させている。また、支持板部２０ａは、変位ブラケット１８ａを左右両側から挟む状態で配置されている。これらの支持板部２０ａの一部で、互いに整合し、かつ、テレスコピック用長孔１９ａの一部と整合する位置に、それぞれが上下方向に長い、チルト用長孔２１ａを形成している。本例の場合には、チルト用長孔２１ａを、それぞれ枢軸１１ａを中心とする部分円弧状としている。なお、本例のステアリング装置は、支持板部２０ａに、上下方向に長いチルト用長孔２１ａの代わりに円孔を設け、テレスコピック機構のみを備えるように構成することもできる。
　拡縮装置２４は、調節杆２２ａと、調節ナット２９と、調節ハンドル２３とにより構成されている。本例の場合、調節杆２２ａを、テレスコピック用長孔１９ａとチルト用長孔２１ａとに、図３の右方から挿通している。そして、調節杆２２ａの先端部で、一方（図３の左方）の支持板部２０ａから突出した雄ねじ部に、調節ナット２９を螺合させている。また、この状態で、調節杆２２ａの基端部に設けた頭部３０を、他方（図３の右方）の支持板部２０ａに形成したチルト用長孔２１ａに対し、このチルト用長孔２１ａの長さ方向に沿う変位のみを可能に係合させている。また、調節ナット２９に、調節ハンドル２３の基端部を固定している。そして、調節ハンドル２３を揺動し、雄ねじ部の調節ナット２９に対する螺入量を変化させることで、１対の押圧部である、この調節ナット２９と頭部３０との間隔を拡縮可能としている。あるいは、拡縮装置として、調節杆の基端部または先端部に、調節ハンドルの操作に基づいて軸方向寸法を拡縮可能なカム装置を設けることもできる。
　１対のテレスコピック用揺動摩擦板２５は、鉄、鉄系合金、アルミニウム、アルミニウム合金などの金属板により造られた長円形の平板部材である。なお、テレスコピック用揺動摩擦板２５は、支持ブラケット１２ａを構成する鋼板とは異なる金属板により造られていることが好ましい。テレスコピック用揺動摩擦板２５は、それぞれ長さ方向一端部に揺動中心孔３１を有するとともに、長さ方向中間部から他端部にかけて、直線状の案内長孔３２を有する。このようなテレスコピック用揺動摩擦板２５を、それぞれ支持板部２０ａの内側面と変位ブラケット１８ａの外側面との間部分に挟持している。また、この状態で、それぞれの案内長孔３２に調節杆２２ａを、この案内長孔３２に沿った変位を可能に挿通するとともに、揺動中心孔３１に、アウタコラム１３ａの中間部両側の側面に突設した支持ピン３３を、支持ピン３３を中心とする揺動変位のみを可能に係合させている。本例の場合、案内長孔３２を、調節杆２２ａと支持ピン３３とを結ぶ直線に沿って、直線状に形成している。
　また、本例では、支持ピン３３を、アウタコラム１３ａの中間部両側の側面のうちで、テレスコピック用長孔１９ａよりも後方かつ上方部分で、しかもステアリングホイール１の前後位置の調節にかかわらず、常に、支持板部２０ａよりも後方に位置する部分に突出する状態で設けている。さらに、図２（Ｂ）に示すように、支持ピン３３の先端部で、揺動中心孔３１から突出した部分には、揺動中心孔３１の内径寸法よりも大きい外径寸法を有する、抜け止め用の頭部４２を設けている。なお、支持ピン３３を、アウタコラム１３ａの中間部両側の側面のうちで、テレスコピック用長孔１９ａよりも前方で、しかもステアリングホイール１の前後位置の調節にかかわらず、常に、支持板部２０ａよりも前方に位置する部分に突設することもできる。この場合、変位ブラケット１８ａをアウタコラム１３ａの中間部ないし後半部に設ける。また、本例の場合、支持ピン３３をステアリングコラム６ａの中心軸上に設けている。ただし、この支持ピン３３をステアリングコラム６ａの中心軸よりも上方あるいは下方に設けることもできる。
　本例の場合、ステアリングホイール１の上下位置または前後位置を調節する際には、調節ハンドル２３を所定方向（一般的には下方）に揺動させることにより、調節ナット２９と調節杆２２ａの頭部３０との間隔を拡げる。この結果、変位ブラケット１８ａを構成する１対の被挟持板部２７同士の間隔が弾性的に拡がることにより、アウタコラム１３ａの前端部の内径が弾性的に拡がって、このアウタコラム１３ａの前端部内周面とインナコラム１４ａの後端部外周面との嵌合部の面圧が、低下ないしは喪失する。同時に、テレスコピック用揺動摩擦板２５の両側の側面と、支持板部２０ａの内側面および変位ブラケット１８ａの外側面との当接部の面圧、ならびに、支持板部２０ａの外側面と調節ナット２９の内側面および頭部３０の内側面との当接部の面圧が、それぞれ低下ないしは喪失する。この状態で、調節杆２２ａが、テレスコピック用長孔１９ａおよびチルト用長孔２１ａ内で変位できる範囲で、ステアリングホイール１の位置を調節することが可能となる。
　特に、本例の場合、ステアリングホイール１の前後位置を調節するため、調節杆２２ａがテレスコピック用長孔１９ａ内で変位できる範囲で、アウタコラム１３ａを前後方向に変位させると、テレスコピック用揺動摩擦板２５が、支持ピン３３を中心として揺動する。すなわち、アウタコラム１３ａを前方に変位させると、図５に示した状態から図４に示した状態に、調節杆２２ａがテレスコピック用長孔１９ａおよび案内長孔３２に沿って変位するとともに、テレスコピック用揺動摩擦板２５が支持ピン３３を中心として、図４および図５の反時計方向に揺動変位する。この結果、調節杆２２ａと支持ピン３３とが互いに近付く方向に相対変位する。これに対し、アウタコラム１３ａを後方に変位させると、図４に示した状態から図５に示した状態に、調節杆２２ａがテレスコピック用長孔１９ａおよび案内長孔３２に沿って変位するとともに、テレスコピック用揺動摩擦板２５が支持ピン３３を中心として、図４および図５の時計方向に揺動変位する。この結果、これら調節杆２２ａと支持ピン３３とが互いに遠ざかる方向に相対変位する。また、本例の場合には、この揺動の全範囲において、案内長孔３２の長さ方向と、テレスコピック用長孔１９ａの長さ方向とが、非平行のままとなって、互いに一致しないようになっている。
　ステアリングホイール１の位置を調節した後は、調節ハンドル２３を所定方向とは逆方向（一般的には上方）に揺動させることにより、調節ナット２９と頭部３０との間隔を縮める。これにより、支持板部２０ａの外側面と、調節ナット２９の内側面および頭部３０の内側面との当接部の面圧を上昇させて、ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する。
　このように構成されたステアリング装置の場合、ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する際に、支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力、すなわち、支持ブラケット１２ａに対してアウタコラム１３ａがステアリングホイール１の位置調節方向に変位することを抑える力を発生させるために、調節ナット２９と頭部３０との間隔を狭めた状態で、テレスコピック用揺動摩擦板２５の両側の側面と、支持板部２０ａの内側面および変位ブラケット１８ａの両側の外側面との当接部が、支持ブラケット１２ａにアウタコラム１３ａを保持する力、特に、前後方向（アウタコラム１３ａの軸方向）に関する保持力を確保するための摩擦面として、有効に機能する。
　すなわち、本例の場合、支持ブラケット１２ａに対してアウタコラム１３ａを前後方向に変位させるため、調節杆２２ａをテレスコピック用長孔１９ａに沿って変位させる必要がある。調節杆２２ａをテレスコピック用長孔１９ａに沿って変位させるためには、調節杆２２ａを案内長孔３２に沿って変位させつつ、テレスコピック用揺動摩擦板２５を、支持ピン３３を中心として揺動させる必要がある。したがって、調節ナット２９と頭部３０との間隔を狭め、テレスコピック用揺動摩擦板２５の両側の側面と、支持板部２０ａの内側面および変位ブラケット１８ａの外側面との当接部の面圧を上昇させた状態では、これらの当接部に作用する摩擦力によって、調節杆２２ａが案内長孔３２に沿って変位することが抑えられる。特に、本例の場合、案内長孔３２に沿って調節杆２２ａを変位させるためには、テレスコピック用揺動摩擦板２５の両側の側面と、支持板部２０ａの内側面および変位ブラケット１８ａの外側面との当接部のうち、何れか一方の当接部にのみ滑りを生じさせるだけでは足りず、両方の当接部にそれぞれ滑りを生じさせる必要がある。したがって、これら両方の当接部が、それぞれ前後方向の保持力を確保するための摩擦面として有効に機能する。
　したがって、支持板部２０ａの内側面と変位ブラケット１８ａの外側面とを直接当接し、これらの面同士の当接部を摩擦面とする場合に比べて、本例の場合、摩擦面の数をテレスコピック用揺動摩擦板２５の設置箇所ごとに１つずつ増やすことができる。この結果、その分だけ前後方向の保持力を向上させることができる。また、本例の場合には、支持板部２０ａの内側面と変位ブラケット１８ａの外側面との間部分に、それぞれテレスコピック用揺動摩擦板２５を１枚ずつ設置するだけで、これらの間部分における摩擦面の数を、それぞれ１つずつ増やすことができる。このため、摩擦面を増やすことに伴う、左右方向寸法、部品点数および重量の増大を、それぞれ十分に抑えることができる。
　また、本例の場合、テレスコピック用揺動摩擦板２５の両側の側面と、支持板部２０ａの内側面および変位ブラケット１８ａの外側面との当接部の面圧を上昇させた状態で、アウタコラム１３ａに前方に向かう衝撃荷重が加わると、支持ピン３３が揺動中心孔３１の内側縁を強く押圧する。これにより、テレスコピック用揺動摩擦板２５が撓む傾向となり、これらのテレスコピック用揺動摩擦板２５の幅寸法が増大する傾向となる。これにより、支持板部２０ａの外側面と調節ナット２９の内側面および頭部３０の内側面との当接部の面圧が上昇する。この結果、支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力のうち、前後位置の調節方向に関する保持力を確保できる。さらに、本例の場合、テレスコピック用揺動摩擦板２５の両側の側面と、支持ブラケット１２ａの支持板部２０ａの外側面との当接部が、硬さの異なる面同士の当接部となる。このため、二次衝突の発生に伴って、この硬さの異なる面同士の当接部に滑りが生じる傾向となった場合に、高硬度側の面が低硬度側の面に食い込むことにより、この当接部で滑りを生じにくくできる。このことによっても、支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力のうち、前後位置の調節方向に関する保持力を確保できる。
　なお、本例では、揺動摩擦板２５がアウタコラム１３ａを挟んで左右両側に配置されているが、左右方向片側にのみ配置することもできる。また、本例では、インナコラム１４ａが前方側に、アウタコラム１３ａが後方側に配置されているが、本発明を、インナコラムが後方側に、アウタコラムが前方側に配置されたステアリング装置にも適用できる。さらに、揺動摩擦板２５の摩擦係数が十分でないときには、摩擦板の表面に、メッキ、塗装、ショットブラスト、アヤメローレットなどの表面処理を施すことができる。なお、この場合、揺動摩擦板２５の表面の摩擦係数を０．１５以上となるようにすることが好ましい。
　　［実施の形態の第２例］
　図６～図８は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合、実施の形態の第１例の構造と異なり、支持ブラケット１２ａを構成する１対の支持板部２０ａの内側面と、変位ブラケット１８ａの両側の外側面との間には、テレスコピック用揺動摩擦板を設置せず、これらの側面同士を直接当接させている。その代わりに、本例の場合には、支持板部２０ａの外側面と調節ナット２９の内側面および支持板部２０ａの外側面と調節杆２２ａの頭部３０ａの内側面との間に、それぞれチルト用揺動摩擦板３４を１枚ずつ挟持している。
　本例の場合、１対のチルト用揺動摩擦板３４は、金属板により造られた、長円形の平板部材により構成される。これらのチルト用揺動摩擦板３４は、それぞれ長さ方向一端部に揺動中心孔３５を有するとともに、長さ方向中間部から他端部にかけて、直線状の案内長孔３６を有する。このようなチルト用揺動摩擦板３４を、それぞれ支持板部２０ａの外側面と、調節ナット２９の内側面および調節杆２２ａの頭部３０ａの内側面との間に狭持している。この状態で、チルト用揺動摩擦板３４の案内長孔３６に調節杆２２ａを、この案内長孔３６に沿った変位を可能に挿通する。これと同時に、揺動中心孔３５に、支持板部２０ａの外側面の一部でチルト用長孔２１ａから外れた部分に突出する状態で設けた支持ピン３７を、支持ピン３７を中心とする揺動変位のみを可能に係合させている。本例の場合、支持ピン３７を、支持板部２０ａの外側面のうちで、チルト用長孔２１ａよりも前方かつ上方に設けている。
　本例の場合も、ステアリングホイール１（図４１参照）の上下位置または前後位置を調節する際には、実施の形態の第１例の場合と同様に、調節ハンドル２３を所定方向に揺動させることにより、調節ナット２９と調節杆２２ａの頭部３０ａとの間隔を拡げ、アウタコラム１３ａの前端部内周面とインナコラム１４ａの後端部外周面との嵌合部の面圧を、低下ないしは喪失させる。そして、この状態で、調節杆２２ａが、テレスコピック用長孔１９ａおよびチルト用長孔２１ａ内で変位できる範囲で、ステアリングホイール１の位置を調節する。ただし、本例のステアリング装置の場合、変位ブラケット１８ａにテレスコピック用長孔１９ａの代わりに、円孔を設けることでチルト位置調節機構のみを設けるように構成することもできる。
　特に、本例の場合、ステアリングホイール１の上下位置を調節するため、調節杆２２ａがチルト用長孔２１ａ内で変位できる範囲で、アウタコラム１３ａを上下方向に変位させると、チルト用揺動摩擦板３４が、図６および図８に示すように、支持ピン３７を中心として揺動する。すなわち、アウタコラム１３ａを下方に変位させると、図８に示した状態から図６に示した状態に、調節杆２２ａがチルト用長孔２１ａおよび案内長孔３６に沿って変位するとともに、チルト用揺動摩擦板３４が、支持ピン３７を中心として図６および図８の時計方向に揺動する。これにより、調節杆２２ａと支持ピン３７とが互いに遠ざかる方向に相対変位する。これに対し、アウタコラム１３ａを上方に変位させると、図６に示した状態から図８に示した状態に、調節杆２２ａがチルト用長孔２１ａおよび案内長孔３６に沿って変位するとともに、チルト用揺動摩擦板３４が、支持ピン３７を中心として図６および図８の反時計方向に揺動する。これにより、調節杆２２ａと支持ピン３７とが互いに近付く方向に相対変位する。また、本例の場合には、この揺動の全範囲において、案内長孔３６のうちで調節杆２２ａが係合している部分の接線方向と、チルト用長孔２１ａのうちで調節杆２２ａが挿通している部分の接線方向とが互いに一致しない。
　ステアリングホイール１の位置を調節した後は、調節ハンドル２３を所定方向とは逆方向に揺動させることにより、調節ナット２９と頭部３０ａとの間隔を縮める。これにより、アウタコラム１３ａの前端部内周面とインナコラム１４ａの後端部外周面との嵌合部の面圧を上昇させて、ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する。
　本例のステアリング装置の場合も、実施の形態の第１例の場合と同様の理由で、チルト用揺動摩擦板３４の両側面と、支持板部２０ａの外側面、調節ナット２９の内側面および頭部３０ａの内側面との当接部が、それぞれ支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力のうち、上下方向の保持力を確保するための摩擦面として有効に機能する。したがって、チルト用揺動摩擦板３４を挟持する１対の面同士を直接当接させることにより、これらの面同士の当接部を摩擦面とする構造に比べて、本例の場合には、この摩擦面の数をチルト用揺動摩擦板３４の設置箇所ごとに１つずつ増やすことができる。この結果、上下方向の保持力を向上させることができる。また、本例の場合、支持板部２０ａの外側面と、調節用ナット２９の内側面および頭部３０ａの内側面との間部分に、それぞれチルト用揺動摩擦板３４を１枚ずつ設置するだけで、これらの間部分における摩擦面の数を、それぞれ１つずつ増やすことができる。このため、この摩擦面を増やすことに伴う、左右方向寸法、部品点数および重量の増大量を、それぞれ十分に抑えることができる。
　さらに、本例の場合、二次衝突時にアウタコラム１３ａに前方に向いた衝撃荷重が加わると、調節杆２２ａがチルト用長孔２１ａに沿って上方に変位して、アウタコラム１３ａが舞い上がる傾向となる。これにより、チルト用揺動摩擦板３４が、支持板部２０ａの外側面、並びに、調節ナット２９の内側面および調節杆２２ａの頭部３０ａの内側面の間に狭持された部分と、支持ピン３７との間部分で圧縮され撓む傾向となり、チルト用揺動摩擦板３４の幅寸法が増大する傾向となる。そして、支持板部２０ａの内側面と、被狭持板部２７の外側面との当接部の面圧が上昇する。この結果、支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力のうち、上下方向に関する保持力を確保することができる。その他の構成および作用については、実施の形態の第１例と同様である。
　［実施の形態の第３例］
　図９は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合、チルト用揺動摩擦板３４を、支持板部２０ａの内側面と、アウタコラム１３ａの被狭持板部２７の外側面との間部分に狭持している。その他の構成および作用は、実施の形態の第２例と同様である。
　［実施の形態の第４例］
　図１０～図１２は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例は、実施の形態の第１例および第２例を組み合わせた構造を有する。すなわち、支持板部２０ａの内側面と被狭持板部２７の外側面との間にテレスコピック用揺動摩擦板２５を、支持板部２０ａの外側面と調節ナット２９の内側面の間および支持板部２０ａの外側面と調節杆２２ａの頭部３０ａの内側面との間にチルト用揺動摩擦板３４を、それぞれ狭持している。このような構造により、支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力を、上下方向および前後方向について確保することができる。その他の構成および作用は、実施の形態の第１例および第２例と同様である。
　［実施の形態の第５例］
　図１３は、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例は、特開２０１０－５２６３９号公報に記載の構造に、本発明を適用した構造を有する。すなわち、チルト用長孔２１ｂの、ステアリングコラム６ａの中心軸に対し直交する仮想平面αに対する傾斜角度βを、ステアリングホイール１（図４１参照）の上下位置にかかわらず、ステアリングコラム６ａの中心軸の前後方向γに対する傾斜角度δよりも大きくしている。このため、二次衝突時にステアリングホイール１に加わる前方に向いた衝撃荷重に基づき、調節杆２２ａをチルト用長孔２１ｂの前下方に変位させようとする分力が、調節杆２２ａをチルト用長孔２１ｂの後上方に変位させようとする分力よりも確実に大きくなる。この結果、アウタコラム１３ａが舞い上がることが防止されて、ステアリングホイール１と運転者の身体が衝突する位置を適正にできる。その他の部分の構成および作用は、実施の形態の第１例と同様である。
　［実施の形態の第６例］
　図１４～図１６は、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例の場合には、テレスコピック用揺動摩擦板２５ａに形成する揺動中心孔３１と案内長孔３２ａとのうち、案内長孔３２ａを円弧状にするとともに、これらの揺動中心孔３１と案内長孔３２ａとを、同一円弧上に配置している。これに合わせて、テレスコピック用揺動摩擦板２５ａを円弧形としている。このような構成を採用することにより、ステアリングホイール１（図４１参照）の前後位置の調節時における、調節杆２２ａを中心とするテレスコピック用揺動摩擦板２５ａの揺動を、より円滑に行わせることができる。
　また、本例の場合、アウタコラム１３ａの軸方向と、案内長孔３２ａのうちで調節杆２２ａが係合している部分の接線方向とのなす角εを、ステアリングホイール１の前後位置にかかわらず、ほぼ一定に、かつ、ある程度大きくできる。この結果、二次衝突時にステアリングホイール１に加わる前方に向いた衝撃荷重に拘らず、調節杆２２ａが案内長孔３２ａに沿って前下方に変位しにくくすることができる。その他の部分の構成および効果は、実施の形態の第１例と同様である。
　［実施の形態の第７例］
　図１７～図１９は、本発明の実施の形態の第７例を示している。本例の場合、チルト用揺動摩擦板３４ａに形成する揺動中心孔３５と案内長孔３６ａとのうち、この案内長孔３６ａを円弧状とするとともに、これら揺動中心孔３５と案内長孔３６ａとを、同一円弧上に配置している。これに合わせて、チルト用揺動摩擦板３４ａを円弧形としている。これにより、ステアリングホイール１（図４１参照）の上下位置の調節時における、調節杆２２ａを中心とするチルト用揺動摩擦板３４ａの揺動を、より円滑に行わせることができる。
　また、本例の場合、チルト用長孔２１ａのうちで調節杆２２ａが係合している部分の接線方向と、案内長孔３６ａのうちで調節杆２２ａが係合している部分の接線方向とのなす角ζを、ステアリングホイール１の上下位置にかかわらず、ほぼ一定に、かつ、ある程度大きくすることができる。この結果、二次衝突時にステアリングホイール１に加わる前方に向いた衝撃荷重にかかわらず、調節杆２２ａがチルト用長孔２１ａに沿って上方に変位し、アウタコラム１３ａが舞い上がってしまうことが、より効果的に防止される。その他の部分の構成および効果は、実施の形態の第２例と同様である。
　［実施の形態の第８例］
　図２０および図２１は、本発明の実施の形態の第８例を示している。本例の場合、チルト用揺動摩擦板３４ｂの形状、および、案内長孔３６ｂの形成方向を、実施の形態の第２例の場合と異ならせている。すなわち、チルト用揺動摩擦板３４ｂの幅方向両側縁のうち、片側縁を円弧とすることで、チルト用揺動摩擦板３４ｂの表面積を、実施の形態の第２例のチルト用揺動摩擦板３４（図６参照）よりも大きくしている。これにより、支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力のうち、上下方向に関する保持力をより大きくすることができる。その他の部分の構成および効果は、実施の形態の第２例と同様である。
　［実施の形態の第９例］
　図２２および図２３は、本発明の実施の形態の第９例を示している。本例の場合、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｂの形状、および、案内長孔３２ｂの形成方向を、実施の形態の第１例の場合と異ならせている。すなわち、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｂを略三角形とすることで、このテレスコピック用揺動摩擦板２５ｂの表面積を、実施の形態の第１例のテレスコピック用揺動摩擦板２５よりも大きくしている。これにより、支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力をより大きくすることができる。その他の部分の構成および効果は、実施の形態の第１例と同様である。
　［実施の形態の第１０例］
　図２４は、本発明の実施の形態の第１０例を示している。本例の場合、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｃを略三角形とするとともに、支持ピン３３をテレスコピック用長孔１９ａよりも前側でアウタコラム１３ａの上方に設けている。これにより、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｃのうち、支持板部２０ａ（図１～図３参照）と被狭持板部２７との間に狭持される部分の表面積を大きくしている。また、案内長孔３２ｃを円弧とすることで、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｃの揺動変位を円滑にするとともに、二次衝突時に調節杆２２ａが案内長孔３２ｃに沿って変位しにくくしている。その他の部分の構成および効果は、実施の形態の第１例と同様である。
　［実施の形態の第１１例］
　図２５は、本発明の実施の形態の第１１例を示している。本例の場合、支持ピン３３を、テレスコピック用長孔１９ａの前方に設けている。その他の部分の構成および効果は、実施の形態の第１０例と同様である。
　［実施の形態の第１２例］
　図２６は、本発明の実施の形態の第１２例を示している。本例の場合、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｄを、下辺を円弧とした略三角形とし、支持ピン３３をテレスコピック用長孔１９ａの後端部の上方に設けている。これにより、ステアリングホイール１（図４１参照）の前後位置にかかわらず、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｄの、被挟持板部２７の下端縁およびアウタコラム１３ａの前端縁からの突出量を抑えることができて、ステアリング装置を小型化することができる。
　また、本例の場合、案内長孔３２ｃのうちで調節杆２２ａが係合する部分の接線方向と、調節杆２２ａと支持ピン３３とを結ぶ直線とのなす角κをある程度大きく（図示の状態ではおよそ６０度）できる。また、案内長孔３２ｃのうちで調節杆２２ａが係合する部分の法線方向と、テレスコピック用長孔１９ａの長さ方向とのなす角λについても、ある程度大きく（図示の状態ではおよそ７５度）できる。支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力のうち、前後方向に関する保持力を向上するためには、角κおよび角λをできる限り大きくすることが望ましい。ただし、これらの角κおよび角λの何れか一方を９０度以上とすると、ステアリングホイール１（図４１参照）の前後位置を調節する際に、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｄが、支持ピン３３を中心として揺動変位できなくなる。以上の点を考慮すると、アウタコラム１３ａの前後位置にかかわらず、角κおよび角λを、それぞれ、好ましくは５０度より大きく８０度以下、さらに好ましくは、６０度以上７０度以下とする。
　本例の場合、摩擦面の面積が大きくなることに起因して、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｄの両側面の摩擦係数が大きい（摩擦係数が０．１５以上である）と、次のような問題を生じる可能性がある。すなわち、調節ハンドル２３を所定方向に揺動させ、調節ナット２９と調節杆２２ａの頭部３０ａとの間隔を拡げ、アウタコラム１３ａの前端部内周面とインナコラム１４ａの後端部外周面との嵌合部の面圧を、低下ないしは喪失させる。この状態で、アウタコラム１３ａの前後位置を調節する場合に、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｄの両側面の摩擦抵抗が大きいと、このテレスコピック用揺動摩擦板２５ｄが揺動変位しにくくなり、アウタコラム１３ａの前後位置を調節しにくくなる可能性がある。本例の場合、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｄの両側面の全体あるいは一部に、摩擦係数を抑える（０．１５未満とする）ために、二硫化モリブデン、フッ素樹脂、あるいは、ＤＬＣ（ダイヤモンド・ライク・カーボン）などの固体潤滑材の潤滑皮膜を形成している。このため、アウタコラム１３ａの前後位置にかかわらず、角κおよび角λをある程度大きくした場合であっても、調節ハンドル２３を所定方向に揺動させた状態で、アウタコラム１３ａの前後位置の調節を円滑に行わせることができる。ただし、角κおよび角λが、５０度未満の場合には、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｄの摩擦係数を０．１５以上とすることが望ましい。その他の部分の構造および効果は、実施の形態の第１０例と同様である。
　［実施の形態の第１３例］
　図２７は、本発明の実施の形態の第１３例を示している。本例の場合、チルト用揺動摩擦板３４ｃを略三角形とするとともに、支持ピン３３を支持板部２０ａの下端部の前方に設けている。これにより、支持板部２０ａと当接するチルト用揺動摩擦板３４ｃの表面積を大きくして、支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力を大きくしている。また、案内長孔３６ｃを円弧状とすることで、チルト用揺動摩擦板３４ｃの揺動変位を円滑にするとともに、二次衝突時に調節杆２２ａが案内長孔３６ｃに沿って変位しにくくしている。その他の部分の構成および効果は、実施の形態の第２例と同様である。
　［実施の形態の第１４例］
　図２８は、本発明の実施の形態の第１４例を示している。本例の場合も、実施の形態の第１３例と同様に、チルト用揺動摩擦板３４ｃを略三角形とするとともに、案内長孔３６ｃを円弧状としているが、実施の形態の第１３例とは異なり、支持ピン３７を支持板部２０ａの前上方に設けている。
　本例の場合、チルト用長孔２１ａのうちで調節杆２２ａが係合する部分の接線方向と、案内長孔３６ｃのうちで調節杆２２ａが係合する部分の法線方向とのなす角μをある程度大きく（図示の状態ではおよそ７０度）できる。また、案内長孔３６ｃのうちで調節杆２２ａが係合する部分の接線方向と、この調節杆２２ａと支持ピン３７とを結ぶ直線とのなす角νをある程度大きく（図示の状態ではおよそ６５度）できる。支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力を向上するためには、角μおよび角νをできる限り大きくすることが望ましい。ただし、これらの角μおよび角νの何れか一方を９０度以上とすると、ステアリングホイール１（図４１参照）の上下位置を調節する際に、チルト用揺動摩擦板３４ｃが、支持ピン３７を中心として揺動変位できなくなる。以上の点を考慮すると、アウタコラム１３ａの上下位置にかかわらず、角μおよび角νを、それぞれ、好ましくは５０度より大きく８０度以下、さらに好ましくは、６０度以上７０度以下とする。
　この場合に、チルト用揺動摩擦板３４ｃの両側面の摩擦係数が大きい（摩擦係数が０．１５以上である）と、次のような問題を生じる可能性がある。すなわち、調節ハンドル２３を所定方向に揺動させ、調節ナット２９と調節杆２２ａの頭部３０ａとの間隔を拡げ、アウタコラム１３ａの前端部内周面とインナコラム１４ａの後端部外周面との嵌合部の面圧を、低下ないしは喪失させる。この状態で、アウタコラム１３ａの上下位置を調節する場合に、チルト用揺動摩擦板３４ｃの両側面の摩擦抵抗が大きいと、このチルト用揺動摩擦板３４ｃが揺動変位しにくくなって、アウタコラム１３ａの上下位置を調節しにくくなる可能性がある。本例の場合、テレスコピック用揺動摩擦板３４ｃの両側面の全体あるいは一部に、摩擦係数を抑える（０．１５未満とする）ために、二硫化モリブデン、フッ素樹脂、あるいは、ＤＬＣ（ダイヤモンド・ライク・カーボン）などの固体潤滑材の潤滑皮膜を形成している。このため、アウタコラム１３ａの前後位置に拘らず、角κおよび角λを、ある程度大きくした場合であっても、調節ハンドル２３を所定方向に揺動させた状態で、アウタコラム１３ａの上下位置の調節を円滑に行わせることができる。これに対し、角μおよび角νが、５０度未満の場合には、テレスコピック用揺動摩擦板の摩擦係数を０．１５以上とすることが望ましい。その他の部分の構造および効果は、実施の形態の第１３例と同様である。
　［実施の形態の第１５例］
　図２９～図３３は、本発明の実施の形態の第１５例を示している。本例の場合、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｅを略三角形として、その表面積をより大きくするとともに、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｅに、直線状の案内長孔３２ｅを形成している。また、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｅの一部で、案内長孔３２ｅの幅方向両側縁のうち、二次衝突時に調節杆２２ａからの衝撃荷重が加わる片側縁（図２９～図３２の下側縁）から、この案内長孔３２ｅの幅方向片側に離隔した部分に、この案内長孔３２ｅと平行に強度調節用長孔３８を設けている。これにより、これらの案内長孔３２ｅと強度調節用長孔３８との間に、二次衝突時に案内長孔３２ｅの片側縁に加わる衝撃荷重に基づいて、この強度調節用長孔３８側に向け塑性変形可能な、ブリッジ部３９を設けている。
　本例の場合、二次衝突時には、図３３に示すように、ブリッジ部３９が調節杆２２ａにより押圧され、強度調節用長孔３８側に塑性変形することに伴い、案内長孔３２ｅの片側縁が変形する。この結果、案内長孔３２ｅの片側縁のうちで調節杆２２ａが係合している部分の接線方向と、アウタコラム１３ａの軸方向とのなす角度ηが増大する。これにより、調節杆２２ａがテレスコピック用長孔１９ａに沿って変位しにくくできる。このため、二次衝突時の、支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力をより大きくすることができる。その他の部分の構成および効果は、実施の形態の第１例と同様である。
　［実施の形態の第１６例］
　図３４～図３６は、本発明の実施の形態の第１６例を示している。本例の場合、チルト用揺動摩擦板３４ｄの幅方向両側縁のうち、片側縁を円弧として、その表面積をより大きくするとともに、チルト用揺動摩擦板３４ｄに直線状の案内長孔３６ｄを設けている。また、チルト用揺動摩擦板３４ｄの一部で、案内長孔３６ｄの幅方向両側縁のうち、二次衝突時に調節杆２２ａからの衝撃荷重が加わる片側縁（図３４～図３６の上側縁）から、この案内長孔３６ｄの幅方向片側に離隔した部分に、この案内長孔３６ｄと並列に強度調節用長孔４０を設けている。これにより、これらの案内長孔３６ｄと強度調節用長孔４０との間に、この強度調節用長孔４０側に向け塑性変形可能な、ブリッジ部４１を設けている。
　本例の場合、二次衝突時には、図３６に示すように、ブリッジ部４１が調節杆２２ａにより押圧され、強度調節用長孔４０側に塑性変形することに伴い、案内長孔３６ｄの片側縁が変形する。この結果、案内長孔３６ｄの片側縁のうちで調節杆２２ａが係合している部分の接線方向と、チルト用長孔２１ａのうちでこの調節杆２２ａが係合している部分の接線方向とのなす角度θが増大する。これにより、調節杆２２ａがチルト用長孔２１ａに沿って変位しにくくできる。このため、二次衝突時の、支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力をより大きくすることができる。その他の部分の構成および効果は、実施の形態の第２例と同様である。
　［実施の形態の第１７例］
　図３７は、本発明の実施の形態の第１７例を示している。本例は、実施の形態の第１５例および第１６例を組み合わせた構造を有している。すなわち、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｅに強度調節用長孔３８を設けることでブリッジ部３９を、チルト用揺動摩擦板３４ｄに強度調節用長孔４０を設けることでブリッジ部４１を、それぞれ設けている。その他の部分の構成および効果は、実施の形態の第１５例および第１６例と同様である。
　［実施の形態の第１８例］
　図３８および図３９は、本発明の実施の形態の第１８例を示している。本例の場合、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｆに、円弧状の案内長孔３２ｆを設けている。また、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｆの一部に、案内長孔３２ｆと並列に円弧状の強度調節用長孔３８ａを設けることにより、二次衝突時に塑性変形可能な円弧状のブリッジ部３９ａを設けている。さらに、案内長孔３２ｆのうち、二次衝突時に調節杆２２ａから加わる衝撃荷重に伴って応力が集中する、長さ方向一端縁（図３８の下端縁）に、切り欠き部４２を設けている。このような切り欠き部４２を設けることで、二次衝突時に、ブリッジ部３９ａを変形しやすくしている。その他の部分の構成および効果は、実施の形態の第１５例と同様である。
　［実施の形態の第１９例］
　図４０は、本発明の実施の形態の第１９例を示している。本例は、実施の形態の第５例および第１５例を組み合わせた構造を有する。すなわち、チルト用長孔２１ｂの、ステアリングコラム６ａの中心軸に対し直交する仮想平面αに対する傾斜角度βを、ステアリングホイール１（図４１参照）の上下位置にかかわらず、ステアリングコラム６ａの中心軸の前後方向γに対する傾斜角度δよりも大きくするとともに、テレスコピック用揺動摩擦板２５ｅに強度調節用長孔３８を設けることでブリッジ部３９を設けている。その他の部分の構造および効果は、実施の形態の第５例および第１５例と同様である。
　上述した本発明の実施の形態では、テレスコピック用揺動摩擦板またはチルト用揺動摩擦板を、ステアリングコラムを挟んだ左右両側に１枚ずつ設置する構造、もしくは、テレスコピック用揺動摩擦板およびチルト用揺動摩擦板の組み合わせを、ステアリングコラムを挟んだ左右両側に１組ずつ設置する構造を採用したが、本発明を実施する場合には、テレスコピック用揺動摩擦板、チルト用揺動摩擦板、またはこれらの組み合わせを、ステアリングコラムの左右両側のうちの何れか一方の側にのみ設置する構成を採用することもできる。
　また、本発明を実施する場合には、ステアリングホイールの位置を調節する際に、支持ピンを中心とする揺動摩擦板の揺動を円滑に行えるようにするために、案内長孔に係合させる調節杆の外周面に樹脂コーティング層を形成したり、この調節杆に円筒状のローラや軸受を外嵌したりすることもできる。
　本発明は、自動車用のチルト・アンド・テレスコピック機能を備えたステアリング装置、あるいは、チルト機構およびテレスコピック機能の何れかを備えたステアリング装置に広く適用することが可能である。
　１　ステアリングホイール
　２　ステアリングギヤユニット
　３　入力軸
　４　タイロッド
　５、５ａ　ステアリングシャフト
　６、６ａ　ステアリングコラム
　７　自在継手
　８　中間シャフト
　９　自在継手
　１０　車体
　１１、１１ａ　枢軸
　１２、１２ａ　支持ブラケット
　１３、１３ａ　アウタコラム
　１４、１４ａ　インナコラム
　１５、１５ａ　アウタシャフト
　１６、１６ａ　インナシャフト
　１７　電動モータ
　１８、１８ａ　変位ブラケット
　１９、１９ａ　テレスコピック用長孔
　２０、２０ａ　支持板部
　２１、２１ａ　チルト用長孔
　２２、２２ａ　調節杆
　２３　調節ハンドル
　２４　拡縮装置
　２５、２５ａ～２５ｆ　テレスコピック用揺動摩擦板
　２６　枢支ブラケット
　２７　被挟持板部
　２８　取付板部
　２９　調節ナット
　３０　頭部
　３１　揺動中心孔
　３２、３２ａ～３２ｆ　案内長孔
　３３　支持ピン
　３４、３４ａ～３４ｅ　チルト用揺動摩擦板
　３５　揺動中心孔
　３６、３６ａ～３６ｅ　案内長孔
　３７　支持ピン
　３８　強度調節用長孔
　３９　ブリッジ部
　４０　強度調節用長孔
　４１　ブリッジ部
　４２　頭部

Claims (11)

  1. 　後端部にステアリングホイールを固定するステアリングシャフトの周囲に配置されて、このステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、
    　前記ステアリングコラムの軸方向中間部に固設された変位ブラケットと、
    　前記変位ブラケットに左右方向に形成された第一貫通孔と、
    　前記変位ブラケットを左右両側から挟む状態で設けられた左右１対の支持板部を有し、車体に支持される支持ブラケットと、
    　前記１対の支持板部の一部で互いに整合する位置に設けられた第二貫通孔と、
    　調節杆と、この調節杆の一端部で前記１対の支持板部のうちの一方の外側面から突出した部分に設けられた調節ハンドルと、この調節杆の一部で前記１対の支持板部を左右両側から挟む位置に設けられた１対の押圧部とを備え、前記調節ハンドルの操作に基づいて、これら１対の押圧部同士の間隔を拡縮することが可能になっている拡縮装置と、
    　それぞれが互いに対向する１対の面同士の間部分である、前記１対の支持板部のそれぞれの内側面と前記変位ブラケットの両側の外側面との間部分、および、前記１対の支持板部のそれぞれの外側面と前記１対の押圧部のそれぞれの内側面との間部分とのうち、少なくとも一方に狭持され、互いに離隔した２箇所位置に、揺動中心孔と案内長孔とを有する揺動摩擦板と、
    　前記揺動摩擦板を挟持した前記１対の面のうち、前記ステアリングホイールの位置調節を行う際に前記調節杆と相対変位する一方の面の一部あるいはこの一方の面に対して不動である部分に固設され、前記揺動中心孔と係合する支持ピンと、
    を備えており、
    　第一貫通孔および第二貫通孔のうち、少なくとも一方が前記ステアリングホイールの位置調節方向に長い調節用長孔であり、前記調節杆は、第一貫通孔および第二貫通孔、ならびに、前記案内長孔に挿通されており、 
    　前記１対の押圧部同士の間隔を拡げることにより、前記揺動摩擦板の左右両側の面とこの揺動摩擦板を挟持する前記１対の面との当接部の面圧を低下ないしは喪失させた状態で、前記調節杆を前記調節用長孔に沿って変位させた場合に、前記揺動摩擦板は、前記調節杆を前記案内長孔に沿って変位させつつ、前記支持ピンを中心として揺動するものであり、
    　この揺動の全範囲で、前記案内長孔の長さ方向もしくは前記案内長孔のうちで前記案内ピンが係合している部分の接線方向と、前記調節用長孔の長さ方向もしくは前記調節用長孔のうちで前記調節杆が挿通している部分の接線方向とが、一致しないように構成されている、
    ステアリング装置。
  2. 　第一貫通孔が、前記ステアリングコラムの軸方向に長いテレスコピック用長孔であり、前記１対の面同士の間部分のうちの少なくとも一方に挟持した揺動摩擦板は、前記調節杆を前記テレスコピック用長孔に沿って変位させた場合に、前記調節杆を前記案内長孔に沿って変位させつつ、前記支持ピンを中心として揺動するものであり、この揺動の全範囲で、前記案内長孔の長さ方向あるいは前記案内長孔のうちで前記調節杆が係合している部分の接線方向と、前記テレスコピック用長孔の長さ方向とが一致しない、請求項１に記載したステアリング装置。
  3. 　第二貫通孔が、上下方向に長いチルト用長孔であり、前記１対の面同士の間部分のうちの少なくとも一方に挟持した揺動摩擦板は、前記調節杆を前記チルト用長孔に沿って変位させた場合に、前記調節杆を前記案内長孔に沿って変位させつつ、前記支持ピンを中心として揺動するものであり、この揺動の全範囲で、前記案内長孔の長さ方向あるいは前記案内長孔のうちで前記調節杆が係合している部分の接線方向と、前記チルト用長孔の長さ方向あるいは前記チルト用長孔のうちで前記調節杆が挿通している部分の接線方向とが一致しない、請求項１に記載したステアリング装置。
  4. 　前記案内長孔が、前記調節杆と前記支持ピンとを結ぶ直線に沿って形成されている、請求項１に記載したステアリング装置。
  5. 　前記案内長孔が、前記調節杆と前記支持ピンとを結ぶ円弧に沿って形成されている、請求項１に記載したステアリング装置。
  6. 　前記案内長孔が、前記調節杆と前記支持ピンとを結ぶ直線に対して傾斜した状態で直線状に形成されている、請求項１に記載したステアリング装置。
  7. 　前記案内長孔が、前記調節杆と前記支持ピンとを結ぶ円弧に対し傾斜した状態で円弧状に形成されている、請求項１に記載したステアリング装置。
  8. 　前記揺動摩擦板の一部で、前記案内長孔の幅方向両側縁のうち、二次衝突の発生時に前記調節杆から衝撃的な押付力を加えられる片側縁から、前記案内長孔の幅方向片側に離隔した部分に、強度調節用長孔を、この案内長孔と並列に設けることにより、これらの強度調節用長孔と案内長孔の間に、前記衝撃的な押付力に基づき、前記強度調節用長孔の側に向け塑性変形可能なブリッジ部を設けている、請求項１に記載したステアリング装置。
  9. 　前記揺動摩擦板と、この揺動摩擦板を挟持する前記１対の面のうちの一方の面を備えた部材と他方の面を備えた部材とのうちの少なくとも一方の部材とが、硬さの異なる金属素材により造られている、請求項１に記載したステアリング装置。
  10. 　前記揺動摩擦板に、摩擦係数を大きくするための表面加工が施されている、請求項１に記載したステアリング装置。
  11. 　前記揺動摩擦板が、鉄、鉄系合金、アルミニウム、またはアルミニウム合金により形成されている、請求項１に記載したステアリング装置。
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