JP2002362377A - 車両用ステアリングコラム保持装置 - Google Patents
車両用ステアリングコラム保持装置Info
- Publication number
- JP2002362377A JP2002362377A JP2001166362A JP2001166362A JP2002362377A JP 2002362377 A JP2002362377 A JP 2002362377A JP 2001166362 A JP2001166362 A JP 2001166362A JP 2001166362 A JP2001166362 A JP 2001166362A JP 2002362377 A JP2002362377 A JP 2002362377A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- vehicle body
- vehicle
- holding device
- side member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims abstract description 35
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 18
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract description 10
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 5
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 2
- KYNKUCOQLYEJPH-UHFFFAOYSA-N [K][Ti] Chemical compound [K][Ti] KYNKUCOQLYEJPH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 description 1
- 239000010425 asbestos Substances 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229910052755 nonmetal Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 229910052895 riebeckite Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
- F16B2/005—Means to increase the friction-coefficient
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
- F16B2/02—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
- F16B2/06—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening external, i.e. with contracting action
- F16B2/065—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening external, i.e. with contracting action using screw-thread elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
- F16B2/02—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
- F16B2/18—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening using cams, levers, eccentrics, or toggles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B7/00—Connections of rods or tubes, e.g. of non-circular section, mutually, including resilient connections
- F16B7/10—Telescoping systems
- F16B7/14—Telescoping systems locking in intermediate non-discrete positions
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングコラムの車体への保持力を著し
く高く維持しながら、材料費、加工費、及び組立費を大
幅に削減し、加えて、省スペース化を図ること。 【解決手段】 車体側部材ａの内側に、コラム側部材ｂ
が配設してあり、クランプ機構ｄによって、車体側保持
ブラケットａにコラムシャフト軸受部ｂを圧接保持する
ようになっている。片側２枚の高摩擦材ｅがクランプ機
構ｄと車体側部材ａの間、及び車体側部材ａとコラム側
部材ｂとの間に介装してある。
く高く維持しながら、材料費、加工費、及び組立費を大
幅に削減し、加えて、省スペース化を図ること。 【解決手段】 車体側部材ａの内側に、コラム側部材ｂ
が配設してあり、クランプ機構ｄによって、車体側保持
ブラケットａにコラムシャフト軸受部ｂを圧接保持する
ようになっている。片側２枚の高摩擦材ｅがクランプ機
構ｄと車体側部材ａの間、及び車体側部材ａとコラム側
部材ｂとの間に介装してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チルト又はテレス
コピック調整可能なステアリングコラムを車体に堅固に
保持する車両用ステアリングコラム保持装置に関する。
コピック調整可能なステアリングコラムを車体に堅固に
保持する車両用ステアリングコラム保持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特開平１０−３５５１１号公報
に開示したチルト・テレスコピック式ステアリング装置
においては、ステアリングコラムをチルト傾動自在及び
テレスコピック摺動自在に構成すると共に、チルト・テ
レスコピック締付時、ステアリングコラムに取付けたコ
ラム側部材を、車体に取付けた車体側部材にクランプ機
構により圧接して締付・保持している。
に開示したチルト・テレスコピック式ステアリング装置
においては、ステアリングコラムをチルト傾動自在及び
テレスコピック摺動自在に構成すると共に、チルト・テ
レスコピック締付時、ステアリングコラムに取付けたコ
ラム側部材を、車体に取付けた車体側部材にクランプ機
構により圧接して締付・保持している。
【０００３】特に、上記公報では、クランプ機構による
締付時、車体側部材とクランプ機構との間に、薄板状で
金属製の摩擦板を多数枚介装し、これにより、ステアリ
ングコラムの車体への保持力（圧接力）を飛躍的に高め
ている。
締付時、車体側部材とクランプ機構との間に、薄板状で
金属製の摩擦板を多数枚介装し、これにより、ステアリ
ングコラムの車体への保持力（圧接力）を飛躍的に高め
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報では、金属製の摩擦板を多数枚用いていることから、
材料費、加工費、及び組立費の高騰を招来するといった
ことがあり、加えて、コラム保持機構の省スペース化を
図れないといったことがある。
報では、金属製の摩擦板を多数枚用いていることから、
材料費、加工費、及び組立費の高騰を招来するといった
ことがあり、加えて、コラム保持機構の省スペース化を
図れないといったことがある。
【０００５】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、ステアリングコラムの車体への保
持力（圧接力）を著しく高く維持しながら、材料費、加
工費、及び組立費を大幅に削減し、加えて、省スペース
化を図った車両用ステアリングコラム保持装置を提供す
ることを目的とする。
されたものであって、ステアリングコラムの車体への保
持力（圧接力）を著しく高く維持しながら、材料費、加
工費、及び組立費を大幅に削減し、加えて、省スペース
化を図った車両用ステアリングコラム保持装置を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用ステアリングコラム保持装置
は、チルト又はテレスコピック調整可能なステアリング
コラムに取付けたコラム側部材を、車体に取付けた車体
側部材にクランプ機構により堅固に保持する車両用ステ
アリングコラム保持装置において、クランプ機構による
チルト又はテレスコピック締付時、少なくとも高摩擦材
を用いて、コラム側部材を車体側部材に締付けることを
特徴とする。
め、本発明に係る車両用ステアリングコラム保持装置
は、チルト又はテレスコピック調整可能なステアリング
コラムに取付けたコラム側部材を、車体に取付けた車体
側部材にクランプ機構により堅固に保持する車両用ステ
アリングコラム保持装置において、クランプ機構による
チルト又はテレスコピック締付時、少なくとも高摩擦材
を用いて、コラム側部材を車体側部材に締付けることを
特徴とする。
【０００７】このように、本発明によれば、クランプ機
構による締付時、高摩擦材を用いて、コラム側部材を車
体側部材に締付けているため、ステアリングコラムの車
体への保持力（圧接力）を著しく高くすることができ、
同時に、多数枚の金属製の摩擦板を用いないことから、
材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減でき、加え
て、コラム保持機構の省スペース化を図ることができ
る。
構による締付時、高摩擦材を用いて、コラム側部材を車
体側部材に締付けているため、ステアリングコラムの車
体への保持力（圧接力）を著しく高くすることができ、
同時に、多数枚の金属製の摩擦板を用いないことから、
材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減でき、加え
て、コラム保持機構の省スペース化を図ることができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
車両用ステアリングコラム保持装置を図面を参照しつつ
説明する。 （第１実施の形態）図１（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第１実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
車両用ステアリングコラム保持装置を図面を参照しつつ
説明する。 （第１実施の形態）図１（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第１実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【０００９】本第１実施の形態では、断面コ字状の車体
側保持ブラケットａの内側に、チルト又はテレスコピッ
ク調整可能なコラムシャフト軸受部ｂが配設してある。
クランプレバーｃにより操作するクランプ機構ｄによっ
て、車体側保持ブラケットａにコラムシャフト軸受部ｂ
を圧接保持するようになっている。
側保持ブラケットａの内側に、チルト又はテレスコピッ
ク調整可能なコラムシャフト軸受部ｂが配設してある。
クランプレバーｃにより操作するクランプ機構ｄによっ
て、車体側保持ブラケットａにコラムシャフト軸受部ｂ
を圧接保持するようになっている。
【００１０】また、片側２枚ずつの高摩擦材ｅにより他
の材質の板を挟持して間接的に保持するようになってい
る。なお、図１（ａ）では、クランプ機構ｄは、カム機
構式であり、図１（ｂ）では、ネジ調整又はトグル式で
ある。
の材質の板を挟持して間接的に保持するようになってい
る。なお、図１（ａ）では、クランプ機構ｄは、カム機
構式であり、図１（ｂ）では、ネジ調整又はトグル式で
ある。
【００１１】さらに、この高摩擦材ｅは、アスベストを
使用しないタイプであり、このアスベストス・フリータ
イプは、基本的に３種あるが、静摩擦係数が０．４５以
上あれば、その３種をベースとしたもののどれでもかま
わない。ただし、永久歪が高いものは保持力が弱まるの
で使用不可とする。
使用しないタイプであり、このアスベストス・フリータ
イプは、基本的に３種あるが、静摩擦係数が０．４５以
上あれば、その３種をベースとしたもののどれでもかま
わない。ただし、永久歪が高いものは保持力が弱まるの
で使用不可とする。
【００１２】この高摩擦材ｅは、例えば、セミメタリッ
ク・スチールメタル（使用基材スチールファイバー３０
〜５０％、銅ファイバー使用）、ロール・スチール（使
用基材スチールファイバー１０〜３０％、銅ファイバー
使用）、又は、ノン・スチール（使用基材アラミドファ
イバー、セラミックファイバー、ガラスファイバーなど
の非金属使用）である。その他、音消しにフェロードな
どを使うが、人体有害物となるチタンカリウムなどは使
用しない。
ク・スチールメタル（使用基材スチールファイバー３０
〜５０％、銅ファイバー使用）、ロール・スチール（使
用基材スチールファイバー１０〜３０％、銅ファイバー
使用）、又は、ノン・スチール（使用基材アラミドファ
イバー、セラミックファイバー、ガラスファイバーなど
の非金属使用）である。その他、音消しにフェロードな
どを使うが、人体有害物となるチタンカリウムなどは使
用しない。
【００１３】また、バッキング・プレートとの接着方法
は、通常ホットボンディングにより鉄板から油分を取り
除いた後、接着剤を塗布して摩擦材を載せた後、数百十
℃で過熱成形し、その後硬化工程などを経て表面を研磨
する。
は、通常ホットボンディングにより鉄板から油分を取り
除いた後、接着剤を塗布して摩擦材を載せた後、数百十
℃で過熱成形し、その後硬化工程などを経て表面を研磨
する。
【００１４】さらに、高摩擦材ｅの厚さは、バッキング
プレート込みで、１．５〜２．０ｍｍ程度であり、高摩
擦材ｅのみでは、０．５〜１．０ｍｍ程度である。
プレート込みで、１．５〜２．０ｍｍ程度であり、高摩
擦材ｅのみでは、０．５〜１．０ｍｍ程度である。
【００１５】このように、本実施の形態によれば、クラ
ンプ機構による締付時、高摩擦材ｅを用いて、コラムシ
ャフト軸受部ｂを車体側保持ブラケットａに締付けてい
るため、ステアリングコラムの車体への保持力（圧接
力）を著しく高くすることができ、同時に、多数枚の金
属製の摩擦板を用いないことから、材料費、加工費、及
び組立費を大幅に削減でき、加えて、コラム保持機構の
省スペース化を図ることができる。 （第２実施の形態）図２（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第２実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ンプ機構による締付時、高摩擦材ｅを用いて、コラムシ
ャフト軸受部ｂを車体側保持ブラケットａに締付けてい
るため、ステアリングコラムの車体への保持力（圧接
力）を著しく高くすることができ、同時に、多数枚の金
属製の摩擦板を用いないことから、材料費、加工費、及
び組立費を大幅に削減でき、加えて、コラム保持機構の
省スペース化を図ることができる。 （第２実施の形態）図２（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第２実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【００１６】本第２実施の形態では、片側１枚ずつの高
摩擦材ｅにより他の材質の板を押さえて間接的に保持す
るようになっている。なお、図２（ａ）では、クランプ
機構ｄは、カム機構式であり、図２（ｂ）では、ネジ調
整又はトグル式である。
摩擦材ｅにより他の材質の板を押さえて間接的に保持す
るようになっている。なお、図２（ａ）では、クランプ
機構ｄは、カム機構式であり、図２（ｂ）では、ネジ調
整又はトグル式である。
【００１７】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 （第３実施の形態）図３（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第３実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 （第３実施の形態）図３（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第３実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【００１８】本第３実施の形態では、両側にある車体側
保持ブラケットａとコラムシャフト軸受部ｂにそれぞれ
固定された高摩擦材ｅが直接接触して保持するようにな
っている。なお、図３（ａ）では、クランプ機構ｄは、
カム機構式であり、図３（ｂ）では、ネジ調整又はトグ
ル式である。
保持ブラケットａとコラムシャフト軸受部ｂにそれぞれ
固定された高摩擦材ｅが直接接触して保持するようにな
っている。なお、図３（ａ）では、クランプ機構ｄは、
カム機構式であり、図３（ｂ）では、ネジ調整又はトグ
ル式である。
【００１９】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 （第４実施の形態）図４（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第４実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 （第４実施の形態）図４（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第４実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【００２０】本第４実施の形態では、片側２枚ずつある
高摩擦材ｅが間接的にコラムシャフト軸受部ｂを挟持し
て保持するようになっている。なお、図４（ａ）では、
クランプ機構ｄは、端部のカム機構式に加えて、中央部
にカム機構ｆを有している。図４（ｂ）では、端部のネ
ジ調整又はトグル式に加えて、中央部にカム機構ｆを有
している。
高摩擦材ｅが間接的にコラムシャフト軸受部ｂを挟持し
て保持するようになっている。なお、図４（ａ）では、
クランプ機構ｄは、端部のカム機構式に加えて、中央部
にカム機構ｆを有している。図４（ｂ）では、端部のネ
ジ調整又はトグル式に加えて、中央部にカム機構ｆを有
している。
【００２１】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 （第５実施の形態）図５（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第５実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 （第５実施の形態）図５（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第５実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【００２２】本第５実施の形態では、片側に２枚ある高
摩擦材ｅにより他の材質の板を挟持して間接的に保持す
るようになっている。なお、図５（ａ）では、クランプ
機構ｄは、カム機構式であり、図５（ｂ）では、ネジ調
整又はトグル式である。
摩擦材ｅにより他の材質の板を挟持して間接的に保持す
るようになっている。なお、図５（ａ）では、クランプ
機構ｄは、カム機構式であり、図５（ｂ）では、ネジ調
整又はトグル式である。
【００２３】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 （第６実施の形態）図６（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第６実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 （第６実施の形態）図６（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第６実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【００２４】本第６実施の形態では、片側に１枚ある高
摩擦材ｅにより他の材質の板を押さえて間接的に保持す
るようになっている。なお、図５（ａ）では、クランプ
機構ｄは、カム機構式であり、図５（ｂ）では、ネジ調
整又はトグル式である。
摩擦材ｅにより他の材質の板を押さえて間接的に保持す
るようになっている。なお、図５（ａ）では、クランプ
機構ｄは、カム機構式であり、図５（ｂ）では、ネジ調
整又はトグル式である。
【００２５】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 （第７実施の形態）図７（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第７実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 （第７実施の形態）図７（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第７実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【００２６】本第７実施の形態では、車体側保持ブラケ
ットａとコラムシャフト軸受部ｂの片側にそれぞれ固定
された高摩擦材ｅが直接接触して保持するようになって
いる。なお、図７（ａ）では、クランプ機構ｄは、カム
機構式であり、図７（ｂ）では、ネジ調整又はトグル式
である。
ットａとコラムシャフト軸受部ｂの片側にそれぞれ固定
された高摩擦材ｅが直接接触して保持するようになって
いる。なお、図７（ａ）では、クランプ機構ｄは、カム
機構式であり、図７（ｂ）では、ネジ調整又はトグル式
である。
【００２７】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 （第８実施の形態）図８（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第８実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。 （第８実施の形態）図８（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明
の第８実施の形態に係る車両用ステアリングコラム保持
装置の模式的断面図である。
【００２８】本第８実施の形態では、片側にある２枚の
高摩擦材ｅが間接的にコラムシャフト軸受部ｂの部材を
挟持して保持するようになっている。なお、図８（ａ）
では、クランプ機構ｄは、端部のカム機構式に加えて、
中央部にカム機構ｆを有している。図８（ｂ）では、端
部のネジ調整又はトグル式に加えて、中央部にカム機構
ｆを有している。
高摩擦材ｅが間接的にコラムシャフト軸受部ｂの部材を
挟持して保持するようになっている。なお、図８（ａ）
では、クランプ機構ｄは、端部のカム機構式に加えて、
中央部にカム機構ｆを有している。図８（ｂ）では、端
部のネジ調整又はトグル式に加えて、中央部にカム機構
ｆを有している。
【００２９】本実施の形態においても、ステアリングコ
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。
ラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くすること
ができ、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、省スペース化を図ることができる。
【００３０】
【実施例】次に、本発明の実施例に係る車両用ステアリ
ングコラム保持装置を図９乃至図１２を参照しつつ説明
する。図９は、本発明の実施例に係る車両用ステアリン
グコラム保持装置の側面図である。図１０は、図９に示
した車両用ステアリングコラム保持装置の平面図であ
る。図１１（ａ）は、高摩擦材円板の側面図であり、図
１１（ｂ）は、その断面図である。図１２（ａ）は、長
尺状の高摩擦材プレートの側面図であり、図１２（ｂ）
は、その断面図である。
ングコラム保持装置を図９乃至図１２を参照しつつ説明
する。図９は、本発明の実施例に係る車両用ステアリン
グコラム保持装置の側面図である。図１０は、図９に示
した車両用ステアリングコラム保持装置の平面図であ
る。図１１（ａ）は、高摩擦材円板の側面図であり、図
１１（ｂ）は、その断面図である。図１２（ａ）は、長
尺状の高摩擦材プレートの側面図であり、図１２（ｂ）
は、その断面図である。
【００３１】車体に固定した車体側ブラケット１に対し
て、ステアリングコラム２が軸方向摺動自在に構成して
ある。ステアリングコラム２のコラム軸受部２ａの両側
面には、図１２に示す長尺状の高摩擦材プレート３がネ
ジ止めにより取付けてある。この高摩擦材プレート３に
対向するようにして、カム機構式のクランプ機構４の内
側に、図１１に示す高摩擦材円板５が設けてある。
て、ステアリングコラム２が軸方向摺動自在に構成して
ある。ステアリングコラム２のコラム軸受部２ａの両側
面には、図１２に示す長尺状の高摩擦材プレート３がネ
ジ止めにより取付けてある。この高摩擦材プレート３に
対向するようにして、カム機構式のクランプ機構４の内
側に、図１１に示す高摩擦材円板５が設けてある。
【００３２】クランプ機構４の締付ボルト６が、長尺状
の高摩擦材プレート３の長孔７と、高摩擦材円板５の丸
孔８とに通挿してある。これら高摩擦材プレート３及び
高摩擦材円板５は、厚さ約１ｍｍであると共に、約１ｍ
ｍの厚さのバッキングプレートを有している。
の高摩擦材プレート３の長孔７と、高摩擦材円板５の丸
孔８とに通挿してある。これら高摩擦材プレート３及び
高摩擦材円板５は、厚さ約１ｍｍであると共に、約１ｍ
ｍの厚さのバッキングプレートを有している。
【００３３】このように、本実施例によれば、クランプ
機構４による締付時、高摩擦材プレート３及び高摩擦材
円板５を用いて、コラム軸受部２ａを車体側ブラケット
１に締付けているため、ステアリングコラムの車体への
保持力（圧接力）を著しく高くすることができ、同時
に、多数枚の金属製の摩擦板を用いないことから、材料
費、加工費、及び組立費を大幅に削減でき、加えて、コ
ラム保持機構の省スペース化を図ることができる。
機構４による締付時、高摩擦材プレート３及び高摩擦材
円板５を用いて、コラム軸受部２ａを車体側ブラケット
１に締付けているため、ステアリングコラムの車体への
保持力（圧接力）を著しく高くすることができ、同時
に、多数枚の金属製の摩擦板を用いないことから、材料
費、加工費、及び組立費を大幅に削減でき、加えて、コ
ラム保持機構の省スペース化を図ることができる。
【００３４】なお、本発明は、上述した実施の形態及び
実施例に限定されず、種々変形可能である。
実施例に限定されず、種々変形可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
クランプ機構による締付時、高摩擦材を用いて、コラム
側部材を車体側部材に締付けているため、ステアリング
コラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くするこ
とができ、同時に、多数枚の金属製の摩擦板を用いない
ことから、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、加えて、コラム保持機構の省スペース化を図ること
ができる。
クランプ機構による締付時、高摩擦材を用いて、コラム
側部材を車体側部材に締付けているため、ステアリング
コラムの車体への保持力（圧接力）を著しく高くするこ
とができ、同時に、多数枚の金属製の摩擦板を用いない
ことから、材料費、加工費、及び組立費を大幅に削減で
き、加えて、コラム保持機構の省スペース化を図ること
ができる。
【図１】（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明の第１実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図２】（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明の第２実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明の第３実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図４】（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明の第４実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明の第５実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明の第６実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図７】（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明の第７実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図８】（ａ）（ｂ）は、夫々、本発明の第８実施の形
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
態に係る車両用ステアリングコラム保持装置の模式的断
面図である。
【図９】本発明の実施例に係る車両用ステアリングコラ
ム保持装置の側面図である。
ム保持装置の側面図である。
【図１０】図９に示した車両用ステアリングコラム保持
装置の平面図である。
装置の平面図である。
【図１１】（ａ）は、高摩擦材円板の側面図であり、
（ｂ）は、その断面図である。
（ｂ）は、その断面図である。
【図１２】（ａ）は、長尺状の高摩擦材プレートの側面
図であり、（ｂ）は、その断面図である。
図であり、（ｂ）は、その断面図である。
ａ 車体側保持ブラケット ｂ コラムシャフト軸受部 ｃ クランプレバー ｄ クランプ機構 ｅ 高摩擦材 ｆ カム機構 １ 車体側ブラケット ２ ステアリングコラム ２ａ コラム軸受部 ３ 高摩擦材プレート ４ クランプ機構 ５ 高摩擦材円板 ６ 締付ボルト ７ 長孔 ８ 丸孔
Claims (1)
- 【請求項１】チルト又はテレスコピック調整可能なステ
アリングコラムに取付けたコラム側部材を、車体に取付
けた車体側部材にクランプ機構により堅固に保持する車
両用ステアリングコラム保持装置において、 クランプ機構によるチルト又はテレスコピック締付時、
少なくとも高摩擦材を用いて、コラム側部材を車体側部
材に締付けることを特徴とする車両用ステアリングコラ
ム保持装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001166362A JP2002362377A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | 車両用ステアリングコラム保持装置 |
| US10/157,482 US20020178857A1 (en) | 2001-06-01 | 2002-05-30 | Steering column holding device for car |
| GB0410971A GB2398279B (en) | 2001-06-01 | 2002-05-31 | Steering column assembly for car |
| GB0212780A GB2377482B (en) | 2001-06-01 | 2002-05-31 | Steering Column mounting device |
| DE10224570A DE10224570A1 (de) | 2001-06-01 | 2002-06-03 | Lenksäulenhaltevorrichtung für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001166362A JP2002362377A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | 車両用ステアリングコラム保持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002362377A true JP2002362377A (ja) | 2002-12-18 |
Family
ID=19008905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001166362A Withdrawn JP2002362377A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | 車両用ステアリングコラム保持装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20020178857A1 (ja) |
| JP (1) | JP2002362377A (ja) |
| DE (1) | DE10224570A1 (ja) |
| GB (1) | GB2377482B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101101615B1 (ko) | 2008-02-13 | 2012-01-02 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향장치 |
| JP2013018471A (ja) * | 2011-06-15 | 2013-01-31 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| US9039042B2 (en) | 2011-06-15 | 2015-05-26 | Nsk Ltd. | Steering apparatus |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10304640A1 (de) * | 2003-02-05 | 2004-08-19 | Daimlerchrysler Ag | Klemmvorrichtung für Lenksäule |
| GB0307468D0 (en) * | 2003-04-01 | 2003-05-07 | Lucas Automotive Gmbh | Improved steering column assembly |
| JP4354742B2 (ja) * | 2003-05-27 | 2009-10-28 | 日本精工株式会社 | 車両用ステアリングコラム装置 |
| DE10342725A1 (de) * | 2003-09-16 | 2005-04-21 | Zf Lenksysteme Gmbh | Verstellbare Lenkspindelanordnung |
| GB0517780D0 (en) * | 2005-09-01 | 2005-10-12 | Trw Lucasvarity Electric Steer | A steering column assembly |
| DE102006034714B4 (de) * | 2006-07-27 | 2009-03-19 | Daimler Ag | Klemmeinrichtung für eine verstellbare Lenksäule eines Kraftwagens |
| JP5070795B2 (ja) * | 2006-10-19 | 2012-11-14 | 日本精工株式会社 | ステアリングホイールの位置調節装置 |
| US7882761B2 (en) * | 2008-01-05 | 2011-02-08 | Nexteer (Beijing) Technology Co., Ltd. | Adjustable steering column assembly with compressive locking mechanism |
| DE102010044495B4 (de) * | 2009-09-07 | 2014-07-03 | Mando Corporation | Lenksäule für ein Fahrzeug |
| US9327937B2 (en) * | 2011-06-30 | 2016-05-03 | Bae Systems Information And Electronic Systems Integration Inc. | Inertia powered proportional braking mechanism |
| DE102011054597A1 (de) | 2011-10-19 | 2013-04-25 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkspindellagereinheit |
| DE102011054598B3 (de) | 2011-10-19 | 2013-01-17 | Thyssenkrupp Presta Ag | Lenkspindellagereinheit zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel |
| DE102011056674B3 (de) * | 2011-10-19 | 2012-12-06 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
| DE102011054606B3 (de) | 2011-10-19 | 2013-02-28 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkspindellagereinheit zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel |
| KR101730672B1 (ko) * | 2012-11-22 | 2017-04-26 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향 컬럼 |
| CN103233952B (zh) * | 2013-04-17 | 2015-05-13 | 苏州市职业大学 | 一种适用于低频内耗测量用的竖摆杆抱紧装置 |
| US20180229754A1 (en) * | 2015-09-29 | 2018-08-16 | Nsk Ltd. | Position adjusting apparatus for steering wheel |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2728701A (en) * | 1951-08-28 | 1955-12-27 | Thermoid Company | Friction element and method of making same |
| GB1287403A (en) * | 1968-09-07 | 1972-08-31 | Standard Triumph Motor Company | Improvement in or relating to a steering column for a vehicle |
| GB2092967A (en) * | 1981-02-13 | 1982-08-25 | Ford Motor Co | Steering column assembly |
| US4563386A (en) * | 1984-09-19 | 1986-01-07 | Cercasbest Corp. | Friction element comprised of heat resistant heterogeneous thermosetting friction material |
| US4861809A (en) * | 1987-05-29 | 1989-08-29 | Toho Rayon Co., Ltd. | Friction material |
| US4907924A (en) * | 1988-12-05 | 1990-03-13 | Maclean-Fogg Company | Backward starting locknut |
| US5363716A (en) * | 1993-04-01 | 1994-11-15 | Trw Inc. | Tilt-telescope steering column |
| US5439252A (en) * | 1993-04-22 | 1995-08-08 | Trw Inc. | Dual pivot steering column |
| GB2306629A (en) * | 1995-10-28 | 1997-05-07 | Nastech Europ Ltd | Adjustable vehicle steering column assembly |
| US6095012A (en) * | 1996-04-18 | 2000-08-01 | Etablissement Supervis | Steering column for a motor vehicle |
| DE19638282C1 (de) * | 1996-09-19 | 1998-02-19 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Klemmvorrichtung für eine verstellbare Lenksäule eines Kraftfahrzeuges |
| US5787759A (en) * | 1997-02-11 | 1998-08-04 | General Motors Corporation | Position control apparatus for steering column |
| EP0943832A3 (en) * | 1998-03-16 | 2001-01-31 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Friction material |
-
2001
- 2001-06-01 JP JP2001166362A patent/JP2002362377A/ja not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-05-30 US US10/157,482 patent/US20020178857A1/en not_active Abandoned
- 2002-05-31 GB GB0212780A patent/GB2377482B/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-03 DE DE10224570A patent/DE10224570A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101101615B1 (ko) | 2008-02-13 | 2012-01-02 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향장치 |
| JP2013018471A (ja) * | 2011-06-15 | 2013-01-31 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| US9039042B2 (en) | 2011-06-15 | 2015-05-26 | Nsk Ltd. | Steering apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10224570A1 (de) | 2002-12-19 |
| GB2377482B (en) | 2004-09-29 |
| GB2377482A8 (en) | 2003-06-05 |
| GB0212780D0 (en) | 2002-07-10 |
| GB2377482A (en) | 2003-01-15 |
| US20020178857A1 (en) | 2002-12-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002362377A (ja) | 車両用ステアリングコラム保持装置 | |
| JP4006450B2 (ja) | ディスクブレーキ用摩擦材組立て体 | |
| US20070023240A1 (en) | Coulomb friction damped disc brake caliper bracket | |
| US10968928B2 (en) | Film for increasing friction between two frictionally connected components | |
| US5943184A (en) | Disk drive with a flat annular spring clamp and components dimensioned to maintain disk flatness | |
| US6186288B1 (en) | Disc brake | |
| JP5167633B2 (ja) | ステアリング装置 | |
| US8777266B2 (en) | Steering device | |
| JP2008261411A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP4384982B2 (ja) | 車両の調整自在ステアリングコラムのためのクランプ装置 | |
| JP2004003533A (ja) | ディスクブレーキ | |
| GB2398279A (en) | Holding device for an adjustable steering column | |
| KR0124544B1 (ko) | 디스크 브레이크 패드 유지용 지그 | |
| KR20010077523A (ko) | 힌지어셈블리 | |
| JP4182419B2 (ja) | チルトステアリング装置 | |
| JP2005249134A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH01295025A (ja) | 軸と環体との取付装置 | |
| JP4263146B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JP3864689B2 (ja) | 車両用ステアリング装置 | |
| JP2010071383A (ja) | 高力ボルト摩擦接合構造及び高力ボルト摩擦接合方法 | |
| JPH08232999A (ja) | ディスクブレーキ | |
| KR20220096401A (ko) | 차량용 주차 브레이크 장치 | |
| JP5122269B2 (ja) | ステアリングシャフトに装着されるキーロックのスリップトルク設定機構 | |
| JP2009204018A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH1061684A (ja) | ディスクブレーキ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080805 |