WO2007125694A1

WO2007125694A1 - 電源装置の車両搭載構造

Info

Publication number: WO2007125694A1
Application number: PCT/JP2007/055592
Authority: WO
Inventors: Takenori Tsuchiya
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2006-04-28
Filing date: 2007-03-13
Publication date: 2007-11-08
Also published as: CN101421127B; JP4940749B2; US8016063B2; JP2007299593A; CN101421127A; US20090183935A1

Abstract

電源装置の車両搭載構造は、車両室内に設置され、車両幅方向に並ぶ運転席および助手席と、車両室内の車両前方に設けられ、電子機器が設けられるインストルメントパネルと、運転席と助手席との間に配置されるバッテリパックアセンブリ（３５）と、バッテリパックアセンブリ（３５）に電気的に接続されるワイヤーハーネス（３８０）とを備える。ワイヤーハーネス（３８０）は、車両前方側および上方側からバッテリパックアセンブリ（３５）によって囲まれる。このような構成により、インストルメントパネルに設けられた電子機器が電磁波から適切に保護される電源装置の車両搭載構造を提供する。

Description

明細書電源装置の車両搭載構造技術分野

この発明は、一般的には、電源装置の車両搭載構造に関し、より特定的には、電源部がセンターコンソール内に収容される電源装置の車両搭載構造に関する。背景技術 . 従来の電源装置の車両搭載構造に関して、たとえば、米国特許第 5 3 7 8 5 5 5号明細書には、電気自動車用のバッテリパックが開示されている（特許文献 1 ) 。特許文献 1では、バッテリパックが、支持トレイに入れ子にされた下層バッテリと、その下層バッテリの上に重ね合わされた上層バッテリとを含む。

また、特開平 1 1— 8 9 0 0 9号公報には、配置スペース、構造複雑化の問題を生じさせることなく、バッテリの冷却効率の向上が図られる電動車両のバッテリ冷却構造が開示されている（特許文献 2 ) 。特許文献 2では、バッテリケース内の電池に囲まれる位置に、バッテリ電圧を所定電圧等に変換する直流一直流変換器が収容されている。

特許文献 1に開示されるようなバヅテリパックには、バッテリで出力された電圧を昇圧または降圧させるコンバータゃバッテリの高電圧回路を制御するリレー、バッテリの出力ケーブル等、高圧電流が流れる電気部品が接続される。しかしながら、バッテリが運転席と助手席との間に搭載される場合、これらの電気部品がインストルメントパネルに近接して配置されることになる。このため、電気部品から発せられた電磁波が、インストルメントパネルに設けられた電子機器の作動不良やノイズの原因となるおそれが生じる。発明の開示

この発明の目的は、上記の課題を解決することであり、インストルメントパネルに設けられた電子機器が電磁波から適切に保護される電源装置の車両搭載構造を提供することである。

この発明に従った電源装置の車両搭載構造は、'車両室内に設置され、車両幅方向に並ぶ第 1シートおよび第 2シートと、車両室内の車両前方に設置され、電子機器が設けられるインストルメントパネノレと、第 1シートと第 2シートとの間に配置される電源部と、電源部に電気的に接続される電気部品とを備える。電気部品は、車両前方側および上方側から電源部によって囲まれる。 . このように構成された電源装置の車両搭載構造によれば、ィンストルメントパネル'と電気部品との間が電源部によって遮られるため、電気部品から発せられた電磁波が、インストルメントパネルに設けられた電子機器に達することを抑制きる。これにより、電子機器を電磁波から適切に保護することができる。

また好ましくは、電子機器は、電気部品よりも高い位置に設けられている。このように構成された電源装置の車両搭載構造によれば、電気部品の上方から電子機器に向け T電磁波が達し易くなる。このため、電源部によって電気部品を上方側から囲むことにより、電磁波が電子機器に達することをより効果的に防ぐことができる。

また好ましくは、電源部は、車両後方側に配設される側面を含む。側面には、車両前方に向けて凹む凹部が形成されている。電気部品は、凹部に配置されている。このように構成された電源装置の車両搭載構造によれば、電源部の側面に形成された凹部が、電気部品^配置する空間として利用される。

また好ましくは、電源部は、第 1電源部および第 2電源部を含む。第 1電源部および第 2電源部は、それぞれ、車両後方側に配設される第 1側面および第 2側面を有する。凹部は、第 2電源部が第 1電源部の上に重ねて設けられ、第 2側面が第 1側面よりも車両後方に配置されることにより形成されている。このように構成された電源装置の車両搭載構造によれば、上下に重ね合わされた第 1電源部および第 2電源部の形態によって、凹部が形成される。

また好ましくは、電源装置の車両搭載構造は、車両室内の床面に設けられた金属製のフロアパネルをさらに備える。第 1電源部は、フロアパネル上に設置されている。電気部品は、第 1電源部、第 2電源部およびフロアパネルによって三方を囲まれている。このように構成された電源装置の車両搭載構造によれば、電気部品から発せられた電磁波が、ィンストルメントパネルに設けられた電子機器に達することをより効果的に抑制できる。

また好ましくは、第 1電源部および第 2電源部は、積層され、互いに電気的に接続された複数の電源セルをそれぞれ含む。第 2電源部に含まれ、車両前後方向に積層された電源セルの数は、第 1電源部に含まれ、車両前後方向に積層された電源セルの数よりも多い。このように構成された電源装置の車両搭載構造によれば、第 1側面よりも車両後方に配置される第 2側面を有する第 2電源部を、第 1 電源'部よりも多い電源セルを積層して構成する。

また好ましくは、第 1電源部および第 2電源部は、積層され、互いに電気的に接続された複数の電源セルをそれぞれ含む。第 2電源部に含まれる電源セルの数は、第 1電源部に含まれる電源セルの数よりも多い。電源装置の車両搭載構造は、さらに、第 1電源部から複数の電源セルを冷却した冷却風を排気する第 1排気通路と、第 2電源部から複数の電源セルを冷却した冷却風を排気する第 2排気通路とを備える。第 1排気通路と第 2排気通路とは、互いに独立して延びる。第 1排気通路の経路上に電気機器が設置されている。

このように構成された電源装置の車両搭載構造によれば、電源セルの積層数がより少ない第 1電源部から冷却風を排気する第 1排気通路の経路上に、電気機器を設置する。これにより、第 1電源部および第 1排気通路と順に流れる冷却風の経路の圧損と、第 2電源部および第 2排気通路と順に流れる冷却風の経路の圧損との差を小さく抑えることができる。

また好ましくは、第 1シートおよび第 2シートは、それぞれ、運転席および助手である。電源装置の車両搭載構造は、運転席と助手席との間に設置され、電源部を収容するセンターコンソールと、運転席および助手席の車両後方に設置された後部座席とを備える。センターコンソールは、車両後方側に配設され、 HQ部に向けて凹む側壁を含む。このように構成された電源装置の車両搭載構造によれば、センターコンソールの側壁を凹部に凹ませて形成することにより、後部座席の足元の空間を広く確保することができる。

以上説明したように、この発明に従えば、インストルメントパネルに設けられた電子機器が電磁波から適切に保護される電源装置の車両搭載構造を提供することができる。図面の簡単な説明

図 1は、ハイプリッド車両の車両室内を示す斜視図である。

図 2は、図 1中のハイプリッド車両に搭載された電源装置を示す斜視図である。図 3は、図 1中の I I I— I I I線上に沿ったセンターコンソールボックス内の断面図である。

図 4は、図 3中のバッテリを示す斜視図である。

図 5は、図 2中の電源装置に設けられた冷却機構の排気系を示す斜視図である。図 6は、図 2中の矢印 V Iに示す方向から見た冷却機構の排気系を示す正面図である。

図 7 A、図 7 B、図 7 Cおよび図 7 Dは、図 2中の電源装置の変形例を示す模式図である。発明を実施するための最良の形態

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。本実施の形態において、車両前後方向における前方（車両前方）を単に前方と呼ぶことがあり、車両前後方向における後方（車両後方）を単に後方と呼ぶことがある。

'図 1は、ハイブリッド車両の車両室内を示す斜視図である。図中には、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能な電源とを動力源とするハイプリッド車両が示されている。

図 1を参照して、車両室内には、フロントシートとしての運転席 1 1と助手席 1 2とが車両幅方向に並んで設けられている。運転席 1 1および助手席 1 2の後方には、図示しない後部座席が設けられている。運転席 1 1および助手席 1 2は、それぞれ、シートレツグ 2 3 0およびシートレッグ 2 4 0を介してフロァパネノレ 1に固定されている。フロアパネル 1は、金属から形成されている。シートレツグ 2 3 0および 2 4 0は、車両前後方向に延び、フロアパネル 1から上向きに突出するアーチ形状を有する。フロアパネル 1の表面には、フロアカーぺット 1 0 が配置されている。フロアカーペット 1 0は、シートレツグ 2 3 0および 2 4 0 を覆い隠すように設けられている。運転席 1 1および助手席 1 2の下方では、フロアパネル 1とフロアカーぺット 1 0との間に空間が形成されている。

運転席 1 1の側方および助手席 1 2の側方には、それぞれ、スカツフプレート

2およぴスカツフプレート 3が配設されている。スカツフプレート 2および 3は、車両室内の周縁部に置されている。スカツフプレート 2および 3は、車両前後方向'に延びる。スカツフプレート 2および 3は、フロアパネル 1に形成される溶接部を覆うように設けられている。スカツフプレート 2とフロアパネル 1とに囲まれた空間 4およびスカッフプレート 3とフロアパネル 1とに囲まれた空間 5には、それぞれ図示しない酉己線が配索されている。

運転席 1 1と助手席 1 2との間には、車両前後方向に延びる樹脂製のセンターコンソールボックス 2 1が設けられている。センターコンソールボックス 2 1は、略直方体形状を有する。センターコンソールボックス 2 1は、車両幅方向における車両の中心付近に設置されている。センターコンソールボックス 2 1は、たとえば、車両室内のインテリア性を向上させる目的や、飲料容器を載置するための力ップホルダや、小物類を載置するための H0部を設けるために設置されている。センターコンソ一ノレボックス 2 1には、センターコンソ一ノレボックス 2 1内に車両室内の空気を取り入れるための空気導入スリット 2 2が形成されている。

センターコンソールボックス 2 1の前方には、インストルメントパネル 3 1が設置されている。インストルメントパネル 3 1は、車両室内の前方にフロントガラスと隣接して設置されている。センターコンソールボックス 2 1とインストルメントパネル 3 1とは、車両前後方向において直接、対峙するように設けられている。ィンストルメントパネル 3 1には、カーナビゲーションシステム 3 2と、 C Dプレーヤまたは MDプレーヤ等のオーディオシステム 3 3とが設けられている。

図 2は、図 1中のハイプリッド車両に搭載された電源装置を示す斜視図である。図 1および図 2を参照して、センターコンソールボックス 2 1内には、バッテリパックアセンブリ 3 5と、パッテリパックアセンブリ 3 5に電気的に接続されるジャンクションボックス 6◦とが収容されている。バッテリパックアセンブリ 3 5は、第 1バッテリパック 5 0およぴ第 2バッテリパック 4 0を含む。第 1バッテリパック 5 0と第 2バッテリノック 4 0とは、上下に重なって設けられている。第 2ノッテリノ、。ック 4 0は、第 1バッテリノック 5 0の上側に配置されている。ジャンクションボックス 6 0は、第 2バッテリパック 4 0の上側に配置されている。ジャンクションボックス 6 0には、バッテリコンピュータ、パッテリの高電圧回路を制御するリレー、バッテリの総電圧と充放電電流とを検知する各種センサバッテリパックの点検 ·整備時に高電圧回路を遮断するサービスプラグ等の周辺機器が搭載されている。

センターコンソールボックス 2 1内には、第 1冷却ファン 8 0および第 2冷却ファン 7 0がさらに収容されている。第 1冷却ファン 8 0は、第 1 ノッテリノ、。ック 5 0とインストルメントパネル 3 1との間に配置されている。第 2冷却ファン 7 0は、第 2バッテリパック 4 0とインストルメントパネル 3 1との間に配置されている。第 1冷却ファン 8 0および第 2冷却ファン 7 0は、それぞれ、第 1バッテリパック 5 0および第 2バッテリパック 4 0の内部に冷却風を流通させる。第 1冷却ファン 8 0とスカツフプレート 2との間には、排気通路 1 5 0が形成されている。排気通路 1 5 0の経路上には、 D C— D Cコンパタ 2 1 0が設置されている。 D C— D Cコンバータ 2 1 0は、一対のシートレッダ 2 3 0間に配置されている。 D C— D Cコンバータ 2 1 0は、バッテリで出力される高電圧を、車両のランプ、オーディオなどの補機類や、車両に搭載される各 E C U (Electronic Control Unit) で使用される電圧まで降圧し、図示しない補機バッテリに充電する。第 2冷却ファン 7 0とスカツフプレート 3との間には、排気通路 1 0 0が形成されている。

図 3は、図 1中の I I I— I I I線上に沿ったセンターコンソールボックス内の断面図である。図 2および図 3を参照して、第 1バッテリパック 5 0は、パッテリ（2次電池） 5 4と、ノッテリ 5 4を収容するバッテリケース 5 1とを含む。バッテリ 5 4は、充放電可能な 2次電池であれば特に限定されず、たとえば、二ッケル水素電池であっても良いし、リチウムイオン電池であっても良い。

バッテリケース 5 1は、金属により形成されている。バッテリケース 5 1は、強度を確保するために、たとえば亜鉛メツキ処理された鋼板から形成されている。バッテリケース 5 1は、カバー部 5 2と延伸部 5 3とを含む。カバー部 5 2は、バッテリ 5 4の周囲を取り囲むように形成されている。カバー部 5 2は、車両を平面的に見た場合に長手方向と短手方向とを有する略直方体形状に形成されている。力パー部 5 2の長手方向は、車両前後方向に一致し、カバー部 5 2の短手方向は、車両幅方向に一致する。延伸部 5 3は、カバー部 5 2から車両前後方向の前方に向けて突出している。

第 2バッテリパック 4 0は、第 1バッテリパック 5 0と同様の構成を備える。第 2パッテリパック 4 0は、バッテリ 4 4とバッテリケース 4 1とを含む。バッテリケース 4 1は、力パー部 4 2と延伸部 4 3とを含む。

リ 3 5は、側面 3 5 aを含む。カバー部 5 2は、側面

5 0 aを含む。カバー部 4 2は、側面 4 0 aを含む。側面 3 5 aは、側面 5 0 a と側面 4 O. aとから構成されている。側面 5 0 aおよび側面 4 0 aは共に、車両後方側に配設されている。側面 5 0 aと側面 4 0 aとは、同じ方向に面している。側面 5 0 aおよび 4 0 aは、図示しない後部座席と向い合つている。側面 4 0 a は、側面 5 0 aよりも車両後方側に配置されている。図示しない後部座席と側面 4 0 aとの間の距離は、後部座席と側面 5 0 aとの間の距離よ'りも小さい。

このような構成により、側面 3 5 aのフロアパネル 1に隣接する位置には、車両前方に向けて凹む凹部 4 0 0が形成されている。凹部 4 0 0は、側面 5 0 aに対向する位置であって、第 2バッテリパック 4 0の下方に形成されている。凹部

4 0 0は、その三方を、第 1バッテリパック 5 0、第 2バッテリ.パック 4 0およびフロアパネル 1によって囲まれている。

カバー部 5 2は、側面 5 O bをさらに含む。カバー部 4 2は、側面 4 O bをさらに含む。側面 5 0 bおよび 4 0 bは、側面 5 0 aおよび 4 0 aとは反対方向に面している。側面 5 0 bおよび 4 0 bは、車両前方側に配設されている。第 1バッテリノ、°ック 5 0およぴ第 2バッテリパック 4 0は、車両前後方向において側面

5 0 bと側面 4 0 bと力 Sほぼ揃うように設けられている。車両前後方向のカバー部 5 2の長さは、車両前後方向の力パー部 4 2の長さよりも小さい。

凹部 4 0 0には、複数本のワイヤーハーネス 3 8 0が配索されている。複数本のワイヤーハーネス 3 8 0には、第 1 ノッテリノ、。ック 5 0および第 2バッテリノ、。ック 4 0から延びるケーブルが含まれる。複数本のワイヤーハーネス 3 8 0には、ジャンクションボックス 6 0から延びるケーブルが含まれる。複数本のワイヤーハーネス 3 8 0には、バッテリ 5 4および 4 4の電圧を検出する電圧検出用ケーブルや、バッテリ 5 4および 4 4に充放電される電流が流れる入出力ケーブルが含まれる。入出力ケーブルには、たとえば 2 0 O V以上の電圧を有する零流が流れる。

また、複数本のワイヤーハーネス 3 8 0には、ジャンクションボックス 6 0と D C— D Cコンパ一タ 2 1 0との間で延びる中継ケーブルが含まれる。この中継ケーブルは、凹部 4 0 0からアーチ状に形成されたシートレッダ 2 3 0を潜って D C— D Cコンバータ 2 1 0に向かっている。このような中継ケーブルの配索を可能とするため、側面 5 0 aの位置が、車両前後方向においてシートレッダ 2 3 0の後端よりも前方に設定されている。

ワイヤーハーネス 3 8 0は、車両前方側および上方側からバッテリパックァセンブリ 3 5により囲まれている。バッテリパックアセンブリ 3 5は、ワイヤーハ一ネス 3 8 0とインストルメントパネル 3 1との間を遮るように設けられている。ワイヤーハーネス 3 8 0は、車両前方側から第 1バッテリパック 5 0により囲まれ、上方側から第 2バッテリパック 4 0により囲まれている。ワイヤーハーネス 3 8 0は、パッテリパックアセンブリ 3 5およびフロアパネル 1により、車両前方側、上方側および下方側の三方から囲まれている。

カーナビゲーシヨンシステム 3 2およびオーディオシステム 3. 3は、凹部 4 0 0,に配索されたワイヤーハーネス 3 8 0よりも高い位置に設けられている。バッテリパックアセンブリ 3 5は、ワイヤーハーネス 3 8 0と、カーナビゲーシヨンシステム 3 2およびオーディオシステム 3 3との間を遮るように設けられている。カーナピゲーションシステム 3 2およぴオーディォシステム 3 3と、バッテリパックアセンブリ 3 5とは、車両前後方向に延びる直線上に並んで配置されている。なお、凹部 4 0 0に配索されたワイヤーハーネス 3 8 0よりも低い位置に、カーナビゲーションシステム 3 2およびオーディオシステム 3 3とは別の電子機器が設けられても良い。センターコンソールボックス 2 1の内部には、シールドカバー 3 1 0が配設されている。シールドカバー 3 1 0は、金属から形成されている。シールドカバー 3 1 0は、パッテリケース 5 1および 4 1とともに、ノッテリ 5 4および 4 4、ワイヤーハーネス 3 8 0ならびにジャンクションボックス 6 0を取り囲むように設けられている。シールドカバー 3 1 0は、ノッテリ 5 4および 4 4、ワイヤーハーネス 3 8 0ならびにジャンクシヨンボックス 6 0で発生する電磁波が車両室内に漏洩することを防ぐために設けられている。シールドカバー 3 1 0には、多孔状の吸気口 3 2 0が形成されている。

センターコンソ一ルポックス 2 1は、車両後方側に配設された側面 2 1 dを.含む。側面 2 1 dは、側面 5 0 aおよび 4 0 aに対向して設けられている。側壁 2 1 dは、図示しない後部座席に向い合って設けられている。側壁 2 1 dは、側面 5 0 aに対向する位置で凹部 4 0 0に向けて凹むように形成されている。側壁 2 1 dは、側面 5 0 aに対向する位置で、鉛直方向の上側から下側に向かうに従つて車両前後方向の後方から前方に延在するように形成されている。側壁 2 1 dは、凹部 4 0 0において、センターコンソールボックス 2 1内の空間と車両室内とを区画している。このような構成により、フロアパネル 1上に後部座席の足元の空間を広く確保することができる。 '

図 4は、図 3中のバッテリを示す斜視図である。図 4を参照して、バッテリ 5 4および 4 4は、積層された複数のバッテリセル 4 5 0をそれぞれ含む。複数のバッテリセル 4 5 0が車両前後方向に積層されることにより、バッデリモジユーノレ 4 6 0が構成されている。複数のバッテリモジュール 4 6 0が車両幅方向に積層されることにより、バッテリ 5 4および 4 4がそれぞれ構成されている。積層されたバッテリモジュール 4 6 0の両側には、ェンドプレート 4 1 0および 4 2 0が配設されている。エンドプレート 4 1 0とエンドプレート 4 2 0とは、互いに拘束バンド 4 3 0によって連結されている。互いに隣り合うバッテリモジユール 4 6 0間には、冷却風を流通させるための隙間 4 4 0が形成されている。

図 3中の側面 4 0 aが側面 5 0 aから突出する方向（図 4中の矢印 1 0 1に示す方向）に積層されたバッテリセル 4 5 0の数は、バッテリ 5 4よりもバッテリ 4 4の方が多い。すなわち、車両前後方向において、バッテリセル 4 5 0の積層数はバッテリ 5 4よりもバッテリ 4 4の方が多い。また、車両幅方向において、バッテリセル 4 5 0の積層数はバッテリ 4 4よりもバッテリ 5 4の方が多い。バッテリセル 4 5 0の総数は、バッテリ 5 4よりもバッテリ 4 4の方が多い。

このように第 1バッテリパック 4 0および第 2バッテリパック 5 0に割り振るバッテリセル 4 5 0の数を調整し、車両前後方向の積層数に差を設けることによつて、ワイヤーハーネス 3 8 0を配索する凹部 4 0 0を容易に形成するとがでさる。

続いて、図 2中の電源装置に設けられた冷却機構について説明を行なう。図 3 を参照して、バッテリケース 5 1内には、吸気チャンバ 5 6および排気チャンバ 5 7が形成されている。吸気チャンパ 5 6は、バッテリ 5 4の上側に形成され、排気チャンバ 5 7は'、ソッテリ 5 4の下側に形成されている。カバー部 5 2には、車両室内の空気を冷却風として吸気チャンバ 5 6に取り込むための空気取り込み口 5 5が形成されている。空気取り込み口 5 5は、側面 5 0 aに開口している。空気取り込み口 5 5から吸気チャンバ.5 6に取り込まれた冷却風は、バッテリ 5 4および排気チャンバ 5 7と順に上下方向に流れる。延伸部 5 3には、バッテリケース 5 1内から空気を排出するための空気排出口 5 9が形成されている。

バッテリケース 4 1内にも、バッテリケース 5 1内と同様の形態で冷却風の経路が形成されている。カバー部 4 2には、空気取り込み口 4 5が形成されている。空気取り込み口 4 5は、側面 4 0 aに開口している。なお、第 1ノッテリノック 5 0および第 2バッテリパック 4 0では、冷却風が上下方向に流通する縦流し方式が採られているが、冷却風が水平方向に流通する横流し方式が採られても良い。第 1冷却ファン 8 0は、延伸部 5 3に取り付けられている。第 1冷却ファン 8 0は、空気排出口 5 9を介して排気チャンバ 5 7に通じるよう.に設けられている。第 2冷却ファン 7 0は、延伸部 4 3に取り付けられている。第 1冷却ファン 8 0 および第 2冷却ファン 7 0は、回転ファンの中央部から回転軸方向に吸気して、回転軸の半径方向に空気を排出する電動のシロッコファンである。なお、ファンの種類は、シロッコファンに限定されず、たとえば、クロスフロー型のファンやプロペラファンであっても良い。

図 5は、図 2中の電源装置に設けられた冷却機構の排気系を示す斜視図である。図 6は、図 2中の矢印 V Iに示す方向から見た冷却機構の排気系を示す正面図である。図 2から図 6を参照して、第 1バッテリパック 5 0に設けられる冷却機構の排気系と、第 2バッテリパック 4 0に設けられる冷却機構の排気系とは、互いに独立して形成されている。

排気通路 1 5 0は、排気ダクト 1 6 0および排気ダクト 1 7 0によって構成されている。排気ダクト 1 6 0および排気ダクト 1 7 0は、挙げた順に、冷却風流れの上流側から下流側に並んで設けられている。排気ダクト 1 6 0は、第 1冷却ファ'ン 8 0に接続されている。排気ダクト 1 7 0は、排気ダクト 1 6 0と、スカッフプレト 2との間で延びている。排気ダクト 1 6 0および 1 7 0は、アー状に形成されたシートレッダ 2 3 0を潜るように設けられている。排気ダクト 1 6 0には、フロアパネル 1とフロアカーぺット 1 0との間の空間に開口する排気口 1 6 2が形成されている。

D C— D Cコンバータ 2 1 0は、少なくともその一部が排気ダクト 1 6 0の内部に配置されるように設けられている。本実施の形態では、 D C— D Cコンパ一タ 2 1 0は、冷却フイン 2 1 2を含む。冷却フイン 2 1 2は、排気ダクト 1 6 0 の内部に配置されている。このような構成により、排気ダクト 1 6 0に流れる冷却風と D C— D Cコンバータ 2 1 0との間で熱交換が行なわれ、 D C— D Cコンバータ 2 1 0が冷却される。

第 1冷却ファン 8 0が駆動することにより、バッテリケース 5 1の内部が負圧になる。このとき、車両室内の空気が、空気導入スリット 2 2、吸気口 3 2 0および空気取り込み口 5 5を順に通り、冷却風としてバッテリケース 5 1内に取り込まれる。バッテリケース 5 1内に取り込まれた冷却風は、吸気チャンバ 5 6から隙間 4 4 0を流れ、この間、ノッテリ 5 4を冷却する。バッテリ 5 4を冷却した冷却風は、排気チャンバ 5 7に流出し、第 1冷却ファン 8 0に導かれる。冷却風は、排気ダクト 1 6 0を通り、その一部が排気口 1 6 2を介してフロァパネル 1とフロアカーペット 1 0との間の空間に放出される。冷却風の残りの部分は、さらに排気ダクト 1 7 0を通って、スカツフプレート 2とフロアパネル 1とに囲まれた空間 4に放出される。

排気通路 1 0 0は、排気ダクト 1 1 0、排気ダクト 1 2 0および排気ダクト 1 3ひによって構成されている。排気ダクト 1 1 0、排気ダクト 1 2 0および排気ダクト 1 3 0は、挙げた順に、冷却風流れの上流側から下流側に並んで設けられている。排気ダクト 1 1 0は、第 2冷却ファン 7 0に接続されている。排気ダクト 1 3 0は、スカツフプレート 3に接続されている。排気ダクト 1 2 0は、排気ダクト 1 1 0と排気ダクト 1 2 0との間で延びている。気ダクト 1 3 0は、ァーチ状に形成されたシートレッダ 2 4 0を潜るように設けられている。 , 排気ダクト 1 3 0の表面上には、オーディオ機器 2 2 0が載置されている。ォ —ディォ機器 2 2 0は、少なくともその一部が排気ダクト 1 3 0にダクト外で接触するように設けられている。

第 2冷却ファン 7 0が駆動することにより、バッテリケース 4 1の内部が負圧になる。このとき、車両室内の空気が、空気導入スリット 2 2、吸気口 3 2 0および空気取り込み口 4 5を順に通り、冷却風としてバッテリケース 4 1内に取り込まれる。バッテリケース 4 1内に取り込まれた冷却風は、隙間 4 4 0を流れ、この間バッテリ 4 4を冷却する。バッテリ 4 4を冷却した冷却風は、第 2冷却フアン 7 0に導かれる。冷却風は、排気ダクト 1 1 0、排気ダクト 1 2 0および排気ダクト 1 3 0を順に通って、スカツフプレート 3とフロアパネル 1とに囲まれた空間 5に放出される。 ·

本実施の形態では、積層されたバッテリセル 4 5 0の総数が、第 1バテリパック 5 0で相対的に少なく、第 2バッテリパック 4 0で相対的に多い。このため、第 1バッテリパック 5 0 ·内では、冷却風流れの圧損が相対的に小さぐなり、第 2 パッテリパック 4 0内では、冷却風流れの圧損が相対的に大きぐなる。これに対して、第 1バッテリパック 5 0に接続される排気通路 1 5 0の経路上には、 D C — D Cコンバータ 2 1 0が設けられている。このため、第 1バッテリパック 5 0 および排気通路 1 5 0を順に流れる冷却風の経路上の圧損と、第 2バッテリノ、。ック 4 0および排気通路 1 0 0を順に流れる冷却風の経路上の圧損との差を小さく抑えることができる。これにより、第 1冷却ファン 8 0および第 2冷却ファン 7 0に同一のファンを用いだ場合であっても、両者の動作するタイミングをほぼ等しく設定することができる。

この発明の実施の形態における電源装置の車両搭載構造は、車両室内に設置され、車両幅方向に並ぶ第 1シートとしての運転席 1 1および第 2シートとしての助手席 1 2と、車両室内の車両前方に設けられ、電子機器としてのカーナビゲーシヨンシステム 3 2およびオーディオシステム 3 3が設けられるインストルメントパネル 3 1と、運転席 1 1と助手席 1 2との間に配置される電源部としてのバッテリパックアセンブリ 3 5と、バッテリパックアセンブリ 3 5に電気的に接続される電気部品としてのワイヤーハーネス 3 8 0とを備える。ワイヤーーネス

3 8 0は、車両前方側および上方側からバッテリパックアセンブリ 3 5によって囲まれる。

このように構成された、この発明の実施の形態における電源装置によれば、 .ヮィヤーハーネス 3 8 0は、第 1 バッテリパック 5 0、第 2ノッテリノヽ⁰ック 4 0およびフロアパネル 1に三方を囲まれた凹部 4 0 0に配置される。このため、ワイヤーハーネス 3 8 0から発せられた電磁波が、インストルメントパネル 3 1に設けられたカーナビゲーシヨンシステム 3 2およびオーディォシステム 3 3に達することを抑制できる。これにより、電磁波によってこれらの電子機器が作動不良を引き起こす等の不具合を回避することができる。

図 7 A〜図 7 Dは、図 2中の電源装置の変形例を示す模式図である。以下に説明する変形例によっても、上述の効果を同様に得ることができる。

図 7 Aを参照して、本変形例では、第 1バッテリパック 5 0および第 2バッテリノック 4 0が、側面 4 0 aが側面 5 0 aよりも車両後方に配置され、かつ、側面 5 0 bが側面 4 0 bよりも車両前方に配置されるように設けられている。側面

4 0 bに対向する位置であって第 1バッテリパック 5 0の上方には凹部 5 0 0が形成されている。凹部 5 0 0を設けることにより、たとえば車両本体側の構造物を避けてバッテリパックを配置することが可能となる。

図 7 Bを参照して、本変形例では、第 1バッテリパック 5 0および第 2ノッテリパック 4 0が、側面 4 0 aが側面 5 0 aよりも車両後方に配置され、かつ、側面 4 0 bが側面 5 0 bよりも車両前方に配置されるように設けられている。側面

5 0 bに対向する位置であって第 2バッテリパック 4 0の下方には、 H部 5 1 0 が形成されている。このような構成によれば、凹部 5 1 0に比較的、低圧の電流が流れるワイヤーハーネス 3 8 0を配索することが可能である。図 7 Cを参照して、本変形例では、凹部 4 0 0にジャンクシヨンボックス 6 0 が配設されている。このほか、凹部 4 0 0に D C— D Cコンバータ 2 1 0が配置されても良い。

図 7 Dを参照して、本変形例では、第 2バッテリパック 4 0の上に第 3バッテリパック 9 0が設けられている。第 3パッテリパック 9 0は、側面 5 0 aおよび 4 0 aと同じ方向に面する側面 9 0 aと、側面 4 0 bおよび 5 0 bと同 C方向に面する側面 9 0 bとを含む。第 3バッテリパック 9 0は、側面 9 0 aが側面 5 0 aお 'よび 4 0 aよりも.車両後方に配置され、側面 9 0 bと側面 5 0 aおよび 4 0 bとが車両前後方向においてほぼ揃う位置に配置されるように設けられている。. 側面 4 0 aおよび 5 0 aに対向する位置であって、第 3パッテリパック 9 0の下方には、凹部 5 2 0が形成されている。凹部 5 2 0には、ワイヤーハーネス 3 8 0およびジャンクションボックス 6 0が配置されている。

なお、本莠施の形態では、センターコンソールボックス 2 1内に設置された電源装置に本発明を適用したが、これに限定されず、左右に分割された後部座席の間に設置される電源装置に本明を適用することもできる。

また、本'発明を、燃料電池と 2次電池とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（F C H V ： Fuel Cell Hybrid Vehicle ) または電気自動車（E V ： Electric Vehicle) に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリツド車両では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイプリツド車両では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、 2次電池の使用に関しては、両方のハイプリッド車両で基本的に変わらない。

また、本発明における電源部は、 2次電池（バッテリ）に限定されず、キャパシタゃ燃料電池であっても良い。キャパシタは、活性炭と電解液との界面に発生する電気 2重層を動作原理とした電気 2重層キャパシタのことである。固体として活性炭、液体として電解液（奇硫酸水溶液）を用いて、これらを接触させるとその界面にプラス、マイナスの電極が極めて短い距離を隔てて相対的に分布する。イオン性溶液中に一対の電極を浸して電気分解が起こらない程度に電圧を負荷させると、それぞれの電極の表面にイオンが吸着され、プラスとマイナスの電気が蓄えられる（充電）。外部に電気を放出すると、正負のイオンが電極から離れて中和状態に戻る（放電）.。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。産業上の利用可能性

ごの発明は、主に、内燃機関および電源を備えるハイブリッド車両や、燃料電池と 2次電池とを駆動源とする燃料電池ハイプリッド車両、電機自動車に @用される。

Claims

請求の範囲

1. 車両室内に設置され、車両幅方向に並ぶ第 1シート（1 1) および第 2シー卜（1 2) と、

車両室内の車両前方に設置され、電子機器（3 2， 3 3) が設けられるインストルメントパネル（3 1) と、

前記第 1シート（1 1) と前記第 2シート（1 2) との間に配置される電源部 (3'5) と、

前記電源部（35) に電気的に接続される電気部品（3 80) とを備え、前記電気部品（380) は、車両前方側および上方側から前記電源部（35) によって囲まれる、電源装置の車两搭載構造。

2. 前記電子機器（3 2， 3 3) は、前記電気部品（3 80) よりも高い位置に設けられている、請求の範囲 1に記載の電源装置の車両搭載構造。

3. 前記電源部（3 5) は、車両後方側に配設される側面（35 a) を含み、前記側面（3 5 a) には、車両前方に向けて凹む凹部（400) が形成され、前記電気部品（380) は、前記凹部（400) に配置されている、請求の範囲 1に記載の電源装置の車両搭載構造。 '

4. 前記電源部（35) は、第 1電源部 (50) および第 2電源部（40) を含み、

前記第 1電源部（50) および前記第 2電源部（40) は、それぞれ、車両後方側に配設される第 1側面（50 a) および第 2側面（40 a) .を有し、前記回部（400) は、前記第 2電源部（40) が前記第 1電源部（50) の上に重ねて設けられ、前記第 2側面（40 a) が前記第 1側面（50 a) よりも車両後方に配置されることにより形成されている、請求の範囲 3に記載の電源装置の車両搭載構造。

5. 車両室内の床面に設けられた金属製のフロアパネル（1) をさらに備え、前記第 1電源部（50) は、前記フロアパネル（1) 上に設置され、前記電気部品（3 8 0) は、前記第 1電源部（50) 、前記第 2電源部（4 0) および前記フロアパネル（1 ) によって三方を囲まれている、請求の範囲 4 に記載の電源装置の車両搭載構造。

6. 前記第 1電源部（50) および前記第 2電源部（40) は、積層され、互いに電気的に接続された複数の電源セル（450) をそれぞれ含み、

前記第 2電源部（40) に含まれ、車両前後方向に積層された電源セル（45 0) の数は、前記第 1電源部（50) に含まれ、車両前後方向に積層された電源セル（450) の数よりも多い、請求の範囲 4に記載の電源装置の車両搭載構造。

7. 前記第 1電源部（50) および前記第 2電源部（40) は、積層され、互いに電気的に接続された複数の電源セル（450) をそれぞれ含み、前記第 2電源部（40) に含まれる電源セル（450) の数は、前記第 1電源部（50) に含まれる電源セル（450) の数よりも多く、さらに、

前記第 1電源部（50) から前記複数の電源セル（450) を冷却した冷却風を排気する第 1排気通路（150) と、

前記第 2電源部（40) から前記複数の電源セル（450) を冷却した冷却風を排気する第 2排気通路（100) とを備え、

前記第 1排気通路（1 50) と前記第 2排気通路（100) とは、互いに独立して延び、 '

前記第 1排気通路（1 50) の経路上に電気機器 (210) が設置されている、請求の範囲⁴に記載の電源装置の車両搭載構造。

8. 前記第 1シート（1 1) および前記第 2シート（12) は、それぞれ、運転席（1 1) および助手席（12) であり、さらに、

前記運転席（1 1) と前記助手席（12) との間に設置され、前記電源部（3 5) を収容するセンターコンソ一ノレ（21) と、

前記運転席 (1 1) および前記助手席（1 2) の車両後方に設置された後部座席とを備え、

■ 前記センターコンソール（21) は、車両後方側に配設され、前記囬部（40 0) に向けて凹む側壁（2 I d) を含む、請求の範囲 3に記載の電源装置の車両搭載構造。