JPWO2013061846A1 - 電動車両の配線保護カバー構造 - Google Patents

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Abstract

フロアパネル上に配置されたバッテリと電力変換器とを接続する配線から発生するノイズを効果的に遮断しつつ、バッテリの冷却にも利用可能な電動車両の配線保護カバー構造を提供する。バッテリ２１と電力変換器２２とを接続するＤＣラインケーブル２３及び制御ラインケーブル２５は、車両１のセンタートンネル３７の上面に配置され、金属製の配線保護カバー３５は、内部に冷却通路３０を配置するとともに、ＤＣラインケーブル２３及び制御ラインケーブル２５を覆うようにフロアパネル３６に配置される。

Description

本発明は、電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両に適用される、配線からの電磁ノイズ対策に有効な電動車両の配線保護カバー構造に関する。
例えば、ハイブリッド自動車では、後部座席のシートバック後部、ラゲッジスペース内、或いはその床下に、電動機の駆動エネルギー源であるバッテリが搭載されている。バッテリは、充放電が行われる際に発熱する発熱部品であるので、バッテリ性能を維持するための冷却が必要であり、車室内などから冷却風を取り込み冷却することが考案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の電池パック１００は、図８に示すように、フロア部材１０１と後部座席１０２との間に配置されている空気供給管１０３から車室１０４内の空気を取り込み、その空気を冷却風として電池パック１００に供給して冷却している。空気供給管１０３とフロア部材１０１との間には、断熱手段としてのリブ１０５が配置されている。
また、図９に示すように、車両前方にエンジン１２１、ジェネレータ１２２、及び走行用モータ１２３が配置され、車両後方にバッテリ１２４が配置されたハイブリッド自動車１２０において、車両中央付近の底部にインバータユニット１２５を配置するようにした自動車１２０が開示されている（例えば、特許文献２参照）。これにより、インバータユニット１２５が車両前方の限定されたスペースに配置されたものに比して、インバータユニット１２５を容易に搭載可能として設計の自由度を確保している。
日本国特開２００７−２９４２９０号公報 日本国特開２００３−１６９４０３号公報
しかしながら、特許文献１に記載の電池パック１００は、フロア部材１０１から断熱された専用の空気供給管１０３を、フロア部材１０１と後部座席１０２との間に配置しているので、空気供給管１０３を配置するための専用スペースが必要になると共に、空気供給管１０３の製作及び組付けのコストが増大してしまう。また、特許文献２に記載の自動車は、離間して配置されているバッテリ１２４とインバータユニット１２５とが電源ラインケーブル１２６で繋がれている。このような電源ラインケーブル１２６から発生する電磁ノイズの影響を抑制するためにはノイズ遮断機構が必要となるが、これについての記載はない。
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、フロアパネル上に配置されたバッテリと電力変換器とを接続する配線から発生するノイズを効果的に遮断しつつ、バッテリの冷却にも利用可能な電動車両の配線保護カバー構造を提供することにある。
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
バッテリ（例えば、後述の実施形態におけるバッテリ２１）と、
前記バッテリからの電力を変換する電力変換器（例えば、後述の実施形態における電力変換器２２）と、
前記バッテリの冷却に用いられる空気が流通する冷却通路（例えば、後述の実施形態における冷却通路３０）と、
前記バッテリと前記電力変換器とを接続する配線（例えば、後述の実施形態におけるＤＣラインケーブル２３及び制御ラインケーブル２５）と、
前記配線を保護する配線保護カバー（例えば、後述の実施形態における配線保護カバー３５）と、
を備えた電動車両（例えば、後述の実施形態における電動車両１）の配線保護カバー構造であって、
前記配線は、前記車両のフロアパネル（例えば、後述の実施形態におけるフロアパネル３６）の上面に配置され、
前記配線保護カバーは、内部に前記冷却通路を配置するとともに、前記配線を覆うように前記フロアパネルに配置された金属製のカバーにより形成されることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、
前記バッテリと前記電力変換器とは車両前後方向において座席シート（例えば、後述の実施形態における後部座席４）を介して配置され、
前記冷却通路は前記座席シートの下方に配置されることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項１又は２の構成に加えて、
前記配線は、前記電力変換器に電力を供給するＤＣラインケーブル（例えば、後述の実施形態におけるＤＣラインケーブル２３）と、前記バッテリの制御を行う制御ラインケーブル（例えば、後述の実施形態における制御ラインケーブル２５）とからなり、
前記ＤＣラインケーブルと前記制御ラインケーブルは、前記配線保護カバーの車幅方向両側に互いに離れて配置されることを特徴とする。
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかの構成に加えて、
前記電力変換器と前記配線保護カバーは、前記フロアパネルによって形成されるセンタートンネル（例えば、後述の実施形態におけるセンタートンネル３７）上に配置されていることを特徴とする。
請求項５に係る発明は、請求項１〜３のいずれかの構成において、
前記電力変換器は、前部座席（例えば、後述の実施形態の前部座席５）の下方に配置され、前記配線保護カバーは、前記前部座席の後方の後部座席（例えば、後述の実施形態の後部座席４）の下方に配置されることを特徴とする。
請求項６に係る発明は、請求項１〜４のいずれかの構成において、
前記冷却通路は、前記センタートンネルを形成する前記フロアパネルと、前記配線を覆うように配置された前記金属製の配線保護カバーとによって直接的に形成されることを特徴とする。
請求項７に係る発明は、請求項１〜４のいずれかの構成において、
前記冷却通路は、前記センタートンネルを形成する前記フロアパネルと、前記配線を覆うように配置された前記金属製の配線保護カバーとによって形成された空間内に配置されたダクト部材（例えば、後述の実施形態のダクト部材５０、５０ａ）を有することを特徴とする。
請求項８に係る発明は、請求項７のいずれかの構成において、
前記ダクト部材は、車幅方向側面から側方に延出して、前記配線を保持する複数の配線保持部（例えば、後述の実施形態の配線保持部５１）を有することを特徴とする。
請求項１の発明によれば、配線から発生する電磁ノイズを、金属製の配線保護カバー及びフロアパネルにより遮断しつつ、配線保護カバーの内部を冷却通路として利用することができるため、強度を持った新たなダクト専用保護部材を追加する必要がない。
請求項２の発明によれば、バッテリ及び電力変換器の設置場所の設計自由度が向上すると共に、車室内のスペースを狭めることなく冷却通路を配置することができる。
請求項３の発明によれば、ＤＣラインケーブルから発生する電磁ノイズが、制御ラインケーブルに及ぼす影響を低減することができる。
請求項４及び５の発明によれば、バッテリと電力変換器とを接続する配線を最短化することができ、ノイズの影響を低減することができる。
請求項６の発明によれば、新たなダクト専用保護部材を設けずに冷却通路を形成することができる。
請求項７の発明によれば、外力を配線保護カバーで受け持ちつつ、簡易なダクト部材によって冷却通路を形成することができる。
請求項８の発明によれば、配線を保持するための組み付け工数やコストを削減することができる。
本発明の電動車両の配線保護カバー構造が適用される電動車両の車幅方向中心における縦断面図である。 図１に示す電動車両の配線保護カバー構造の斜視図である。 配線保護カバー構造を説明するため、後部座席及びフロアカーペットを取り外した状態の車両後部の要部斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の電動車両の配線保護カバー構造の変形例を示す、図４に対応する断面図である。 本発明の電動車両の配線保護カバー構造の他の変形例を示す、ダクト部材の斜視図である。 図６の配線保護カバー構造を説明するため、後部座席及び配線保護カバーを取り外した車両後部の要部拡大斜視図である。 従来の空気供給管の配置を示す断面図である。 他の従来の駆動系部材の配置を示す断面図である。
以下、本発明の一実施形態に係る電動車両の配線保護カバー構造を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１及び図２に示すように、電動車両の配線保護カバー構造が適用される電動車両１は、例えば、図示しないエンジンと走行用モータ２とが直結され、エンジンにより駆動するエンジン走行と、走行用モータ２により駆動するモータ走行と、エンジン走行時に走行用モータ２で駆動力を補助するアシスト走行と、が可能なハイブリッド自動車である。走行用モータ２は、例えば３相交流モータであり、車両１の前部に配置されている。
走行用モータ２には、電力変換器（ＰＤＵ）２２が３相線２４によって接続されている。電力変換器２２は、運転席と助手席からなる前部座席５間の車幅方向中間部に配置され、インバータやＤＣ−ＤＣコンバータなどを含んで構成される。また、電力変換器２２には、後部座席４の後部にバッテリ２１を内蔵するバッテリボックス２０が、ＤＣラインケーブル２３と、バッテリ２１の制御を行う制御ラインケーブル２５とで、接続されている。
そして、電力変換器２２は、バッテリ２１から直流電力を得るとともに、該直流電力を３相の交流電力に変換して走行用モータ２を駆動し、一方、走行モータ２の回生電力を直流電力に変換してバッテリ２１を充電する。なお、インバータによって変換された直流電圧は高圧であるので、その一部がＤＣ−ＤＣコンバータによって降圧される。
バッテリ２１と電力変換器２２との間に接続されたＤＣラインケーブル２３及び制御ラインケーブル２５は、フロアパネル３６のセンタートンネル３７の上面を通って前後方向に延び、センタートンネル３７を形成するフロアパネル３６に固定される金属製の配線保護カバー３５によって覆われている。断面略逆Ｕ字型に形成された金属製の配線保護カバー３５は、センターシートクッション８の下部に配置されており、フロアパネル３６に固定されることで、車幅方向に長い断面扁平空間を形成する。図４に示すように、ＤＣラインケーブル２３及び制御ラインケーブル２５は、配線保護カバー３５の車幅方向両側に互いに離れて配索されている。
また、配線保護カバー３５から車両前方に延出するＤＣラインケーブル２３の一部は、金属製のＤＣラインカバー４１によって覆われている。配線保護カバー３５から車両前方に延出する制御ラインケーブル２５の一部は、ＤＣラインケーブル２３から離間する方向に屈曲し、開口部４０を迂回して配索されて電力変換器２２に接続される。
このようにＤＣラインケーブル２３は、金属製の配線保護カバー３５及び金属製のＤＣラインカバー４１によって覆われているので、ＤＣラインケーブル２３に大電流が流れてＤＣラインケーブル２３から電磁ノイズが発生したとしても、電磁ノイズはこれらカバー３５，４１によって遮断され、車室６内の各種機器に影響を及ぼすことはない。また、制御ラインケーブル２５は、ＤＣラインケーブル２３から離間して配置されているので、ＤＣラインケーブル２３から制御ラインケーブル２５への電磁ノイズの影響も低減することができる。
さらに、ＤＣラインケーブル２３及び制御ラインケーブル２５は、強度の高い金属製の配線保護カバー３５によって覆われているので、配線保護カバー３５が強度部材として作用してＤＣラインケーブル２３及び制御ラインケーブル２５を保護する。
バッテリボックス２０には、車室６内の空気を取り入れてバッテリ２１の冷却を行うための冷却通路３０が接続されている。冷却通路３０は、バッテリボックス２０に対して上流側で接続された吸気ダクト３１と、バッテリボックス２０に対して下流側で接続された排気ダクト３２と、排気ダクト３２の途中に配設された冷却ファン３３と、を備える。
図３及び図４も参照して、吸気ダクト３１は、ＤＣラインケーブル２３及び制御ラインケーブル２５を収容する、金属製の配線保護カバー３５とフロアパネル３６とにより画成された断面扁平空間によって直接的に形成される。
配線保護カバー３５は、バッテリボックス２０の底部から後部座席４のセンターシートクッション８の下方前面に亘ってフロアパネル３６を覆っている。また、吸気ダクト３１は、後部座席４のセンターシートクッション８の下方前面においてフロアカーペット３９に設けられた開口部４０に臨むように開口している。なお、本実施形態では、開口部４０には、多数の孔が設けられた吸気グリルが装着されている。また、吸気ダクト３１の出口側は、ＤＣラインケーブル２３をバッテリボックス２０内に挿通するためのバッテリボックス２０の開口に繋がっている。
排気ダクト３２は、例えば、合成樹脂によって屈曲形成された断面略矩形の中空部材であり、バッテリボックス２０の側面から車幅方向外方に延びた後、後方に湾曲し、車体ボディとラゲッジスペース７を形成する側壁との間に延設されている。
従って、冷却ファン３３を回転させると、センターシートクッション８の下方前面に設けられた開口部４０から車室６内の冷風を取り入れ、吸気ダクト３１を介してバッテリボックス２０に送風し、バッテリ２１を冷却した後、排気ダクト３２から車体ボディと該側壁との間に排気する。なお、吸気ダクト３１には、後部座席４の下方前面に配置された開口部４０から車室６内の空気が取り込まれるので、比較的温度の低い車室６内の空気を取り込むことができ、バッテリ２１を効果的に冷却することができる。
以上説明したように、本実施形態に係る電動車両の配線保護カバー構造によれば、バッテリ２１と電力変換器２２とを接続するＤＣラインケーブル２３及び制御ラインケーブル２５が、フロアパネル３６の上面に配置され、配線保護カバー３５は、内部に冷却通路３０を配置するとともに、ＤＣラインケーブル２３及び制御ラインケーブル２５を覆うようにフロアパネル３６に配置された金属製のカバー３５により形成される。これにより、ＤＣラインケーブル２３から発生する電磁ノイズを、金属製の配線保護カバー３５及びフロアパネル３６により遮断しつつ、配線保護カバー３５の内部を冷却通路として利用することができるため、強度を持った新たなダクト専用保護部材を追加する必要がない。
また、バッテリ２１と電力変換器２２とは車両前後方向において後部座席４を介して配置され、冷却通路３０がセンターシートクッション８の下方に配置されるので、バッテリ２１及び電力変換器２２の設置場所の設計自由度が向上すると共に、車室６内のスペースを狭めることなく冷却通路３０を配置することができる。
更に、電力変換器２２に電力を供給するＤＣラインケーブル２３と、バッテリ２１の制御を行う制御ラインケーブル２５とが、配線保護カバー３５の車幅方向両側に互いに離れて配置されるので、ＤＣラインケーブル２３から発生する電磁ノイズが、制御ラインケーブル２５に及ぼす影響を低減することができる。
また、電力変換器２２と配線保護カバー３５は、フロアパネル３６によって形成されるセンタートンネル３７上に配置されているので、ＤＣラインケーブル２３を最短化することができ、ノイズの影響を低減することができる。
さらに、冷却通路３０は、センタートンネル３７を形成するフロアパネル３６と、ＤＣラインケーブル２３及び制御ラインケーブル２５を覆うように配置された金属製の配線保護カバー３５とによって直接的に形成されているので、新たなダクト専用保護部材を設けずに冷却通路を形成することができる。
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。適用車両としてハイブリッド自動車について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、モータのみを駆動源とする電気自動車であってもよい。
なお、金属製の配線保護カバー３５に、フロアパネル３６に向けて延出して、車体前後方向に伸びる立壁を設け、冷却通路３０内でのＤＣラインケーブル２３又は制御ラインケーブル２５の位置決めを行うとともに、ＤＣラインケーブル２３から発生する電磁ノイズが制御ラインケーブル２５に影響するのを防止するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、電力変換器２２と配線保護カバー３５は、フロアパネル３６によって形成されるセンタートンネル３７上に配置されているが、例えば、電力変換器２２が助手席の下方に配置され、配線保護カバー３５は、助手席の後方の後部座席４の下方に配置されてもよい。この場合にも、ＤＣラインケーブル２３を最短化することができ、ノイズの影響を低減することができる。
さらに、上記実施形態では、冷却通路３０は、センタートンネル３７を形成するフロアパネル３６と、金属製の配線保護カバー３５とによって直接的に形成されている。しかしながら、図５の変形例に示すように、冷却通路３０は、センタートンネル３７を形成するフロアパネル３６と、金属製の配線保護カバー３５によって形成された空間内に別途配置された樹脂製などのダクト部材５０を有する構成であってもよい。これにより、外力を配線保護カバー３５で受け持ちつつ、簡易なダクト部材５０によって冷却通路３０を形成することができる。
また、図６の他の変形例に示すように、ダクト部材５０ａには、車幅方向両側の上部側面から側方に延出し、且つ、先端寄り部分で下方に湾曲して形成される複数（本実施形態では、片側４箇所）の配線保持部５１が設けられている。これらの配線保持部５１は、ＤＣラインケーブル２３や制御ラインケーブル２５を直接、又は、図７に示すように、ケーブル２３，２５の周囲に配置されたリング状の固定具５２を上から抑え込んで保持する。
このようなダクト部材５０ａを用いることで、従来、ケーブル２３、２５をフロアパネル３６に固定するために用いられていたハーネス固定用ブラケットを省略することができ、また、該ハーネス固定用ブラケットに比べてケーブル２３，２５を保持する箇所も少なくすることができる。よって、ケーブル２３，２５を保持するための組み付け工数やコストを削減することができる。
なお、本発明は、２０１１年１０月２４日出願の日本特許出願（特願２０１１−２３３０１２）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
４ 後部座席（座席シート）
６ 車室
８ センターシートクッション（座席シート）
２１ バッテリ
２２ 電力変換器
２３ ＤＣラインケーブル（配線）
２５ 制御ラインケーブル（配線）
３０ 冷却通路
３１ 吸気ダクト
３２ 排気ダクト
３５ 金属製の配線保護カバー
３６ フロアパネル
３７ センタートンネル
３９ フロアカーペット
４０ 開口部
５０、５０ａ ダクト部材
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
バッテリ（例えば、後述の実施形態におけるバッテリ２１）と、
前記バッテリからの電力を変換する電力変換器（例えば、後述の実施形態における電力変換器２２）と、
前記バッテリの冷却に用いられる空気が流通する冷却通路（例えば、後述の実施形態における冷却通路３０）と、
前記バッテリと前記電力変換器とを接続する配線（例えば、後述の実施形態におけるＤＣラインケーブル２３及び制御ラインケーブル２５）と、
前記配線を保護する配線保護カバー（例えば、後述の実施形態における配線保護カバー３５）と、
を備えた電動車両（例えば、後述の実施形態における電動車両１）の配線保護カバー構造であって、
前記バッテリと前記電力変換器とは前記電動車両の後部座席（例えば、後述の実施形態における後部座席４）を介して車両前後方向に配置され、
前記冷却通路は前記後部座席の下方に配置され、
前記電力変換器及び前記配線保護カバーは、前記電動車両のフロアパネルによって形成されるセンタートンネル（例えば、後述の実施形態におけるセンタートンネル３７）上に配置され、
前記配線は、前記フロアパネル（例えば、後述の実施形態におけるフロアパネル３６）の上面に配置され、
前記配線保護カバーは、内部に前記冷却通路を配置するとともに、前記配線を覆うように前記フロアパネルに配置された金属製のカバーにより形成されることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、
前記配線は、前記電力変換器に電力を供給するＤＣラインケーブル（例えば、後述の実施形態におけるＤＣラインケーブル２３）と、前記バッテリの制御を行う制御ラインケーブル（例えば、後述の実施形態における制御ラインケーブル２５）とからなり、
前記ＤＣラインケーブルと前記制御ラインケーブルは、前記配線保護カバーの車幅方向両側に互いに離れて配置されることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項１又は２の構成において、
前記冷却通路は、前記センタートンネルを形成する前記フロアパネルと、前記配線を覆うように配置された前記金属製の配線保護カバーとによって直接的に形成されることを特徴とする。
請求項４に係る発明は、請求項１又は２の構成において、
前記冷却通路は、前記センタートンネルを形成する前記フロアパネルと、前記配線を覆うように配置された前記金属製の配線保護カバーとによって形成された空間内に配置されたダクト部材（例えば、後述の実施形態のダクト部材５０、５０ａ）を有することを特徴とする。
請求項５に係る発明は、請求項４の構成において、
前記ダクト部材は、車幅方向側面から側方に延出して、前記配線を保持する複数の配線保持部（例えば、後述の実施形態の配線保持部５１）を有することを特徴とする。
請求項６に係る発明は、請求項３〜５のいずれかの構成において、前記配線保護カバーは、前記後部座席のセンターシートクッション（例えば、後述の実施形態のセンターシートクッション８）の下方前面に亘って前記フロアパネルを覆い、
前記冷却通路の吸気側は、前記センターシートクッションの下方前面において開口することを特徴とする。
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれかの構成において、前記配線保護カバーは、車幅方向に長い断面扁平空間を形成することを特徴とする。
請求項１の発明によれば、配線から発生する電磁ノイズを、金属製の配線保護カバー及びフロアパネルにより遮断しつつ、配線保護カバーの内部を冷却通路として利用することができるため、強度を持った新たなダクト専用保護部材を追加する必要がない。また、バッテリと電力変換器とが電動車両の後部座席を介して車両前後方向に配置された構成であるため、バッテリ及び電力変換器の設置場所の設計自由度が向上すると共に、車室内のスペースを狭めることなく冷却通路を配置することができる。さらに、バッテリと電力変換器とを接続する配線を最短化することができ、ノイズの影響を低減することができる。
請求項２の発明によれば、ＤＣラインケーブルから発生する電磁ノイズが、制御ラインケーブルに及ぼす影響を低減することができる。
請求項３の発明によれば、新たなダクト専用保護部材を設けずに冷却通路を形成することができる。
請求項４の発明によれば、外力を配線保護カバーで受け持ちつつ、簡易なダクト部材によって冷却通路を形成することができる。
請求項５の発明によれば、配線を保持するための組み付け工数やコストを削減することができる。
請求項６の発明によれば、比較的温度の低い車室内の空気を取り込むことができ、バッテリを効果的に冷却することができる。
請求項７の発明によれば、車室内のスペースを狭めることなく冷却通路を配置することができる。

Claims (8)

  1. バッテリと、
    前記バッテリからの電力を変換する電力変換器と、
    前記バッテリの冷却に用いられる空気が流通する冷却通路と、
    前記バッテリと前記電力変換器とを接続する配線と、
    前記配線を保護する配線保護カバーと、
    を備えた電動車両の配線保護カバー構造であって、
    前記配線は、前記車両のフロアパネルの上面に配置され、
    前記配線保護カバーは、内部に前記冷却通路を配置するとともに、前記配線を覆うように前記フロアパネルに配置された金属製のカバーにより形成されることを特徴とする電動車両の配線保護カバー構造。
  2. 前記バッテリと前記電力変換器とは車両前後方向において座席シートを介して配置され、
    前記冷却通路は前記座席シートの下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の電動車両の配線保護カバー構造。
  3. 前記配線は、前記電力変換器に電力を供給するＤＣラインケーブルと、前記バッテリの制御を行う制御ラインケーブルとからなり、
    前記ＤＣラインケーブルと前記制御ラインケーブルは、前記配線保護カバーの車幅方向両側に互いに離れて配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両の配線保護カバー構造。
  4. 前記電力変換器と前記配線保護カバーは、前記フロアパネルによって形成されるセンタートンネル上に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動車両の配線保護カバー構造。
  5. 前記電力変換器は、前部座席の下方に配置され、前記配線保護カバーは、前記前部座席の後方の後部座席の下方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動車両の配線保護カバー構造。
  6. 前記冷却通路は、前記センタートンネルを形成する前記フロアパネルと、前記配線を覆うように配置された前記金属製の配線保護カバーとによって直接的に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動車両の配線保護カバー構造。
  7. 前記冷却通路は、前記センタートンネルを形成する前記フロアパネルと、前記配線を覆うように配置された前記金属製の配線保護カバーとによって形成された空間内に配置されたダクト部材を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動車両の配線保護カバー構造。
  8. 前記ダクト部材は、車幅方向側面から側方に延出して、前記配線を保持する複数の配線保持部を有することを特徴とする請求項７に記載の電動車両の配線保護カバー構造。
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