JP2000217231A - 車両用配線類の固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 迅速かつ簡単に車両用配線類をエアダクトに
固定することができるとともに、エアダクト本来の機能
が害されず、しかもコスト的に有利な車両用配線類の固
定構造を提供する。 【解決手段】 エアダクト１０のダクト本体１１外面１
２に薄板状ブラケット部２１を突設し、そのブラケット
部に切り込み２５による挟持用爪部３０を設け、車両用
配線類Ｈの車体への組付時に、前記ブラケット部の挟持
用爪部をその外周の一般部４０に対して起こし、挟持用
爪部裏面３１と一般部表面４１とダクト本体外面間に前
記配線類を配置した後、前記挟持用爪部の復元により配
線類を当該挟持用爪部裏面と一般部表面およびダクト本
体外面間に挟持固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はハーネスやドレン
ホース等の車両用配線類をエアダクトに固定する構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のインストルメントパネ
ルや成形天井等の裏側には、車室内の換気用等のため、
車室内外に連通するエアダクトが配設される。そして、
前記エアダクトの周辺にハーネスやドレンホース等の車
両用配線類が配設されることがある。その場合には、車
両走行時等の振動に起因して生ずるエアダクトと配線類
との接触による異音の防止等のため、前記車両用配線類
をエアダクトに固定（拘束）することが多い。なお、前
記エアダクトは公知のブロー成形等によって成形された
プラスチック製品からなることが多い。

【０００３】従来、上記車両用配線類のエアダクトへの
固定構造としては、図１１に示すように、エアダクト８
０にクリップ用開口８１を形成するとともに、車両用配
線類８５外周に前記エアダクト８０の開口８１に対応し
たクリップ８７を有する帯状若しくは紐状固定部材８６
を巻き付けて取り付け、前記配線類８５の車体への組付
時に前記エアダクト８０の開口８１に前記固定部材８６
のクリップ８７を嵌着することによって、車両用配線類
８５をエアダクト８０に固定することが考えられる。

【０００４】また、他の車両用配線類のエアダクトへの
固定構造としては、図１２に示すように、エアダクト９
０外面に２つの半割状の配線類用受部９２，９３を有す
るクランプ式ブラケット部９１を突設し、車両用配線類
１００の車体への組付時に前記ブラケット部９１の基部
側受部９２上に車両用配線類１００を配置し、前記基部
側受部９２と先端側受部９３が合うようにブラケット部
９１を折り曲げて該ブラケット部９１先端側に設けられ
た係止用爪部９４を基部側に設けられた係止用開口９５
に嵌着させることによって、前記受部９２，９３内面に
車両用配線類１００を挟持固定することが考えられる。

【０００５】しかしながら、前者の図１１に示した車両
用配線類８５外周の固定部材８６による固定構造におい
ては、配線類８５の車体への組付に先だって、該配線類
８５外周に前記固定部材８６をそのクリップ８７と前記
エアダクト８０のクリップ用開口８１とが合致するよう
正しく位置合わせして取り付けなければならず、組付時
の作業性が悪い問題がある。また、前記エアダクト８０
の開口８１の形成にバラツキが生じた場合には、前記エ
アダクト８０の開口８１と固定部材８６のクリップ８７
の位置合わせが困難になる。さらに、前記開口８１とク
リップ８７のシール性が悪い場合には、当該部分でエア
漏れ等の不具合が生じ、エアダクト８０本来の機能が害
されるおそれがある。

【０００６】他方、後者の図１２に示したクランプ式ブ
ラケット部９１による固定構造においては、ブラケット
部９１自体が大きくなる、つまりブラケット部９１のエ
アダクト９０外面からの突出量が大になる傾向がある。
そのため、ブロー成形により当該ブラケット部９１をエ
アダクト９０と一体に成形する場合、ブロー成形型が大
型になってしまい、コスト的に不利である。また、前記
ブラケット部９１の形状は複雑なため、前記のようにブ
ラケット部９１をエアダクト９０と一体にブロー成形す
る場合、型抜きを考慮してブロー成形型を設計するのは
難しかった。さらに、配線類１００のエアダクト９０へ
の固定時に係合するブラケット部９１の係止用爪部９４
および係止用開口９５には高い精度が要求される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑み提案されたものであって、迅速かつ簡単に車両用配
線類をエアダクトに固定することができるとともに、エ
アダクト本来の機能が害されず、しかもコスト的に有利
な車両用配線類の固定構造を提供しようとするものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ハー
ネスやドレンホース等の車両用配線類をエアダクトに固
定する構造において、前記エアダクトのダクト本体外面
に可撓性を有する薄板状ブラケット部を突設し、そのブ
ラケット部に切り込みによる挟持用爪部をその自由端が
ダクト本体側を向くようにして設け、前記車両用配線類
の車体への組付時に、前記ブラケット部の挟持用爪部を
その外周の一般部に対して起こし、挟持用爪部裏面と一
般部表面とダクト本体外面間に前記配線類を配置した
後、前記挟持用爪部の復元により配線類を当該挟持用爪
部裏面と一般部表面およびダクト本体外面間に挟持固定
することを特徴とする車両用配線類の固定構造に係る。

【０００９】また、請求項２の発明は、請求項１におい
て、前記ブラケット部の切り込み両端の一般部に、前記
挟持用爪部を容易に起こすための凹溝を形成したことを
特徴とする車両用配線類の固定構造に係る。

【００１０】さらに、請求項３の発明は、請求項１また
は２において、前記ブラケット部の挟持用爪部外側の一
般部にダクト本体外面から延びる補強用突部を設けたこ
とを特徴とする車両用配線類の固定構造に係る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例における
車両用配線類をエアダクトへ固定する際のブラケット部
表面側から見た部分斜視図、図２は同じくブラケット部
裏面側から見た部分斜視図、図３は図１の３−３線で切
断した断面図、図４は同実施例における車両用配線類固
定後の図１の４−４線で切断した断面図、図５は同じく
図１の５−５線で切断した断面図、図６は同実施例にお
いて用いるエアダクトを製造する一例のブロー成形時を
示す断面図、図７は同じくブラケット部の切り込み形成
時を示す断面図、図８は他の実施例において用いるエア
ダクトのブラケット部を示す断面図、図９はさらに他の
実施例において用いるエアダクトのブラケット部を示す
断面図、図１０はさらに他の実施例において用いるエア
ダクトを示す部分斜視図である。

【００１２】図１および図２の符号１０は、この発明の
一実施例に用いられるエアダクトであり、自動車のイン
ストルメントパネルや成形天井等の裏側に車室内の換気
用等のため車室内外に連通して配設される。また、図示
の符号Ｈは、エンジンルームのバッテリー等と各種車両
機器とを接続するハーネスやドレンホース等の車両用配
線類であり、前記エアダクト１０に固定（拘束）され
る。以下、エアダクト１０について詳細に説明し、次に
車両用配線類Ｈのエアダクト１０への固定について説明
する。

【００１３】前記エアダクト１０は、ダクト本体１１と
ブラケット部２１を備える。前記ダクト本体１１は所定
長の中空体からなる。この実施例では、前記ダクト本体
１１はブロー成形により成形されたプラスチック中空体
からなる。なお、図示のダクト本体（ブラケット部２１
が突設された部分を除く）１１の断面形状は方形とされ
ているが、勿論、これに限らず、例えば、当該断面形状
が円形とされてもよい。図示の符号Ｌはブロー成形時に
ダクト本体１１に生じるパーティングラインであり、該
パーティングラインＬは対向する一対の角部に沿って設
定されている。

【００１４】前記ブラケット部２１は、前記車両用配線
類Ｈを固定するためのもので、ある程度可撓性（弾性）
を有する薄板状体からなり、前記ダクト本体１１外面１
２（図示では側面１２ａ）の所定位置に突設される。こ
の実施例では、当該ブラケット部２１は、後述の可撓性
を有するプラスチック材料を用いるブロー成形により前
記ダクト本体１１と一体に形成されている。また、前記
ブラケット部２１の形成位置は、組付時のエアダクト１
０と車両用配線類Ｈの位置関係を考慮するとともに、後
述のブロー成形が可能となるように設定される。前記ダ
クト本体１１が断面方形状とされるこの実施例において
は、当該ブラケット部２１の位置は、前記パーティング
ラインＬが通るダクト本体１１の一の角部位置に設定さ
れるとともに、該ブラケット部２１の裏面（後述の一般
部４０の裏面４２）とダクト本体１１の外面１２（図示
の下面１２ｂ）とが面一となるようにされている。

【００１５】そして、前記ブラケット部２１には周状の
切り込み２５が形成され、該切り込み２５の内側が挟持
用爪部３０として画定され、該挟持用爪部３０の自由端
３０ａがダクト本体１１側を向いている。この実施例に
おいては、前記切り込み２５は、ブラケット部２１先端
２２側を両端２６，２６とする平面視略Ｕ字状とされ
る。該切り込み２５の周長さは配線類Ｈの径に応じて適
宜定められる。また、前記切り込み２５の両端２６，２
６とブラケット部２１先端２２間の距離は、後述する挟
持用爪部３０の起立時における該爪部３０の強度が十分
となるように定められる。なお、前記切り込み２５の形
状はＵ字状に限定されず、例えば、略放物線状、略Ｗ字
状，略Ｖ字状，略コ字状等とされても良い。図示の符号
４０は切り込み２５外周の一般部を示す。

【００１６】前記挟持用爪部３０は、車両用配線類Ｈの
組付時に、前記切り込み２５の両端２６，２６付近を支
点として外周の一般部４０に対して起立（屈曲）して、
該爪部３０の裏面３１と一般部４０表面４１およびダク
ト本体１１外面１２間に配線類Ｈを挟んで固定する部分
である。なお、この実施例では、挟持用爪部３０の裏面
３１の自由端３０ａ側に滑り防止用突部３２が設けられ
ている。

【００１７】この実施例では、前記挟持用爪部３０をそ
の外周の一般部４０に対して起こし易くするため、請求
項２の発明のように、前記ブラケット部２１の一般部４
０の表面４１または裏面４２（図示では表面４１）の切
り込み２５両端２６，２６の外側に凹溝（薄肉部）５０
が形成されている。これによって、挟持用爪部３０は前
記凹溝５０を支点として一般部４０に対してスムーズに
屈曲できるようになる。

【００１８】また、この実施例においては、図３からよ
りよく理解されるように、前記ブラケット部２１の切り
込み２５の外側、つまり挟持用爪部３０外側の一般部４
０の表面４１または裏面４２（図示では裏面４２）にダ
クト本体１１外面１２から延びる中空の補強用突部５５
が設けられている。これによって、挟持用爪部３０の屈
曲時におけるブラケット部２１の一般部４０の強度を高
めることができる。さらに、この実施例のように、前記
補強用突部５５をブラケット部２１裏面と面一となった
ダクト本体１１の外面１２（下面１２ｂ）から直線状に
設ければ、より効果的にブラケット部２１の強度を高め
ることができる。ここで、前記補強用突部５５は、挟持
用爪部３０の屈曲を妨げないように定める必要があり、
具体的には補強用突部５５のブラケット部先端側端部５
６が前記凹溝５０を越えないようにされる。なお、ブラ
ケット部の強度を高める手段は上記例に限らず、例え
ば、図８のように、ブラケット部２１Ａの切り込み２５
Ａの外側に一側Ｓが開いた樋状の補強用突部５５Ａを設
けたり、あるいは図９のようにブラケット部２１Ｂの側
端にフランジ状突部５５Ｂを設けても良い。さらに、車
両用配線類Ｈの径によっては、前記補強用突部５５，５
５Ａ，５５Ｂ等を設けなくてもブラケット部の強度が十
分な場合がある。図８中の符号３０Ａは挟持用爪部を示
し、図９中の符号２５Ｂは切り込み、３０Ｂは挟持用爪
部を示す。

【００１９】このようにしてなるエアダクト１０へのハ
ーネスやドレンホース等の車両用配線類Ｈの固定は次に
述べるように行われる。なお、通常、前記エアダクト１
０は、車両用配線類Ｈの組付前、つまり当該エアダクト
１０に配線類Ｈを固定する前に、車体のインストルメン
トパネルや成形天井等の裏側に組み付けられる。

【００２０】まず、図４および図５に示すように、エア
ダクト１０のブラケット部２１の先端２２側を適宜の押
圧力により押し下げて、前記挟持用爪部３０をその外周
の一般部４０に対して屈曲させて起こし、該挟持用爪部
３０裏面３１と一般部４０表面４１とダクト本体１１外
面１２（図示では側面１２ａ）間に前記配線類Ｈを配置
する。その後、前記ブラケット部２１先端２２側に対す
る押圧力を除去する。これによって、前記起こした挟持
用爪部３０は配線類Ｈ側へ復元し、該配線類Ｈは復元す
る挟持用爪部３０裏面３１と一般部４０表面４１および
ダクト本体１１外面１２間に挟持固定される。ここで、
この実施例では、前記したように、挟持用爪部３０裏面
３１の自由端３０ａ側に滑り防止用突部３２が設けられ
ているので、復元する挟持用爪部３０が配線類Ｈに対し
て滑るのを前記突部３２により防止することができ、確
実に配線類Ｈを挟持できる。

【００２１】次に、上記図１ないし図５について説明し
たエアダクト１０の製造例について述べる。この例で
は、図６の各図に示すような二分割式のブロー成形型６
１，６５を用いてブロー成形することにより前記ブラケ
ット部２１を一体に有するエアダクト１０を製造する。

【００２２】前記ブロー成形型６１，６５は、内側にダ
クト本体成形面６２，６６がそれぞれ形成されていると
ともに、該ダクト本体成形面６２，６６とそれらの外側
のパーティング面（型合わせ面）６３，６７の境界位置
にブラケット部成形面６４，６８がそれぞれ形成されて
いる。なお、図には表れていないが、前記ブラケット部
成形面６４，６８は、前記ブラケット部２１の凹溝５０
に対応する凹溝成形部および前記補強用突部５５に対応
する突部成形部を有している。

【００２３】このような構成よりなるブロー成形型６
１，６５を用いる製造においては、まず、図６の（Ａ）
に示すように、押出成形機のダイス等から溶融状態で押
し出される合成樹脂製のチューブ状パリソンＰを、開い
たブロー成形型６１，６５間に導入する。

【００２４】次いで、図６の（Ｂ）に示すように、前記
ブロー成形型６１，６５を閉型する。この際、図示のよ
うに前記ブラケット部成形面６４，６８間で前記パリソ
ンＰの側壁Ｐａを挟んで（押しつぶして）ブラケット部
２１を形成する。続いて、前記パリソンＰ内へ吹き込み
ノズル等（図示せず）から圧搾空気等の気体を吹き込む
ことによって、図６の（Ｃ）に示すように、該パリソン
Ｐをブロー成形型６１，６５のダクト本体成形面６２，
６６に沿わせて賦形する。その後、パリソンＰを冷却固
化させ、ブロー成形型６１，６５の型開きを行って成形
品を脱型する。前記ブロー成形時における吹き込む気体
の圧力や成形型６１，６５の成形面温度は、パリソンＰ
の材質等を考慮して適宜定められる。

【００２５】前記脱型後あるいは脱型前（この例では脱
型後）、ブラケット部２１に切り込み２５を適宜手段に
より形成する。この例では、前記ブロー成形時に図７の
（Ａ）に示すようにブラケット部２１表面側（裏面側で
も良い。）に切り込み用溝部２７を突出形成し、ブロー
成形後、図７の（Ｂ）のように前記溝部のブラケット部
２１表面から突出した部分２７ａをカッタ等で切断する
ことによって切り込み２５の形成を行っている。なお、
前記切り込み用溝部２７の形成は、この例では、前記ブ
ロー成形型６１，６５のブラケット部成形面６４，６８
に図示しない溝部用凹部と溝部用凸部をそれぞれ設ける
ことによって、前記ブロー成形におけるブラケット部２
１の形成と同時に行われている。勿論、当該切り込み２
５の形成手段は上記手段に限らず、例えば、適宜治具を
用いる打ち抜きにより該切り込み２５を形成してもよ
い。

【００２６】上記製造例によれば、図１ないし図５に示
したエアダクト１０を至って簡単に製造することができ
る。また、ブラケット部２１はダクト本体１１のパーテ
ィングラインＬが通る位置、つまりブロー成形型６１，
６５のダクト本体成形面６２，６６とパーティング面６
３，６７の境界位置であれば、どこでも成形可能なた
め、ブロー成形型６１，６５の設計が簡単になる利点も
ある。

【００２７】図１０には、この発明の他の実施例におい
て用いるエアダクト１０Ｃが示されている。このエアダ
クト１０Ｃにおいては、ブラケット部２１Ｃの一般部４
０Ｃにダクト本体締結孔５７Ｃが形成されている。な
お、このエアダクト１０Ｃは、前記一般部４０Ｃにダク
ト本体締結孔５７Ｃが形成されていることを除き、前記
図１のエアダクト１０と同一構成とされ、同一部分につ
いては図１の符号と同一符号を付し説明を省略する。

【００２８】上記のようにブラケット部２１Ｃの一般部
４０Ｃに締結孔５７Ｃを形成すれば、当該ブラケット部
２１Ｃをエアダクト１０Ｃ自体の車体への取付部とする
ことができ、別に取付部を設ける必要がなくなる利点が
ある。

【００２９】

【発明の効果】以上図示し説明したように、ダクト本体
外面に突出形成されたブラケット部の弾性を利用して車
両用配線類をエアダクトに固定するこの発明の構造にお
いては、車両用配線類をエアダクトに固定するのに先だ
ってエアダクトと車両用配線類の位置合わせをしなくて
も済み、迅速かつ簡単に車両用配線類をエアダクトに固
定することができる。また、従来のエアダクトにクリッ
プ用開口を形成する場合のように、該開口からエア漏れ
等の不具合が生じ、エアダクト本来の機能が害される心
配がない。さらに、前記ブラケット部の大きさ、すなわ
ちダクト本体外面からの突出量は、従来のクランプ式ブ
ラケット部に比べ小となるので、該ブラケット部とダク
ト本体を一体にブロー成形する場合にブロー成形型が大
型にならないとともに、前記ブラケット部はダクト本体
のパーティングラインが通る位置であればどこでも成形
可能なため、成形型の設計が簡単になる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例における車両用配線類をエ
アダクトへ固定する際のブラケット部表面側から見た部
分斜視図である。

【図２】同じくブラケット部裏面側から見た部分斜視図
である。

【図３】図１の３−３線で切断した断面図である。

【図４】同実施例における車両用配線類固定後の図１の
４−４線で切断した断面図である。

【図５】同じく図１の５−５線で切断した断面図であ
る。

【図６】同実施例において用いるエアダクトを製造する
一例のブロー成形時を示す断面図である。

【図７】同じくブラケット部の切り込み形成時を示す断
面図である。

【図８】他の実施例において用いるエアダクトのブラケ
ット部を示す断面図である。

【図９】さらに他の実施例において用いるエアダクトの
ブラケット部を示す断面図である。

【図１０】さらに他の実施例において用いるエアダクト
を示す部分斜視図である。

【図１１】従来技術により車両用配線類をエアダクトへ
固定する際の部分斜視図である。

【図１２】他の従来技術により車両用配線類をエアダク
トへ固定する際の部分斜視図である。

【符号の説明】

１０ エアダクト １１ ダクト本体 １２ ダクト本体外面 ２１ ブラケット部 ２５ 切り込み ２６ 切り込みの両端 ３０ 挟持用爪部 ３０ａ 挟持用爪部の自由端 ３１ 挟持用爪部の裏面 ４０ 一般部 ４１ 一般部の表面 ５０ 凹溝 ５５ 補強用突部 Ｈ 車両用配線類

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハーネスやドレンホース等の車両用配線
   類をエアダクトに固定する構造において、 前記エアダクトのダクト本体外面に可撓性を有する薄板
   状ブラケット部を突設し、そのブラケット部に切り込み
   による挟持用爪部をその自由端がダクト本体側を向くよ
   うにして設け、 前記車両用配線類の車体への組付時に、前記ブラケット
   部の挟持用爪部をその外周の一般部に対して起こし、挟
   持用爪部裏面と一般部表面とダクト本体外面間に前記配
   線類を配置した後、前記挟持用爪部の復元により配線類
   を当該挟持用爪部裏面と一般部表面およびダクト本体外
   面間に挟持固定することを特徴とする車両用配線類の固
   定構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ブラケット部の
   切り込み両端の一般部に、前記挟持用爪部を容易に起こ
   すための凹溝を形成したことを特徴とする車両用配線類
   の固定構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記ブラケ
   ット部の挟持用爪部外側の一般部にダクト本体外面から
   延びる補強用突部を設けたことを特徴とする車両用配線
   類の固定構造。