JPH08175437A - ドレインホース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドレインホースをクーリングユニット等に接
続した状態のまま車体パネル（ダッシュパネル等）への
ドレインホースの装着を車室側から容易に行なうことが
可能であり、車体パネル側にフランジ等を設けなくても
優れた防水性を得ることができ、しかも車室内に配管さ
れたドレインホースが乗員の足によって押されてもブロ
メット部が車体パネルから外れるようなことがない状態
でグロメット部を車体パネルに装着し得るような構成の
ドレインホース構造を提供する。 【構成】 ドレインホース１のグロメット部１３に形成
される一対の挾着片１４，１５のうち車室外側（例え
ば、エンジンルーム３側）の挾着片１４の径方向の寸法
を相対的に小さく構成すると共に車室内側の挾着片１５
の径方向の寸法を相対的に大きく構成し、かつ、これら
の一対の挾着片１４，１５の両方に車体パネル（ダッシ
ュパネル５）に圧着されるリップ部１７，１８をそれぞ
れ設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に使用されるド
レインホースの構造に関し、さらに詳しくは、互いに対
向する一対の挾着片とこれら一対の挾着片の間に形成さ
れた係着溝とを有するグロメット部をドレインホース本
体に一体に配設し、このグロメット部をパネル部材の貫
通孔に挿入して前記グロメット部の係着溝に前記貫通孔
の周縁部を係合させることにより前記ドレインホース本
体を前記パネル部材に係止するようにしたドレインホー
ス構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエアコン用ドレインホースはエ
ンジンルームと車室との間を仕切るダッシュパネル（車
体パネル）に貫通状態で配置され、このドレインホース
を通してドレイン水がエンジンルームに排出されるよう
になっている。なお、ダッシュパネルからのドレインホ
ースの抜け防止やダッシュパネルのドレインホース貫通
孔の箇所の防水等のために、ダッシュパネルへのドレイ
ンホースの取付けはドレインホースに一体的に配設した
グロメット部を介して行なうようにしている。

【０００３】図８〜図１０は従来のドレインホース３０
を示すものであって、このドレインホース３０は、エン
ジンルーム３１と車室３２との間を仕切るダッシュパネ
ル３３にエンジンルーム３１の側から装着する型式のも
のである。上述のドレインホース３０の適宜箇所の外周
部には、ドレインホース本体３４の軸線方向において互
いに対向する一対の挾着片３５，３６とこれら一対の挾
着片３５，３６の間に環状に形成された係着溝３７とを
有するグロメット部３８が一体成形されている。そし
て、エンジンルーム３１の側（車室外側）に配置される
挾着片３５が相対的に大径に構成されかつ車室３２の側
（車室内側）に配置される挾着片３６が相対的に小径に
構成されている。さらに、図８及び図１０に明示するよ
うに、上述の大径の挾着片３５の外周端縁部分に前記挾
着片３６の側に向けて突出するリップ部３９が一体成形
されている。

【０００４】図９は前記ドレインホース３０の装着状態
を示すものであって、ダッシュパネル３３へドレインホ
ース３０を固定するための装着作業はエンジンルーム３
１の側から行われるようになっている。すなわち、ドレ
インホース３０の装着作業に当たっては、まず、車室３
２内に配管すべきドレインホース本体３４のホース部３
４ａをダッシュパネル３３の適宜箇所に形成された貫通
孔４０にエンジンルーム３１の側から車室３２内に挿通
し、グロメット部３８の挾着片３６をダッシュパネル３
３の外面（エンジンルーム３２側の面）３３ａに当接さ
せ、次いでグロメット部３８を前記貫通孔４０内に押し
込んで係合溝３７内にダッシュパネル３３の貫通孔４０
の周縁部４０ａを係合させた状態とし、装着作業を完了
する。

【０００５】これに伴い、ダッシュパネル３３の貫通孔
４０の周縁部４０ａがグロメット部３８の一対の挾着片
３５，３６間に挾持されると共に、挾着片３５のリップ
部３９がその弾性によりダッシュパネル３３の外面３３
ａに圧着される（図１０参照）。かくして、ダッシュパ
ネル３７への一対の挾着片３５，３６の挾着力にてドレ
インホース３０がグロメット部３８を介してダッシュパ
ネル３３に装着され、さらにダッシュパネル３３へのリ
ップ部３９の圧着作用にて前記貫通孔４０を通しての水
漏れが防止される。

【０００６】また、図１１及び図１２は上記とは別の従
来のドレインホース５０を示すものであって、このドレ
インホース５０は車室３２の側からダッシュパネル３３
に装着する型式のものである。図１１及び図１２に示す
ように、上述のドレインホース５０の適宜箇所の外周部
には、ドレインホース本体５１の軸線方向において互い
に対向する一対の挾着片５２，５３とこれら一対の挾着
片５２，５３の間に環状に形成された係着溝５４とを有
するグロメット部５５が一体成形されている。そして、
エンジンルーム３１の側に配置される挾着片５２が相対
的に小径に構成されかつ車室３２の側に配置される挾着
片５３が相対的に大径に構成されている。さらに、上述
の大径の挾着片５３の外周端縁部分に前記挾着片５２の
側に突出するリップ部５６が一体成形されている。

【０００７】このように、グロメット部５５は既述のグ
ロメット部３８とは軸線方向において実質的に左右が逆
の構成となされており、ダッシュパネル３３へのグロメ
ット部５５の装着作業は既述のグロメット部３８の場合
とは逆に車室３２の側から行なわれるようになってい
る。すなわち、ドレインホース５０の装着作業に当たっ
ては、まず、エンジンルーム３１内に配管すべきドレイ
ンホース本体５１のホース部５７をダッシュパネル３３
の貫通孔４０に車室３２の側からエンジンルーム３１内
に挿通し、グロメット部５５の挾着片５２をダッシュパ
ネル３３の内面（車室３２側の面）３３ｂに当接させ、
次いでグロメット部５５を前記貫通孔４０内に押し込ん
で係合溝５４内にダッシュパネル３３の貫通孔４０の周
縁部４０ａを係合させた状態にし、装着作業を完了す
る。

【０００８】これに伴い、ダッシュパネル３３の貫通孔
４０の周縁部４０ａがグロメット部５５の一対の挾着片
５２，５３間に挾持されると共に、挾着片５３のリップ
部５６がその弾性によりダッシュパネル３３の内面３３
ｂに圧着される（図１２参照）。かくして、ダッシュパ
ネル３７への一対の挾着片５２，５３の挾着力にてドレ
インホース５０がグロメット部５５を介してダッシュパ
ネル３３に装着され、及びダッシュパネル３３へのリッ
プ部５６の圧着作用にて前記貫通孔４０を通しての水漏
れが防止される。

【０００９】また、図１３は更に別の従来のドレインホ
ース３０′を示すものであって、このドレインホース３
０′は図１１に示すドレインホース３０に比べて防水性
の向上を図るようにした改良型のものである。すなわ
ち、このドレインホース３０′にあっては、図１４に明
示するように、グロメット部３８の一対の挾着片３５，
３６間の係合溝３７に凸状のリップ部６０を設ける一
方、ダッシュパネル３３の貫通孔４０の周縁部４０ａに
屈曲成形（プレス成形）したフランジ６１に前記リップ
部６０を圧着せしめるようにしたものである。かくして
この場合には、リップ部３９及び６０がダッシュパネル
３３に２箇所においてそれぞれ圧着されることとなり、
防水性の向上が図られる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のドレインホース構造では次のような問題点が
ある。まず、図８〜図１０示すドレインホース３０の場
合には、グロメット部３８をエンジンルーム３１の側か
らダッシュパネル３３の貫通孔４０に押し込んで装着し
なければならないため、ダッシュパネル３３へのグロメ
ット部３８の装着後に、車室３２内においてクーリング
ユニット等にドレインホース本体３４のホース部３４ａ
を差し込んで接続する作業が必要となり、その作業が面
倒となる。しかも、前記ホース部３４ａは車室３２内で
乗員の足元に配管されることが多く、このような場合に
は乗員の足で前記ホース部３４ａが押されると、クーリ
ングユニット等から前記ホース部３４ａが不測に外れて
しまうおそれがある。

【００１１】また、図１１及び図１２に示すドレインホ
ース５０の場合には、車室３２内に水漏れ防止用のリッ
プ部５６があるため、車室３２内への水の侵入は防げる
ものの、図１２において×印で示した部分にまで水が入
り込んでしまい、これに起因してダッシュパネル３３７
に錆が発生してしまう不具合がある。

【００１２】また、図１３及び図１４に示すドレインホ
ース３０´の場合には、２つのリップ部３９及び６０に
て防水効果を充分に得るようにしているが、ダッシュパ
ネル３３にフランジ６１を成形するための工程を必要と
するため製作工数が多くなる上に、フランジ６１はプレ
ス成形なのでフランジ６１の高さＨ（図１４参照）の寸
法精度が良くなく、従ってグロメット部３８がダッシュ
パネル３３に対してぐらついたり変形したりして水漏れ
が生じるおそれがある。

【００１３】本発明は、このような種々の問題点を解消
すべくなされたものであって、その目的は、ドレインホ
ースをクーリングユニット等に接続した状態のまま車体
パネル（ダッシュパネル等）へのドレインホースの装着
を車室側から容易に行なうことが可能であり、車体パネ
ル側にフランジ等を設けなくても優れた防水性を得るこ
とができ、しかも車室内に配管されたドレインホースが
乗員の足によって押されてもブロメット部が車体パネル
から外れるようなことがない状態でグロメット部を車体
パネルに装着し得るような構成のドレインホース構造を
提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、ドレインホース本体の軸線方向にお
いて互いに対向する一対の挾着片とこれら一対の挾着片
の間に形成された係着溝とを有するグロメット部を前記
ドレインホース本体に一体に配設し、このグロメット部
を車体パネルの貫通孔に挿入して前記グロメット部の係
着溝に前記貫通孔の周縁部を係合させることにより前記
ドレインホース本体を前記車体パネルに係止するように
したドレインホース構造において、前記一対の挾着片の
うち車室外側に配置される挾着片の径方向の寸法を相対
的に小さく構成すると共に車室内側に配置される挾着片
の径方向の寸法を相対的に大きく構成し、かつ、前記一
対の挾着片の両方に前記車体パネルに圧着されるリップ
部をそれぞれ設けるようにしている。

【００１５】また、本発明では、前記一対の挾着片を前
記ドレインホース本体に一体成形し、前記車室内側の挾
着片の付け根箇所において前記車室内側の挾着片と前記
ドレインホース本体との間に切欠き部を形成すると共
に、前記車室内側の挾着片のリップ部が前記車体パネル
に係着せしめられた状態の下で前記車室内側の挾着片と
前記車体パネルの貫通孔の周縁部との間に隙間が存在す
るように構成している。

【００１６】また、本発明では、前記ドレインホース本
体及びグロメット部を硬質材料にて一体成形する場合
に、前記グロメット部に対応する前記ドレインホース本
体の内周面部分に凹部を形成するようにしている。

【００１７】

【作用】請求項１に記載の本発明によれば、グロメット
部の形状を車室外側（エンジンルーム側）の方を小径に
したことにより、ドレインホースをクーリングユニット
等に接続した状態のまま車体パネルへのグロメット部の
装着を車室内の側から行なうことができることとなる上
に、グロメット部の車室内側の部分を大径にしたことに
より、車室内に配管されたドレインホース本体を乗員が
足で押してもグロメット部は車体パネルから外れること
がなくなる。しかも、グロメット部の一対の挾着片の両
方すなわち車室外側及び車室内側の両側にリップ部をそ
れぞれ設けるようにしたことにより、車体パネル側に屈
曲状フランジ等を設けなくても、優れた防水性が得られ
る。

【００１８】また、請求項２に記載の本発明によれば、
既述の如く切欠き部及び隙間を設けることにより、車体
パネルにグロメット部を装着すべくドレインホース本体
を例えばエンジンルーム側からドレインホース本体を引
っ張った時に、グロメット部の車室内側の挾着片が充分
に弾性変形し、これに応じてグロメット部のエンジンル
ーム側の挾着片が車体パネルの貫通孔を難なく通過して
エンジンルーム内に完全に引き出され、グロメット部の
係合孔内に車体パネルの貫通孔の周縁部が確実に係合さ
れる。

【００１９】また、請求項３に記載の本発明によれば、
既述の如く凹部を設けることにより、ドレインホースを
硬質材料にて構成するようにしても、車体パネルへのグ
ロメット部の装着時にグロメット部の車室内側の挾着片
が車室の側に充分に弾性変形され、従ってグロメット部
の装着作業が円滑かつ容易にしかも確実に行なわれるこ
ととなる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例について図１〜図７を
参照して詳細に説明する。

【００２１】図１は、本発明を適用したドレインホース
１を備えた四輪自動車２の要部を概略的に示すものであ
って、同図において、３はエンジンルーム、４は車室、
５はエンジンルーム３及び車室４の間を仕切るダッシュ
パネル、６はフロントフード、７はフロントウインド、
８はインストルメントパネル、９はクーリングユニット
である。上述のクーリングユニット９は、図１に示すよ
うに、インストルメントパネル８の下方箇所であってか
つダッシュパネル５の後部近傍箇所において、車室４内
の側に配置されている。

【００２２】また、図１に示す如くクーリングユニット
９に接続されたドレインホース１は、図１及び図２に示
すようにダッシュパネル５の下部部分に貫通されて固定
状態で取付けられており、クーリングユニット９内で生
じた水分がこのドレインホース１を介してエンジンルー
ム３内にドレイン水として排出されるように構成されて
いる。

【００２３】ここで、ダッシュパネル５へのドレインホ
ース１の取付構造について述べると、次の通りである。
まず、ドレインホース１は、図３に示すように、軸線に
沿って延びる流通路１１を有するドレインホース本体１
２と、このドレインホース本体１２の中間箇所に一体成
形されたグロメット部１３とから構成されている。上述
のグロメット部１３は、ドレインホース本体１２の外周
面側に同軸状に突出するように一体成形されたものであ
って、ドレインホース本体１２の軸線方向において互い
に対向する一対の挾着片１４，１５を有している。そし
て、これら一対の挾着片１４，１５の間に係合溝１６が
形成されている。なお、図４に示すように、前記一対の
挾着片１４，１５のうちの一方の挾着片１４がエンジン
ルーム３の側に配置されると共に、他方の挾着片１５が
車室４の側に配置されるようになっている。

【００２４】また、本例においては、エンジンルーム３
の側に配置される挾着片１４の径方向の寸法（直径）を
相対的に小さく構成すると共に、室内４の側に配置され
る挾着片１５の径方向の寸法（直径）を相対的に大きく
構成するようにしており、前記挾着片１４の外径よりも
前記挾着片１５の外径が大きく構成されている。かくし
て、本例のドレインホース１は前記一対の挾着片１４，
１５の寸法関係から、型式上は車室４の側から押し込ん
で装着するタイプのものであるが、後述の如くエンジン
ルーム３の側から引っ張って装着することも可能なもの
である。

【００２５】さらに、図４及び図５に示すように、上述
の一対の挾着片１４，１５の互いに対向する外周縁部分
には、それらの全周に亘ってリップ部１７，１８がそれ
ぞれ一体成形されている。なお、本例の場合、エンジン
ルーム３の側に配置される挾着片１４のリップ部１７は
相対的に大きく、室内４の側に配置される挾着片１５の
リップ部１８は相対的に小さく形成されている。

【００２６】また、図５に明示するように、室内４の側
に配置される挾着片１５の断面形状は室内４側に向けて
略くの字形状に屈曲成形されている。そして、ドレイン
ホース本体１２に対する挾着片１５の付け根箇所（根元
箇所）であって、かつ、前記挾着片１４とは反対側の部
分においては、挾着片１５とドレインホース本体１２と
の間に切欠き部１９が設けられている。

【００２７】一方、ドレインホース１が装着されるダッ
シュパネル（車体パネル）５には、その下部の適宜箇所
にホース取付用の貫通孔２０が形成されており、この貫
通孔２０にドレインホース本体１２が挿通された状態の
下で前記グロメット部１３が前記貫通孔２０に周縁部２
０ａに装着されるようになっている。

【００２８】次に、ダッシュパネル５へのドレインホー
ス１の装着作業について述べると、以下の通りである。
まず、車室４内において、相対的に大きな挾着片１５の
側のドレインホース本体部分１２ａの端部をクーリング
ユニット９の所定の排水パイプ部２２（図１参照）に差
し込んで接続しておく。しかる後に、相対的に小さな挾
着片１４の側のドレインホース本体部分１２ｂをダッシ
ュパネル５の貫通孔２０に差し込んで貫通させ、図５に
示すように、グロメット部１３の挾着片１４の外面１４
ａをダッシュパネル５の内面５ａに当接させた状態にす
る。

【００２９】次いで、エンジンルーム３の側からドレイ
ンホース本体部分１２ｂを図５において矢印α方向に引
っ張ることにより、挾着片１４を適度に弾性変形させつ
つこの挾着片１４のリップ部１７をダッシュパネル５の
貫通孔２０内を通過させて車室４内に配置せしめる。こ
の際、グロメット部１３の挾着片１５のリップ部１８が
ダッシュパネル５に当接するので、前記リップ部１７を
前記貫通孔２０内を介して円滑に通過させるためには前
記挾着片１５を適宜に弾性変形させなければならない
が、本例の場合には、挾着片１５とドレインホース本体
１２との間に切欠き部１９が存在し、かつ、挾着片１５
が略くの字に成形されて挾着片１５とダッシュパネル５
との間に隙間２５（図６参照）が存在するため、前記リ
ップ部１７を前記貫通孔２０を乗り越えさせてエンジン
ルーム３内の側に完全に引き出すのに必要な程度の挾着
片１５の弾性変形が充分に許容される。

【００３０】このようにして、リップ部１７を貫通孔２
０から完全に引き抜いて挾着片１４をエンジンルーム３
の側に配置した後に、ドレインホース本体部分２３への
引っ張り力を解除するのに伴い、グロメット部１３の係
合溝１６内にダッシュパネル５の貫通孔２０の周縁部２
０ａが図６に示すように嵌着される。そして、前記係合
溝１６の周面１６ａに前記貫通孔２０の端面が圧着され
ると共に、グロメット部１３の一対のリップ部１７，１
８が前記貫通孔２０の周縁部２０ａに圧着されることと
なる。その結果、グロメット部１３の一対の挾着片１
４，１５の間に前記貫通孔２０の周縁部２０ａが挾持さ
れた状態となり、その挾持力にてドレインホース１がグ
ロメット部１３を介してダッシュパネル５に固定され
る。

【００３１】このような構成のドレインホース１の構造
によれば、ドレインホース１をクーリングユニット９に
接続固定した状態のままドレインホース１をダッシュパ
ネル５に装着することができるため、ドレインホース１
及びクーリングユニット９を個々に装着した後にこれら
を互いに接続するような面倒な作業を省略することがで
きる。なお、上述の例では、エンジンルーム３の側から
ドレインホース本体部分１２ｂを引っ張ってドレインホ
ース１の装着作業を行なうようにしているが、車室内側
の挾着片１５を大きくかつ車室外側の挾着片１４を小さ
くしたので、必要に応じて室内４の側からグロメット部
１３を前記貫通孔２０に押し込むことによっても、ドレ
インホース１をダッシュパネル５に装着することが可能
である。

【００３２】また、車室４の側に配置される挾着片１５
は相対的に大きな寸法となされているため、車室４内に
配置されたドレインホース本体部分２３に比較的大きな
力が作用してもグロメット部１３とダッシュパネル５と
の間の装着状態は解除され難い構造となる。従って、乗
員の足元に配管されるドレインホース本体部分２３が乗
員の足で押されたとしても、グロメット部１３がダッシ
ュパネル５から外れてしまうような不具合を生じるのを
回避できる。

【００３３】さらに、グロメット部１３の一対の挾着片
１４，１５には、エンジンルーム３及び車室４の両方側
にそれぞれ配設されるリップ部１７，１８が設けられて
いるため、これらのリップ部１７，１８とダッシュパネ
ル５とがエンジンルーム３及び車室４の両方側において
圧着され、防水性の向上が図られる。

【００３４】また、図７は、既述の実施例とは別の本発
明の実施例を説明するためのものであって、本例は、ド
レインホース１を硬質材料（例えば硬質のゴム材料等）
にて一体成形する場合に、グロメット部１３に対応する
ドレインホース本体１２の内周面部分に前記グロメット
部１３の側に窪んだ凹部２８を形成するようにしたもの
である。

【００３５】このような凹部２８を有するドレインホー
ス１によれば、ダッシュパネル５へのグロメット部１３
の装着に際して、ドレインホース本体部分１２ｂをエン
ジンルーム３側に引っ張るのに応じて一対の挾着片１
４，１５が前記凹部２８の存在により各々適宜に弾性変
形されることとなり、ドレインホース１の材質が硬質で
あっても、既述の実施例の場合と同様にグロメット部１
３をダッシュパネル５の貫通孔２０に容易にしかも確実
に装着することが可能である。

【００３６】以上、本発明の実施例につき述べたが、本
発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能で
ある。例えば、既述の実施例ではクーリングユニット９
用のドレインホース１をダッシュパネル５の貫通孔２０
を介して車内４からエンジンルーム３内に挿通配置する
場合に本発明を適用するようにしているが、これに限ら
ず、車室内から車室外にドレインホースを引き出す際に
水漏れ防止のためにグロメット部を利用する場合にも本
発明を適用することが可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、ドレインホース
本体に一体に配設されるグロメット部の一対の挾着片の
うち車室外側に配置される挾着片の径方向の寸法を相対
的に小さく構成すると共に車室内側の挾着片の径方向の
寸法を相対的に大きく構成し、かつ、前記一対の挾着片
の両方に前記車体パネルに圧着されるリップ部をそれぞ
れ設けるようにしたものであるから、次のような作用効
果を奏することができる。すなわち、ドレインホースの
グロメット部の形状を車室内側が大きく車室外側（例え
ばエンジンルーム側）が小さくなるようにしたので、ド
レインホースをクーリングユニット等に接続した状態の
まま車体パネルへのグロメット部の装着を必要に応じて
車室内の側から行なうことが可能となり、従って車体パ
ネルへのドレインホースの装着後にクーリングユニット
等にドレインホースを接続する作業を省略できる。ま
た、グロメット部の車室内側の挾着片部分を大径にした
ことにより、車室内に配管されたドレインホース本体を
乗員が足で押してもグロメット部は車体パネルから外れ
るのを防止できる。しかも、グロメット部の一対の挾着
片の両側（例えば、エンジンルーム側及び車室側）にリ
ップ部をそれぞれ設けるようにしたことにより、車体パ
ネル側に特別な屈曲状フランジ等を設けなくても、優れ
た防水性を得ることができる。

【００３８】また、本発明によれば、グロメット部の一
対の挾着片をドレインホース本体に一体成形し、相対的
に大きく成形された車室内側の挾着片の付け根箇所にお
いてこの挾着片と前記ドレインホース本体との間に切欠
き部を形成すると共に、この挾着片のリップ部が車体パ
ネルに係着した状態の下でこの挾着片と車体パネルの貫
通孔の周縁部との間に隙間が存在するように構成したの
で、車体パネル（ダッシュパネル）にグロメット部を装
着すべくドレインホース本体を例えばエンジンルーム側
からドレインホース本体を引っ張った時（又は車室内側
からグロメット部を押し込んだ時）に、グロメット部の
車室内側の挾着片が充分に弾性変形することとなり、こ
れにより、グロメット部のエンジンルーム側の挾着片を
車体パネルの貫通孔内を難なく通過させてエンジンルー
ム内に完全に引き出すことができ、グロメット部の係合
孔内に車体パネルの貫通孔の周縁部を確実に係合させる
ことができる。

【００３９】また、本発明によれば、ドレインホース本
体及びグロメット部を硬質材料にて一体成形する場合
に、前記グロメット部に対応する前記ドレインホース本
体の内周面部分に凹部を形成するようにしたので、ドレ
インホースを硬質材料にて構成するようにしても、車体
パネルへのグロメット部の装着時にグロメット部の車室
側の挾着片が車室の側に充分に弾性変形させることがで
き、従ってグロメット部の装着作業を円滑かつ容易にし
かも確実に行なうことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドレインホース構造を備えた四輪
自動車の要部を概略的に示す断面図である。

【図２】ダッシュパネルへのドレインホースの装着状態
を示す斜視図である。

【図３】本発明の一実施例を示すドレインホースの断面
図である。

【図４】前記ドレインホースのグロメット部のダッシュ
パネルへの装着状態を示す断面図である。

【図５】グロメット部の一対の挾着片とダッシュパネル
の貫通孔の周縁部とを示す断面図である。

【図６】ダッシュパネルへのグロメット部の装着状態を
示す断面図である。

【図７】本発明の別の実施例を説明するためのものであ
って、ドレインホースの変形例を示すドレインホースの
断面図である。

【図８】従来のドレインホースの構造を示す断面図であ
る。

【図９】図８のドレインホースのダッシュパネルへの装
着状態を示す断面図である。

【図１０】図８のドレインホースのグロメット部に一体
成形されたリップ部を示す拡大断面図である。

【図１１】別の従来のドレインホースの構造を示す断面
図である。

【図１２】図１１のドレインホースのグロメット部に一
体成形されたリップ部を示す拡大断面図である。

【図１３】従来のドレインホースのグロメット部の改良
例を示す断面図である。

【図１４】図１３のドレインホースをダッシュパネルに
装着した状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ドレインホース ２ 四輪自動車 ３ エンジンルーム ４ 車室 ５ ダッシュパネル（車体パネル） ９ クーリングユニット １２ ドレインホース本体 １３ グロメット部 １４，１５ 挾着片 １６ 係合溝 １７，１８ リップ部 １９ 切欠き部 ２０ 貫通孔 ２０ａ 周縁部 ２５ 隙間 ２８ 凹部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドレインホース本体の軸線方向において
   互いに対向する一対の挾着片とこれら一対の挾着片の間
   に形成された係着溝とを有するグロメット部を前記ドレ
   インホース本体に一体に配設し、このグロメット部を車
   体パネルの貫通孔に挿入して前記グロメット部の係着溝
   に前記貫通孔の周縁部を係合させることにより前記ドレ
   インホース本体を前記車体パネルに係止するようにした
   ドレインホース構造において、前記一対の挾着片のうち
   車室外側に配置される挾着片の径方向の寸法を相対的に
   小さく構成すると共に車室内側に配置される挾着片の径
   方向の寸法を相対的に大きく構成し、かつ、前記一対の
   挾着片の両方に前記車体パネルに圧着されるリップ部を
   それぞれ設けるようにしたことを特徴とするドレインホ
   ース構造。
2. 【請求項２】 前記一対の挾着片を前記ドレインホース
   本体に一体成形し、前記車室内側の挾着片の付け根箇所
   において前記車室内側の挾着片と前記ドレインホース本
   体との間に切欠き部を形成すると共に、前記車室内側の
   挾着片のリップ部が前記車体パネルに係着せしめられた
   状態の下で前記車室内側の挾着片と前記車体パネルの貫
   通孔の周縁部との間に隙間が存在するように構成したこ
   とを特徴とする請求項１に記載のドレインホース構造。
3. 【請求項３】 前記ドレインホース本体及びグロメット
   部を硬質材料にて一体成形する場合に、前記グロメット
   部に対応する前記ドレインホース本体の内周面部分に凹
   部を形成するようにしたこと特徴とする請求項１又は２
   に記載のドレインホース構造。