JP2007100365A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】アンダカバーを脱着する際ブローバイホースを案内するガイド手段を備えた建設機械を提供する。
【解決手段】動力用エンジン２０が収容されたエンジン室１９と、エンジン室１９の底板１９ｈに開口された開口部１９ｉを下方から覆うように底板１９ｈに着脱自在に取り付けられたアンダカバー２５と、エンジン内で発生したブローバイガスをアンダカバー２５に形成された排出口２５ａより排出するため、エンジンより垂下されたブローバイホース２７とを備えた建設機械にあって、アンダカバー２５を底板１９ｈへ取り付ける際、ブローバイホース２７の先端を排出孔２５aへ案内するガイド手段２８を前記アンダーカバー２５に設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンより垂下されブローバイホースをガイドするガイド手段をアンダカバーに設けた建設機械に関する。

従来油圧ショベルのように、エンジンを動力源とした建設機械には、車体に設置されたエンジン室内に動力用エンジンが搭載されており、建設機械の稼働中エンジンは連続運転されることが多い。
またエンジンの運転中は、燃焼室より微量のブローバイガスが漏洩されてエンジン内に滞留するが、ブローバイガスの滞留を放置すると、エンジン内部の圧力が高くなって、ガスケットの吹き抜け等の不具合が発生するため、従来ではエンジンよりブローバイホースを延設して、エンジン内部に滞留したブローバイガスや、これに含まれる水分及び油分等をブローバイホースにより車外へ排出している。

一方油圧ショベルのような建設機械では、エンジン室の底部にアンダカバーを設けることにより、エンジン室内へ土砂等の異物が侵入するのを防止したり、エンジン室内の騒音が外部へ漏洩するのを防止している。
またアンダカバーは、例えば特許文献１に記載されているように、エンジン室の底部に着脱自在に取り付けられていて、エンジン室内を点検整備したり、エンジンオイルを交換する等の作業を行う場合、アンダカバーを取り外すことにより、これらの作業が容易に行えるようになっており、エンジンより垂下されたブローバイホースは、アンダカバーに形成された排出孔よりエンジン室の下方へ引き出されている。
特開２００４−１７９２８号公報

しかし従来の建設機械では、エンジン室内へ土砂等の異物が侵入するのを防止したり、エンジン室内の騒音が外部へ漏洩するのを防止するため、アンダカバーに形成された排出孔は、ブローバイホースの外径よりやや大径な小孔より形成されている。
このため点検や整備のためアンダカバーを取り外した後、再びアンダカバーをエンジン室の底部へ取り付ける場合、重量の重いアンダカバーを手で保持しながらブローバイホースの先端をアンダカバーの排出孔へ挿入する作業が必要となり、作業員が１人の場合、ブローバイホースの引き出し作業はほとんど困難である。

またブローバイホースの先端をアンダカバーの排出孔より引き出さずにアンダカバーを車体に取り付けた場合、ブローバイホースの先端が折れ曲がったキンク状態となるため、エンジンの運転中に発生したブローバイガスが排出されなくなり、その結果エンジン内部の圧力が上昇して、ガスケットの吹き抜け等の問題が発生する。
さらに従来のブローバイホースは、引き出し孔より引き出された先端がアンダカバーの下方へ突出しているため、建設機械の走行中や、旋回体を旋回させた際、アンダカバーの底面が盛土や履帯上に堆積した土砂等に接触すると、ブローバイホースの先端より土砂がブローバイホース内に侵入して詰まり、ブローバイガスの排出を妨げる問題もある。
本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、アンダカバーを脱着する際ブローバイホースを案内するガイド手段を備えた建設機械を提供することを目的とするものである。

本発明の建設機械は、車体に設けられ、かつ動力用エンジンが収容されたエンジン室と、エンジン室の底板に開口された開口部を下方から覆うように底板に着脱自在に取り付けられたアンダカバーと、エンジン内で発生したブローバイガスを底板に形成された排出口より排出するため、エンジンより垂下されたブローバイホースとを備えた建設機械であって、アンダカバーを底板へ取り付ける際、ブローバイホースの先端を排出孔へ案内するガイド手段をアンダカバーに設けたものである。

前記構成により、エンジン室の底板にアンダカバーを取り付ける際、アンダカバーを保持して底板へ押し付けるだけで、ブローバイホースの先端がガイド手段により排出口へ案内されるため、重量の重いアンダカバーの脱着作業が１人で行える上、ブローバイホースの先端がアンダカバーにより押し上げられてキンク状態になることがないため、ブローバイガスによりエンジン内が高圧になることがなく、これによってガスケットの吹き抜け等の不具合が未然に防止できるようになる。

本発明の建設機械は、ガイド手段を、排出孔の上方に設けられ、かつ上下に貫通するガイド孔を内部に有する筒状のガイド部材と、ガイド部材の上面に形成され、かつ外周縁側よりガイド孔側へ順次低くなるよう傾斜するテーパ状のガイド面とから形成したものである。

前記構成により、少ない部品点数でガイド手段を構成できるため、部品コストの削減が図れる上、コンパクトに形成できるため、既存の建設機械にも容易に採用することができる。

本発明の建設機械は、ブローバイホースの先端がアンダカバーの下面より下方へ突出しないように、ブローバイホースの先端をガイド孔内に嵌挿したものである。

前記構成により、建設機械の稼働中盛土等に乗り上げたためアンダカバーの底面が土砂に接触しり、旋回体の旋回中に履帯上に堆積した土砂にアンダカバーの底面が接触しても、ブローバイホースの先端に土砂が侵入することがないため、ブローバイガスの排出が不能となることがない。

本発明の建設機械は、自走自在な走行体と、走行体上に旋回自在に設けられた旋回体と、旋回体に設けられ、かつ動力用エンジンが収容されたエンジン室と、エンジン室の底板に開口された開口部を下方より覆うように底板に着脱自在に取り付けられたアンダカバーと、エンジン内で発生したブローバイガスをアンダカバーに形成された排出口より排出するため、エンジンより垂下されたブローバイホースとを備えた建設機械であって、アンダカバーを底板へ取り付ける際、ブローバイホースの先端を排出孔へ案内するガイド手段を底板に設け、かつガイド手段を、排出孔の上方に設けられ、かつ上下に貫通するガイド孔を内部に有する筒状のガイド部材と、ガイド部材の上面に形成され、かつ外周縁側よりガイド孔側へ順次低くなるよう傾斜するテーパ状のガイド面とから形成すると共に、先端がアンダカバーの下面より下方へ突出しないようにブローバイホースの先端をガイド孔内に嵌挿したものである。

前記構成により、エンジン室の底板にアンダカバーを取り付ける際、アンダカバーを保持して底板へ押し付けるだけで、ブローバイホースの先端がガイド手段により排出口へ案内されるため、重量の重いアンダカバーの脱着作業が１人で行える上、ブローバイホースの先端がアンダカバーにより押し上げられてキンク状態になることがないため、ブローバイガスによりエンジン内が高圧になることがなく、これによってガスケットの吹き抜け等の不具合が未然に防止できるようになる。
また少ない部品点数でガイド手段を構成できるため、部品コストの削減が図れる上、コンパクトに形成できるため、既存の建設機械にも容易に採用することができると共に、建設機械の稼働中盛土等に乗り上げたためアンダカバーの底面が土砂に接触しり、旋回体の旋回中に履帯上に堆積した土砂にアンダカバーの底面が接触しても、ブローバイホースの先端に土砂が侵入することがないため、ブローバイガスの排出が不能となることがない。

本発明の建設機械によれば、エンジン室の底板にアンダカバーを取り付ける作業が１人で行える上、ブローバイホースの先端がアンダカバーにより押し上げられてキンク状態になることがないため、ガスケットの吹き抜け等の不具合を未然に防止できる。

本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
図１は油圧ショベルよりなる建設機械の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図、図４及び図５は作用説明図である。
図１に示す建設機械は、自走自在な走行体１と、走行体１上に旋回自在に設置された旋回体２とよりなる。
走行体１は、センタフレーム３ａと、その両側に互に平行するよう設けられた一対のサイドフレーム３ｂよりなるトラックフレーム３を有していて、各サイドフレーム３ｂの一端側にはアイドラ４が前後移動自在に支承されており、他端側には油圧モータよりなる走行モータ５により回転駆動されるスプロケット６が設けられている。
アイドラ４とスプロケット６の間には無端状の履帯７が捲装されていて、この履帯７をスプロケット６で駆動することにより、走行体１が自走できるようになっていると共に、サイドフレーム３ｂの上下部には、複数の転輪８が回転自在に支承されている。

トラックフレーム３のセンタフレーム３ａ上に旋回自在に設置された旋回体２は、底部が車体フレーム１０により構成されていて、この車体フレーム１０の前部中央に作業機１１が装着されている。
作業機１１は図１に示すように、基端が車体フレーム１０に枢着され、かつブームシリンダ１３により起伏自在なブーム１２と、ブーム１２の先端に基端側が枢着され、かつアームシリンダ１４により回動自在なアーム１５と、アーム１５の先端に枢着され、かつバケットシリンダ１６により回動自在なバケット１７とより構成されている。
車体フレーム２ａの前部には、作業機１１の左側に運転室１８が設置され、車体フレーム２ａの後部にはエンジン室１９が設置されていて、このエンジン室１９内に動力用のエンジン２０が収容されており、車体フレーム１０の後端にはカウンタウエイト２１が取り付けられている。

一方エンジン室１９は、両側面が側面カバー１９ａにより、また上面が上面カバー１９ｂと上部カバー１９ｃにより、そして底面が底板１９ｈにより覆われたほぼ密閉構造となっていて、エンジン室１９内の車体フレーム１０上に、図２に示すようにエンジン２０が横置きに設置されている。
エンジン室１９ｄ内には、エンジン２０により駆動される油圧ポンプや補機（何れも図示せず）が設置されており、上部カバー１９ｃの一端側は、ヒンジ１９ｊにより上面カバー１９ｂに枢着されていて、他端側に突設された把手１９ｋを持ち上げることにより、ヒンジ１９ｊを中心に上部カバー１９ｃが上下方向に開閉できるようになっている。
エンジン室１９の一方の側面を覆う側面カバー１９ａの内面と対向する位置には、エンジン２０により回転駆動される冷却ファン２３が設けられていて、冷却ファン２３の前方には、ラジエータやオイルクーラ、インタークーラよりなる熱交換器群２４が並列に設置されており、側面カバー１９ａと熱交換器群２４の間に形成された吸気室１９ｅの上面を覆う上面カバー１９ｂには、多数のスリットよりなる吸気口１９ｆが開口されている。
そしてエンジン２０の回転と共に吸気口１９ｆより吸気室１９ｅ内に吸入された空気は、図２に示すように熱交換器群２４及びエンジン２０の周辺部を通過する際これらを冷却した後、吸気口１９ｆと反対側の上面カバー１９ｂに形成された多数のスリットよりなる吸気口１９ｇよりエンジン室１９外へ排出されるようになっている。

またエンジン室１９の底面を覆う底板１９ｈには、車体フレーム１０の間に前後方向に細い長円状の開口部１９ｉが開口されていて、開口部１９ｉの周辺部には、内周縁に沿って複数のねじ孔１９ｍがほぼ等間隔に穿設されている。
開口部１９ｉは、エンジン室１９内に設置されたエンジン２０や油圧ポンプ、各種補機等を点検整備したり、エンジンオイルの交換等を行う際に使用するもので、平時はアンダカバー２５により閉鎖されている。
アンダカバー２５は、開口部１９ｂよりやや大きい鋼板により形成されていて、底板１９ｈに穿設されたねじ孔１９ｍと合致する位置に複数の取り付け孔２５ｂが穿設されており、これら取り付け孔２５ｂより挿入したボルト等の固着具２６を底板１９ｈのねじ孔１９ｍに螺挿することにより、底板１９ｈの下面にアンダカバー２５が着脱自在に取り付けられていると共に、アンダカバー２５には、エンジン２０より垂下されたブローバイホース２７の下方に位置して排出口２５ａが開口されている。
ブローバイホース２７は、エンジン２０の運転中に発生するブローバイガスやブローバイガスに混入する水分及び油分等をエンジン２０の内部より排出するもので、耐熱性及び耐油性を有するゴムホース等が使用されており、エンジン２０の側面より垂下されている。
ブローバイホース２０の下方に設けられた排出口２５ａには、ブローバイホース２７の先端を排出孔２５ａへ案内するガイド手段２８が設けられている。

ガイド手段２８は、例えば鋼や鉄等の金属により筒状に形成されたガイド部材２８ａよりなり、外径は排出孔２５ａの内径よりやや大きく、また中心部に形成されたガイド孔２８ｂの内径は排出孔２５ａの内径よりやや小さく形成されていて、ガイド孔２８ｂの中心と排出孔２５ａの中心が一致するようアンダカバー２５の上面に載置した状態で、ガイド部材２８ａの外周縁がアンダカバー２５の上面に溶接等の手段で固着されている。
ガイド部材２８ａの上面には、中心部に形成されたガイド孔２８ｂ側が低く、かつ上面の外周縁側が高くなるよう傾斜するテーパ状のガイド面２８ｃが形成されていて、ブローバイホース２７の先端をガイド孔２８ｂ方向へ案内するようになっており、ガイド孔２８ｂ内に挿入されたブローバイホース２７の先端は、図３に示すようにアンダカバー２５の下面より下方へ突出しないようにガイド孔２８ｂ内に収容されている。

次に前記構成されたガイド手段２８の作用を説明する。
油圧ショベル等の建設機械は、稼働中エンジン２０を高速回転で連続運転することが多く、運転中エンジン２０の燃焼室より漏洩したブローバイガスがエンジン２０内に滞留するが、エンジン２０には、ブローバイホース２７が垂下されているため、エンジン２０内のブローバイガスは、水分や油分とともにブローバイホース２７によりアンダカバー２５の排出孔２５ａよりエンジン室１９外へ排出される。
これによってブローバイガスによりエンジン２０内が高圧になることがないため、ガスケットの吹き抜け等の不具合が未然に防止できるようになる。
またブローバイホース２７の先端側は、アンダカバー２５に設けられたガイド部材２８ａのガイド孔２８ｂに上方より挿入されていて、先端部が排出孔２５ａよりアンダカバー２５の下方へ突出することがないため、建設機械の稼働中盛土等に乗り上げたためアンダカバーの底面が土砂に接触しり、旋回体２の旋回中に履帯７上に堆積した土砂にアンダカバー２５の底面が接触しても、ブローバイホース２７の先端に土砂が侵入することがないため、ブローバイガスの排出が不能となることもない。

一方エンジン室１９内に設置されたエンジン２０や油圧ポンプ、各種補機等を点検整備したり、エンジンオイルの交換等の作業を行う場合は、エンジン室１９の底板１９ｈにアンダカバー２５を固定している固着具２６を緩めてアンダカバー２５を取り外すが、点検や整備、オイル交換等の作業が終了したら、再びアンダカバー２５を底板１９ｈに取り付ける。
アンダカバー２５の取り付けに当っては、エンジン室１９の底板１９ｈに開口された開口部１９ｂにアンダカバー２５を下方より押し当てるが、このときエンジン２０より垂下されたブローバイホース２７の先端とアンダカバー２５の排出孔２５ａの位置が図４に示すように一致しないことがある。
しかし排出口２５ａの上方にはガイド部材２８ａが設けられていて、ブローバイホース２７の先端がガイド部材２８ａのガイド面２８ｃに当接すると、テーパ状のガイド面２８ｃによりブローバイホース２７の先端が、ガイド孔２８ｂ側へと案内されながら、ブローバイホース２７が弾性変形するため、ブローバイホース２７の先端位置と排出口２５ａの位置が多少ずれていても、ブローバイホース２７の先端と排出孔２５ａに確実に一致させることができる。

エンジン室１９の底板１９ｈにアンダカバー２５を押し当てたら、アンダカバー２５のボルト孔２５ｂに挿入した固着具２６を底板１９ｈ側のねじ孔１９ｍに螺挿して、底板１９ｈにアンダカバー２５を取り付けるもので、アンダカバー２５を保持して底板１９ｈへ押し付ける作業を行うだけで、ブローバイホース２７の先端がガイド部材２８ａにより排出口２５ａへ案内されるため、重量の重いアンダカバー２５の脱着作業が１人で行える上、ブローバイホース２７の先端がアンダカバー２５により押し上げられてキンク状態になることがないため、アンダカバー２５の取り付け後、ブローバイガスの排出が困難になる心配もない。

なお前記実施の形態では、筒状に形成されたガイド部材２８ａをアンダカバー２５の排出孔２５ａ上面に溶接することによりガイド手段２８を形成したが、図６及び図７に示す変形例のように形成してもよい。
図６に示す変形例は、ガイド部材２８ａを樹脂により成形したもので、ガイド部材２８ａの下端側外周面に、アンダカバー２５の板厚よりやや幅の広い環状溝２８ｅを形成しており、ガイド部材２８の下端側に半径方向に弾性を付与するため、軸線方向に複数のスリット２８ｆを形成して、ガイド部材２８の下端側を縮径しながら、アンダカバー２５の上面側より排出孔２５ａにガイド部材２８の下端側を圧入し、環状溝２８ｅに排出孔２５ａの内周縁を嵌合した構造となっている。

また図７に示す変形例は、ガイド部材２８ａの下端側外周面に小径部２８ｇを形成して、この小径部２８ｇをアンダカバー２５の排出孔２５ａに嵌合している。
そしてガイド部材２８ａと別に成形した係止部材２９を排出孔２５ａの下方よりガイド部材２８ａのガイド孔２８ｂに圧入して、係止部材２９より突設した係止爪２９ａを、ガイド孔２８ｃの内周面に形成した係止溝２８ｈに係止することにより、アンダカバー２５の排出孔２５ａにガイド部材２８ａを固定した構造となっており、係止爪２９ａの先端部に半径方向に弾性を付与するため、軸線方向に複数のスリット２９ｂを形成している。
何れの変形例も、テーパ状のガイド面２８ｃによりブローバイホース２７の先端をガイド孔２８ｂ側へ案内して、ブローバイホース２７の先端を排出孔２５ａと合致させるようになっており、作用効果は前記実施の形態と同様である。

なお前記実施の形態及び変形例は、何れもブローバイガスを排出するブローバイホース２７に適用した例について説明したが、ドレンホース等が設けられたエンジンや各種機器にも適用できるものである。
またガイド部材２８ａの材質としては、金属や樹脂の他にゴムやセラミック等でもよく、ゴムホースよりなるブローバイホース２７との接触摩擦が小さい滑性を有する材料が好ましいと共に、ブローバイホース２７との接触摩擦が大きい材料でガイド部材２８ａを形成する場合は、図８に示すようにブローバイホース２７の先端を斜めに切断して、接触摩擦を低減するようにしてもよい。
さらにガイド部材２８ａを樹脂やゴム、セラミック等のように欠損しやすい材料で製作する場合は、図９に示すようにガイド部材２８の上面外周縁に平坦面２８ｊを環状に形成することにより、欠損を防止することができる。

本発明の実施の形態になる建設機械の側面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。 本発明の実施の形態になる建設機械に設けられたガイド手段の作用説明図である。 本発明の実施の形態になる建設機械に設けられたガイド手段の作用説明図である。 本発明の実施の形態になる建設機械に設けられたガイド手段の変形例を示す断面図である。 本発明の実施の形態になる建設機械に設けられたガイド手段の変形例を示す断面図である。 本発明の実施の形態になる建設機械に設けられたガイド手段の変形例を示す断面図である。 本発明の実施の形態になる建設機械に設けられたガイド手段の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１ 走行体
２ 旋回体
１９ エンジン室
１９ｈ 底板
１９ｉ 開口部
２０ エンジン
２５ アンダカバー
２５ａ 排出孔
２７ ブローバイホース
２８ ガイド手段
２８ａ ガイド部材
２８ｂ ガイド孔
２８ｃ ガイド面

Claims (4)

1. 車体に設けられ、かつ動力用エンジンが収容されたエンジン室と、前記エンジン室の底板に開口された開口部を下方から覆うように前記底板に着脱自在に取り付けられたアンダカバーと、前記エンジン内で発生したブローバイガスを前記アンダカバーに形成された排出口より排出するため、前記エンジンより垂下されたブローバイホースとを備えた建設機械であって、前記アンダカバーを前記底板へ取り付ける際、前記ブローバイホースの先端を前記排出孔へ案内するガイド手段を前記アンダカバーに設けたことを特徴とする建設機械。
2. 前記ガイド手段を、前記排出孔の上方に設けられ、かつ上下に貫通するガイド孔を内部に有する筒状のガイド部材と、前記ガイド部材の上面に形成され、かつ外周縁側より前記ガイド孔側へ順次低くなるよう傾斜するテーパ状のガイド面とから形成してなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記ブローバイホースの先端が前記アンダカバーの下面より下方へ突出しないように、前記ブローバイホースの先端を前記ガイド孔内に嵌挿してなる請求項２に記載の建設機械。
4. 自走自在な走行体と、前記走行体上に旋回自在に設けられた旋回体と、前記旋回体に設けられ、かつ動力用エンジンが収容されたエンジン室と、前記エンジン室の底板に開口された開口部を下方より覆うように前記底板に着脱自在に取り付けられたアンダカバーと、前記エンジン内で発生したブローバイガスを前記アンダカバーに形成された排出口より排出するため、前記エンジンより垂下されたブローバイホースとを備えた建設機械であって、前記アンダカバーを前記底板へ取り付ける際、前記ブローバイホースの先端を前記排出孔へ案内するガイド手段を前記アンダカバーに設け、かつ前記ガイド手段を、前記排出孔の上方に設けられ、かつ上下に貫通するガイド孔を内部に有する筒状のガイド部材と、前記ガイド部材の上面に形成され、かつ外周縁側より前記ガイド孔側へ順次低くなるよう傾斜するテーパ状のガイド面とから形成すると共に、前記ブローバイホースの先端が前記アンダカバーの下面より下方へ突出しないように、前記ブローバイホースの先端を前記ガイド孔内に嵌挿したことを特徴とする建設機械。

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