JP2003169403A - 自動車 - Google Patents
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 20
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インバータユニットの設計の自由度を確保す
る。 【解決手段】 動力を出力可能なエンジン２２と、エン
ジン２２からの動力を受けて発電可能なジェネレータ２
４と、ジェネレータ２４の発電電力やバッテリ２８から
の放電電力を用いて駆動する走行用モータ２６とが車両
前方に配置されると共に、バッテリ２８が車輌後方に配
置されたハイブリッド自動車において、ジェネレータ２
４や走行用モータ２６とバッテリとの間の電力変換を担
うインバータ回路などからなるインバータユニット４０
を車輌中央付近の底部に形成された収容部３０に収容す
る。これにより、インバータユニットを車両前方の限定
されたスペースに配置するものに比して、インバータユ
ニットを容易に搭載することができ、その設計の自由度
を確保することができる。
る。 【解決手段】 動力を出力可能なエンジン２２と、エン
ジン２２からの動力を受けて発電可能なジェネレータ２
４と、ジェネレータ２４の発電電力やバッテリ２８から
の放電電力を用いて駆動する走行用モータ２６とが車両
前方に配置されると共に、バッテリ２８が車輌後方に配
置されたハイブリッド自動車において、ジェネレータ２
４や走行用モータ２６とバッテリとの間の電力変換を担
うインバータ回路などからなるインバータユニット４０
を車輌中央付近の底部に形成された収容部３０に収容す
る。これにより、インバータユニットを車両前方の限定
されたスペースに配置するものに比して、インバータユ
ニットを容易に搭載することができ、その設計の自由度
を確保することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に関し、詳
しくは電源と該電源からの電力を用いて回転駆動する走
行用の電動機と該電源からの電力を所望の電力に変換し
て前記電動機に供給可能な電力変換器を少なくとも含む
電力変換ユニットとを備える自動車に関する。
しくは電源と該電源からの電力を用いて回転駆動する走
行用の電動機と該電源からの電力を所望の電力に変換し
て前記電動機に供給可能な電力変換器を少なくとも含む
電力変換ユニットとを備える自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車としては、例え
ば、エンジンとエンジンからの動力を受けて発電する発
電機と発電機からの発電電力を電力源の一つとして回転
駆動する車輌走行用モータとを車輌前方に配置すると共
に、車輌走行用モータの電源の一つであるバッテリを車
両後方に配置し、バッテリや発電機からの電力を車輌走
行用モータの駆動に適した電力に変換するインバータを
車輌前方に配置したハイブリッド自動車が提案されてい
る。
ば、エンジンとエンジンからの動力を受けて発電する発
電機と発電機からの発電電力を電力源の一つとして回転
駆動する車輌走行用モータとを車輌前方に配置すると共
に、車輌走行用モータの電源の一つであるバッテリを車
両後方に配置し、バッテリや発電機からの電力を車輌走
行用モータの駆動に適した電力に変換するインバータを
車輌前方に配置したハイブリッド自動車が提案されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなエンジンと発電機と車輌走行用モータとを車輌前方
に配置したハイブリッド自動車では、車輌前方のスペー
スに、エンジンや発電機，車輌走行用モータ，その他の
機器を搭載しなければならないから、インバータの搭載
スペースが限定されてしまう。このため、こうしたハイ
ブリッド自動車を複数の車種に対して展開しようとした
ときには、車種毎に異なるスペースにインバータを配置
しなければならないから、個々のスペースに応じて個別
にインバータを設計しなければならず、またその設計も
困難な場合がある。また、複数車種毎の搭載スペースに
応じた形状のインバータを設計することは、コストの増
加を招いてしまう。
うなエンジンと発電機と車輌走行用モータとを車輌前方
に配置したハイブリッド自動車では、車輌前方のスペー
スに、エンジンや発電機，車輌走行用モータ，その他の
機器を搭載しなければならないから、インバータの搭載
スペースが限定されてしまう。このため、こうしたハイ
ブリッド自動車を複数の車種に対して展開しようとした
ときには、車種毎に異なるスペースにインバータを配置
しなければならないから、個々のスペースに応じて個別
にインバータを設計しなければならず、またその設計も
困難な場合がある。また、複数車種毎の搭載スペースに
応じた形状のインバータを設計することは、コストの増
加を招いてしまう。
【０００４】本発明の自動車は、こうした問題を解決
し、電力変換ユニットの設計の自由度を確保することを
目的の一つとする。また、本発明の自動車は、電力変換
ユニットの低コスト化を実現することを目的の一つとす
る。
し、電力変換ユニットの設計の自由度を確保することを
目的の一つとする。また、本発明の自動車は、電力変換
ユニットの低コスト化を実現することを目的の一つとす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】本
発明の自動車は、上述の目的の少なくとも一部を達成す
るために以下の手段を採った。
発明の自動車は、上述の目的の少なくとも一部を達成す
るために以下の手段を採った。
【０００６】本発明の自動車は、電源と、該電源からの
電力を用いて回転駆動する走行用の電動機と、該電源か
らの電力を所望の電力に変換して前記電動機に供給可能
な電力変換器を少なくとも含む電力変換ユニットと、を
備える自動車であって、前記電源は、前記自動車の後方
に配置され、前記電動機は、前記自動車の前方に配置さ
れ、前記電力変換ユニットは、前記自動車の中央底部に
形成された収納部に配置されたことを特徴とする。
電力を用いて回転駆動する走行用の電動機と、該電源か
らの電力を所望の電力に変換して前記電動機に供給可能
な電力変換器を少なくとも含む電力変換ユニットと、を
備える自動車であって、前記電源は、前記自動車の後方
に配置され、前記電動機は、前記自動車の前方に配置さ
れ、前記電力変換ユニットは、前記自動車の中央底部に
形成された収納部に配置されたことを特徴とする。
【０００７】この本発明の自動車では、自動車の後方に
配置された電源からの電力を所望の電力に変換する電力
変換ユニットを、自動車の中央底部に形成された収容部
に配置したから、搭載スペースが限定される車両前方に
配置するものに比して、電力変換ユニットの設計の自由
度を確保することができる。また、電力変換ユニットを
自動車の中央に配置したから、外部からの衝撃から電力
変換ユニットを保護することができる。
配置された電源からの電力を所望の電力に変換する電力
変換ユニットを、自動車の中央底部に形成された収容部
に配置したから、搭載スペースが限定される車両前方に
配置するものに比して、電力変換ユニットの設計の自由
度を確保することができる。また、電力変換ユニットを
自動車の中央に配置したから、外部からの衝撃から電力
変換ユニットを保護することができる。
【０００８】こうした本発明の自動車において、前記自
動車の前方に配置され、動力を出力可能な内燃機関と、
前記自動車の前方に配置され、前記内燃機関からの動力
を受けて発電可能な発電機とを備え、前記走行用の電動
機は、前記発電機から発電された電力を用いて駆動可能
な電動機であるものとすることもできる。
動車の前方に配置され、動力を出力可能な内燃機関と、
前記自動車の前方に配置され、前記内燃機関からの動力
を受けて発電可能な発電機とを備え、前記走行用の電動
機は、前記発電機から発電された電力を用いて駆動可能
な電動機であるものとすることもできる。
【０００９】また、本発明の自動車において、前記収納
部は、複数種類の自動車に対して共通の形状とすること
もできる。こうすれば、複数の車種に対して共通の電力
変換ユニットを用いることができるから、電力変換ユニ
ットの低コスト化を実現することも可能となる。
部は、複数種類の自動車に対して共通の形状とすること
もできる。こうすれば、複数の車種に対して共通の電力
変換ユニットを用いることができるから、電力変換ユニ
ットの低コスト化を実現することも可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て実施例を用いて説明する。図１は、本発明の一実施例
である自動車２０の内部構成の概略を示す内部構成図で
あり、図２は、図１の実施例の自動車２０の中央部分を
拡大した内部構成の概略を示す構成図である。実施例の
自動車２０は、車輌前方に、内燃機関としてのエンジン
２２と、エンジン２２からの動力を受けて発電可能なジ
ェネレータ２４と、ジェネレータ２４の発電電力や車輌
後方に配置されたバッテリ２８からの電力により駆動す
る走行用モータ２６とを搭載するハイブリッド自動車で
ある。車両前方に配置されたジェネレータ２４，走行用
モータ２６と車輌後方に配置されたバッテリ２８と間の
車輌中央部に形成された収容部３０には、ジェネレータ
２４，走行用モータ２６における交流電力とバッテリ２
８における直流電力との変換を担うインバータ回路４
２，４４や図示しないその他の補機との間の電力変換を
担う電力変換回路４６などからなるインバータユニット
４０が配置されている。このインバータユニット４０に
は、バッテリ２８との間の電力ラインを形成するケーブ
ル４８と、ジェネレータ２４，走行用モータ２６との間
の電力ラインを形成するケーブル４９とが接続されてい
る。
て実施例を用いて説明する。図１は、本発明の一実施例
である自動車２０の内部構成の概略を示す内部構成図で
あり、図２は、図１の実施例の自動車２０の中央部分を
拡大した内部構成の概略を示す構成図である。実施例の
自動車２０は、車輌前方に、内燃機関としてのエンジン
２２と、エンジン２２からの動力を受けて発電可能なジ
ェネレータ２４と、ジェネレータ２４の発電電力や車輌
後方に配置されたバッテリ２８からの電力により駆動す
る走行用モータ２６とを搭載するハイブリッド自動車で
ある。車両前方に配置されたジェネレータ２４，走行用
モータ２６と車輌後方に配置されたバッテリ２８と間の
車輌中央部に形成された収容部３０には、ジェネレータ
２４，走行用モータ２６における交流電力とバッテリ２
８における直流電力との変換を担うインバータ回路４
２，４４や図示しないその他の補機との間の電力変換を
担う電力変換回路４６などからなるインバータユニット
４０が配置されている。このインバータユニット４０に
は、バッテリ２８との間の電力ラインを形成するケーブ
ル４８と、ジェネレータ２４，走行用モータ２６との間
の電力ラインを形成するケーブル４９とが接続されてい
る。
【００１１】収容部３０は、図２に示すように、自動車
２０の中央付近の底部（例えば、床下）であってインバ
ータユニット４０を収容可能な大きさの空間が形成され
ており、その上部には通気口３２が、下部には水抜き口
３４が形成されている。
２０の中央付近の底部（例えば、床下）であってインバ
ータユニット４０を収容可能な大きさの空間が形成され
ており、その上部には通気口３２が、下部には水抜き口
３４が形成されている。
【００１２】インバータユニット４０には、インバータ
回路４４，４６のスイッチング素子のスイッチングに伴
って発生する熱を放熱するための放熱板５２と、放熱板
５２との間で熱交換を行なう冷却媒体（例えば、水な
ど）の流路が形成された熱交換器５４とからなる冷却ユ
ニット５０が取り付けられている。
回路４４，４６のスイッチング素子のスイッチングに伴
って発生する熱を放熱するための放熱板５２と、放熱板
５２との間で熱交換を行なう冷却媒体（例えば、水な
ど）の流路が形成された熱交換器５４とからなる冷却ユ
ニット５０が取り付けられている。
【００１３】以上説明した実施例の自動車２０によれ
ば、ジェネレータ２４，走行用モータ２６とバッテリ２
８との間の電力変換を担うインバータ回路４２，４４な
どからなるインバータユニット４０を車輌中央付近の底
部に形成された収容部３０に配置したから、インバータ
ユニット４０を、エンジン２２やジェネレータ２４，走
行用モータ２６などが配置された車輌前方の限定された
スペースに配置するものに比して、インバータユニット
４０の搭載が容易となる。即ち、余裕のあるスペースに
インバータユニット４０を配置可能とすることで、イン
バータユニット４０の設計の自由度を確保することがで
きる。しかも、インバータユニット４０を車輌中央部に
配置するから、外部からの衝撃からインバータユニット
４０を保護することもできる。
ば、ジェネレータ２４，走行用モータ２６とバッテリ２
８との間の電力変換を担うインバータ回路４２，４４な
どからなるインバータユニット４０を車輌中央付近の底
部に形成された収容部３０に配置したから、インバータ
ユニット４０を、エンジン２２やジェネレータ２４，走
行用モータ２６などが配置された車輌前方の限定された
スペースに配置するものに比して、インバータユニット
４０の搭載が容易となる。即ち、余裕のあるスペースに
インバータユニット４０を配置可能とすることで、イン
バータユニット４０の設計の自由度を確保することがで
きる。しかも、インバータユニット４０を車輌中央部に
配置するから、外部からの衝撃からインバータユニット
４０を保護することもできる。
【００１４】また、こうしたインバータユニット４０を
複数の車種に対して搭載するときには、車輌前方に搭載
すると、複数の車種毎に異なるスペースにインバータユ
ニットを搭載する必要があるから、個々の車輌に応じて
個別にインバータユニットの設計を行なわなければなら
ない。そこで、インバータユニットを車輌中央の底部に
配置することにより、複数の車種に共通のインバータユ
ニットの設計が可能となる。したがって、インバータユ
ニットの低コスト化を実現することも可能となる。この
とき、インバータユニットを収容可能な収容部を複数の
車種に対して同一の形状のものを使用することが好適で
ある。
複数の車種に対して搭載するときには、車輌前方に搭載
すると、複数の車種毎に異なるスペースにインバータユ
ニットを搭載する必要があるから、個々の車輌に応じて
個別にインバータユニットの設計を行なわなければなら
ない。そこで、インバータユニットを車輌中央の底部に
配置することにより、複数の車種に共通のインバータユ
ニットの設計が可能となる。したがって、インバータユ
ニットの低コスト化を実現することも可能となる。この
とき、インバータユニットを収容可能な収容部を複数の
車種に対して同一の形状のものを使用することが好適で
ある。
【００１５】実施例の自動車２０では、エンジン２２と
ジェネレータ２４と走行用モータ２６とが車両前方に配
置されると共にバッテリ２８が車輌後方に配置されたハ
イブリッド自動車に適用するものとしたが、これに限ら
れず、エンジンとエンジンからの動力を受けて発電して
バッテリに供給すると共にバッテリから電力を用いて駆
動する発電可能な走行用モータとが車輌前方に配置され
ると共にバッテリが車輌後方に配置されたハイブリッド
自動車や、エンジンとエンジンからの動力を受けて発電
してバッテリに供給すると共にバッテリからの電力を用
いて前輪を駆動する発電可能な前輪駆動用モータとが車
輌前方に配置されると共にバッテリとバッテリからの電
力を用いて後輪を駆動する後輪駆動用モータとが車輌後
方に配置されたハイブリッド自動車、エンジンとエンジ
ンからの動力を受けて発電してバッテリに供給可能なジ
ェネレータとジェネレータやバッテリからの電力を受け
て前輪を駆動する前輪駆動用モータとが車輌前方に配置
されると共にバッテリとバッテリからの電力を受けて後
輪を駆動する後輪駆動用モータとが車輌後方に配置され
たハイブリッド自動車、走行用モータが車両前方に配置
されると共にモータに電力供給するバッテリが車輌後方
に配置された電気自動車などの種々のハイブリッド自動
車や電気自動車に適用することができる。
ジェネレータ２４と走行用モータ２６とが車両前方に配
置されると共にバッテリ２８が車輌後方に配置されたハ
イブリッド自動車に適用するものとしたが、これに限ら
れず、エンジンとエンジンからの動力を受けて発電して
バッテリに供給すると共にバッテリから電力を用いて駆
動する発電可能な走行用モータとが車輌前方に配置され
ると共にバッテリが車輌後方に配置されたハイブリッド
自動車や、エンジンとエンジンからの動力を受けて発電
してバッテリに供給すると共にバッテリからの電力を用
いて前輪を駆動する発電可能な前輪駆動用モータとが車
輌前方に配置されると共にバッテリとバッテリからの電
力を用いて後輪を駆動する後輪駆動用モータとが車輌後
方に配置されたハイブリッド自動車、エンジンとエンジ
ンからの動力を受けて発電してバッテリに供給可能なジ
ェネレータとジェネレータやバッテリからの電力を受け
て前輪を駆動する前輪駆動用モータとが車輌前方に配置
されると共にバッテリとバッテリからの電力を受けて後
輪を駆動する後輪駆動用モータとが車輌後方に配置され
たハイブリッド自動車、走行用モータが車両前方に配置
されると共にモータに電力供給するバッテリが車輌後方
に配置された電気自動車などの種々のハイブリッド自動
車や電気自動車に適用することができる。
【００１６】以上、本発明の実施の形態について実施例
を用いて説明したが、本発明のこうした実施例に何ら限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論であ
る。
を用いて説明したが、本発明のこうした実施例に何ら限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論であ
る。
【図１】 本発明の一実施例である自動車２０の内部構
成の概略を示す構成図である。
成の概略を示す構成図である。
【図２】 図１の実施例の自動車２０の中央部分を拡大
した内部構成の概略を示す構成図である。
した内部構成の概略を示す構成図である。
２０ 自動車、２２ エンジン、２４ ジェネレータ、
２６ 走行用モータ、２８ バッテリ、３０ 収容部、
３２ 通気口、３４ 水抜き口、４０ インバータユニ
ット、４２，４４ インバータ回路、４６ 電力変換回
路、４８，４９ケーブル、５０ 冷却ユニット、５２
放熱板、５４ 熱交換器。
２６ 走行用モータ、２８ バッテリ、３０ 収容部、
３２ 通気口、３４ 水抜き口、４０ インバータユニ
ット、４２，４４ インバータ回路、４６ 電力変換回
路、４８，４９ケーブル、５０ 冷却ユニット、５２
放熱板、５４ 熱交換器。
Claims (3)
- 【請求項１】 電源と、該電源からの電力を用いて回転
駆動する走行用の電動機と、該電源からの電力を所望の
電力に変換して前記電動機に供給可能な電力変換器を少
なくとも含む電力変換ユニットと、を備える自動車であ
って、 前記電源は、前記自動車の後方に配置され、 前記電動機は、前記自動車の前方に配置され、 前記電力変換ユニットは、前記自動車の中央底部に形成
された収納部に配置されたことを特徴とする自動車。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車であって、 前記自動車の前方に配置され、動力を出力可能な内燃機
関と、 前記自動車の前方に配置され、前記内燃機関からの動力
を受けて発電可能な発電機とを備え、 前記走行用の電動機は、前記発電機から発電された電力
を用いて駆動可能な電動機である自動車。 - 【請求項３】 前記収納部は、複数種類の自動車に対し
て共通の形状としたことを特徴とする請求項１または２
記載の自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001368580A JP2003169403A (ja) | 2001-12-03 | 2001-12-03 | 自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001368580A JP2003169403A (ja) | 2001-12-03 | 2001-12-03 | 自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003169403A true JP2003169403A (ja) | 2003-06-13 |
Family
ID=19178153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001368580A Pending JP2003169403A (ja) | 2001-12-03 | 2001-12-03 | 自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003169403A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003175730A (ja) * | 2001-12-13 | 2003-06-24 | Bridgestone Corp | 電気自動車用インバータの取付構造 |
| JP2006060931A (ja) * | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両における制御部冷却構造 |
| WO2013061846A1 (ja) | 2011-10-24 | 2013-05-02 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両の配線保護カバー構造 |
| JP2013203299A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のフロア構造 |
| JP2016159640A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-05 | 富士重工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
| JP2016159637A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-05 | 富士重工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
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| JP2020090170A (ja) * | 2018-12-05 | 2020-06-11 | マツダ株式会社 | 車両駆動装置 |
-
2001
- 2001-12-03 JP JP2001368580A patent/JP2003169403A/ja active Pending
Cited By (11)
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