JP2003175730A - 電気自動車用インバータの取付構造 - Google Patents
電気自動車用インバータの取付構造Info
- Publication number
- JP2003175730A JP2003175730A JP2001379384A JP2001379384A JP2003175730A JP 2003175730 A JP2003175730 A JP 2003175730A JP 2001379384 A JP2001379384 A JP 2001379384A JP 2001379384 A JP2001379384 A JP 2001379384A JP 2003175730 A JP2003175730 A JP 2003175730A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inverter
- seat
- floor
- vibration
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気自動車において、車輌重量を増加させる
ことなく、インバータへの振動入力を低減することので
きるインバータの取付構造を提供する。 【解決手段】 車輌フロアを二重フロア構造とし、車体
から切り離された上部フロア１０Ａの下側にインバータ
３０を固定し、上側に着座シート２０を固定するととも
に、上記上部フロア１０Ａを、車輌のフロア本体１０Ｆ
に連結される下部フロア１０Ｂに対して上下方向に案内
する案内用リンク機構４１Ａ，４１Ｂと、上記リンク機
構４１Ａ，４１Ｂの連結アーム４１ａ，４１ｂを車輌の
前後方向に連結するバネ部材４２とを備えたサスペンシ
ョン機構４０を用いて結合して、着座シート２０と一体
化されたインバータ３０を車体に弾性的に支持するよう
にした。
ことなく、インバータへの振動入力を低減することので
きるインバータの取付構造を提供する。 【解決手段】 車輌フロアを二重フロア構造とし、車体
から切り離された上部フロア１０Ａの下側にインバータ
３０を固定し、上側に着座シート２０を固定するととも
に、上記上部フロア１０Ａを、車輌のフロア本体１０Ｆ
に連結される下部フロア１０Ｂに対して上下方向に案内
する案内用リンク機構４１Ａ，４１Ｂと、上記リンク機
構４１Ａ，４１Ｂの連結アーム４１ａ，４１ｂを車輌の
前後方向に連結するバネ部材４２とを備えたサスペンシ
ョン機構４０を用いて結合して、着座シート２０と一体
化されたインバータ３０を車体に弾性的に支持するよう
にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車のモー
タ駆動用に使用されるインバータを車体に取付けるため
のインバータの取付構造に関するものである。
タ駆動用に使用されるインバータを車体に取付けるため
のインバータの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車のモータ駆動用に使用される
インバータは精密機器であり振動に弱いため、従来は、
図２に示すように、ゴムブッシュ等の免振手段５０を介
して車体１０に取付け、インバータ３０を車体１０に対
して弾性的に結合させることにより、車体１０から上記
インバータ３０に入力される振動を低減するようにして
いる。なお、着座シート２０は、通常、シートレール２
１を介して車体１０に取付けられるが、ゴムブッシュ等
のサスペンション機構を介し車体１０に取付けた、いわ
ゆるサスペンションシートも採用されている。
インバータは精密機器であり振動に弱いため、従来は、
図２に示すように、ゴムブッシュ等の免振手段５０を介
して車体１０に取付け、インバータ３０を車体１０に対
して弾性的に結合させることにより、車体１０から上記
インバータ３０に入力される振動を低減するようにして
いる。なお、着座シート２０は、通常、シートレール２
１を介して車体１０に取付けられるが、ゴムブッシュ等
のサスペンション機構を介し車体１０に取付けた、いわ
ゆるサスペンションシートも採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の取付構造ではインバータ３０に入力される振動の低
減が十分ではなく、更に振動を低減させるためにはイン
バータ３０を含む免振手段５０が支持する部材の重量を
大きくしてやる必要があるが、不用な質量を付加するこ
とは車輌重量の増加を招くため好ましい方法とはいえな
い。そこで、インバータ部の重量を増加させることな
く、インバータ３０への振動入力を低減できるインバー
タの取付構造の開発が望まれている。
来の取付構造ではインバータ３０に入力される振動の低
減が十分ではなく、更に振動を低減させるためにはイン
バータ３０を含む免振手段５０が支持する部材の重量を
大きくしてやる必要があるが、不用な質量を付加するこ
とは車輌重量の増加を招くため好ましい方法とはいえな
い。そこで、インバータ部の重量を増加させることな
く、インバータ３０への振動入力を低減できるインバー
タの取付構造の開発が望まれている。
【０００４】本発明は、従来の問題点に鑑みてなされた
もので、電気自動車において、車輌重量を増加させるこ
となく、インバータへの振動入力を低減することのでき
るインバータの取付構造を提供することを目的とする。
もので、電気自動車において、車輌重量を増加させるこ
となく、インバータへの振動入力を低減することのでき
るインバータの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の電気自動車用インバータの取付構造は、インバータを
着座シートの下部に取付けるとともに、上記着座シート
と一体化されたインバータを、バネ及び減衰機構を備え
た支持機構であるサスペンション機構を介して車体に取
付け、上記着座シートとインバータとを車体に対して弾
性的に支持するようにしたもので、これにより、上記サ
スペンション機構は、インバータの質量のみならず、こ
れに着座シートの質量を加えた質量に対して作用するの
で、車体からの振動を有効に減衰させることができ、イ
ンバータへの振動入力を低減することが可能となる。ま
た、着座シートを介して乗員に伝達される振動入力も同
時に低減することができるので、通常の固定式シートに
比べて、乗員の乗心地性を向上させることが可能とな
る。
の電気自動車用インバータの取付構造は、インバータを
着座シートの下部に取付けるとともに、上記着座シート
と一体化されたインバータを、バネ及び減衰機構を備え
た支持機構であるサスペンション機構を介して車体に取
付け、上記着座シートとインバータとを車体に対して弾
性的に支持するようにしたもので、これにより、上記サ
スペンション機構は、インバータの質量のみならず、こ
れに着座シートの質量を加えた質量に対して作用するの
で、車体からの振動を有効に減衰させることができ、イ
ンバータへの振動入力を低減することが可能となる。ま
た、着座シートを介して乗員に伝達される振動入力も同
時に低減することができるので、通常の固定式シートに
比べて、乗員の乗心地性を向上させることが可能とな
る。
【０００６】請求項２に記載の電気自動車用インバータ
の取付構造は、車輌フロアの、少なくとも上記インバー
タを取付ける部位を二重フロア構造とし、車体から分離
された上部フロアの下側にインバータを固定し、この上
部フロアの上側に着座シートを固定するとともに、上記
上部フロアを、車体に連結された下部フロアに対して上
下方向に案内する少なくとも２つの案内用リンク機構
と、上記リンク機構の連結アーム同士を車輌の前後方向
に連結する弾性部材とを備えたサスペンション機構を介
して上記下部フロアに取付けるようにしたもので、これ
により、コンパクトな構造でインバータを車体に弾性的
に支持することができるとともに、着座シートも車体に
対して弾性的に支持することが可能となる。
の取付構造は、車輌フロアの、少なくとも上記インバー
タを取付ける部位を二重フロア構造とし、車体から分離
された上部フロアの下側にインバータを固定し、この上
部フロアの上側に着座シートを固定するとともに、上記
上部フロアを、車体に連結された下部フロアに対して上
下方向に案内する少なくとも２つの案内用リンク機構
と、上記リンク機構の連結アーム同士を車輌の前後方向
に連結する弾性部材とを備えたサスペンション機構を介
して上記下部フロアに取付けるようにしたもので、これ
により、コンパクトな構造でインバータを車体に弾性的
に支持することができるとともに、着座シートも車体に
対して弾性的に支持することが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面に基づき説明する。図１は、本実施の形態に係
わる電気自動車用インバータの取付構造を示す図で、車
輌のフロアのインバータを取付ける部位を二重フロア構
造とし、フロア本体１０Ｆと分離された上部フロア１０
Ａの上側にシートレール２１が取付けられた着座シート
２０を設置するとともに、上記上部フロア１０Ａの下方
に、所定の距離を隔てて、その両端部、あるいは、周縁
部がフロア本体１０Ｆに連結された下部フロア１０Ｂを
設けてインバータを収納する空間を確保し、上記上部フ
ロア１０Ａの下側にインバータ３０を固定する。なお、
２２，２３はそれぞれ着座シート２０のクッションバネ
を構成するシートパットとシートスプリングである。本
例では、上記上部フロア１０Ａと上記下部フロア１０Ｂ
とを、２本の連結アーム４１ａ，４１ｂをその中心で回
転可能に結合した２つの案内用リンク機構４１Ａ，４１
Ｂにより連結するとともに、上記リンク機構４１Ａ，４
１Ｂの対向する連結アーム４１ａ，４１ｂ同士を減衰機
構（バネ部材）４２により連結したサスペンション機構
４０により結合することにより、インバータ３０と着座
シート２０とを一体化して車体に弾性的に取付けた構造
としている。
て、図面に基づき説明する。図１は、本実施の形態に係
わる電気自動車用インバータの取付構造を示す図で、車
輌のフロアのインバータを取付ける部位を二重フロア構
造とし、フロア本体１０Ｆと分離された上部フロア１０
Ａの上側にシートレール２１が取付けられた着座シート
２０を設置するとともに、上記上部フロア１０Ａの下方
に、所定の距離を隔てて、その両端部、あるいは、周縁
部がフロア本体１０Ｆに連結された下部フロア１０Ｂを
設けてインバータを収納する空間を確保し、上記上部フ
ロア１０Ａの下側にインバータ３０を固定する。なお、
２２，２３はそれぞれ着座シート２０のクッションバネ
を構成するシートパットとシートスプリングである。本
例では、上記上部フロア１０Ａと上記下部フロア１０Ｂ
とを、２本の連結アーム４１ａ，４１ｂをその中心で回
転可能に結合した２つの案内用リンク機構４１Ａ，４１
Ｂにより連結するとともに、上記リンク機構４１Ａ，４
１Ｂの対向する連結アーム４１ａ，４１ｂ同士を減衰機
構（バネ部材）４２により連結したサスペンション機構
４０により結合することにより、インバータ３０と着座
シート２０とを一体化して車体に弾性的に取付けた構造
としている。
【０００８】詳細には、上部フロア１０Ａと下部フロア
１０Ｂとにそれぞれ、車輌の前後方向に延長するスライ
ド溝４３ａ，４３ｂ及びスライド溝４４ａ，４４ｂを設
け、上記案内用リンク機構４１Ａの連結アーム４１ａと
案内用リンク機構４１Ｂの連結アーム４１ｂのそれぞれ
の自由端側が上記スライド溝４３ａ，４３ｂ，４４ａ，
４４ｂに沿ってスライド可能なように案内用リンク機構
４１Ａ，４１Ｂを取付け、この案内用リンク機構４１
Ａ，４１Ｂの対向する連結アーム４１ａ，４１ｂ同士
を、車輌の前後方向に伸縮するバネ部材４２により連結
する。これにより、インバータ３０及び着座シート２０
が固定された上部フロア１０Ａを、フロア本体１０Ｆに
連結される下部フロア１０Ｂ、すなわち、車体に対して
弾性的に支持することが可能となる。
１０Ｂとにそれぞれ、車輌の前後方向に延長するスライ
ド溝４３ａ，４３ｂ及びスライド溝４４ａ，４４ｂを設
け、上記案内用リンク機構４１Ａの連結アーム４１ａと
案内用リンク機構４１Ｂの連結アーム４１ｂのそれぞれ
の自由端側が上記スライド溝４３ａ，４３ｂ，４４ａ，
４４ｂに沿ってスライド可能なように案内用リンク機構
４１Ａ，４１Ｂを取付け、この案内用リンク機構４１
Ａ，４１Ｂの対向する連結アーム４１ａ，４１ｂ同士
を、車輌の前後方向に伸縮するバネ部材４２により連結
する。これにより、インバータ３０及び着座シート２０
が固定された上部フロア１０Ａを、フロア本体１０Ｆに
連結される下部フロア１０Ｂ、すなわち、車体に対して
弾性的に支持することが可能となる。
【０００９】上記サスペンション機構４０においては、
車体からの前後方向の振動を含む振動が入力した場合、
上記振動は案内用リンク機構４１Ａ，４１Ｂにより上下
方向のみの振動に変換されるとともに、上記バネ部材４
２により減衰されて上部フロア１０Ａに伝達される。し
たがって、本発明の取付構造は、図３に示すような、イ
ンバータの質量と着座シートの質量とを合わせた質量
が、上記サスペンション機構に相当するインバータ・シ
ート懸架バネにより車体に支持された振動モデルで表さ
れる。すなわち、タイヤ接地面からの振動（路面入力ｘ
0）は、弾性体ｋ1とダッシュポットｃ1との並列結合で
表したタイヤから、ホイールや足回り部品などのバネ下
部（車体；質量ｍ1）に伝達され、これが弾性体ｋ2とダ
ッシュポットｃ2とで表したサスペンションバネを介し
てバネ上部（車体；質量ｍ2）に伝達され、更に、弾性
体ｋ3とダッシュポットｃ3とで表したインバータ・シー
ト懸架バネを介して着座シート及びインバータ（質量ｍ
3）に伝達される。また、この着座シートの振動は、弾
性体ｋ4とダッシュポットｃ4とで表したシートパット及
びシートスプリングとから成るシートクッションバネを
介して乗員（質量ｍ4）に伝達される。
車体からの前後方向の振動を含む振動が入力した場合、
上記振動は案内用リンク機構４１Ａ，４１Ｂにより上下
方向のみの振動に変換されるとともに、上記バネ部材４
２により減衰されて上部フロア１０Ａに伝達される。し
たがって、本発明の取付構造は、図３に示すような、イ
ンバータの質量と着座シートの質量とを合わせた質量
が、上記サスペンション機構に相当するインバータ・シ
ート懸架バネにより車体に支持された振動モデルで表さ
れる。すなわち、タイヤ接地面からの振動（路面入力ｘ
0）は、弾性体ｋ1とダッシュポットｃ1との並列結合で
表したタイヤから、ホイールや足回り部品などのバネ下
部（車体；質量ｍ1）に伝達され、これが弾性体ｋ2とダ
ッシュポットｃ2とで表したサスペンションバネを介し
てバネ上部（車体；質量ｍ2）に伝達され、更に、弾性
体ｋ3とダッシュポットｃ3とで表したインバータ・シー
ト懸架バネを介して着座シート及びインバータ（質量ｍ
3）に伝達される。また、この着座シートの振動は、弾
性体ｋ4とダッシュポットｃ4とで表したシートパット及
びシートスプリングとから成るシートクッションバネを
介して乗員（質量ｍ4）に伝達される。
【００１０】一方、従来の取付構造は、図４の振動モデ
ルに示すように、インバータが着座シートとは別に、弾
性体ｋ5とダッシュポットｃ5とで表したインバータ懸架
バネを介して、車体に対して弾性的に支持されている。
これに対して、本発明においては、上記のように、イン
バータ３０と着座シート２０とが一体に結合されている
ため、インバータ３０に振動が入力された場合には、イ
ンバータ３０は着座シート２０と一体に振動する。した
がって、インバータ３０が単体で車体に対して弾性的に
支持されている上記従来の取付構造に比べて、振動レベ
ルを大幅に低減することできる。また、本発明では、着
座シート２０は、インバータ３０とともに車体に対して
弾性的に支持される、いわゆるサスペンションシートと
同様な構造となるので、通常の固定式シートに比べて乗
員にかかる振動レベルが小さくなり、乗員の乗心地性が
向上する。
ルに示すように、インバータが着座シートとは別に、弾
性体ｋ5とダッシュポットｃ5とで表したインバータ懸架
バネを介して、車体に対して弾性的に支持されている。
これに対して、本発明においては、上記のように、イン
バータ３０と着座シート２０とが一体に結合されている
ため、インバータ３０に振動が入力された場合には、イ
ンバータ３０は着座シート２０と一体に振動する。した
がって、インバータ３０が単体で車体に対して弾性的に
支持されている上記従来の取付構造に比べて、振動レベ
ルを大幅に低減することできる。また、本発明では、着
座シート２０は、インバータ３０とともに車体に対して
弾性的に支持される、いわゆるサスペンションシートと
同様な構造となるので、通常の固定式シートに比べて乗
員にかかる振動レベルが小さくなり、乗員の乗心地性が
向上する。
【００１１】＜実施例＞本発明によるインバータの取付
構造と従来の取付構造における振動特性を、上記図３，
図４及び図５の表に示す振動モデルにより解析し、路面
入力周波数（Ｈｚ）に対するインバータにかかる振動加
速度（Ｇ）と、乗員にかかる振動加速度（Ｇ）の大きさ
をそれぞれ求めた結果を図６及び図７のグラフに示す。
比較例１は、インバータを車体に結合した例である。比
較例２は、ゴムブッシュ等のサスペンション機構を介し
て、インバータを車体に対して弾性的に結合させたもの
で、上記比較例１に比べて１０Ｈｚ以降の振動は低減で
きるが、５Ｈｚ付近の振動は若干大きくなる。比較例３
は、上記比較例２のインバータ取付けバネのバネ定数を
低くしたもので、これにより、１０Ｈｚ以降の振動を更
に低減することができるが、５Ｈｚ付近の振動は若干大
きくなる。また、比較例４のように、インバータを車体
に対して弾性的に結合させただけでなく、着座シートに
ついても、車体に対して弾性的に結合させたサスペンシ
ョンシートを採用した場合には、５Ｈｚ近辺、及び、１
０Ｈｚ以降の振動レベルがともに小さくなる。これに対
して、実施例１に示した、着座シートとインバータとを
一体化した本発明の取付構造では、上記比較例１〜３に
比べて、１０Ｈｚ以降の振動を更に低減することができ
るとともに、５Ｈｚ付近の振動についても振動レベルを
小さくすることができる。実施例２，３は、上記実施例
１のインバータ・シート懸架機構のバネ定数を増加また
は減少させたもので、バネ定数を増加させると振動は大
きくなり、減少させると振動は小さくなる。また、実施
例４は、上記実施例１のインバータ・シート懸架機構の
減衰率を下げたもので、減衰が小さくなるほど４Ｈｚ以
下での振動レベルは大きくなり、４Ｈｚ以下での振動レ
ベルは小さくなる。このように、本発明の取付構造で
は、実施例１〜４のいずれの場合においても、上記従来
例（比較例１〜４）に比べて、インバータにかかる振動
加速度が著しく低減されていることが分かる。また、乗
員にかかる振動加速度は、実施例１〜４のいずれの場合
においても、比較例４に示したサスペンションシートを
採用した場合と同様に、着座シートを車体に固定した比
較例１〜３に比べて、４〜５Ｈｚ間の振動が減少してお
り、乗心地性が向上することが確認された。
構造と従来の取付構造における振動特性を、上記図３，
図４及び図５の表に示す振動モデルにより解析し、路面
入力周波数（Ｈｚ）に対するインバータにかかる振動加
速度（Ｇ）と、乗員にかかる振動加速度（Ｇ）の大きさ
をそれぞれ求めた結果を図６及び図７のグラフに示す。
比較例１は、インバータを車体に結合した例である。比
較例２は、ゴムブッシュ等のサスペンション機構を介し
て、インバータを車体に対して弾性的に結合させたもの
で、上記比較例１に比べて１０Ｈｚ以降の振動は低減で
きるが、５Ｈｚ付近の振動は若干大きくなる。比較例３
は、上記比較例２のインバータ取付けバネのバネ定数を
低くしたもので、これにより、１０Ｈｚ以降の振動を更
に低減することができるが、５Ｈｚ付近の振動は若干大
きくなる。また、比較例４のように、インバータを車体
に対して弾性的に結合させただけでなく、着座シートに
ついても、車体に対して弾性的に結合させたサスペンシ
ョンシートを採用した場合には、５Ｈｚ近辺、及び、１
０Ｈｚ以降の振動レベルがともに小さくなる。これに対
して、実施例１に示した、着座シートとインバータとを
一体化した本発明の取付構造では、上記比較例１〜３に
比べて、１０Ｈｚ以降の振動を更に低減することができ
るとともに、５Ｈｚ付近の振動についても振動レベルを
小さくすることができる。実施例２，３は、上記実施例
１のインバータ・シート懸架機構のバネ定数を増加また
は減少させたもので、バネ定数を増加させると振動は大
きくなり、減少させると振動は小さくなる。また、実施
例４は、上記実施例１のインバータ・シート懸架機構の
減衰率を下げたもので、減衰が小さくなるほど４Ｈｚ以
下での振動レベルは大きくなり、４Ｈｚ以下での振動レ
ベルは小さくなる。このように、本発明の取付構造で
は、実施例１〜４のいずれの場合においても、上記従来
例（比較例１〜４）に比べて、インバータにかかる振動
加速度が著しく低減されていることが分かる。また、乗
員にかかる振動加速度は、実施例１〜４のいずれの場合
においても、比較例４に示したサスペンションシートを
採用した場合と同様に、着座シートを車体に固定した比
較例１〜３に比べて、４〜５Ｈｚ間の振動が減少してお
り、乗心地性が向上することが確認された。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
電気自動車用インバータを着座シートの下部に取付ける
とともに、上記着座シートと一体化されたインバータ
を、サスペンション機構を介して車体に取付けて、上記
着座シートとインバータとを車体に対して弾性的に支持
するようにしたので、車体からの振動を有効に減衰させ
ることができ、不用な質量を付加することなく、インバ
ータへの振動入力を低減することができるとともに、着
座シートを介して乗員に伝達される振動入力も同時に低
減することができるので、乗員の乗心地性を向上させる
ことできる。
電気自動車用インバータを着座シートの下部に取付ける
とともに、上記着座シートと一体化されたインバータ
を、サスペンション機構を介して車体に取付けて、上記
着座シートとインバータとを車体に対して弾性的に支持
するようにしたので、車体からの振動を有効に減衰させ
ることができ、不用な質量を付加することなく、インバ
ータへの振動入力を低減することができるとともに、着
座シートを介して乗員に伝達される振動入力も同時に低
減することができるので、乗員の乗心地性を向上させる
ことできる。
【図１】 本実施の形態に係わるインバータの取付構造
を示す図である。
を示す図である。
【図２】 従来のインバータの取付構造を示す図であ
る。
る。
【図３】 本発明に係るインバータの取付構造の上下振
動モデルを示す図である。
動モデルを示す図である。
【図４】 従来のインバータの取付構造の上下振動モデ
ルを示す図である。
ルを示す図である。
【図５】 振動モデルの構成と、解析に用いた各部の質
量、バネ定数、減衰定数を示す表である。
量、バネ定数、減衰定数を示す表である。
【図６】 振動モデルの解析結果である路面入力周波数
とインバータにかかる振動加速度の大きさとの関係を示
すグラフである。
とインバータにかかる振動加速度の大きさとの関係を示
すグラフである。
【図７】 振動モデルの解析結果である路面入力周波数
と乗員にかかる振動加速度の大きさとの関係を示すグラ
フである。
と乗員にかかる振動加速度の大きさとの関係を示すグラ
フである。
１０Ｆ 車輌のフロア本体、１０Ａ 上部フロア、１０
Ｂ 下部フロア、２０ 着座シート、２１ シートレー
ル、２２ シートパット、２３ シートスプリング、３
０ インバータ、４０ サスペンション機構、４１Ａ，
４１Ｂ 案内用リンク機構、４１ａ，４１ｂ 連結アー
ム、４２ バネ部材、４３ａ，４３ｂ，４４ａ，４４ｂ
スライド溝。
Ｂ 下部フロア、２０ 着座シート、２１ シートレー
ル、２２ シートパット、２３ シートスプリング、３
０ インバータ、４０ サスペンション機構、４１Ａ，
４１Ｂ 案内用リンク機構、４１ａ，４１ｂ 連結アー
ム、４２ バネ部材、４３ａ，４３ｂ，４４ａ，４４ｂ
スライド溝。
Claims (2)
- 【請求項１】 電気自動車のモータ駆動用に使用される
インバータを着座シートの下部に取付けるとともに、上
記着座シートと一体化されたインバータを、サスペンシ
ョン機構を介して車体に取付けるようにしたことを特徴
とする電気自動車用インバータの取付構造。 - 【請求項２】 車輌フロアの、少なくともインバータを
取付ける部位を二重フロア構造とし、車体から分離され
た上部フロアの下側にインバータを固定し、この上部フ
ロアの上側に着座シートを固定するとともに、上記上部
フロアを、車体に連結された下部フロアに対して上下方
向に案内する少なくとも２つの案内用リンク機構と、上
記リンク機構の連結アーム同士を車輌の前後方向に連結
する弾性部材とを備えたサスペンション機構を介して上
記下部フロアに取付けるようにしたことを特徴とする請
求項１に記載の電気自動車用インバータの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001379384A JP3974775B2 (ja) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | 電気自動車用インバータの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001379384A JP3974775B2 (ja) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | 電気自動車用インバータの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003175730A true JP2003175730A (ja) | 2003-06-24 |
| JP3974775B2 JP3974775B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=19186782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001379384A Expired - Fee Related JP3974775B2 (ja) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | 電気自動車用インバータの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3974775B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111645578A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-09-11 | 扬州市高升机械有限公司 | 一种车辆座椅缓冲装置 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57197332U (ja) * | 1981-06-10 | 1982-12-15 | ||
| JPH04128925U (ja) * | 1991-05-14 | 1992-11-25 | トヨタ車体株式会社 | 車両用シートの昇降装置 |
| JPH0642383U (ja) * | 1990-12-26 | 1994-06-03 | デルタ工業株式会社 | 自動車用サスペンションシート |
| JPH07186805A (ja) * | 1993-12-24 | 1995-07-25 | Mazda Motor Corp | 車両のシ−ト制御装置 |
| JP2001138753A (ja) * | 1999-11-17 | 2001-05-22 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| JP2003169403A (ja) * | 2001-12-03 | 2003-06-13 | Toyota Motor Corp | 自動車 |
-
2001
- 2001-12-13 JP JP2001379384A patent/JP3974775B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57197332U (ja) * | 1981-06-10 | 1982-12-15 | ||
| JPH0642383U (ja) * | 1990-12-26 | 1994-06-03 | デルタ工業株式会社 | 自動車用サスペンションシート |
| JPH04128925U (ja) * | 1991-05-14 | 1992-11-25 | トヨタ車体株式会社 | 車両用シートの昇降装置 |
| JPH07186805A (ja) * | 1993-12-24 | 1995-07-25 | Mazda Motor Corp | 車両のシ−ト制御装置 |
| JP2001138753A (ja) * | 1999-11-17 | 2001-05-22 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| JP2003169403A (ja) * | 2001-12-03 | 2003-06-13 | Toyota Motor Corp | 自動車 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111645578A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-09-11 | 扬州市高升机械有限公司 | 一种车辆座椅缓冲装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3974775B2 (ja) | 2007-09-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2004148843A (ja) | 車両の動力源支持構造 | |
| JP2010095054A (ja) | 車両用シート | |
| JP4916147B2 (ja) | 防振浮き床構造 | |
| US20020092699A1 (en) | Damped steering assembly | |
| JP2005153560A (ja) | 車両用パワーユニットの支持装置 | |
| JP4921860B2 (ja) | 車両のエンジンマウント構造 | |
| JP2003175730A (ja) | 電気自動車用インバータの取付構造 | |
| JP2003127743A (ja) | 自動車用シート構造 | |
| JP3145454U (ja) | 車載ストレッチャーのための防振装置 | |
| WO2020108570A1 (zh) | 汽车座椅 | |
| JPS6310009B2 (ja) | ||
| JP6679154B2 (ja) | パワーユニットの支持構造 | |
| JP4278987B2 (ja) | 鉄道車両の振動低減方法及び鉄道車両 | |
| JPH06105727A (ja) | シートクッション構造 | |
| JP4141939B2 (ja) | 自動車の座席 | |
| JP4336032B2 (ja) | 動吸振器の取付方法及び鉄道車両 | |
| JP2004299834A (ja) | エレベータかご | |
| JP2024030604A (ja) | 車両のフロア構造 | |
| CN219927529U (zh) | 座椅以及车辆 | |
| CN213973978U (zh) | 一种铁路车辆减振地板 | |
| JP6096038B2 (ja) | 車両用シート | |
| CN110962715B (zh) | 具有悬挂座垫壳体的机动车辆座椅 | |
| JP2988653B2 (ja) | 車両の懸架装置 | |
| CN106740329A (zh) | 汽车座椅头枕 | |
| JP2010083254A (ja) | 軌条車両 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041112 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070316 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070320 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070515 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070612 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070615 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100622 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |