JP2988653B2 - 車両の懸架装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の懸架装置に係
り、特に、リーフスプリング式サスペンションが搭載さ
れた商用車両の防振・防音機構に利用して有効なものに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、商用車両の懸架装置として、アク
スルに主リーフスプリングの中央部が装着され、主リー
フスプリングの両端が車体フレームに連結され、ヘルパ
リーフスプリングの中央部が主リーフスプリングを介し
てアクスルに装着され、ヘルパリーフスプリングの両端
が車体フレームに連結されたものが知られている。しか
し、このような懸架装置では、ヘルパリーフスプリング
の両端が車体フレームに直接連結されているので、駆動
系の駆動に伴うアクスルの振動が車体フレームに直接伝
わり、車体フレームの振動による車室内の騒音が生じ、
またヘルパリーフスプリングと車体フレームとの摺動に
伴う打音、こすれ音が発生したりするという問題点があ
る。これらの問題点は乗り心地の低下にもつながること
になる。

【０００３】そこで、車室内の騒音の低減及び打音等を
防止するために、図４で示す実開昭６３−７４３１１号
公報に記載されているように、ヘルパリーフスプリング
２の両端をゴムクッション部材３を介して車体フレーム
１に連結したものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図４に示す従
来の懸架装置では、ゴムクッション部材３により駆動系
の駆動に伴うアクスル４の振動が車体フレーム１に直接
伝わることはないが、ゴムクッション部材３のみでは駆
動系の駆動に伴うアクスル４の振動が車体フレーム１に
伝わるのを十分に抑制することができない。

【０００５】本発明の目的は、駆動系の駆動に伴うアク
スルの振動が車体フレームに伝わるのを十分に抑制する
ことができる車両の懸架装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の請求項１の発明は、アクスルに主リーフスプリングの
中央部が装着され、主リーフスプリングの両端が車体フ
レームに連結され、ヘルパリーフスプリングの中央部が
主リーフスプリングを介してアクスルに装着され、ヘル
パリーフスプリングの両端がクッション部材を介して車
体フレームに連結された車両の懸架装置において、前記
クッション部材が、その筐体が略箱型形状に形成され、
かつ、弾性部材のみで形成された流体マウントで構成さ
れ、前記流体マウントの一端が、車体フレームに固定さ
れたブラケットに固着され、他端が、ヘルパリーフスプ
リングに当接される可動部材に固着され、かつ、当該流
体マウント内の複数の流体室が、前記ブラケットと前記
可動部材との間で直列に配置され各流体室がオリフィス
によって結ばれていることを特徴とする車両の懸架装置
である。

【０００７】

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば、駆動系の駆動に伴う
アクスルの振動が発生し、この振動がヘルパリーフスプ
リングに伝達されても、ヘルパリーフスプリングの振動
が流体マウント内の流体移動により吸収され、ヘルパリ
ーフスプリングの振動が車体フレームに伝わるのを十分
に抑制することができる。このため、車体フレームの振
動による車室内の騒音がなくなり、ヘルパリーフスプリ
ングと車体フレームとの摺動に伴う打音、こすれ音の発
生が防止できると共に、乗り心地の向上に寄与すること
ができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、請求項１の発明を商用車両のリヤサス
ペンションに適用した場合の例である。

【００１０】図において、リヤアクスル１０には複数の
ばね板で構成された主リーフスプリング１２の中央部が
装着されており、主リーフスプリング１２の両端がシャ
ックルピン１４を介してブラケット１６に連結されてい
る。ブラケット１６は、車体フレーム１８に固定されて
いる。

【００１１】主リーフスプリング１２の上部側には複数
のばね板で構成されたヘルパリーフスプリング２０が配
置されており、主リーフスプリング１２の中央部上にヘ
ルパリーフスプリング２０の中央部が位置している。ヘ
ルパリーフスプリング２０はアングル２２とナット２４
により主リーフスプリング１２を介してリヤアクスル１
０に装着されている。また、ヘルパリーフスプリング２
０の両端は、その上に設けられた可動部材２６と当接
し、その可動部材２６とその上に設けられた流体マウン
ト２８を介してブラケット３０に連結されている。

【００１２】そして、車体フレーム１８をリアアクスル
１０に装着された主リーフスプリング１２により、その
両端にシャックルピン１４を介して設けた両ブラケット
１６で支持すると共に、ヘルパリーフスプリング２０に
より、その両端に可動部材２６，流体マウント２８を介
して設けたブラケット３０で車体フレーム１８を支持し
ている。

【００１３】前記車体フレーム１８に固定されたブラケ
ット３０とヘルパリーフスプリング２０に当接する可動
部材２６間には、図２に示すように流体マウント２８が
固着されている。

【００１４】可動部材２６は、略円形形状に形成されて
外周側がヘルパリーフスプリング２０に摺動自在に装着
された可動部３２と、その可動部３２に沿って同様に略
半円形形状に形成された支持部３４とを備え、各部が金
属または樹脂を用いて構成されている。流体マウント２
８は、略箱型形状に形成された弾性部材としてのラバー
３６と、ラバー３６内に形成された複数の流体室３８，
４０と、各流体室３８，４０を互いに結ぶオリフィス４
２とを備えたクッション部材として構成されている。そ
して各流体室３８，４０内にはシリコンオイル４４が流
体として挿入されている。各流体室３８，４０内のシリ
コンオイル４４の一部はラバー３６に作用する圧力に応
じてオリフィス４２を介して他方の流体室へ移動するよ
うになっている。このシリコンオイル４４の移動に伴う
流体マウント２８の最大減衰周波数は、ばね共振周波数
と合わせられている。また、ブラケット３０は略Ｌ字形
状に形成され、ボルト４６により車体フレーム１８に着
脱自在に固定されている。

【００１５】次に本実施例の作用について説明する。ま
ず、駆動系の駆動に伴うリヤアクスル１０の振動が発生
し、この振動が主リーフスプリング１２を介してヘルパ
リーフスプリング２０に伝達されると、ヘルパリーフス
プリング２０の振動が流体マウント２８へ伝達される。
これにより、ヘルパリーフスプリング２０の振動に応じ
た圧力がラバー３６に作用するが、ラバー３６に作用す
る圧力に応じて流体室３８内のシリコンオイル４４がオ
リフィス４２を介して流体室４０へ移動し、この移動に
伴う圧力が流体室４０内のシリコンオイル４４に作用す
ると、この反作用により流体室４０内のシリコンオイル
４４の一部がオリフィス４２を介して流体室３８へ移動
する。このような動作が交互に繰り返えされると、ヘル
パリーフスプリング２０の振動が流体マウント２８内の
シリコンオイル４４の移動により吸収され、ヘルパリー
フスプリング２０の振動がサイドフレーム１８に伝わる
のを十分に抑制することができる。即ち、従来のゴムク
ッション部材３による振動吸収のみでは、サブフレーム
１８に振動が伝達されてしまうが、実施例の如く流体マ
ウント２８のシリコンオイル４４の移動によって振動を
十分に吸収することができ、車体フレーム１８に振動が
伝達されなくなる。

【００１６】ここで、実施例に係る懸架装置と従来の懸
架装置における車速と音圧との関係について測定したと
ころ、図３に示すような測定結果が得られた。図３から
従来の懸架装置は、車速の変化に伴って音圧レベルが上
下に大きく変化する。しかし、本実施例は、車速が変化
しても音圧レベルはほとんど変化することなく、車速の
変化に伴ってほぼ直線上に上昇するが、常に従来の懸架
装置よりも低くなっている。

【００１７】このように、本実施例によれば、車体フレ
ーム１８の振動による車室内の騒音が低減し、ヘルパリ
ーフスプリング２０と車体フレーム１８との摺動に伴う
打音、こすれ音の発生が防止できると共に、乗り心地の
向上に寄与することができる。

【００１８】また、本実施例においては、可動部材２６
は可動部３２と支持部３４とが金属または樹脂を用いた
結合構造となって流体マウント２８を安定した状態で支
持するので、流体マウント２８の耐久性を高めることが
できる。

【００１９】さらに、ブラケット３０が車体フレーム１
８に着脱自在に固定されているので、メンテナンス性の
向上を図ることができる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、駆動系の駆動に伴うアクスルの振動が発生し、
この振動がヘルパリーフスプリングに伝達されても、ヘ
ルパリーフスプリングの振動が流体マウント内の流体移
動により吸収して、ヘルパリーフスプリングの振動が車
体フレームに伝わるのを十分に抑制することができ、車
室内の騒音が低減し、打音，こすれ音が防止され、また
乗り心地の向上に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明の一実施例を示す車両の懸架装
置の側面図である。

【図２】図１における流体マウントの具体的構成を示す
要部断面図である。

【図３】図１に示す実施例と従来技術における車速と音
圧との関係を示す特性図である。

【図４】従来の車両懸架装置の側面図である。

【符号の説明】

１０ リヤアクスル １２ 主リーフスプリング １８ 車体フレーム ２０ ヘルパリーフスプリング ２６ 可動部材 ２８ 流体マウント ３０ ブラケット ３２ 可動部 ３４ 支持部 ３６ ラバー ３８，４０ 流体室 ４２ オリフィス

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクスルに主リーフスプリングの中央部
   が装着され、主リーフスプリングの両端が車体フレーム
   に連結され、ヘルパリーフスプリングの中央部が主リー
   フスプリングを介してアクスルに装着され、ヘルパリー
   フスプリングの両端がクッション部材を介して車体フレ
   ームに連結された車両の懸架装置において、 前記クッション部材が、その筐体が略箱型形状に形成さ
   れ、かつ、弾性部材のみで形成された流体マウントで構
   成され、 前記流体マウントの一端が、車体フレームに固定された
   ブラケットに固着され、他端が、ヘルパリーフスプリン
   グに当接される可動部材に固着され、かつ、当該流体マ
   ウント内の複数の流体室が、前記ブラケットと前記可動
   部材との間で直列に配置され各流体室がオリフィスによ
   って結ばれている ことを特徴とする車両の懸架装置。