TW476718B - Webbing retractor - Google Patents

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476718 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（ 本發明係關於，藉安全帶拘束車輛之乘員之坐椅安全 帶裝置之安全帶緊急捲取裝置。 構成利用長條帶狀安全帶拘束車輛之乘員之所謂坐椅 安全帶裝置主要部分之安全帶緊急捲取裝置，基本上是由 繫止安全帶一端之棒取軸，支持此捲取軸之框架，以及， 用以將捲取軸彈壓向捲取安全帶方向之螺旋彈簧等之彈壓 構件所構成。 而且，通常之安全帶緊急捲取裝置在上述架構之外， 另设有’當車輛成為急減速狀態時鎖定捲取軸，藉此對抗 因急減速狀態時之慣性而欲向車輛前方移動之乘坐人之身 体拉出安全帶之力量，提高車輛急減速狀態時之安全帶之 拘束力之鎖定裝置，以及，在車輛急減速狀態等時向捲取 軸強行施加捲取方向之||身也士預張力裝置。 然而，如上述之傳統之安全帶緊急捲取裝置卻有，其 所使用之零件數相當多，整体之体積相當大之問題。茲從 上述鎖定裝置及預張力裝置之雙方面，說明會產生上述問 題之要因。 鎖疋裝置通常具備有，在外周部形成有棘輪齒之略呈 圓形之v齒輪。此V齒輪係經由扭轉彈簧等，以機械式連結 在捲取軸而追隨捲取軸轉動^沿此捲取軸與V齒輪卡合保 持一對鎖定板，當在捲取軸與V齒輪間產生相對轉動時， 各鎖定板便向捲取軸之轉動半徑方向外側移動。各鎖定板 形成有棘輪齒，當移動到捲取軸之轉動半徑方向外側時， 可咬合於形成在構成框架之一對腳板中之一方腳板之棘輪 -----Γ---訂--------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 4 476718 五、發明說明（2 ) 孔之内齒。又在V齒輪之半徑方向外側側方（通常是下側） 配置有具備慣性球之加速度感測器，當車柄急減速時，慣 性球會滾動，藉此使加速度感測器之卡合爪咬合於V齒輪 之棘輪齒，而限制V齒輪之轉動。亦gp，在車輛急減速狀 態時，慣性使乘員之身体向車輛之前進方向側移動，這時 乘員之身体將安全帶拉出使捲取軸轉動，但因V齒輪 .定在卡合爪，而在捲取軸與V齒輪之間產生相對轉動，各 鎖定板向捲取軸之轉動半徑方向外側移動，各鎖定板之棘 輪齒咬合於棘輪孔之内齒，限制捲取轴之轉動。這種傳統 (之缚直裝置’為了要能獲得對應捲取軸之轉動程度之機械 、）強度，使用兩片（一對）鎖定板，這便是零件數增加之一個 另一方面，預張力裝置則具備有介由單方向離合含 結在捲取軸-端之小齒輪，及可咬合於;b小齒輪之㈣

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 。齒條，與收容在氣缸之活塞成為—体狀，隨著氣虹之 壓之上昇而移動，咬合於小齒輪，介由單方向離合器， 捲取軸強行轉向捲取方向。氣缸安裝有氣体產生器，當 ^鎖疋裝置之加速度感測器以外之別的加速度感測器檢 柄，急減速狀態時，點燃氣体產生㈣之氣体產生劑 7其瞬間產生氣体’藉此氣体壓力移動活塞。 L常上述小齒輪之捲取軸側之軸部，或單方 ::器之小齒輪側之軸部，係轉動自如狀軸支在配設於 板等i成之外殼之軸承部，軸承部係沿軸部之外周 向面接觸於其外周面。因此，例如齒條桿咬合與小齒輪

本紙張尺度· +關家標準（CNS)X^T^ x 297公釐） 476718 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 五、發明說明（3 ) ’捲取軸則偏心，捲取軸在此狀態下轉動時，因捲取軸是 在被壓接於軸承部内周部之狀態轉動，因此摩擦阻力變大 ’由預張力裝置經齒條桿及小齒輪強行使捲取軸轉動之力 量被此摩擦阻力變換成熱能，實際供捲取軸轉動之份量變 少。尤其是為圖輕量化，在軸承部使用較構成捲取軸之金 屬材料之剛性低之合成樹脂材料等時，上述摩擦阻力會使 軸承部之内周面塑性變形，致使軸承部之内周面變粗糙， 而且使摩擦阻力增大。 ( 如此，傳！之偉有預張力裝置之奪色帶緊急捲取奠置 匕/必須考慮，因摩擦阻力使轉動預張力裝置尤捲取軸之力量 丨碎少之因素’因此必須相對的增加氣体之產生量。因此， 預張力裝置會大型化，致使安全帶緊急捲取裝置大型化。 本發明係考慮上述事實，而以獲得，使預張力裝置或 鎖定裝置小型化，減少零件數，藉此降低成本之安全帶緊 急捲取裝置為其目的。 為了解決上述目的，申請專利範圍第丨項所述之本發明 包含有：繫止安全帶一端之圓筒狀捲取轴；車輛緊急減速 時，限制上述捲取軸，使其不向拉出上述安全帶之拉出方 向轉動之鎖定裝置；以及，在上述緊急減速狀態時 ，可強 行使上述捲取軸，向相反於上述拉出方向之捲取方向轉動 之預張力裝置；其特徵在於，該鎖定裝置包含有：一框架 ，在其一方形成有一棘輪孔，其内周部成形有内齒之棘輪 齒，並有沿上述捲取轴之軸方向相對之一對腳板；一鎖定 座，叹在上述一方之腳板附近，可對上述捲取轴成同方 本紙張尺度適財關家標準（CNS)A4規格（210 X 297公楚— (請先閱謓背面之注意事項再填寫本頁)

一 口、 I 1 im _1 ·ϋ I I I ϋ n I I n I ϋ ϋ n ϋ ϋ «^1 I 6 476718

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 式且相對轉動；一鎖定板，具有可咬合於上述棘輪齒之夕 齒，略成一体狀保持在上述鎖定座，同時，藉上述外齒望 上述棘輪齒之咬合，限制上述鎖定座向上述拉出方向轉重 ，一扭轉軸，與上述捲取軸成同軸方式配設在上述捲取秦 内，一端連結在上述捲取軸，另一端連結在上述鎖定座， 使上述捲取軸與上述鎖定座一体轉動，同時，藉本身之輕 周圍之扭轉變形，允許上述捲取轴對上述鎖定座之相對轉 動；以及，一鎖定蓋，形成有可繫止於上述扭轉軸之前端 部之推_母部’同時形«，可繫止於上述鎖定座之掛 鉤部’且形成有重曼於上述框架之外周突緣部，將上述一 方之腳板夾進與上述捲取軸之間，轉覆上述鎖定座及鎖 定板；而該預張力裝置則包含有：—小齒輪，成同轴方式 配設在上述-㈣板k另—方之崎財，直接或間接 方式連結在上述捲帅；-活塞，在財向-端部形成有 可咬合於上述小齒輪之齒條桿；一氣缸，上述活塞之軸方 向-端側成開口端’用以收容上述活塞，同時藉内壓之上 昇推出上述活塞；-氣体產生器，可在上述車輛緊急減速 時’向上述活塞之底部與上述活塞之間供應氣体；一抽承 部’具有沿上述小齒輪之轉動半徑方向，面對在上述小齒 輪之上述捲取軸侧與上述小齒輪成同轴方式配設之輛部之 外周部，且與上述軸部之外周部間有一定空隙之内周部； 以及’多數突出部，形成在上述軸承部之内周部及上述轴 部之外周部中之剛性較低之—方，向剛性較高之—方突出 ’並接觸於上述剛性較高之―方；並且進—步具 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公

裝--------訂· (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -I線· 4/0/18 A7 Β7

ψ +輛緊急減速狀態時之加速度之變化，同時在賴 出該加速度之變化時，令鎖定板之外齒咬合於上述内齒之 棘輪齒之加速度感測器；以及，設在上述框架之另一方之 腳板側方，將上述捲取軸㈣向捲取上述安全帶之轉動方 向之彈壓構件。 申吻專利範ϋ第2項之本發明係如巾請專利範圍第^項 之安全«急捲取裝置，其特徵在於，上述預張力裝置包 s有蓋体’ 4蓋体可介由上述小齒輪及上述齒條桿，從 上述另-㈣板之相反側被覆上述小齒輪及上述齒條桿， 同時:形成有軸支上述小齒輪之軸承孔，且分別形成有， 上述乳缸之内壓上昇時，在上述活塞之推出方向側，面對 上述齒條桿之停止件，及介由上述齒條桿，位在上述小齒 輪之相反側之限制部’上述蓋体中之上述軸承孔周圍、上 述停止件、及上述限制部用金屬形成，其餘部分則用合成 樹脂形成。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

—申請專利範圍第3項之本發明係如中請專利範圍第2項 之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，在上述軸承部形成 上述突出部’同時，在上錄承部巾之沿上㈣條桿對上 述小齒輪之推壓方向，面向域軸部部分之附近部分，形 成較其他部分為多之上述突出部。 申請專利範圍第4項之本發明係如申請專利範圍第3項 之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，令上述突出部成線 接觸於，上述轴承部之内周部及上述軸部之外周部之未形 成上述突出部之一側。

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發明說明（6) 申請專利範圍第5項之本發明係如申請專利範圍第4項 之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，上述鎖定裝置包含 有：一V齒輪，能以卡合於上述鎖定板之狀態，對上述鎖 疋座以同軸方式相對轉動，同時，藉上述相對轉動使鎖定 板變位，而使上述外齒咬合於上述棘輪齒；上述加速度感 測器包含有··-慣性質量体，能因上述車輛急減速狀態時 之力曰口速度之變化而移動；以及，一限制構件，與上述慣性 質量体之移動連動而變位，因該變位而卡合於上述v齒輪 ’節制上述V齒輪之轉動。 申請專利範圍第6項之本發明係如申請專利範圍第5項 之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，上述彈壓構件係一 螺旋料，該職彈簧將其—端直接或間接繫止於上述捲 取軸，同時，將其另-端直接或間接繫止於上述框架之另 一方之腳板’因上述另一端對上述一端之向阻數增加方向 之轉動’將上述捲取轴彈遷向捲取上述安全帶之轉動方向 請專利範圍第7項之本發明係如申請專利範圍第2項 之安全帶緊急捲取裝置’其特徵在於，在上述軸承部形成 上述突出冑’同時’介由上述小齒輪在上述齒條桿之相反 側’且是沿上述齒條桿與上述小齒輪之咬合面方向，面向 ^述轴部之外周部-側之上述轴承部之内周部， 突出部。 申請專利範圍第7項 ’令上述突出部成線 申請專利範圍第8項之本發明係如 之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於 獨18

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接觸於’上述軸承部之内周部及上述軸部之外周部之未形 成上述突出部之一側。 申請專利範圍第9項之本發明係如申請專利範圍第8項 之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，上述鎖定裝置包含 有··一 V齒輪，能以卡合於上述鎖定板之狀態，對上述鎖 定座以同軸方式相對轉動，同時，藉上述相對轉動使鎖定 板變位，而使上述外齒咬合於上述棘輪齒；上述加速度感 測器包含有：-慣性質量体，能因上述車輕急減速狀態時 之加速度之變化而移動；以及，一限制構件，與上述慣性 質量体之移動連動而變位，因該變位而卡合於上述v齒輪 ’節制上述V齒輪之轉動。 申請專利範圍第10項之本發明係如中請專利範圍第9 項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，上述彈壓構件係 一螺旋彈簧，該螺卿簧將其—端直接或間接繫止於上述 捲取軸，同時，將其另一端直接或間接繫止於上述框架之 另一方之腳板，因上述另-端對上述_端之向隨增加方 向之轉動，將上述捲取軸彈壓向捲取上述安全帶之轉動方 向0 申請專利範圍第u項之本發明係如申請專利範圍第i 項之安全帶緊急捲取裝置，其賴在於，在上述軸承部形 成上述突出部’同時，在上述轴承部中之沿上述齒條桿對 上述小齒輪之推壓方向’面向上述軸部部分之附近部分形 成較其他部分為多之上述突出部。 申請專利範圍第12項之本發明係如申請專利範圍第u (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

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項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，令上述突出部成 線接觸於，上述軸承部之内周部及上述軸部之外周部之未 形成上述突出部之一側。 申明專利範圍第13項之本發明係如申請專利範圍第^ 2 項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，上述鎖定裝置包 含有：一V齒輪，能以卡合於上述鎖定板之狀態，對上= 鎖定座以同轴方式相對轉動，同時，藉上述相對轉動使鎖 定板變位，而使上述外齒咬合於上述棘輪齒；上述加速度 感測器包含有：一慣性質量体，能因上述車輛急減速狀： 時之加速度之變化而移動；以及，一限制構件，與上述慣 性質量体之移動連動而變位，因該變位而卡合於上述V齒 輪，節制上述V齒輪之轉動。 申咕專利範圍第14項之本發明係如申請專利範圍第u 項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，上述彈壓構件係 -螺旋彈簧，該螺旋彈簧將其一端直接或間接繫止於上述 捲取轴’同時’將其另一端直接或間接繫止於上述框架之 另-方之腳板’因上述另一端對上述一端之向阻數增加方 向之轉動’將上述捲取轴彈壓向捲取上述安全帶之轉動方 向。 申^月專利範圍第15項之本發明係如中請專利範圍第夏 項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，在上述軸承部形 成上述突出部’同時’介由上述小齒輪在上述齒條桿之相 反側’且是沿上述齒條桿與上述小齒輪之咬合面方向，面 向上述軸部之外周部一側之上述軸承部之内周部，形成上 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格（21〇 X 297公楚）

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述突出部。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

申請專利範圍第16項之本發明係如申請專利範圍第15 項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，令上述突出部成 線接觸於，上述抽承部之内周部及上述轴部之外周部之未 形成上述突出部之一側。 申請專利範圍第17項之本發明係如申請專利範圍第16 項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，上述敎裝置包 含有：-V齒輪’能以卡合於上述鎖定板之狀態，對上= 鎖定座關軸方式相對轉動，同時，藉上述相對轉動使鎖 定板變位，而使上述外齒咬合於上述棘輪齒；上述加速度 感測器包含有：-慣性質量体’能因上述車輛急減速狀： 時之加速度之變化而移動；以及，—限制構件，與上述慣 性質量体之移動連動而變位，因該變位而卡合於上述v齒 輪，節制上述V齒輪之轉動。 申明專利範圍第18項之本發明係如申請專利範圍第η 項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，上述彈壓構件係 一螺旋彈簧，該螺旋彈簧將其一端直接或間接繫止於上述 捲取軸，_，將其另一端直接或間接繫止於上述框架之 另-方之腳板，因上述另一端對上述一端之向臣數增加方 向之轉動，將上述捲取軸彈壓向捲取上述安全帶之轉動方 向。 申凊專利範圍第19項之本發明係如申請專利範圍第丄 項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，令上述突出部成 線接觸於，上述軸承部之内周部及上述軸部之外周部之

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經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（1〇) 形成上述突出部之一側。 申請專利範圍第20項之本發明係如中請專利範圍第19 項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，上述鎖定裝置包 含有··一 V齒輪，能以卡合於上述鎖定板之狀態，對上述 鎖定座以同軸方式相對轉動，同時，藉上述相對轉動使鎖 定板變位，而使上述外齒咬合於上述棘輪齒；上述加速度 感測器包含有：-慣性質量体，能因上述車輛急減速狀態 時之加速度之變化而移動；以及，一限制構件，與上述慣 性質量体之移動連動而變位，因該變位而卡合於上述¥齒 輪，節制上述V齒輪之轉動。 申請專利範圍第21項之本發明係如申請專利範圍第2〇 項之女全f緊急捲取裝置，其特徵在於，上述彈壓構件係 一螺旋彈簧，該螺旋彈簧將其一端直接或間接繫止於上述 捲取軸，同時，將其另一端直接或間接繫止於上述框架之 另一方之腳板，因上述另一端對上述一端之向匝數增加方 向之轉動，將上述捲取軸彈壓向捲取上述安全帶之轉動方 向0 申凊專利範圍第22項之本發明係如申請專利範圍第1 項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，上述鎖定裝置包 含有··一 V齒輪，能以卡合於上述鎖定板之狀態，對上述 鎖定座以同軸方式相對轉動，同時，藉上述相對轉動使鎖 定板變位，而使上述外齒咬合於上述棘輪齒；上述加速度 感測器包含有··一慣性質量体，能因上述車輛急減速狀態 時之加速度之變化而移動；以及，一限制構件，與上述慣 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 13 --------------裝-----r---訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 476718 A7 B7 11 五、發明說明（ 性質量体之移動連動而變位，因該變位而卡合於上述V齒 輪，節制上述V齒輪之轉動。 申請專利範圍第23項之本發明係如申請專·圍第22 項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，上述彈壓構件係 -螺旋彈簧，該螺旋彈簧將其一端直接或間接繫止於上述 捲取軸，同時，將其另一端直接或間接繫止於上述框架之 另一方之腳板，因上述另一端對上述一端之向阻數增加方 向之轉動，將上述捲取軸彈壓向捲取上述安全帶之轉動方 向。 申請專利範圍第24項之本發明係如申請專利範圍第i 項之安全帶緊急捲取裝置，其特徵在於，上述彈壓構件係 一螺旋彈簧，該螺旋彈簧將其一端直接或間接繫止於上述 捲取軸，同時，將其另一端直接或間接繫止於上述框架之 另一方之腳板，因上述另一端對上述一端之向匝數增加方 向之轉動，將上述捲取軸彈壓向捲取上述安全帶之轉動方 向。 在申請專利範圍第1項之安全帶緊急捲取裝置，捲取軸 與鎖定座係經由扭轉軸連結在一起，同時藉彈壓構件之彈 壓力，將捲取軸彈壓在捲取安全帶之捲取方向。抗拒此項 彈壓力使捲取軸、鎖定軸、及扭轉軸成一体向與捲取方向 相反之拉出方向轉動，便可以拉出安全帶。 另一方面，在車輛緊急減速時，加速度感測器可以檢 出這時之加速度（減速度）之變化，同時，鎖定裝置會動作 。亦即，當加速度感測器檢出車輛急減速時之加速度（減速 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

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、發明說明（i) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

度）之變化時，加速度感測器便令鎖定板之外齒咬合於形成 在框架之一方腳板之内齒之輪齒。藉此阻止鎖定座之拉出 方向之轉動。這時，安全帶之牽引力會經由捲取軸成拉出 方向之轉動力作用在扭轉軸，因此扭轉軸扭轉，捲取軸對 鎖定座向拉出安全帶之方向轉動，而拉出安全帶，吸收掉 能量。 因為扭轉軸之前端部繫止於鎖定蓋之按壓螺母部，因 此可以防止扭轉軸脫落。同時，鎖定座由掛鉤部繫止於鎖 定蓋，因此保持在此鎖定座之鎖定板實質上是由鎖定蓋被 覆，可以防止鎖定板之上浮。而且鎖定蓋之外周突緣部與 框架重疊在一起，因此可以防止灰塵等進入機構内部。 而且，因為如此藉鎖定蓋與捲取軸夾入框架之狀態， 被覆鎖定座及鎖定板，因此，也可以防止由鎖定座及鎖定 板以及捲取軸及扭轉轴之前端部分等構成之軸部分從框架 脫落。 如此，本實施形態之安全帶緊急捲取裝置只是藉配設 單一之鎖定蓋，便可以實現，防止用以阻止向安全帶拉出 方向轉動之鎖定板之上浮，防止阻止拉出安全帶時能吸收 月b 1之扭轉軸脫落之效果，零件數可以減少，又不必特殊 之零件加工。而且又可以防止砂塵等侵入機構内部。 另一方面，在上述之車輛緊急減速狀態下，預張力裝 置會動作。亦即’成為車輛緊急減速狀態時，氣体產生器 則動作，在活塞與氣缸底部之間供應氣体，此氣壓使氣缸 之内壓上昇，推出活塞。因為活塞被推出，與活塞一体之 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -------------^-----：----^---------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 15 476718 Α7 Β7 五、發明說明（ 13 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 齒條桿咬合於小齒輪或轉動小齒輪，因此將捲取軸強行轉 向捲取安全帶之捲取方向。因此，安全帶對乘員身体之拘 束力上昇。 本發明在轴部與軸承部中之任一剛性較低之一方，沿 小齒輪之轉動半徑向剛性較高之一方突出形成有多數突出 部，此等突出部之前端部接觸於上述剛性較高之一方。亦 本發明之軸部係經由突出部軸支在軸承部。 在軸部轉動狀態下對軸部施加沿軸部半徑方向之外力 軸部便會偏心，因此使該變位方向侧之軸承部之内周 與捲取軸之外周部之間之間隔縮短。這時，上述剛性 高之一方對剛性低之一方相對轉動，同時推壓突出部欲使 其變形。然:而，因為突出部對剛性高之_方之接觸部分， 較之面向剛性低之一方之剛十生高之一方之面積小很多， 壓力集中在突出部，因此突出部很容易塑性變形。如此 由於犬出部很容易塑形變形，突出部對剛性較高一方之轉 動阻力較小，雜部之轉動障礙較少，軸部偏心時仍可使 軸部順暢轉動。 而因軸承部之内周部之内徑尺寸較轴部之外周部大， 因此’沿軸部之轉動方向之突出部侧方，於軸承部之内 ::轴部之外周部之間有空隙。如上述，轴部以偏心狀恐 轉動時，突出部會塑性變形’但突出部之塑性變形之部分 會因剛性較高部分對剛性較低部分之相對轉動，被拉向其 轉動方向進入上述空隙。因此’塑性變形之部分 為 軸部轉動時之障礙，因而可以使抽部順暢轉動，因此可*、、、 即時部 推 周態 以 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) - I I I . χ 297公釐） — — — — — — — — — "5^ 應 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 1 — 種 16 476718

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（14) 將由氣体產生器供應之氣壓設定成較低值。藉此，可以將 氣体產生器或氣缸、活塞等小型化，對安全帶捲取裝置之 小型話化有貢獻。 再者，在本發明之突出部與剛性較高之一方之接觸部 分，若相對地較剛性較高之一方之面向向剛性較低之一方 之部分之面積小很多，基本上會收到上述作用。因此，對 剛性較南之一方之突出部之接觸形態可以是面接觸、線接 觸、以及點接觸之任意一種，但若從接觸部分愈小愈好之 觀點來講，線接觸應比面接觸好。 在申请專利範圍第2項之安全帶緊急捲取裝置，因為是 以合成樹脂成形蓋体，因此較之以金屬材料成形蓋体時， 蓋体會較輕，這對安全帶捲取裝置之輕量化有很大貢獻。 但是蓋体中之軸支小齒輪之軸承孔周圍，沿從氣缸被推出 來之活塞之移動方向而面對齒條桿部分之停止件，以及， 介由齒條桿在小齒輪之相反側之限制部則以金屬形成。因 此，這些部分之強度會較其他部分高。因此可以確保，當 小齒輪轉動時，活塞被推出氣缸，而齒條桿抵接到停止^ 時，齒條桿咬合於小齒輪時之反彈力使齒條桿向小齒輪之 相反側變位，抵接到限制部時等之摩擦或撞擊推壓力之充 分之強度。 在申請專利範圍第3項之安全帶緊急捲取裝置，係在沿 齒條桿對小齒輪之推壓方向，面向轴部部分之附近部分: 成較其他部分為多之上述突出部。 因齒條桿是藉其齒推壓小齒輪之齒而使小齒輪轉動， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 χ 297公釐 II----II----------^----訂------I-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 17 476718 A7

五、發明說明（15) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 匕夺之推壓力使小齒輪沿推壓方向偏心。因此，本安全帶 捲取裝置係如上述形成突出部，藉以在小齒輪之偏心方向 形成較多之突出部。因此小齒輪偏心時，配置在軸承構件 内側之一方之外周部會推壓突出部，使其發生塑性變形。 在申請專利範圍第4項之安全帶緊急捲取裝置，因為突 出部對未形成突出部之一側成線接觸，因此，對突出部之 推壓力更有效集中，而因此，突出部更容易塑性變形。 在申請專利範圍第5項之安全帶緊急捲取裝置，車輛急 減速狀態之加速度之變化使慣性質量体移動時，與慣性質 量体之移動連動使節制構件變位，節制V齒輪之轉動。鎖 定座在V齒輪之轉動受到節制之狀態下轉動時，在V齒輪與 鎖定座之間產生相對轉動，因此項相對轉動，V齒輪使鎖 定座變位，令鎖定板外齒咬合於内齒之棘輪齒。藉此鎖定 座之拉出方向之轉動受到阻止。這時之安全帶緊急牽引力 成為拉出方向之轉動力，經由捲取軸作用在扭轉軸使扭轉 軸扭曲，使捲取軸對鎖定座向安全帶緊急拉出方向轉動而 拉出安全帶，達成能量之吸收。 在申請專利範圍第6項之安全帶緊急捲取裝置，彈壓構 件是螺旋彈簧。此螺旋彈簧之一端成直接或間接方式連結 在捲取軸，另一端成直接或間接方式連結在框架之另一腳 板，當令捲取轴向拉出方向轉動時，螺旋彈簧之匝數增加 ，復原力加大。此復原力成為將捲取軸彈壓向捲取方向之 彈壓力。 在申請專利範圍第7項之安全帶緊急捲取裝置，係介由 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 18 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -----r---訂---

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經*濟部智慧財產局員工消費合作社印製

=:?桿之相反側’且沿小齒輪與齒條桿之咬合面 部。。权外周部之—側之轴承部㈣部，形成突出 因齒條桿是藉其齒推壓小齒輪之齒而使小齒輪轉動， 而故時之推壓力係作用於齒條桿之咬合面方向。因此，由 :如上述形成突出部’在小齒輪之偏心方向形成較多之突 出部。因此’小齒輪偏心時’配置在軸承構件内側之一方 之外周部會推壓突出部，使其發生塑性變形。 在申請專利範圍第8項之安全帶緊急捲取裝置，因為突 出部對未形成突出部之-侧成線接觸，因此，對突出部之 推壓力更有效集中，而因此，突出部更容易塑性變形。 在申請專利範圍第9項之安全帶緊急捲取裝置，車輛急 減速狀態之加速度之變化使慣性質量体移動時，與慣性質 量体之移動連動使節制構件變位，節制V齒輪之轉動。鎖 定座在v齒輪之轉動受到節制之狀態下轉動時，在v齒輪與 鎖定座之間產生相對轉動，因此項相對轉動，¥齒輪使鎖 定座變位，令鎖定板外齒咬合於内齒之棘輪齒。藉此鎖定 座之拉出方向之轉動受到阻止。這時之安全帶緊急牵引力 成為拉出方向之轉動力，經由捲取轴作用在扭轉軸使扭轉 軸扭曲，使捲取軸對鎖定座向安全帶緊急拉出方向轉動而 拉出安全帶緊急，達成能量之吸收。 在申請專利範圍第10項之安全帶緊急捲取裝置，彈壓 構件是螺旋彈簧。此螺旋彈簧之一端成直接或間接方式連 結在捲取軸，另一端成直接或間接方式連結在框架之另_ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 19 — — — — — I ^--- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -丨線·

476718 五、發明說明（η) 腳板’當令捲取軸向拉出方向轉動時，螺旋彈簧之隨增 加’復原力加大。此復原力成為將捲取轴彈壓向捲取方向 之彈壓力。 在申請專利範圍第11項之安全帶緊急捲取裝置，係在 々齒條杯料齒輪之推壓方向，面向軸部部分之附近部分 开> 成較其他部分為多之上述突出部。 因齒條桿是藉其齒推壓小齒輪之齒而使小齒輪轉動， 這時之推壓力使小齒輪沿推壓方向偏心。因此本安全帶捲 取裝置係如上述形成突出部，藉此在小齒輪之偏心方向形 成較多之突出部。因此小齒輪偏心時，配置在軸承構件内 側之一方之外周部會推壓突出部，使其發生塑性變形。 在申請專利範圍第12項之安全帶緊急捲取裝置，因為 突出部對未形成突出部之一側成線接觸，因此對突出部之 推壓力更有效集中，而因此，突出部更容易塑性變形。 在申請專利範圍第13項之安全帶緊急捲取裝置，車輛 急減速狀態之加速度之變化使慣性質量体移動時，與慣性 質1体之移動連動使節制構件變位，節制v齒輪之轉動。 鎖定座在V齒輪之轉動受到節制之狀態下轉動時，在V齒輪 與鎖定座之間產生相對轉動，因此項相對轉動，V齒輪使 鎖定座變位，令鎖定板外齒咬合於内齒之棘輪齒。藉此鎖 定座之拉出方向之轉動受到阻止。這時之安全帶牽引力成 為拉出方向之轉動力，經由捲取軸作用在扭轉軸使扭轉軸 扭曲’使捲取軸對鎖定座向安全帶拉出方向轉動而拉出安 全帶，達成能量之吸收。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -----^— I ---------— Aw----------------------- 20 ^718

、發明說明（18) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在申請專利範圍第14項之安全帶緊急捲取裝置，彈壓 構件是螺旋彈簧。此螺旋彈黄之一端成直接或間接方式連 結在捲取轴，另-端成直接或間接方式連結在框架之另一 W板，當令捲取轴向拉出方向轉動時，螺旋彈簧之阻數掸 加，復原力加大。此復原力成為將捲取轴彈壓向捲取方^ 之彈壓力。 • 纟申請專利範圍第15項之安全帶緊急捲取裝置，係介 由小齒輪在齒條桿之相反彻卜且沿小齒輪與齒條桿之咬合 面方向面對轴部之外周部之一側之軸承部内周部，形成突 出部。 因齒條桿是藉其齒推壓小齒輪之齒而使小齒輪轉動， 而這時之推壓力係作用於齒條桿之咬合面方向。因此，由 於如上述形成突出部，在小齒輪之偏心方向形成較多之突 出部。因此，小齒輪偏心時，配置在軸承構件内側之一方 之外周部會推壓突出部，使其發生塑性變形。 _ 在申請專利範圍第16項之安全帶緊急捲取裝置，因為 突出部對未形成突出部之一側成線接觸，因此，對突出部 之推壓力更有效集中，而因此，突出部更容易塑性變形。 在申請專利範圍第17項之安全帶緊急捲取裝置，車輛 急減速狀態之加速度之變化使慣性質量体移動時，與慣性 質量体之移動連動使節制構件變位，節制V齒輪之轉動。 鎖定座在v齒輪之轉動受到節制之狀態下轉動時，在v齒輪 與鎖定座之間產生相對轉動，因此項相對轉動，V齒輪使 鎖定座變位，令鎖定板外齒咬合於内齒之棘輪齒。藉此鎖 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公楚) 一 Γ；--- 裝-----^----訂---------線 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 4/0/18

五、發明說明（I9) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 疋座之拉出方向之轉動受到阻止。這時之安全帶牽引力成 為拉出方向之轉動力，經由捲取軸作用在扭轉軸使扭轉轴 扭曲’使捲取軸對鎖定座向安全帶拉出方向轉動而拉出安 全帶’達成能量之吸收。 在申請專利範圍第18項之安全帶緊急捲取裝置，彈壓 構件是螺旋«。此螺_簧之—端成直接或間接方式連 結在捲取軸，另-端成直接或間接方式連結在框架之另一 腳板，當令捲取軸向拉出方向轉動時，螺旋彈簧之匝數增 加，復原力加大。此復原力成為將捲取軸彈壓向捲取方向 之彈壓力。 在申請專利範圍第19項之安全帶緊急捲取裝置，因為 犬出部對未形成突出部之一側成線接觸，因此，對突出部 之推壓力更有效集中，而因此，突出部更容易塑性變形。 在申請專利範圍第20項之安全帶緊急捲取裝置，車輛 急減速狀態之加速度之變化使慣性質量体移動時，與慣性 質量体之移動連動使節制構件變位，節制V齒輪之轉動。 鎖疋座在V齒輪之轉動受到節制之狀態下轉動時，在V齒輪 與鎖定座之間產生相對轉動，因此項相對轉動，V齒輪使 鎖定座變位’令鎖定板外齒咬合於内齒之棘輪齒。藉此鎖 定座之拉出方向之轉動受到阻止。這時之安全帶牵引力成 為拉出方向之轉動力，經由捲取軸作用在扭轉軸使扭轉軸 扭曲，使捲取軸對鎖定座向安全帶拉出方向轉動而拉出安 全帶，達成能量之吸收。 在申請專利範圍第21項之安全帶緊急捲取裝置，彈壓 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) t 訂---------線I®·----------------------

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476718 五、發明說明（2〇) 構件是螺旋彈簧。此螺旋彈簧之一端成直接或間接方式連 結在捲取軸，另一端成直接或間接方式連結在框架之另一 腳板，當令捲取軸向拉出方向轉動時，螺旋彈簧之阻數增 加，復原力加大。此復原力成為將捲取軸彈壓向捲取方向 之彈壓力。 在申請專利範圍第22項之安全帶緊急捲取裝置，車輛 緊急減速狀態之加速度之變化使慣性質量体移動時，與慣 性質量体之移動連動使節制構件變位，節制V齒輪之轉動 。鎖定座在V齒輪之轉動受到節制之狀態下轉動時，在v 齒輪與鎖疋座之間產生相對轉動，因此項相對轉動，v齒 輪使鎖定座變位’令鎖定板外齒咬合於内齒之棘輪齒。藉 此鎖定座之拉出方向之轉動受到阻止。這時之安全帶牽引 力成為拉出方向之轉動力，經由捲取軸作用在扭轉軸使扭 轉軸扭曲，使捲取軸對鎖定座向安全帶拉出方向轉動而拉 出安全帶，達成能量之吸收。 在申請專利範圍第23項之安全帶緊急捲取裝置，彈壓 構件是螺旋彈簧。此螺旋彈簧之一端成直接或間接方式連 結在捲取軸，另一端成直接或間接方式連結在框架之另一 腳板，當令捲取轴向拉出方向轉動時，螺旋彈簧之匝數增 加’復原力加大。此復原力成為將捲取轴彈壓向捲取方向 之彈壓力。 在申請專利範圍第24項之安全帶緊急捲取裝置，彈壓 構件是螺旋彈簧。此螺旋彈簧之一端成直接或間接方式連 結在捲取軸，另一端成直接或間接方式連結在框架之另一 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 23 ^-----：----^---------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 476718

五、發明說明（21) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 腳板’當令捲取軸向拉出方向轉動時，螺旋彈簣之匝數增 加，復原力加大。此復原力成為將捲取軸彈壓向捲取方向 之彈壓力。 第1圖及第2圖表示本發明一實施形態之安全帶緊急捲 取裝置10之分解斜視圖。如此等各圖所示，安全帶緊急捲 取裝置10係由裝置本体12、預張力裝置14、彈壓部16及鎖 定裝置18所構成。 如第1圖、第2圖及第3圖所示，裝置本体丨2備有框架20 。框架20係由平板狀之基部22，及從此基部22之寬度方向 兩端部向同一方向平行延伸之一對腳板24、26所構成，整 体上若以平面視之係呈在基部22之厚度方向一側開口之匸 字形狀。 〈框架20之詳細說明〉 第4圖表示框架20之正面圖。如該圖所示，在框架2〇 之基部22而較腳板24、26之連結部分為下側之部分，成為 寬度尺寸向下方逐漸縮小之略呈三角形狀之固定部Μ,在 其頂部（下端部）附近形成有沿基部2 2之厚度方向貫穿之螺 栓插通孔30。螺栓插通孔30係沿基部22之寬度方向為長度 方向之長孔’將螺栓貫穿螺栓插通孔30，再貫穿設在車体 之支持部32之貫穿孔34，以此狀態用螺母等鎖緊，藉此將 基部22固定在支持部32，將安全帶緊急捲取裝置10支持在 車体。 螺栓插通孔30之上方形成有一對定位孔36。各定位孔 36係對基部22之長度方向（上下方向）向寬度方向傾斜之方 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 24 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) t 訂---------^如----------------------- 經〃濟部智慧財產局員工消費合作社印製 476718 A7 B7 五、發明說明（22) 向為長度方向之長孔，大致上沿固定部28之寬度方向兩端 形成，向固定部28之頂部（下端部）相互之間隔縮小之倒立 八字形。上述支持部32形成有對應這些定位孔36之一對爪 部38，將此等爪部38嵌插於定位孔36即可暫時將基部22支 持在支持部32，因而可以完成對支持部32之基部22之定位 〇 再者，這些定位孔36可以，例如，改變駕駛席之安全 > 帶緊急捲取裝置10用定位孔36與助手席之安全帶緊急捲取 裝置10用定位孔36相互間所成之角度，同時，將駕駛席之 支持部32之一對爪部38所成之角度，與助手席之支持部32 之一爪部38所成之角度，配合所對應之定位孔36之角度， 便可以防止誤裝駕駛席之安全帶緊急捲取裝置10與助手席 之安全帶緊急捲取裝置10。 另一方面，在基部22之上端部附近之寬度方向中間部 ，形成有成形框架20用之擠壓之暮HL 4Q__ P ，復在導向孔40之下方形成有連結器安裝孔42。連結器安 裝孔42則嵌入有配設在本安全帶緊急捲取裝置10附近之安 全帶之連接器。 在連結器安裝孔42之腳板24侧方形成有多數挖空部54 、56。如第4圖所示，(^部54係其基部22之寬度方向中央 側之端部54A位於基部22之寬度方向外側（即，腳板24側） 之端部54B下側，從端部54A向端部54B，或其相反方向為 長度方向之長孔。從端部54A至端部54B之方向，與從螺栓 插通孔30之中心至形成在腳板24之棘輪孔96之中心之方向 〜* 一 - '…M — - - ——— 一 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 25 -------------裝----l·---訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 476718 A7 ____B7____ 五、發明說明（23) 成平行。 而挖空部54之寬度尺寸在挖空部54之長度方向大体相 同’挖空部54之寬度方向一方之端部54c與端部54D相互平 行。但端部54A、端部54B係大体沿基部22之上下方向之直 線狀’不垂直於挖空部54之長度方向。因此，挖空部μ在 整体上是大体呈平行四邊形狀。 另一方面，挖空部56係形成在挖空部54之下側。挖空 部56係由矩形孔58及矩形孔60之兩個透孔所構成。矩形孔 58係其基部22之寬度方向中央側之端部58A位於基部22之 寬度方向外側（即，腳板24側）之端部58B下侧，從端部58A 向知部58B ’或其相反方向為長度方向之長孔。矩形孔58 之寬度尺寸在矩形孔58之長度方向大体相同，矩形孔58之 寬度方向一方之端部58C與端部58D相互平行。但端部58A 、部58B係大体沿基部22之上下方向之直線狀，不垂直 於挖空部58之長度方向。因此，矩形孔58在整体上是大体 呈平行四邊形狀。 矩形孔60係形成在矩形孔58之上方，且在腳板24侧。 矩形孔60係其另一方之端部60B較長度一方之端部6〇A為 位於基部22之寬度方向外側，且位於上方，從此端部6〇a 向知部60B ’或其相反方向為長度方向之長孔。、端部位 於上述矩形孔58之端部58C>之延長線上，端部60A位於上述 矩形孔58之端部58D之延長線上。 同時，矩形孔60之寬度方向兩端部6〇C、60D相互平行 ，同時，位於基部22之寬度方向内側之矩形孔6〇之端部6〇c 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) -----^----^---------4 屋 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 26 476718 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（24) ，與位於基部22之寬度方向外側（即，腳板24側）之矩形孑L 58之端部58B之間成為橋接部62係對應上述一 對定位孔36中，相對位於腳板24側之定位孔36，位於此定 位孔36之長度方向兩端部中之位於基部22之寬度方向外側 之Ί瑞部上方。由於橋接部62位於基部22之寬度方向外側之 端部上方，可以防止進入定位孔36之形成在支持部32之框 架20之定位用突起，誤進矩形孔58或矩形孔60。 9 再者，由矩形孔58及矩形孔60構成之挖空部56，可以 視作由橋接部62分割成矩形孔58與矩形孔60，從功能面來 看挖空部56時，則倒是可以看作挖空部56被橋接部62所分 割較正確。亦即，從第4圖所示之挖空部56來探討未設橋接 部62之架構時，疼李部56係從端部58A向端雙6QB或向相反 方向成平行於挖空部54之長孔，其長度方向與螺栓插通孔 30之中心至形成在腳板24之棘輪孔96之中心方向平行。

對此，在導向孔40之腳板26側之側方形成有多數挖空 部44、46。挖空部44係其基部22之寬度方向中央側之端部 釀 44A位於基部22之寬度方向外側（即，腳板26側）之端部44B 下側，從端部44A向端部44B，或其相反方向為長度方向之 長孔。此端部44A至端部44B之方向，與螺栓插通孔30之中 心至腳板26之中心之方向平行。而挖空部44之寬度尺寸在 挖空部44之長度方向大体相同，挖空部44之寬度方向兩端 部44C、44D相互平行。但端部54A、54B係大体沿基部22 之上下方向之直線狀，不垂直於挖空部44之長度方向。因 此，挖空部44在整体上是大体呈平行四邊形狀。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 27 -------------裝----l·---訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 476718 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7_五、發明說明（25) 另一方面，挖空部46係形成在挖空部44之下側。挖空 部46係由矩形孔48與矩形孔50之兩個透孔所構成。矩形孔 48係其基部22之寬度方向中央側之端部48 A位於基部22之 寬度方向外側（即，腳板26側）之端部48B下側，從端部48A 向端部48B，或其相反方向為長度方向之長孔。矩形孔48 之寬度尺寸在矩形孔48之長度方向大体相同，矩形孔48之 寬度方向一方之端部48C與端部48D相互平行。但端部48A 、48B係大体沿基部22之上下方向之直線狀，不垂直於挖 空部48之長度方向。 矩形孔50係形成在矩形孔48之上方，且在腳板24側。 矩形孔50係沿基部22之上下方向之長度方向之長孔，其上 端部50C與下端部50D位於上述矩形孔48之端部48C、48D 之延長線上。對此，矩形孔50之寬度方向兩端部50A、50B 係沿基部22之上下方向，相互成平行。亦即，矩形孔50整 体上是大体呈平行四邊形狀。 同時，位於基部22之寬度方向内側之矩形孔50之端部 50A，與位於基部22之寬度方向外侧（即，腳板26側）之矩形 孔48之端部48B之間成為橋接部52。橋接部52係對應上述 一對定位孔36中，相對位於腳板26側之定位孔36，位於此 定位孔36之長度方向兩端部中之位於基部22之寬度方向外 側之端部上方。由於橋接部52位於基部22之寬度方向外側 之端部上方，可以防止支持部32之爪部38誤進入矩形孔48 或矩形孔5 0内。 再者，由矩形孔48及矩形孔50構成之挖空部46，可以 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) .t 訂--- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -28 -

ϋ I n ϋ I ϋ I i^i I ϋ ϋ ϋ ϋ i^i ϋ n I ϋ ϋ ϋ ϋ I I 476718 Α7 Β7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（26) / 視作由橋接部52分割成矩形孔48與矩形孔50，從功能面來 看挖空部46時，則倒是可以看作挖空部46被橋接部52所分 割較正確。 亦即，從第4圖所示之挖空部46來探討未設橋接部52 之架構時，挖空部46係從端部48A向端部50D或向相反方向 為長邊，而平行於挖空部44之略呈平行四邊形狀之孔，其 長度方向與螺栓插通孔30之中心至形成在腳板24之棘輪孔 > 96之中心方向成平行。 若形成如上述之挖空部54/、56、44、46將，則較之未 形成如此之挖空部54、56、44、46時重量會減輕，但剛性 也會降低。 但是挖空部54、56、44、46在後述之捲取軸之捲軸70 之轉動受限制之狀態下，拘束乘員用之安全帶68(參照第5 圖）被牽引時，沿介由腳板24、26作用於基部22之牽引力F 之作用方向。因此，挖空部54與挖空部56之間形成之骨部 k 牽引力F之作用方向成長形，且寬度尺寸也大致相I 一〆—- 等，同時，挖空部44與挖空部46之間形成之骨球^也沿牽 引力F之作用方向成長形，且寬度尺寸也大致相等。由於 •形成如此之骨部64、66，雖然基部22之總合剛性會降低， 但可確保對牽引力F之強度（剛性），而且對牽 剛性(換言丄，彈性丄會―畢均。 因此，本安全帶緊鲞i取裝置10可以抑制直防土丄因 華5圖所示之牽引力F及牽引力F所形成之轉動力矩Μ造成-之基部22之變形，可以抑制或防止起因於基部22變形各安_ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 29 -------------裝--- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 雄 · --線· 476718 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（27) <捲軸70之架構> 如第1圖及第3圖所示，在上述框架20之腳板24與腳板 26之間配置有當捲取軸用之捲軸70。捲軸70係由構成軸心 部之圓筒狀之捲盤軸70A，及分別形成在此捲盤轴7〇A兩端 部之略呈圓板形狀之一對突緣部（以下，配置在腳板24側之 突緣部稱作「突緣部70B」，配置在腳板26側之突緣部稱作 「突緣部70C」）所構成，整体呈鼓形。 如第3圖所示，在捲盤軸70A之軸心部形成有軸插通孔 72，而插通有扭轉軸92。而軸插通孔72之突緣部70C側則 形成有較軸插通孔72為大口徑之凹部狀之套筒承受部74。 套筒承受部74之内周部形成有雌鍵槽，而該套筒承受部74 則在外周部形成有雄鍵槽，且在軸心部嵌合，形成有六角 孔形之嵌合孔76之套筒78。 另一方面’在軸插通孔72之突緣部70B側，同軸上形 成有較軸插通孔72為大口徑之凹部狀之鎖定座承蓉部8〇。 鎖疋座承受部80係由佔有其一大半之凹部本体a，及較 該凹部本体80A為大口徑之凹部端末部8〇B所構成。此鎖定 座承受部80裝設有模鑄方式製成之鎖定座82。 又如第7圖至第9圖所示，在捲盤軸7〇A之凹部本体8〇a 之軸方向中間部形成有可插入後述之停止之停止件插 入溝86。停止件插入溝86係由，沿捲盤軸7〇A之外周部形 成為圓弧面狀，且戴面形狀呈倒立「凸」字狀之頂部裝置 溝86A’及與此頂部裝置溝86A垂直相交且相互平行之一 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) t 訂· 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公髮）

---I - — II I — — II - I - I-------I__I _ II 30 476718 A7 B7 經_濟部智慧財產局員工消費合作社印製

五、發明說明（28) 腳部插入溝86B所構成。與此成對應，在鎖定座82之基部 82A之軸方向中間部，於面對一對腳部插入溝86B之位置形 成有環狀溝88。 在此等停止件插入溝86及環狀溝88，插入正面略呈匸 字形之停止件84，藉此以防止脫落之狀態，將鎖定座82固 定在捲盤軸70A之鎖定座承受部80。 如第10圖所示，停止件84備有頂部84A，及從頂部84A 之兩側相互平行狀下垂之一對腳部84B。從頂部84A至腳部 84B部分之内周側成一体狀形成有一定寬度之肋90。藉此 ，使停止件84之頂部84A之截面形狀，與形成在捲盤轴70A 之頂部裝置溝86A之截面形狀相同之倒立「凸」字形狀。 而停止件84之腳部84B之寬度方向尺寸係設定成與腳部插 入溝86B及環狀溝88之溝寬大致同一尺寸。而且，停止件 84係由樹脂材料或彈性材料所構成，可使一對腳部84B向 相互接近及離開之方向彈性變形。 此停止件84係將腳部84B壓進在捲盤軸70A之腳部插 入溝86B之一方側面86C，與鎖定座82之環狀溝88之一側面 88A之間。因此，鎖定座82被擠壓在捲盤軸70A之軸方向中 心側（第7圖之箭頭A方向側），因而鎖定座82與捲盤轴70A 間之轴方向不會有鬆動。而且，由於停止件84之一對腳部 84B被壓入捲盤轴70A之腳部插入溝86B與鎖定座82之環狀 溝88間，亦即，被壓入鎖定座82之基部82A之半徑方向之 兩側，因此，鎖定座82之基部82A之外周部與捲盤軸70A 之凹部本体80A之内周部之間也不同有徑方向之鬆動。其 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 31 -------------裝----l·---訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 476718 A7 B7 五、發明說明（29) 結果，鎮定座82與捲盤軸7〇么^^徑充 ^3—生皇工i目！-逢参’且可以^ 脫落。因此，依據本實施形態時，不隻可以防止從鎖定座 82與捲盤軸70A間發出不正常之噪音，同時，將停止件料 形成正面視略成d字形」則在藉停止件84將鎖定座82固定 在捲盤軸70A之狀態下，鎖定座82離軸線在相等距離，且 在面對半徑方向之兩處從一對腳部84B接受相同之壓入負 荷，因而得防止鎖定座82對捲盤軸70A之軸線傾斜。其結 果是，可以提高安全帶68(參照第5圖）之捲入性。 另一方面，如第3圖所示，上述鎖定座82與套筒78係由 扭轉軸92加以相互連結。如第6圖所示，扭轉軸92係由構成 其主要部分之軸部92 A、形成在其軸部92 A之一端部之六角 形狀之頭部92B、形成在軸部92A之另一端部之嵌合部92C ，從嵌合部92C之軸心部與軸部92A同軸上延伸出之小徑部 92D，從小徑部92D經錐形面縮徑後擴展之齒輪保持部92E ’從齒輪保持部92E進一步向同軸上延伸出，而形成鍵之 刖％部92F，所構成。如第3圖所示，扭轉軸92之頭部92B 係嵌合於形成在套筒78之六角孔形狀之嵌合孔76，而扭轉 軸92之散合部92C係嵌合於形成在鎖定座82之六角孔形狀 之嵌合孔94。藉此，扭轉轴92係介由鎖定座82及套筒78而 與捲盤轴7〇A成一体。再者，士啐架瘦之扭轉轴92係在車 色魚琴兔斤色二定值以A之安，緊急i力專得於捲軸70 日I:—查—氣查轉變形」—g•吸收.能.，量之养謂節土 ·(Force limiter) .ϋ要構成零件。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） — (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 一一°JI I n ϋ 1_1 n ϋ I I n ϋ ϋ ϋ n ϋ I ϋ ϋ ϋ ϋ ·ϋ I ϋ ϋ n I I I I · 32 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 476718 Α7 _____ Β7 五、發明說明（3〇) <預張力裝置14之架構> 如第3圖及第11圖所示，安裝在捲軸70之腳板2 6側之套 中間部78B及小徑部78C，係突出配置在腳板26之外 側。在此等之中間部78B及小徑部78C之外周側，嵌裝有構 成預張力裝置14之小齒輪102。小齒輪102含有，覆蓋套筒 78之小徑部78C，同時在外周部形成小齒輪齒i〇4A之齒部 104 ’以及，覆蓋套筒78之中間部78B，同時鄰接齒部1〇4 t 一体形成之軸部之離合器部106。 如第12圖所示，在離合器部106之内周側，以120度間 隔形成三個凹部108。此等凹部108在周方向相互連通，各 凹部108之較寬部分分別收容有第13圖A及第13圖B所示之 輥子110。在輥子110之外周面施加有與套筒78之中間部 78B同樣架構之普通花紋之加工。 如第14圖所示，包含上述之離合器部1〇6之預張力裝置 14備有，藉螺栓等結合構件固定在腳板26之金屬製之蓋体 _ 112、及由剛性較蓋体112或腳板26低之合成樹脂形成之外 殼本体114構成之外殼116。外殼116之外殼本体114之厚度 方向與腳板26同方向，具有配置在腳板26之厚度方向外側 之鄰接腳板26之底部118。在底部118與圓孔122成同軸方式 形成有口徑較離合器部106大之孔部120。沿著腳板26之寬 度方向而在孔部120之中心部之一側，其内徑尺寸較從圓孔 122之深度方向外側之端面對圓孔122成同轴方式突出形成 之麵！本体12?^外徑稍為大一點，而在將外殼本 体114安裝在圓孔122之狀態下，軸承本体124之外周部接觸 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 33 -------------裝-----r---訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 476718 A7 --------Β7_____ 五、發明說明（31) 到孔部120之内周部。 軸承本体124之軸方向尺寸等，係以捲軸70安裝在框架 20之狀態下可沿其半徑方向面對離合器部ι〇6之外周部之 狀態設定，同時，内徑尺寸係較離合器部106之外徑尺寸稍 大’當將離合器部106對軸承本体124同軸方式配置時，在 軸承本体124之内周部與離合器部i 06之外周部之間形成空 隙S(參照第15圖）。 同時’在本安全帶緊急捲取裝置10之軸承本体124之内 周部如第14圖所示，形成有多數突出部126。此等突出部126 以軸承本体124之軸方為長度方向，沿軸承本体124之軸方 向所視時（第15圖所示狀態）墓半圓形狀，或以轴承本体124 之半徑方向内側為頂點之三角形狀（本實施形態係呈三角 形狀）’沿軸承本体124之軸方向大致上成相同形狀。 又如第15圖所示，突出部126並非沿軸承本体124之内 周方向每隔一定間隔形成，而是，將軸承本体124之中心周 圍區分成相等之四個區域時（具体上是，分隔成如第15圖之 一點虛線所分割之第i區〜第4區時），主要是形成在，與

包含後述之A鱼13J0與小#盤1 〇2冬小齒輪齒 1Q4 A 軸對稱之區域（第15圖之第丨區），（亦即，第丨區形成之突出 部126較第2〜第4區之各區為多）。 從孔部120之内周部至孔部120之半徑方向内側之突出 部126端部之尺寸，大致上是等於上述之空隙s。亦即以 孔部120之中心為轴，在此軸周圍連結突出部126之端部之 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ------^----^---------^ IAW.-----------------------

34 /0718 /0718 經it*部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 ----—-------B7_ 五、發明說明（32) 假想圓之半徑大致上等於離合器部1〇6之外徑尺寸，在安全 帶緊急捲取裝置10之裝配狀態下，突出部126之端部接觸於 離合器部106之外周部，而經由突出部126由軸承本体124 軸支離合器部106 (即，軸支捲軸70之長度方向之另一端側 )。如上述，沿軸承本体124之軸方向看時（第15圖所示狀態 )，突出部126係呈半圓形狀或以軸承本体124之半徑方向内 _ 側為頂點之三角形狀，因此，在安全帶緊急捲取裝置1〇之 組裝狀態時之突出部126端部與離合器部106之外周部之接 觸狀態，係I出—部126之端部沿軸束本体124之軸方向一律 皇 1 〇 亦即，在安全帶緊急捲取裝置10,離合器部106係以跟

A 突出部126之前端部成線接觸之狀態轴支之。由於離合器部 106與突出部126成線接觸狀態被轴支，縱使離合器部1〇6 對軸承本体124沿其半徑方向偏心之狀態轉動時，突出部 126仍會因與離合器部1〇6之摩擦阻力而被拖向其轉動方向 | ，而從其前端部向捲轴70之轉動方向逐漸發生塑性變形， 因此捲軸70可以順暢轉動。 又如上述，軸承本体124之内徑尺寸較離合器部1〇6之 外徑尺寸稍大，與轴承本体124之内周部之間形成有空隙 S(參照第15圖），因此被轉動之離合器部106拖著之突出部 120之塑性變形部分只是會進入空隙S，此塑性變形之部全 不會成為離合器部106之轉動阻力，—就這 <點而言+對雜合— 雙部1〇6之轉動毫無影響。 如第2圖所示，預張力裝置14備有，内部收容有活塞132 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 35 -------------裝-----：----訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 476718 A7 ―― B7 五、發明說明（33) 之氣缸134。氣缸134之軸方向垂直於上述捲軸70之軸方向 ’係由上端開口之有底圓筒狀之氣缸本体136,與成一体狀 設在此氣缸本体136外周壁之圓筒狀之氣体產生器收容部 138所構成，從正面視之，略呈rj」字狀。 如第16圖所示，在氣缸本体136之底部ι4〇設有開口截 面呈圓形之凹部142。此凹部142之口徑較氣缸本体136之内 徑小，底部140與凹部142有台階，成為後述之〇環144之定 位保持位置。 〇環144係由橡膠或具有橡膠程度之彈性之合成樹脂 材料形成為環狀之構件，嵌合於形成在底部14〇側之活塞 132之端面之圓柱狀之封閉構件保持部146，用以封閉活塞 132與氣缸本体136之内壁148之間。 而且，〇環144係在活塞132未直接抵接在底部140之狀 態下抵接在底部140,此狀態之活塞132之位置即為活塞132 之初期位置。當〇環144抵接在底部140之平常狀態下，封 閉構件保持部146位於上述凹部142内。而凹部142則被設定 成，Ο環144發生彈性變化之狀態下，封閉構件保持部146 不會抵接在凹部142之底壁之深度。 亦即’因為採上述架構，因此是將〇環144礙入一体狀 形成在活塞132之底部140側之面上之封閉構件保持部146 外周，再將活塞132連同〇環144 一起插入氣缸134内，因此 不-霉-羞彳專統之預張力裝置常用之形成封閉構件保持溝之切 削加工，而且不需要將〇環擴徑後再將其裝入封閉構件保 n之作業。 (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) - < •費----l·---tr---------手φ-----------------------

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 476718 A7 — B7 五、發明說明（34) 再者，本實施形態係使用環狀之0環144之架構，但例 如第17圖及第18圖所示，也可以用活塞環15〇取代〇環144 。再簡單說明此活塞環150之架構如下。活塞環15〇有略呈 環狀之上壁部152及從此上壁部152之外周部分垂直向丁延 伸之側壁部154，整体上略呈圓筒狀。活塞環15〇之上壁部 152係嵌合於上述活塞132之封閉構件保持部146之外周，藉 此，將活塞環1 50保持在活塞132。而活塞環150之側壁部154 I 係抵接在上述氣缸本体136之内壁148，同時，活塞環150 之側壁部154下端係抵接於跟内壁148 —体形成之承受部 148A。 活塞環15 0具有彈性，因此，在氣缸本体13 6内供應氣 体後，此氣体壓力將活塞環150推壓在活塞132之底面而被 擴徑，將活塞環150之側壁部154擠壓在氣缸本体136之内壁 148。因此，預張力裝置動作時，活塞環ι5〇便封閉活塞132 與氣缸本体136之内壁148間。同時，因活塞環150形成有同 ，時連通至上壁部152及側壁部154之空隙部156,氣体可以通 過此空隙部156從活塞132之底面側流出到上面側。因此， 可以防止氣缸本体136内之氣壓過度上昇。而且使構成活塞 環150之材料之融點在氣体產生劑之著火點以下，則可在預 張力裝置於火災等時之高溫下動作時，活塞環15〇會發生部 分軟化（液狀化），使氣体從活塞132之底面側流出到上面侧 。藉此，也可以使其具備有能夠在高溫下防止氣缸本体136 内之氣壓極端上昇之架構。 另一方面’如第2圖所示，氣体產生器收容部ι38之軸 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） 37 -------------裝-----：----訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7

竭718 $、發明說明（35) 方向對氣缸本体136之軸方向成傾斜狀，而開口於跟氣缸本 体136之連結部之相反側。氣体產生器收容部138之内部配 置有氣体產15j。氣体產生器158之内部收容有起動裝 置、雷管、傳爆劑、氣体產生劑等（均未圖示），而在起動 裝置動作使雷管點火，經傳爆劑使氣体產生劑燃燒，即可 在極短時間内產生一定量之氣体。 氣体產生器收容部138之開口端螺合有蓋体160，可在 喷出氣体等時防止氣体產生器158脫落。 並且在氣体產生器收容部138與氣缸本体136之連結部 分，氣体產生器收容部138U部與氣缸本体136之内部成 連通狀態’在氣体產生器158產生之氣体將供給氣缸本体 136之内部，藉此氣壓使活塞132移動。 另一方面，在活塞132成一体狀設有齒條桿丨28。齒條 桿128之長度方向係沿著氣缸134之軸方向，其寬度方向之 一方端部形成有由很多齒130構成之齒輪部162。此齒輪部 162之齒130可以咬合於小齒輪1〇2之小齒輪齒。 如第14圖所示’對應齒條桿128之前端部於蓋体112形 成有從其上部向框架20侧大体垂直弯曲之:止部1 64 ,以 限制齒條桿12 8向一定距離以上之上方移動，防止齒條桿 128飛出。同時，介由齒條桿128在小齒輪1〇2之相反側形成 有，面對齒條桿128之寬度方向一端部從蓋体112之側端部 向框架20側略成垂直狀彎曲之隻土件部166 ,以節制從小齒 择1〇2之推壓反作用力使齒條桿128變位。而且因形成上述 停止部164、166之蓋体112係用金屬形成，因此較之以合成 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 χ 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 > · n I ί ·ϋ n ϋ .^1-^-reJ· I I ϋ I m ϋ I ϋ I i I ϋ I ϋ ϋ ϋ ϋ -ϋ ϋ ϋ ί ^1 I ·ϋ n . 38 476718 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（36) 樹脂形成之蓋体112，其剛性較高可以確實達成上述節制功 能。 同時，在小齒輪102之離合器部1 〇6之相反側之端面形 成有軸168，而軸支在形成於蓋体n2之軸承孔17〇。 <彈壓部16之架構> 如第2圖所示，在上述架構之預張力裝置14之側方設有 > 彈壓部16。此彈壓部16備有蓋体172。蓋体172呈向腳板26 開口之淺底之盒狀’其内部配置有彈壓構件之螺旋彈簧丨74 。螺旋彈簧174之螺旋方向外側之端部繫止於蓋体172之一 疋位置’螺旋方向内側之端部則繫止於轉動軸体丨76。轉動 軸体176係軸支在配置於蓋体172之腳板26側之蓋体保持体 之蓋体裝設台178，同時，成同軸方向嵌合於上述套筒 而成一整体。因此，令捲軸70向拉出安全帶68(參照第5圖） 之方向轉動，則可使套筒78轉動，轉動軸体176進一步轉動 時’螺旋彈簧174便被扭緊，藉此產生之螺旋彈簧174之彈 .力經由轉動軸体176及套筒78,將捲轴70彈壓向捲取安全帶 68之方向。 又如第19圖及第20圖所示，在蓋体裝設台178之外周側 之一定位置形成有當卡合孔部用之孔部180。在形成孔部 180之具有彈性之彎折構件182之前端形成有當卡合部用之 爪部184。另一方面，在蓋体172之外周部之一定位置形成 有卡合爪186。卡合爪186係由從蓋体172之外周部向圖面上 之一端上部彎曲而向下部反轉之形狀之變形部188,及連在 變形部188而向下方延伸之卡合部190所構成。在卡合部190 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 39 -------------裝-----：----訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 476718 A7 B7 五、發明說明（37) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 形成有向長度方向延伸之孔部192。 <鎖定裝置18之架構> 另一方面，如第1圖及第3圖所示，在上述腳板24之側 方配置有鎖定裝置18。此鎖定裝置18備有如上之鎖定座82 接下详述鎖疋座82之架構。如第3圖所示，鎖定座82係形 成為有突緣之圓筒形狀，由嵌合於鎖定座承受部8〇之凹部 本体80A之基部82A、口徑較基部82A大且嵌合在鎖定座承 受部80之凹部末端部80B之中間部828,以及口徑較中間部 82B大且以抵接狀態配置在突緣部7〇B之外側面之保持部 82C構成。而在鎖定座82之除了軸心部外端之部分形成有 六角孔形狀之嵌合孔94，並且在該軸心部外端形成有與嵌 合孔94之轴心部相互連通且口徑較小之小孔2〇2。 如第21圖所示，在上述框架20之腳板24之上部，藉沖 壓方式形成有棘輪孔96。棘輪孔96之棘輪齒96 A係設定成 高強度。 在此棘輪孔96之内側配置有鎖定座82之保持部“。。 再者，在形成於保持部82C之軸心部之上述小孔2〇2内插 扭轉軸92之小徑部92D。此保持部82C之正面側形成有， 小孔202周圍周方向形成之凹狀之收容部2〇4(參照第圖 、第26圖、第28圖、第29圖）。收容部2〇4之一端部封閉， 但收容部204之另一端部則開放。再者，鎖定座以之保持部 82C之收容部204之另一端側形成為圓弧狀，以避免阻礙鎖 定板206對棘輪孔96之卡合動作。此收容部2〇4整体上略呈 圓弧板形狀，收容有鎖定裝置18之構成零件之單一之鎖定 入 在 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •t 訂------- ——線ΙΦ------------------------ 40 476718 A7 _B7 五、發明說明（38) 板206(參照第27圖至第29圖）。

鎖定板206係由，略呈圓弧板狀之金屬製之平板本体 206A，從此平板本体206A之一端部伸出之矩形狀之突起部 206B，形成在平板本体206之另一端部之外周部，且與腳 ‘ 板24之棘輪孔96之棘輪齒96A咬合之高強度之鎖定齒206C : ，同樣從平板本体206A之另一端部豎立之導梢206D所構成 。再者，將平板本体206之寬度與突起部206B之突出長度 • 相加之長度，大致上與鎖定座82之收容部204之較寬部 204A之寬度一致。 而且，在鎖定座82之保持部82C之外側面，以阻止轉 動狀安裝有防止鎖定板206脫落用之薄圓板形狀之鎖定蓋 208 ° 如第22圖至第24圖所示，整体上鎖定蓋208係構成圓盤 狀，中心部有爪狀豎起而成之按壓螺母部208A。按壓螺母 部208A繫止於扭轉轴92之前端部。鎖定蓋208之周緣部突 出有面對面之一對鉤部208B。如第21圖所示，此等鉤部 208B係繫止於設在鎖定座82之繫止突起82D。亦即，鎖定 蓋208係因按壓螺母部208A繫止於扭轉轴92，且鉤部208B 繫止於鎖定座82之繫止突起82D，而以被覆上述鎖定座82 及鎖定板206之狀態安裝之。 而且，在鎖定蓋208之外周緣配設有外周突緣部208C 。此外周突緣部208C與腳板24重疊在一起。亦即，此鎖定 蓋208係與捲軸70夾入腳板24，被覆鎖定座82及鎖定板206 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 言 Γ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

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五、發明說明（39) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 鄰接上述鎖定座82之位置，配置有較此為大口徑之略 呈圓板形狀之構成轉動板之鎖定裝置18之V齒輪21〇。如第 25圖所示，在V齒輪210之軸心部形成有圓筒狀之輪轂212 ’而被軸支成可追隨扭轉軸92之齒輪保持部92E轉動狀。 而在V齒輪210形成有「_」字形狀之導孔214，該導孔214 插入有從鎖定板206豎設之導梢206D。而且，在V齒輪210 之外周部成一体狀形成有鎖定齒210A。 又如第28圖及第29圖所示，在V齒輪210之中心與外周 部之間形成有沿V齒輪210之厚度方向貫穿之矩形之插入 孔216。插入孔216呈沿連接V齒輪210之外周部中，介由插 入孔216之形成部分’在V齒輪210之中心之相反側部·分形 成之虛擬之弧兩端之虛擬直線，為其長度之長方形狀，其 長度方向全長較壓縮螺旋彈簧218之自然長為短，較壓緊壓 縮螺旋彈簧218時之全長為長，或與全密接狀態之壓縮螺旋 彈簧218之全長相同長度。而插入孔216之寬度方向長度則 較壓縮螺旋彈簧218之外徑尺寸長。 而且，在V齒輪210之安裝狀態下面向鎖定座82之一側 之端面，形成有轉動体侧之壁部（一方之壁部）之壁部220。 壁部220係形成在，上述之插入孔216之長度方向兩端部中 ，介由相對於捲軸70捲取安全帶緊急68時之捲軸70之轉動 方向之捲取方向側之端部216B，在另一方之端部216A之相 反側，而沿插入孔216之長度方向離開端部216B—定距離 之位置。 從插入孔216之端部216B至壁部220之距離係設定成 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 42 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) t 訂— ϋ I n ϋ ϋ ϋ n l ϋ ϋ ϋ n ί ϋ ϋ n ϋ ι ϋ I ϋ ϋ ϋ 4f76718 A7 B7 五、發明說明（4〇) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ’與插入孔216之長度方向尺寸之和（即從壁部220至插入孔 216之長度方向另一方端部216A之距離）較壓縮螺旋彈簧 218之自然長充分短之值。 在壁部220之寬度方向兩端部，向插入孔216之端部 216B形成有一對限制壁222、224。同時，從壁部220之與 V齒輪210連結部分之相反側之端部以連接限制壁222、224 狀形成當限制部之限制壁226，而與限制壁222、224—起構 k 成彈簧匣228。限制壁222與限制壁224間之距離及限制壁 226與V齒輪210間之距離較壓縮螺旋彈簧218之外徑尺寸 稍大。在此彈簧匣228之内側收容壓縮螺旋彈簧218之軸方 向（詳述之，係將壓縮螺旋彈簧218視為圓筒時之圓筒之軸 方向）一端側，同時抵接收容狀態之壓縮螺旋彈簧218之軸 方向一端部。 而且’在V齒輪210形成有沿其厚度方向貫穿之小窗 230。小窗230係以沿上述之插入孔216之寬度方向為其長度 _ 方向’其長度方向兩端部對應限制壁222、224，寬度方向 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 一方之端部則對應限制壁226。亦即，此小窗230係與上述 彈簧匣228之内部連通，並經由v齒輪21〇與彈簧匣228之 相反側連通，可由此相反側辨認彈簧匣228之底部（即限制 壁226)附近。 另一方面，在V齒輪210之安裝狀態下，上述鎖定蓋2〇8 形成有可供彈簧匣228貫穿之略呈扇形狀之透孔232。此透 孔232不只是可以貫穿彈簧匣228，尚可在此貫穿狀態下使 彈簧匣228在V齒輪210之中心周圍轉動一定角度，因此， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） 43 476718 A7 B7 五、發明說明（41) 齒輪210可對鎖定蓋208以同軸方式相對轉動一定角度。 而且，在上述鎖定座82之保持部82c形成有，在安裝v 齒輪210之狀態下收容貫穿透孔232之彈簧匣228及壓縮螺 旋彈簧218之彈簧收容部234。 彈簧收容部234係在鎖定座82及v齒輪210之安裝狀態 下’在面向V齒輪210—側端部開口之凹部，其一部分與上 述透孔232略成同一形狀。此彈簧收容部234之内周壁中， 相對位於拉出方向側之部分為推壓壁236，當鎖定座82向與 拉出方向相反之捲取方向轉動時，推壓壁236則推壓彈簧匣 228。另一方面，較沿拉出方向（捲取方向）之方向之彈簧收 容部234中間部為捲取方向側之彈簧收容部234之内周壁， 係由壁部23 8及相面對之限制部之限制壁240、242構成之限 制凹部244。 限制凹部244之限制壁240與限制壁242間之尺寸，較壓 縮螺旋彈簧218之外徑尺寸稍大，可以在限制壁240與限制 壁242間收容壓縮螺旋彈簧218之軸方向另一端側之一部分 。而限制凹部244之壁部238係大致上沿插入孔216之長度方 向面向壁部220，在安裝V齒輪210，鎖定座82，及壓縮螺 旋彈簧218之狀態下，抵接有壓縮螺旋彈簧218。 另一方面，在V齒輪210之下方側配設有VSIR用之眾所 周知之加速度感測器250(參照第1圖）。再者，在第32圖省 略未圖示加速度感測器250。在車輛急減速時，加速度感測 器250之慣性質量用之球体252在感測器外殼254上滾動，使 節制構件之感測器桿256擺動，該感測器桿256之鎖定爪 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -* I a— n l·· ·ϋ ϋ ·ϋ 一命口τ · n ϋ ϋ ϋ n i^i I I ·ϋ ϋ I ϋ I _ϋ ϋ ϋ ϋ ϋ I ϋ ϋ ϋ ϋ ϋ I I I ϋ ϋ · 44 476718 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

A7 _B7 五、發明說明（42) 256八卡合於¥齒輪210之鎖定齒210八。 如第32圖所示，上述加速度感測器250係由樹脂製之感 測器托架258所保持。在檢感測器托架258之外側配設有類 似感測器托架258之形狀之樹脂製之感測器蓋体260，感測 器托架258與感測器蓋体260成一体固定在框架20之腳板24 。而且，在感測器托架258之軸心部成一体形成有短圓筒狀 之輪轂258A，輪轂258A係軸支在扭轉轴92之前端部92F。 再者，在上述感測器托架258之内周部形成有，可以與 軸支在上述V齒輪210之未圖示之WSIR用之棘爪相互卡合 之内齒。 以下再簡單說明，本實施形態之安全帶緊急捲取裝置 10之動作。 乘員手持插通於安全帶之未圖示之扣鍵，抗拒螺旋彈 簧174之彈力將安全帶68從捲轴70拉出，將該扣鍵卡合於未 圖示之扣環裝置後，乘員便成為扣上三點式安全帶裝置之 安全帶之狀態。亦即，從配設在中柱上部之未圖示之肩部 絞盤至扣鍵之安全帶成為肩側之安全帶，從扣鍵至扣環裝 置之安全帶成為下擺側之安全帶。 如上述拉出通常之安全帶時，當乘員牽引安全帶使捲 軸70向拉出方向轉動時，成一体狀配設在捲轴70之鎖定座 82之彈簧收容部234之内周壁一部分之壁部23 8便會推壓壓 縮螺旋彈簧218之軸方向，另一端部予以壓縮。接到來自壁 部238之推壓力之壓縮螺旋彈簧218則以本身之彈力推壓其 軸方向一端部所抵接之壁部220，令V齒輪210向拉出方向 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 45 -------------裝-----：----訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 476718 A7 ____B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（43) 轉動。因此，通常在拉出時，V齒輪210會追隨捲軸70轉動 〇 從此車輛便成為行駛狀態，並且在該車輛成為緊急減 速狀態時，氣体產生器158内之起動裝置動作，經傳爆劑使 氣体產生劑然燒，在極短時間内產生一定量之氣体，而供 給氣缸本体136内。此氣体之壓力使活塞132向離開氣缸本 体136底部之方向滑動，使齒條桿128向離開氣缸本体136 底部之方向滑動。齒條桿128則因此滑動，使其齒130咬合 於小齒輪102之齒部1〇4，且因上述氣壓使其進一步向離開 氣缸本体136之方向滑動，而使齒條桿128之齒130將小齒輪 102之齒部1〇4推向第15圖之箭頭X方向，使小齒輪1〇2轉動 。藉此，與小齒輪102—体之捲軸70便被轉向捲取安全帶68 之方向一定量，捲取對應捲軸70之轉動量之安全帶68。因 此’安全帶68對乘員身体之拘束力會暫時性增加，可限制 在車輕急減速狀態下之乘員向車輛前方側之移動。 而當齒條桿128之齒130推壓小齒輪102之齒部104時， 不僅會使小齒輪102轉動，齒130會沿其兩方面欲使小齒輪 102變位，同時欲使跟小齒輪1〇2同軸之離合器部106沿其兩 方面變位（偏心）。 本安全帶緊急捲取裝置10係如上述（如第15圖所示）， 若將軸承本体124之中心周圍4分割成第1區至第4區時，在 與包含齒130與齒部104之接觸部分（第15圖之第3區）成軸 對稱之區域（第15圖之第1區域）側，亦即，大致上是沿齒部 104與齒130之接觸面方向，軸承本体124之内周部與離合写 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) t 1 . •線 —♦---------------------- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 46 476718 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（44) 部106之外周部成面對面之部分之軸承本体124之内周部， 开> 成有較對應其他區域之内周部為多之突出部丨26,而離合 器部106則因偏心而推壓此等突出部126。離合器部1〇6轉動 時，產生與此推壓力成比例之摩擦阻力，因為此摩擦阻力 ，突出部126有妨礙離合器部106轉動之傾向。但因突出部 126之剛性較離合器部1〇6之剛性低，而且，突出部126對離 合器部106僅成線接觸，因此，捲軸7〇在作用有上述推壓力 之狀態下轉動時，突出部126不會妨礙離合器部ι〇6之轉動 ’與離合器部106之外周部之摩擦阻力將突出部ι26拖向捲 軸70之轉動方向，同時，從其前端部向捲轴7〇之轉動方向 逐漸塑性變形。如此，在本實施形態，當離合器部1〇6轉動 時’突出部126不會加以阻擋，而是如上述塑性變形，因此 ’縱使捲軸7 0偏心，捲軸7 0也會順暢轉動。 又如上述，軸承本体124之内徑尺寸較離合器部1〇6之 外徑尺寸稍大，與軸承本体124之内周部之間形成有空隙 | S(參照第15圖），因此，當捲轴70在作用有上述推壓力之狀 態下轉動時，僅被離合器部106拖著之突出部126之塑性變 形部分會進入空隙S内’此塑性變形部分不會成為離合器 部106之轉動之阻礙，因此，捲軸70可以順暢轉動。 如以上所述’本實施形態因捲轴70偏心時，捲轴仍 可順暢轉動，因此，氣缸本体136内之氣体壓力不會被離合 器部106與突出部126間之摩擦阻力所消耗，高效率供捲轴 1 ................________------一.一 70之轉動。因此，可以減少收容在氣体產生器158之氣体產 生劑等，同時，也可以達成氣体產生器158本身之小型化， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） --------------裝-----r I--訂------I-- (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) 47 476718 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 Α7 Β7 五、發明說明（45) 甚至於預張丨力丨丨裝丨勸〖4之小型化，對降低成本有貢獻。 - — 本安全帶緊急捲取裝置10之氣缸本体136内產生之氣 体使齒條桿128向上方移動，但一定以上之齒條桿128之移 動會因停止部164抵接到齒條桿128之上端部而受到限制。 藉此節制齒條桿128之飛出等。本實施形態因蓋体112以金 屬形成，因此，較之以合成樹脂材料形成蓋体112時，剛性 較咼，可以確實承受向上方移動之齒條桿128.，例如可以防 止齒條桿12 8之飛出等。 同時，齒條桿128咬合於小齒輪1〇2時，因為如上述， 齒條桿128之齒13〇沿兩方面推壓小齒輪1〇2之齒部1〇4，因 此，來自小齒輪102之齒部1〇4之推壓反作用力作用於齒條 才干128之齒130，此推壓反作用力使齒條桿128向與小齒輪 102相反之一側變位。本安全帶緊急捲取裝置1〇係停止部 166抵接於齒條桿128以限制齒條桿128之變位。而且，如上 述，本實施形態因蓋体112以金屬形成，因此，較之以合成 樹脂材料形成蓋体112時，剛性較高，停止部166可以確實 承受從小齒輪102施加在齒條桿128之負荷。藉此可以確保 齒條桿128與小齒輪1〇2之良好之咬合。 而且，如上述本安全帶緊急捲取裝置1〇因蓋体112以金 唇形成，較之以合成樹脂材料形成蓋体112時，剛性較高， 只要在蓋体112形成軸承孔17〇便可以軸支軸部88。亦即， 以合成樹脂材料形成蓋体112時，因為強度不夠，必須另外 配設以金屬等成形之軸承構件，但本實施形態之蓋体Η: 之剛性較高，因此，只要形成軸承孔17〇便可以直接支持軸 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) t ^---------^ — -----------------------

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五、發明說明（46) 68。因此n零件數或加丨兩上減鱼典i木” 更因連同蓋体112—起構成外殼116之外殼本体114係 以合成樹脂材料形成，因此可以達成外殼116之輕量化，同 時，也可以抑制或防止，起因於車輛行駛中之振動等而接 觸到其他金屬零件發出之噪音（碰撞音）等。 再者，以上所述之本實施形態係將沿軸承本体124之軸 線方向看突出部126時之突出部126之形狀構成為三角形狀 ，但若從申請專利範圍第1項所述之本發明之觀點視之，只 要突出部126之端部對離合器部1〇6外周部之接觸部分很小 即可，因此，點接觸也可以，如果接觸部分極小，則面接 觸也無妨。 Π時本貫施形態係將突出部12 6形成在轴承本体12 4 之内周部，這是因為軸承本体124之剛性比離合器部1〇6之 剛性南之緣故。亦即，若軸承本体124之剛性比離合器部106 之剛性低，則在離合器部106之外周部形成相當於突出部 126之突出部。 另一方面’如上述預張力裝置動作，介由套筒78使 捲軸70瞬間向捲取安全帶緊急方向轉動，則大致與此同時 ’由加速度感測器2 5 0檢出車輛急減速狀態。亦即，加速度 感測器250之球体252在感測器外殼254上滾動，擺動感測器 桿256。因此，感測器桿256之鎖定爪256A卡合於V齒輪210 之210A，阻止V齒輪210之拉出安全帶緊急方向之轉動。 另一方面，因急減速時之貫性欲向車輛前方側移動之 乘員之身体會牽引裝著之安全帶緊急，因此捲軸70便因從 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） I---I!-----裝 ----：----訂---II----線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 49 476718 A7

五、發明說明（47) 來員承受到之安全帶緊急張力而欲向拉出方向轉動。因此 ’在欲向拉出安全帶緊急方向轉動之捲軸7〇，與拉出方向 之轉動被阻止之V齒輪210之間，抗拒壓縮螺旋彈簧218之 彈力發生相對轉動。在兩者之間產生相對轉動時，從第3〇 圖與第31圖之對比可以看出，保持在形成於鎖定座82之保 持部82C之收容部204之鎖定板206之導梢206D受到V齒輪 210之導孔214之引導，而向鎖定座82之略為半徑方向外側 移動。藉此，鎖定板206之鎖定齒206C咬合於設在框架2〇 之腳板24之棘輪孔96之棘輪齒96A。 而且’鎖定板206之鎖定齒206C咬合於棘輪孔96之棘 輪齒96A時，該時之反作用力作用於鎖定座82之保持部82C 。這項反作用力是在車輛急減速時高強度之鎖定齒2〇6C與 棘輪齒96A相咬合而產生，相當大，因此，當然也會作用 於貫通鎖定座82之軸心部之扭轉轴92。而且，扭轉軸92之 前端部92F係軸支在樹脂製之感測器托架258之輪轂258A ，因此，該反作用力係由扭轉轴92之前端部92F作用於感 測器托架258之輪轂258A，使感測器托架258之輪轂258A 向反作用力之作用方向側，即鎖定板206之卡合位置之反方 向側彈性變形。因此，鎖定座82之保持部82C外周之一部 分會被框架20之棘輪孔96之棘輪齒96A強力推壓。鎖定座 82係藉模鑄方式製成，質地較軟，因此壓接在96A時即塑 性變形刺進棘輪齒96A，直接卡合。其結果，依據本實施 形態時可以在半徑方向相對之兩個部位獲得鎖定狀態，因 此可以確保充分之鎖定強度。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 · II ·1 immm I I ·ϋ a n ϋ n «>^1 ϋ n I n mm a··· a· μη I mm· aw mm aw I I i 50 476718 A7 B7 五、發明說明（48) 接著’從本安全帶緊急捲取裝置10之安裝之觀點，說 明本實施形態之作用及效果。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本實施形態之在平常之拉出時，令V齒輪210對捲軸70 追隨轉動，V齒輪210之鎖定狀態時，令其對捲軸7〇相對轉 動之構件採用壓縮螺旋彈簧21 8。以下說明安裝本安全帶緊 急捲取裝置10時之摩縮螺旋彈簧218之安裝作業。 如第29圖所示，本安全帶緊急捲取裝置1〇係在裝配鎖 | ’定座82、鎖定蓋208及V齒輪210之狀態下、首先將壓縮螺 旋彈簧218 V之軸方向另一端部，經由形成在齒輪21〇之插 入孔216插入彈簧收容部234之内側，壓縮螺旋彈簧21 8之軸 方向另一端部抵接在壁部238。 在此狀態下，對壓縮螺旋彈簧21 8之軸方向一端部施加 推壓力，使壓縮螺旋彈簧218被壓縮，而等到壓，縮螺旋彈簧 218收縮到壓縮螺旋彈簧218之軸方向一端部能夠通過插入 孔216之長度時，則將壓縮螺旋彈簧218之軸方向一端部從 > 插入孔216插入彈簧收容部234。壓縮螺旋彈簧218軸方向一 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 端部收容在彈簧收容部234之狀態下解除對壓縮螺旋彈簧 218之推壓力後，壓縮螺旋彈簧218則以本身之彈力伸長要 恢復其自然長度，而碰及構成彈簧匣228之壁部220，結束 壓縮螺旋彈簧218之裝配。 如此裝配之壓縮螺旋彈簧218之沿捲軸70之軸方向之 變位受到限制壁226或彈簧收容部234之底部，及V齒輪210 之節制，而沿插入孔216之寬度方向之壓縮螺旋彈簧218之 變位則由限制壁222、224、240、242加以節制。因此不會 51 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 476718 A7 ---------Β7____ 五、發明說明（49) 發生非所欲之壓縮螺旋彈簧218之變位引起之動作不良等。 本安全帶緊急捲取裝置10因在壓縮螺旋彈簧218之兩 端部’以限制壁222、224、240、242節制壓縮螺旋彈簧218 之變位，因此壓縮螺旋彈簧218之兩端成為穩定之狀態。而 且’與傳統之壓縮螺旋彈簧之安裝方法不同，不具有輪轂 ’因此傳統方法之壓縮螺旋彈簧插入用之開口（本安全帶緊 急捲取裝置10所稱之插入孔216)中之相當於從輪轂之基端 部至前端部之長度之部分不再需要，因此可以縮短插入孔 216之長度方向尺寸。因此，可以確實防止壓縮螺旋彈簣218 從插入孔216脫離或掉落。 並且’如在上述安裝程序所說明，裝配時之壓縮螺旋 彈簧21 8之壓縮係以壓縮螺旋彈簧218之軸方向另一端部抵 接在壁部23 8之狀態下為之，因此，只要從壓縮螺旋彈簧218 之軸方向一蜱部施加推壓力便可以壓縮該壓縮螺旋彈簧 21 8，不必在壓縮螺旋彈簧218之轴方向另一端部做特別之 支撐。 因此，能夠很容易裝配壓縮螺旋彈簧218，同時，由於 從壓縮4累旋彈簧218之轴方向一端部施加推壓力便可以壓 緣該壓縮螺旋彈簧218,因此可以使用機器人等以達成裝配 製程之自動化。 其次說明彈壓部16之裝配。裝配彈壓部16側時要將蓋 体172固定在蓋体裝設台178,因此將蓋体172對準蓋体裝設 台178之一定位置，將蓋体172之卡合爪186插入蓋体裝設台 178之孔部180。其結果，卡合爪186便推開彎折構件182之 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

一：°JI ϋ n ϋ ϋ ϋ 1_1- n I n n i^i ϋ ϋ ϋ I I ϋ n ϋ .^1 ϋ ϋ ϋ I ϋ ·ϋ n I ϋ ϋ I 52 476718 A7 B7 五、發明說明（50) 爪部184(令其彎曲）而進入。蓋体172之側面172A抵接蓋体 裝設台178之安裝面178A時，孔部192位於面向爪部184之 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 位置’因此彎折構件182之爪部184進入孔部192。這時，因 插入孔部180而撓曲之卡合爪ι86欲返回原來之姿勢而使卡 合爪186與爪部184相互卡合，將蓋体丨72固定在蓋体裝設台 178 〇 如使’只要將蓋体172之卡合爪186插入蓋体裝設台178 之孔部180 ’便可以使爪部184卡合於孔部丨92，將蓋体丨72 固定在蓋体裝設台178之一定位置。因此，可以簡化彈壓部 I6側之蓋体172之裝配製程。 同時’因卡合爪186係由變形部188之撓曲（彈性）變形 幵> 成之復原力而恆常被彈壓成朝上方，因此進入孔部丨92 之爪部184不會離開。亦即，可以確實防止蓋体172發生鬆 動。 如上述’本安全帶緊急捲取裝置1〇可以提高鎖定裝置 .' ' . ' — .·-··… ··· - - ·— _ 18側以及彈壓部16側之裝置之裝配性，藉此降低本安倉帶 务、急捲取裝置1 〇之製造成本。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 如以上所述，本發明之安全帶I急捲取裝4可|^ 或壞定i置i l化，並具五也I生數』 降低成本。 圖式之簡單說明 第1圖係表示本發明一實施形態之安全帶緊急捲取裝 置之架構中，框架一方之腳板側之架構之分解斜視圖。 第2圖係表示本發明一實施形態之安全帶緊急捲取 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公餐） 53 A7 B7__ 五、發明說明（51) 置之架構中，框架另一方之腳板側之架構之分解斜視圖。 第3圖係表示本發明一實施形態之安全帶緊急捲取裝 置之架構中，裝置本体及鎖定裝置之架構之正面截面圖。 第4圖係框架之正面圖。 第5圖係表示本發明一實施形態之安全帶緊急捲取裝 置之概略架構之縱向截面圖，係表示作用牵引力時產生之 轉動力矩之方向之圖。 第6圖係表示扭轉軸之架構之正面圖。 第7圖係表示捲軸及鎖定座之裝配機構之沿第9圖之 7-7線之平面截面圖。 第8圖係表示捲軸及鎖定座之裝配機構之正面圖。 第9圖係表示捲軸及鎖定座之裝配機構之沿第7圖之 9-9線之縱向截面圖。 第10圖係停止件之正面圖。 第11圖係放大另一方腳板側之主要部分之平面截面圖 〇 第12圖係表示離合器部之凹部之架構之背面圖。 第13圖A係表示離合器部之輥子之架構之側面圖，第 13圖B係表示離合器部之棍子之架構之正面圖。 第14圖係改變第2圖所視角度之預張力裝置之分解斜 視圖。 第15圖係表示突出部之形成位置之圖。 第16圖係表示氣缸之氣缸本体之架構之截面圖。 第17圖係表示預張力裝置之變形例子之對應第14圖之 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

-I I I I MM Ml MM Μ I I M·! MB I «Mil MB MB I I MB Μ·! Μ·· ΜΗ MM I 54 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 476718 A7 _ _ B7 五、發明說明（52) 分解斜視圖。 第18圖係表示預張力裝置之變形例子之對應第16圖之 截面圖。 第19圖係表示彈壓部之架構之截面圖。 第2 0圖係表示彈壓部之主要部分之架構之分解斜視圖 〇 第21圖係表示本發明一實施形態之安全帶緊急捲取裝 B 置之鎖定裝置附近之放大正面截面圖。 第22圖係鎖定蓋之平面圖。 第23圖係鎖定蓋之側面圖。 第24圖係鎖定蓋之側截面圖。 第25圖係V齒輪之平面圖。 第26圖係鎖定座之側面圖。 第27圖係鎖定板之正面圖。 第2 8圖係表示收容壓縮螺旋彈簧之部分之主要部分之 | 架構之分解斜視圖。 第29圖係表示裝配壓縮螺旋彈簧時之情形之沿第25圖 之29-29線之截面圖。 第30圖係表示本發明一實施形態之安全帶緊急捲取裝 置之非鎖定狀態之側面圖。 第3 1圖係表示本發明一實施形態之安全帶緊急捲取裝 置之鎖定狀態之側面圖。 第3 2圖係加速度感測器之側面圖。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -----------I--裝-----：----訂----I! 線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 55

Claims (1)

1. 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 476718 A8 B8 C8 --—， _ 六、申請專利範圍 ΐ· 一種安全帶緊急捲取裝置，包含有： 繫止安全帶一端之圓筒狀捲取軸； 車輛緊急減速時，限制上述捲取軸，使其不向拉出 上述安全帶之拉出方向轉動之靖定裝置；以及， 在上述緊急減速狀態時，可強行使上述捲取軸，向 相反於上述拉出方向之捲取方向轉動之預張力裝置； 其特徵在於， 該鎖定裝置包含有·· 一框架，在其一方形成有一棘輪孔，其内周部成形 有内齒之棘輪齒，並有沿 上述捲取軸之軸方向相對之一對腳板； 一鎖定座，設在上述一方之腳板附近，可對上述捲 取軸成同軸方式且相對轉動； 一鎖定板，具有可咬合於上述棘輪齒之外齒，略成 一体狀保持在上述鎖定座，同時，藉上述外齒對上述 棘輪齒之咬合，限制上述鎖定座向上述拉出方向轉動 一扭轉軸，與上述捲取軸成同軸方式配設在上述捲 取軸内，一端連結在上述捲取轴，另一端連結在上述 鎖定座，使上述捲取轴與上述鎖定座一体轉動，同時 ，藉本身之軸周圍之扭轉變形，允許上述捲取軸對上 述鎖定座之相對轉動；以及， 一鎖定蓋，形成有可繫止於上述扭轉軸之前端部之 推壓螺母部，同時形成有，可繫止於上述鎖定座之掛 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）

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   六、申請專利範圍 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 釣部’且形成有重疊於上述框架之外周突緣部，將上 述一方之腳板失進與上述捲取軸之間，以被覆上述鎖 定座及鎖定板； 而該預張力裝置則包含有： 一小齒輪’成同軸方式配設在上述一對腳板中之另 一方之腳板側方，直接或間接方式連結在上述捲取軸 一活塞’在軸方向一端部形成有可咬合於上述小齒 輪之齒條桿； 一氣缸’上述活塞之軸方向一端側成開口端，用以 收容上述活塞，同時藉内壓之上昇推出上述活塞； 一氣体產生器，可在上述車輛緊急減速時，向上述 活塞之底部與上述活塞之間供應氣体； 一軸承部，具有沿上述小齒輪之轉動半徑方向，面 對在上述小齒輪之上述捲取軸側與上述小齒輪成同軸 • 方式配設之軸部之外周部，且與上述軸部之外周部間 有一定空隙之内周部；以及， 多數突出部，形成在上述軸承部之内周部及上述軸 部之外周部中之剛性較低之一方，向剛性較高之一方 突出，並接觸於上述剛性較高之一方； 並且進一步具備有： 可檢出上述車輛緊急減速狀態時之加速度之變化 ，同時在檢出該加速度之變化時，令鎖定板之外齒咬 合於上述内齒之棘輪齒之加速度感測器；以及， · 11 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂·- .線- -n n I 本紙張尺度ϋ財賴家鮮(CNS)A4規格;：2l〇 X 297公釐） 57 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A8 § -· D8 六、申請專利範圍 设在上述框架之另一方之腳板側方，將上述捲取軸 彈壓向捲取上述安全帶之轉動方向之彈壓構件。 2·如申請專利範圍第丨項之安全帶緊急捲取裝置，上述預 張力裝置包含有-蓋体，該蓋体可介由上述小齒輪及上 述齒條桿，從上述另一方腳板之相反側被覆上述小齒輪 及上述齒條桿，同時，形成有軸支上述小齒輪之軸承孔 ，且分別形成冑，上述氣缸之内壓上昇日寺，在上述活塞 之推出方向側，面對上述齒條桿之停止件，及介由上述 齒條梓，位在上述小齒輪之相反側之限制部， 上述蓋体中之上述軸承孔周圍、上述停止件、及上 述限制部用金屬形成，其餘部分則用合成樹脂形成。 3·如申請專利範圍第2項之安全帶緊急捲取裝置，在上述 軸承部形成上述突出部，同時，在上述軸承部中之沿上 述齒條桿對上述小齒輪之推壓方向，面向上述軸部部分 之附近。P分’形成較其他部分為多之上述突出部。 4·:申凊專利範圍第3項之安全帶緊急捲取裝置，令上述 突出部成線接觸於，上述軸承部之内周部及上述轴部之 外周部之未形成上述突出部之一側。 5·如申請專利範圍第4項之安全帶緊急捲取裝置， 上述鎖定裝置包含有·· 一-V齒輪’能以卡合於上述鎖定板之狀態對上述 鎖定座以同轴方式相對轉動，同時，藉上述相對轉動 使鎖定板變位’而使上述外齒咬合於上述棘輪齒，· 上述加速度感測器包含有： a張尺度適用中~__ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

   9 58 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 償11質量体，能因上述車輛急減速狀態時之加速 度之變化而移動；以及， 限制構件，與上述慣性質量体之移動連動而變位 因該變位而卡合於上述V齒輪，節制上述V齒輪之轉 動。 6.如申請專利範圍第5項之安全帶緊急捲取裝置 ,上述彈 |φ 查構件係一螺旋彈簧，該螺旋彈簧將其-端直接或間接 繫止於上述捲取軸，同時，將其另—端直接或間接繫止 於上述框架之另_方之腳板，因上述另一端對上述一端 之向阻數增加方向之轉動，將上述捲取軸彈壓向捲取上 述安全帶之轉動方向。 訂 7·如申請專利範圍第2項之安全帶緊急捲取裝置，在上述 軸承部形成上述突出部，同時，介由上述小齒輪在上述 齒條梓之相反側，且是沿上述齒條桿與上述小齒輪之咬 合面方向，面向上述軸部之外周部一側之上述軸承部之 内周部，形成上述突出部。 8. ^申請專利範圍第7項之安全帶緊急捲取裝置，令上述 大出部成線接觸於’上述軸承部之内周部及上述軸部之 外周部之未形成上述突出部之一側。 9·如申請專利範圍第8項之安全帶緊急捲取裝置， 上述鎖定裝置包含有·· 一 V齒輪，能以卡合於上述鎖定板之狀態，對上述 鎖定座以同軸方式相對轉動，同時，藉上述相對轉動 使鎖定板變位，而使上述外齒咬合於上述棘輪齒； 59 六 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 D8 、申請專利範圍 上述加速度感測器包含有·· 一慣性質量体，能因上述車輛急減速狀態時之加速 度之變化而移動；以及， 一限制構件，與上述慣性質量体之移動連動而變位 ，因該變位而卡合於上述V齒輪，節制上述V齒輪之轉 動。 10·如申請專利範圍第9項之安全帶緊急捲取裝置，上述彈 壓構件係一螺旋彈簧，該螺旋彈簧將其一端直接或間接 繫止於上述捲取軸，同時，將其另一端直接或間接繫止 於上述框架之另一方之腳板，因上述另一端對上述一端 之向匝數增加方向之轉動，將上述捲取軸彈壓向捲取上 述安全帶之轉動方向。 11·如申凊專利範圍第丨項之安全帶緊急捲取裝置，在上述 軸承部形成上述突出部，同時，在上述轴承部中之沿上 述齒條桿對上述小齒輪之推壓方向，面向上述軸部之附 近部分，形成較其他部分為多之上述突出部。 12·如申請專利範圍第u項之安全帶緊急捲取裝置，令上述 大出部成線接觸於，上述軸承部之内周部及上述軸部之 外周部之未形成上述突出部之一側。 13.如申請專利範圍第12項之安全帶緊急捲取裝置， 上述鎖定裝置包含有·· 一 V齒輪，能以卡合於上述鎖定板之狀態，對上述 鎖定座以同軸方式相對轉動，同時，藉上述相對轉動 使鎖定板變位，而使上述外齒咬合於上述棘輪齒； 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

   9 60 » ；-----1— 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 D8 、申請專利範圍 上述加速度感測器包含有： 一慣性質量体，能因上述車輛急減速狀態時之加速 度之變化而移動；以及， 一限制構件，與上述慣性質量体之移動連動而變位 ’因該變位而卡合於上述V齒輪，節制上述V齒輪之轉 動。 14·如申請專利範圍第13項之安全帶緊急捲取裝置，上述彈 壓構件係一螺旋彈簧，該螺旋彈簧將其一端直接或間接 繫止於上述捲取軸，同時，將其另一端直接或間接繫止 於上述框架之另一方之腳板，因上述另一端對上述一端 之向匝數增加方向之轉動，將上述捲取軸彈壓向捲取上 述安全帶之轉動方向。 I5·如申請專利範圍第1項之安全帶緊急捲取裝置，在上述 軸承部形成上述突出部，同時，介由上述小齒輪在上述 齒條梓之相反側，且是沿上述齒條桿與上述小齒輪之咬 合面方向，面向上述軸部之外周部一側之上述軸承部之 内周部，形成上述突出部。 I6·如申請專利範圍第15項之安全帶緊急捲取裝置，令上述 突出部成線接觸於，上述軸承部之内周部及上述軸部之 外周部之未形成上述突出部之一側。 17·如申請專利範圍第16項之安全帶緊急捲取裝置， 上述鎖定裝置包含有： ,一 V齒輪，能以卡合於上述鎖定板之狀態，對上述 鎖定座以同軸方式相對轉動，同時，藉上述相對轉動 x 297公釐） -------------裝--------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 61 476718 A8 B8 C8 _______ D8 六、申請專利範圍 使鎖定板變位，而使上述外齒咬合於上述棘輪齒； 上述加速度感測器包含有： 一慣性質量体，能因上述車輛急減速狀態時之加速 度之變化而移動；以及， 一限制構件，與上述慣性質量体之移動連動而變位 ，因該變位而卡合於上述V齒輪，節制上述V齒輪之轉 動。 18·如申請專利範圍第丨7項之安全帶緊急捲取裝置，上述彈 壓構件係一螺旋彈簧，該螺旋彈簧將其一端直接或間接 繫止於上述捲取軸，同時，將其另一端直接或間接繫止 於上述框架之另一方之腳板，因上述另一端對上述一端 之向匝數增加方向之轉動，將上述捲取軸彈壓向捲取上 述安全帶之轉動方向。 19·如申請專利範圍第1項之安全帶緊急捲取裝置，令上述 大出部成線接觸於，上述軸承部之内周部及上述軸部之 外周部之未形成上述突出部之一側。 20·如申請專利範圍第19項之安全帶緊急捲取裝置， 上述鎖定裝置包含有： 一 V齒輪，能以卡合於上述鎖定板之狀態，對上述 鎖疋座以同軸方式相對轉動，同時，藉上述相對轉動使 鎖定板變位，而使上述外齒咬合於上述棘輪齒； 上述加速度感測器包含有： 一慣性質量体，能因上述車輛急減速狀態時之加速 度之變化而移動；以及， 本紙張幻⑽財_雜準（CNS)A4祕⑽x 297-^iT ί請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 0 訂---------線！ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 62 經濟部智慧財產局員工消費合作钍印製

   六、申請專利範圍 4制構件，與上述慣性質量体之移動連動而變位 ，因該變位而卡合於上述V齒輪，節制上述V齒輪之轉 動。 21.如申請專利範圍第2〇項之安全帶緊急捲取裝置，上述彈 壓構件係—螺旋彈簧，該螺旋彈簧將其-端直接或間接 繫止於上述捲取軸，同時，將其另-端直接或間接繫止 於上述框架之另一方之腳板，因上述另一端對上述一端 之向E數增加方向之轉動，將上述捲取軸彈壓向捲取上 述安全帶之轉動方向。 22·如申請專利範圍第丨項之安全帶緊急捲取裝置， 上述鎖定裝置包含有·· 一 V齒輪，能以卡合於上述鎖定板之狀態，對上述 鎖定座以同軸方式相對轉動，同時，藉上述相對轉動使 鎖定板變位，而使上述外齒咬合於上述棘輪齒； 上述加速度感測器包含有： 一慣性質量体，能因上述車輛急減速狀態時之加速 度之變化而移動；以及， 一限制構件，與上述慣性質量体之移動連動而變位 ’因該變位而卡合於上述V齒輪，節制上述V齒輪之轉 動。 23·如申請專利範圍第22項之安全帶緊急捲取裝置，上述彈 壓構件係一螺旋彈簧，該螺旋彈簧將其一端直接或間接 繫止於上述捲取轴’同時’將其另一端直接或間接繫止 於上述框架之另一方之腳板，因上述另一端對上述一端 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 x 297公釐） "+/0/18 A8 B8 C8 D8 、申請專利範圍 之向®數增加方向之轉動，將上述捲取軸彈壓向捲取上 述安全帶之轉動方向。 24.如申請專利範圍第1項之安全帶緊急捲取裝置，上述彈 壓構件係-螺旋彈簧’該螺旋彈簧將其—端直接或間接 繫止於上述捲取轴，同時，將其另_端直接或間接繫止 於上述框架之另-方之腳板，因上述另—端對上述一端 之向e數增加方向之轉動，將上述捲取軸彈壓向捲取上 述安全帶之轉動方向。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) # 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 ^------------------------------ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 64 -