TW200827537A - Internal Combustion Engine with Wind Exhaust Duct and Vehicle Mounted with Internal Combustion Engine - Google Patents

Description

200827537 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明有關於具備有：由曲軸箱構成之内燃機本體、以 ^具有利用冷卻風而冷卻水箱之冷卻裝置的内燃機，以及 搭載該内燃機之車輛。 【先前技術】 習知之内燃機的冷卻裝置具有利用冷卻風而冷卻的水 Γ箱，並在結合於曲軸箱而保持水箱㈣狀罩蓋上，設置將

通過水箱的冷卻風排放至大氣中的排風口（例如參 文獻1)。 J

[專利文獻1]日本專利特開2〇〇2 —12996〇號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 為藉水箱而提升冷卻水之冷卻性能，只要加大水箱的散 熱迴路，或加大能增加通過水箱的冷卻風 ，即可，但將導致水箱大型化與冷卻風扇大型化。 為增加冷卻風風量的手段，可考慮增加在罩蓋中所設置之 排風口的通路面積。然而，就確保支撐水箱的罩蓋剛性之 親點’罩蓋之設計有其限制，對排風口的通路面積之增加 有其極限，所增加的冷卻風風量亦受有限制。此外，當内 燃機係固定設置時、或搭載内燃機的車輛處於停車I情 況，從靠近水箱的排風口所排放出的冷卻風可能再度流入 水箱中，導致水箱的冷卻性能降低。 再者，搭載内燃機的車輛，例如在車體上將内燃機支撐 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 5 200827537 f =車* _動的車輛中，於内燃機本體 燃機’因為行駛風較不易流入水箱乎: 的冷卻性能，必需增加冷卻風的風量。 “水相 再搭载内燃機的車輛，當企圖將通過 二，=用排風導管排出而㈣ 風導管由原來配置成朝卢由而有最好將排 伸之狀態的情況。但是，此情況下，排風導 ==口靠近覆蓋車輪的播泥板，可能因擔泥板而妨 ?的方式配置排風導管’便導致排風導管大型化、且= 小巧配置等難處。 1不易 有鐘於此而完成’申請專利範圍第1至u項所 管，二丄目的在r利用内燃機的曲軸箱而設置排風導 卻性二在水箱中流通的冷卻風風量，以提升水箱冷 目的：於t’申請專利範圍第4至u項所記载發明之 fM貝,1、真^提升搭載有内燃機（其具備有配置於内燃機本 圍=水箱）的車輛之水箱冷卻性能；此外，申請專利 ^ 6項所吕己載發明之目的在於：藉由將排風導管 = 通過擋泥板而排放至車輪與播泥板之間所形成的 而可防止因擋泥板而阻礙排風順暢排出，且可達 百排風導s小型化與配置小巧化丨中請專利範圍第7、8 、所。己載I明之目的在於：藉由抑制小石頭等異物侵入排 200827537 中’以達排風導管内的排風流通順暢化；中請專利 = 項所記载發明之目的在於:提升利用從排風 1二L之排風而冷卻曲轴箱的效果；申請專利範圍第 、所記載發明之目的在於：利用由車輪 乳流而促進排風的排出。 07 (解決問題之手段） 曲軸1項所記載之發明的内燃機，具備有由 田釉相構成的内烬機太辦 雜側邊之水箱的冷在上述内燃機本 述水相的冷卻風排風排放至大氣中的排風導管;上 述排風導管設置於上述曲軸箱之上端。 上 ϊ項申二ΓΓ:圍第？項所記載之發明’在申請專利範圍第 旋韓中\/⑽機中，在上述曲軸箱所支撐的曲柄軸之 向上，包失上述曲軸箱而於上述水箱的相對 置；上述排風導管斤上\速曲機j之/速機箱體的動力傳動裝 於上述變速機箱體柄轴的旋轉中心線延伸，而位 1 :=載?:項所記載之發明，在申請專利範圍第 被中，其設置在上述曲軸箱下端的 被支撐部，由車體框架所支撐。 ::月專利章巳，第4項所記載發明的車輛，係具備有車輪 軸r構成2:載有内燃機的車輛，該内燃機具備有由二 邊之水箱的冷卻U i巾具有在上述㈣機本體侧 |戒置，其中，上述冷卻裝置設有排風導 312XP/發明說明書(補件)96_11/961299〇7 ^ 200827537 2 ·以將通過上述水箱的冷卻風排風從排風出口排至大氣 ，上述排風導管設置於上述曲軸箱之上端。 4項申圍第5項所記載之發明，在申請專利範圍第 中、。^ _中’更具有在以上述車輪的旋轉中心線為 置：上上’從外邊覆蓋上述車輪的擋泥板;利用設 、f^f板上的開口部，將上述排風排出至相對於上 而位於上述徑方向之内邊，且與車輪之間所形成 申月專# i 圍第6項所記载之發明，在中請 4項所記載車輛中，爭讯罢女— 祀固弟 φ、置有纽上述車輪旋轉中心線為 =的徑方向上，從外邊覆蓋上述車輪的措 ::::τ上述播泥板;藉由上述排風導管與上述播泥 板的、、Ό & 4而形成上述排風出口。 範圍第7或8項所記載發明，在申請專利範圍 =、:Γ車輛中’上述排風出口在與上述車輪胎 方向上呈相對面的位置處設有開口；並 排風V官或上述擋泥板上設有阻斷部， 所捲起的異物、或附荖名卜、十、ΗΑ& ^ 4早輪 0 4附者在上述胎面上而因離心力濺散的異 物’知入於上述排風導管内。 申凊專利範圍第9或1 〇 jf所今# 々 範圍第7或8項所記载車輛中，2=月，在申請專利 之外面而延伸出。 斷部沿上述曲轴箱 ^請專利範㈣Π項所記載之發明，在申請專利 弟4至10項中任一項所記載車輛中，上述排風朝上述車 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 8 200827537 輪與上述擋泥板之間所形成的空間、或在上述車輪與 曲軸箱之間所形成的空間’從上述車輪最靠近上‘排： 口之部位’沿旋轉方向的方向由上述排風出^出 -(發明效果） ° ·/據中請專利範圍第！項所記載之發明，因為利用曲轴 相上端設置排風導管，藉由減少相關排風導管通路 大小限制而增加排風導管的通路面積，可增加通過水^ (冷卻風風量，因而提升水箱與内燃機的冷卻性能。 根據申請專利範圍第2項所記載事項，因為排風導 夹曲軸箱而延伸至與水箱呈相對向之侧，因而可防止：： ^於大氣中的冷卻風再度通過水箱，可提升水箱的冷卻性 根據申請專利範圍第3項所記載事項，因為在曲轴箱上 端並未設置支撐内燃機的被支撑部，藉此部分的空間便可 增加在曲軸箱上端所設置的排風導管通路面積，而辦加、人 C卻風風量，可提升水箱的冷卻性能，且增加排風導^ : 局自由度。 Τ =據中請專利範圍第4項所記載事項，係搭載内燃機的 車輛，且在内燃機本體側邊配置水箱，因而即使幾乎無法 期，利用行駛風提升水箱冷卻性能的車輛，仍因為利用、曲 軸箱上端設置排風導管，因而可減少關於排風導管通路面 積的尺寸限制，可增加排風導管的通路面積，藉此增加通 過水箱的冷卻風風量，因而可提升水箱與内燃機的冷卻性 能0 312ΧΡ/發明說明書(補件)96-11/96129907 9 200827537 =中請專利_第5項所記載事項，因為利用在擒泥 =所設置的開口部’將排風導管的排風排出至車輪與擋 =反間所形成的空間中’因而可防止來自排風出口的排： 碰抵擔泥板而阻礙排風的排φ 不需要迴㈣泥板而配 置排風令管，故可將排風導管小型化，且可小巧配置 青專利範圍第6項所記載事項，因為藉由排風導 e，、擋泥板的結合部而形成排風導管的排風出口，因而排 宁s的排風通過设置在擋泥板上之開口部的排風出 口’而排出至車輪與播泥板之間所形成的m中，因而可 T止來自排風出口的排風碰抵擋泥板而阻礙排風的排 Μ ’ ^不需要迴避播泥板而配置排風導管，故可將排 官小型化，且可小巧配置。 β根據申請專利範圍第7或8項所記載事項，因為利用阻 断邛而可防止或抑制來自排風出口的排風排出遭受里物 ί 阻礙，因而包含排風出口在内，在排風導管内的排風流通 順暢，有助於提升水箱的冷卻性能。 [机通 ，據申請專利範圍第9或1〇項所記載事項，因為從排 風V官所排出的排風沿曲軸箱外面而流動，因而該外面與 排風間之接觸範圍變大，可提升利用排風而冷卻曲轴箱^ 效果。 根據申請專利範圍第u項所記載事項，在排出排風的 車輪與播泥板間之空間、或車輪與曲軸箱間之空間中，因 車輪旋轉而產生與排風排出方向大致相同方向的氣流，利 用該氣流可促進來自排風出口的排風排出’藉此可增加通 312XP/發明麵書(補件)96_11/96129斯 1〇 200827537 過水箱的冷卻風風量，以提升水箱的冷卻性能。 【實施方式】 以下，針對本發明實施形態，參照圖丨至圖10說明。 圖1至圖5所示係第1實施形態的說明圖。 參照圖卜作為本發明所適用搭載有水冷式内燃機£的 車輛，屬小型車輛之速克達型二輪機車U備有由車體框 架F與覆蓋該車餘的合成樹脂製車體^所構成的 車體，以及作為其車輪的前輪9與後輪1〇。車體框架F 具備有：位於車體前端部的頭管2 ;從頭f 2朝後方斜下 方延伸的—下管3;連接於下管3下端的水平部3a且從 水平部3a左右二側朝後方斜上方延伸的左右}對後框& 以及連結於左右後框4的複數橫架（未圖示）。此處所指小 型車輛’除二輪機車之外，尚涵蓋三輪機車，以及跨騎式 另外，本說明書或申請專利範圍中所稱上下，指錯直方 向的上下。此外’實施形態中所稱前後左右， 1的前後左右-致，而以後# 一輪機車 -端或另-端，右或左广軸線方向上的其中 a十击* +丄 係私曲柄轴26旋轉中心線Le的方 向或車見方向的其中—端或另一端。 可轉動地“管2所支撐的轉向 設置方向把手7’在其下端部設 ^部 P之後端部。該動力單元p盡早叉於動力早兀 力。動力單元P之前端… 讀驅動該後輪10的動 心部在樞軸13(其經由連桿12支禮 312XP/發明說明書(補件)9641/961299〇7 Η 200827537 於結合在1對後框4前端的支撐板u上）上，由丨對支架 18^ 18b(其為設置於後述曲軸箱23下端的被支撐部，亦 參照圖3)可擺動地支撐，而後端部則經由後懸吊丨4支撐 於左後框4後端。所以’動力單元p與後輪1()經由支^ 板1卜連桿12及樞軸13，而可朝上下方向擺動地支撐於 車組框木F上。所以，如後述，構成該動力單元p的内燃 ，E與動力傳動裝置τ，以及内燃機E中所具備之含有^ 箱52與冷卻風扇53的冷卻裝置50，皆在車體框架F上 被支撐為能與在車體框架F上可擺動地支撐著的後輪1〇 一體擺動的狀態。 j外’樞軸13與支架18a、18b間介設有作為緩衝材的 圓筒狀機腳墊膠19 (參照圖4、圖5 )。 :時參照圖2、圖3 ’由車體框架F支撐而配置於車體 框架F左邊的動力單元p，設有曲柄軸26之旋轉中心線 Le指向車寬方向(即「左右方向」）的橫置單缸四衝程内 燃機E’以及將由内_ E所產生之動力傳遞給後輪μ = Ϊ=Τ。：力傳動裝置Τ具備有作為變速機的 支速钱15、收容該變速機15的變速機箱體16、以 成的最終減速機構(未圖示)。在由變速機箱 -16所形成的傳動室17中所收容的變速機& 驅動帶輪15b、被動帶輪(未圖示）、及v型皮帶15 驅動帶輪15b與曲柄軸26同軸地一體成形，且設置於二 :26而旋轉驅動的驅動軸…上；該被 由上述表終減速機構，而設置於連結至後輪iq的輸^ 312XP/發明說明書(補件)96-11/% 口99〇7 12 200827537 上4 V型皮*ητ 15c懸掛於驅動帶輪]_5b與上述被動帶輪 上。並且，對於變速機15的變速比，利用配合内燃機旋 轉速度而移動的離心配重塊15d而變更驅動帶輪15b的繞 掛半徑，同時隨上述被動帶輪繞掛半徑之變更而自動變$ 速度比受速機相體16由箱本體i6a與在箱本體左 端部以多數螺栓結合的變速機蓋體16b所構成。 參照圖1至圖5,内燃機E具備有由汽缸體2〇、汽缸頭 21、缸頭蓋22、以及曲軸箱23所構成的内燃機本體（以 下稱「内燃機本體」）。該汽缸體2〇由設有能往復運動地 二合有活塞24的汽缸孔20b之一個汽缸2〇a所構成。該 汽缸頭21結合於汽缸體20之前端部。該缸頭蓋22結合 於汽缸頭21之前端部。該曲軸箱23結合於汽缸體2〇σ: 後端部。汽缸2Ga相對於水平面而略上仰傾斜

Ly朝前方略斜上方而延伸，所以， 季、、果 Τ岍从以大幅别傾之狀態而 配置於車體框架F上。 曲轴箱23係由-體成形有箱本體旧且—體成形有支 架18a的左半箱體23a、與一體成形有支架⑽的右半箱 體咖相結合所構成的左右分割曲軸箱。因為箱本體16a 與體23&一體成形，因而支架^亦㈣4^ 16a :體成形。經由連桿25而連結於活塞24上的曲柄轴26， 轴箱23所形成的曲軸室27内，且分別經由1 對主抽承28而可旋轉地各自支撐於二箱體半體23a、23b 上0 從曲軸室27内朝左方向突出 的曲柄軸26左軸端部，朝 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 13 200827537 傳動至17内延伸而構成 室27内朝右方向突出的曲 ^另—方面，從曲軸 交流發電機31與冷卻風戶ς 右軸端部’則朝收容有 成交流發電機31盥;人物^ _ 至30内延伸，而構 動軸29與曲柄軸26同 動軸⑼。所以，驅 旋轉驅動。辅機室3〇由 二/亚猎由曲柄軸26而 於^ +箱體23b右端部…與結合 於右鈿部23e的筒狀罩蓋54形成。 參照圖3、圖5,在汽缸頭21 向上與汽缸孔20b呈相對向位置/ .在A缸軸線方 35 ’·開口於燃燒室35的 ：:部形成的燃燒室 鄰燃燒室35内的火星夷38 j與排氣口 37;以及緊 形成的、、气門"土 由汽缸頭21與缸頭蓋22 Φ成的/飞門至3 9内’收容有開閉毹 42的汽門4m 閉動氣闕41與排氣閥 42的„門衣置40。該進氣閥41開 閥42開閉排氣口 37。汽:亥排虱 且偌右“ 及凸輪軸型况門裝置4〇 二備有凸輪軸40a及進氣搖臂咖與排氣搖臂_ 輪轴40a中設有作為汽pq Λ & μ凸 浐4〇a2，可丄 1 進氣凸輪4〇al與排氣凸 ::二:Γ設置於汽紅頭21上。該進氣搖臂後 兵排亂搖臂偏可助地支撐於搖軸上，並 進氣凸輪4Gal與排氣凸輪4Ga2之驅動而擺動。旋轉^、、 線La平行於旋轉中心線u的凸輪軸—，經由 ： 動機構43而連結於曲柄軸26，並藉由曲柄軸％的動 而以1 / 2的旋轉速度受旋轉驅動。 在曲軸箱23右端部23e、汽缸體2〇右端部2〇e、及* 缸頭21右端冑21e中’沿汽缸轴、線Ly設置而作為收容= 312XP/發明說明書(補件)96_11/961299〇7 14 200827537 之鍊條室44中所收容的傳動機構43，設置有：設置於曲 柄軸26上作為驅動體之驅動鏈輪43a、設置於凸輪軸4〇a 作為被動體之凸輪鏈輪4%、以及懸掛於二鏈輪43a、 43b上作為環狀傳動帶的環狀鍊條43c。然後，旋轉的凸 輪轴4〇a上，進氣凸輪40al與排氣凸輪40a2分別經由進 氣搖臂40c與排氣搖臂4〇d，與曲柄軸26之旋轉同步地， 依既定時序而開閉作動進氣閥41與排氣閥42。 麥照圖】，内燃機E具備有進氣裝置45、燃料噴射閥 47以及排氣裝置46。該進氣裝置45具備有連接於空氣 遽清器45a、節流閥裝置45b、及汽缸頭21之連接部21 i 的進氣管45c，並將吸入空氣導入於燃燒室35中。該燃 料噴射閥47安裝於進氣管45c上，且對吸入空氣供應燃 料。該排氣裝置46具備有將從排氣口 37流出的廢氣導向 内燃機E外部的排氣管46a，以及消音器46b。另，同時 參肢圖2至圖5，該進氣裝置45更具備有冷卻裝置50。 (忒冷部裝置50使用於冷卻汽缸體2〇與汽缸頭21的冷卻 水在設置於汽缸體20與汽缸頭21的水套Jb、Jh中流通。 在進氣裝置45中流通的吸入空氣，經以節流閥裝置45b 中所設置的節流閥45bl控制其流量後，與從燃料喷射閥 47所供應的燃料相混合，而形成混合氣體。該混合氣體 在進氣閥41開閥時，通過進氣口 36並流入燃燒室35中， 並藉火星塞38點火而燃燒。然後，藉由所產生之燃燒氣 體的壓力而驅動的活塞24進行往復運動，而旋轉驅動曲 柄轴26。然後，燃燒氣體形成廢氣，並在排氣閥42開閥 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 200827537 時流出至排氣口 37中。來自排今 排巩口 37的廢氧，在開設有 :了出口的汽缸頭21之連接部21tw 術中机通，並通過排氣裝^ 46而排出於外部。铁後， .曲柄：26、的旋轉藉由變速機15’配合内燃機旋轉速度而 •自動A速亚傳動於後輪i 〇，而藉由内燃機E旋轉驅動後 輪1 0 〇 參照圖2至圖5,冷卻裝置5〇由缸體側水套^與缸頭 f側水套；h構成，並對水套：b、&供排冷卻水。該虹體側 水套Jb在汽缸體20上設置為包圍汽缸孔2牝之狀能。缸 頭侧水套Jh經由在汽缸墊49上所設置的連通孔，連通於 缸體側水套Jb，且在汽缸頭21設置為覆蓋燃燒 狀態。 ^ 冷部裝置50具備有水泵5卜水箱52、冷卻風扇^、 罩蓋54、水箱蓋體55、排風導管7〇、節溫器56、及配管 組。該水泵51將冷卻水壓送人水套Jb]h巾。該水箱 (52中抓通有水套Jb、Jh的冷卻水。該冷卻風扇53產生 冷料’以促進在水箱52中所流通之冷卻水的散熱。該 罩蓋54覆蓋冷卻風扇53。該水箱蓋體55將冷卻風導引 至水箱52的散熱迴路52c。該排風導管7〇將後述作為通 過水相52的冷卻風之排風，排出於大氣中。該節溫器％ 配合依内燃機E的暖機狀態而控制冷卻水對水箱52的流 通與阻斷之需求，使水箱52與水泵51間的冷卻水連通與 阻斷。該配管組中流通有冷卻水。 ^ 汽缸頭21在右方向靠近水箱52之端部，即右端部Μ。 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 200827537 所安裝的水泵51，具備有：缸體51a、蓋體51b、泵軸Η。 及葉輪51d。該紅體51a結合於右端部21e。該蓋體训 利用螺栓而結合於缸體51a，且設有吸入口部吐出 口部51e。泵軸51c可旋轉地支撐於缸體51&上，^結合 於凸輪轴40a的軸端部。該葉輪51d結合於泵軸 配置於由缸體51a與蓋體51b形成的泵室51p内。 π 水箱52相對於曲軸箱23’朝車寬方向，即作為旋轉中 f 心線方向(本實施形態中為「左右方向」）之一側邊的右方 ，而遠離配置。水箱52整體A致配置於前後方向而位於 汽缸體20與汽缸頭21的後方（參照《 4)，從^方向觀之 (即：側面觀看’或朝冷卻風流入方向觀看），配置於與曲 轴相23相重疊的位置處。並且，相對於曲轴箱而朝右 方向’於鍊條室44與水箱52之間，配置有交流 31與冷卻風扇53。 _曲軸箱23在右方向靠近水箱52的端部，即右端部…， 經由罩蓋54而結合的水箱52，具備有上槽52&、散熱迴 路52c、以及下槽52b。該上槽52a係入口槽，設有連接 於入口配管57的入口連接部52i ;該入口配管57將在二 水套Jb、Jh中流通以冷卻汽缸體20與汽缸頭21之後= 高溫冷卻水’從汽缸頭21導至水箱52。該散熱迴路似 設有供上槽52a内之冷卻水流人的多㈣傳管咖。該 下槽52b係出口槽’供經散熱迴路52c散熱後而呈低严的 冷卻水從各熱傳管52cl中流入，並收集之。在下样 中設有出口連接部52e，連接於出σ配管58，將經㈣後 312ΧΡ/發明說明書(補件)96-11/96129907 Π 200827537 的冷卻水，奴< I μ 、、工由郎溫器56導至水泵51。 動二3冷二由戶交：電機31的轉子训而結合於驅 子31b與散熱迴路^在旋轉中心線方向上，配置於轉 式冷卻風扇53，在由二有多^葉片咖的徑向流 路中，位於散執迴路„ 蓋54所形成的風 置為盘w 下游，在旋轉中心線方向上配 路52^空產52生If面之狀態’藉由抽吸通過散熱迴 產生攸上游流入散熱迴路52c的冷卻風。 脂f ;一構T有保持部54&與筒狀覆蓋部54b的合成樹 覆二ΓΓ該保持部⑷保持水箱52。該覆蓋部5仆 4ΓΓΓΠ的徑方向外邊。覆蓋部54b設有排風口 扇53 ΐ^Γ〇(參照圖4)。該排風口…由在冷卻風 ^ D上，相隔間隔且大致平行於旋轉中心線方 向而形成的複數個狹縫所構成。 蓋部54b上端54bl，排風口\排風¥引部541設置於覆 灿2。然後，通過散敎迴路=置，覆蓋部54b後端 冷卻風（以下稱「排風」），/由人；^熱迴路既後的 n C 猎由冷部風扇53，通過排風 内燃機Ε外部的大氣中，且藉由排風導引 二5。—向而、入排風導管7〇中， 7〇而排出至大氣中。 、饼風¥吕 結合於罩蓋54並覆蓋水 呈相對面配置的水箱蓋體 的水箱罩55a。水箱罩55a 向側邊的右方向所流入之空 孝目52外周，且與散熱迴路52c 55j具備有設有格子狀整流板 將散熱迴路52c上游從車寬方 氣，§作冷卻風而導引至散熱 312XP/發明說明書(補件)96·11/961299〇7 18 200827537 迴路52c。 參照圖卜圖2、圖4、及圖5，形成具有排風入口 75i 與排風出口 75e等排風路75的排風導管7〇，橫跨二箱體 半體23&、2313上端（本實施形態中為上端部23&卜2扣1)， 與在旋轉中心線方向上包夾曲軸箱23而與水箱52、冷卻 風扇53及罩蓋54配置於相對向側的動力傳動裝置τ之箱 本體16a和變速機蓋體16b的各上端（本實施形態中為上 端2 16a卜刪）之間，沿旋轉中心線u呈直線狀延伸 而叹置所以，動力傳動裝置τ相對於曲轴箱^而配置 於旋轉中心線方向另一側邊的左方向上。 2: ’排風導官70的通路截面相較於前後方向或汽缸 =开向Γ寬度’其上下方向的寬度較小，而其上下方向 :::且古呈略翼形截面形狀。然後，排風導管的 “二？作為正交於旋轉中心線。的平面之截面， 為：心的弧狀截面形狀，而後端 風導其:妾於曲轴1目23與變速機箱體16。且，排 風^ s 70位於較缸頭蓋22最上 照圖5)。 取上鸲22h更低的位置處（參 排風導管70由筮7、赞π _ 第卜第2你、φ 4L 第2内燃機側風管部7卜72、與 燃機侧風管部71、72 #成。亥第1弟2内 娜上，並在曲軸室27正上方 ==:各箱體半體…、 轴室27相隔離。該^ 23a卜23bl與曲 別一體成形於箱本體16a與變風管部73、Μ分 、又迷機盍體16b上，並在傳動 312^/#^W*«)96.11/96129907 19 200827537 ( 圖3)正上方以上端部16al、16bl與傳動室π 、也开八％十，因為左半箱體23a與箱本體l6a 由-組成形的單—構件所構成，因而第2内 72與第i變速機側風管部73亦一體成形。 各風管部71、79、7。 π , 形能中為一八… 74具有分割排風路75(本實施 心中為一刀剎）的隔間壁71b、72b、73b、74b。各隔間 ，m、72b、73b、74b在各風管部7卜72、73、74中曰， 疋軏中〜線Le延伸，構成橫跨排風導〇 的隔間壁70b。 κ j、咒 口 燃機側風管部71形成有排風入口 751(該排風入 對向μ ίΐί扇53的徑方向外邊，且於冷卻風扇53相 而二、，、处5又置之排風導引部54i，朝右方向開口）， 風導;I;:扇Γ推出至徑方向外邊的排風’緩慢地由排 ^引^541中流入。流入於第1内燃機側風管部71中 管轉中心線1"而依序在第2内燃機侧風 : 二、1變速機側風管部73中流通，到達第2變速 =風官㉝74 ’再從形成有在位於較變速機蓋體16b更 Γι=向位置且朝下方開口之排風出口 75e的第2變速機 側風管部74,排出至大氣中。如此，排風導管7〇設= 旋轉=心線方向上而橫跨動力單元p的整個寬度。 在2缸體20之右方向且靠水箱52的端部之：端部* 斤女衣的即溫态56，具備有結合於右端部的殼體 執^^及利用該殼體56a内所收容的感溫構件而作動的 '“ 目不）。在殼體56a t設有流入來自缸頭側水套 312XP/發明說明書(補件)96_li/96i2_7 20 200827537

Jh的冷卻水之旁通口部56b、將來自水箱52的冷卻水導 入殼體56a内的進水口部56i、以及使來自水箱52的冷 卻水流出至水栗51中的出水口部5 6 e。 上述熱閥在内燃機E暖機時，使旁通口部56b與出水口 •部56e之間流通冷卻水，同時阻斷進水口部56i與出水口 部56e之間的冷卻水流通，當内燃機E完成暖機後，使進 水口部56i與出水口部56e之間流通冷卻水，同時阻斷旁 ρ通口部56b與出水口部56e之間的冷卻水流通。 入口配管57連接於在汽缸頭21右端部21e所設置的冷 卻水出口部61’將從缸體侧水套Jb流入至缸頭側水套^ 中亚冷卻汽缸頭21後的冷卻水，導至水箱52。在冷卻水 出口部61附近、以及冷卻水出口部61附近，設置有檢測 冷卻水溫度的溫度感測器66(參照圖2)之安裝部21&。 入口配官57由連接於冷卻水出口部61的導管57a、連 接於入口連接部52i的導管57b、以及將二導管5化、5几 (相連接的管接頭57c所構成。並且’在入口配管57中設 有於管接頭57c處分支並連接於旁通口部5肋的導管 59b，且利用该導管59b、導管57&及管接頭we構成連 通於缸頭側水套Jh的旁通配管59。旁通配管59在内燃 機E暖機時，使來自缸頭側水套几的冷卻水不流入水箱 52中，而通過節溫器56並導向水泵η中。 一連接於吸入口部51 i ’並將來自水箱52的低溫冷卻水， 、'由即溫器56導至水泵51的出口配管58，由連接於出 口連接部52e與進水口部56i的導管5如，以及連接於出 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 91 200827537 水口部56e與吸入口部5Π的導管58b所構成。 連接於噴出口部51 e的供應配管6 0，連接於設置在汽 缸體2 0下端部的冷卻水入口部β 2，並將從水箱5 2流入 再從水泵51吐出的冷卻水，導至缸體侧水套Jb。 内燃機E運轉時，從冷卻裝置50藉由水泵51壓送的冷 卻水’經由供應配管60，從冷卻水入口部62流入缸體側 水套Jb中，而冷卻汽缸體2〇，接著，再流入缸頭側水套 Jh中，冷部α缸頭21，然後，再從虹頭側水套了卜中流出 至冷部水出口部6丨，並流通過旁通配管59再流入節溫哭 %中，更再流入水泵51中，並藉由葉輪51d壓送，在: 卻水不在水箱52中流通的情況下，於暖機時的循環路^ 循環，而促進内燃機E的暖機。 然後，在内燃機E完成暖機後，經水箱52散熱而呈低 溫的冷卻水被吸入於水泵51中，而藉由葉輪5id壓送的 冷卻水’經由供應配管60流入缸體侧水套Jb中並冷卻汽 缸體2 0，接著，流入缸頭側欠峑 貝1則水套Jh中冷卻汽缸頭21後， 再從缸頭側水套Jh中流出的 7 7 口P水，《冷卻水出口部61 流通過入口配管57中’而流入水箱52 散熱迴路52c藉由冷卻風冷卻後，再流入下槽52b中。'缺 後，來自下槽52b的冷卻灰，卢b ·、 過節溫器56而流入水杲51中σ配官58中流通亚通 良bl中，且藉由葉輪51d壓送，傕 冷卻水在暖機後的循環路中诚坪 朱％ wan便 缸頭21。 ，以冷卻汽缸體20與汽 此時’藉由曲柄軸26旋轉带說^ 動的冷卻風扇53，在動力 312ΧΡ/發明說明書(補件)96-11/96129907 22 200827537 單元P的右邊抽吸外界空氣，並藉由從水箱罩祝流入的 冷卻風冷卻散熱迴路52c，而促進在散熱迴路他中流通 的冷部水所進行的散熱。通過水箱52並將冷卻水冷卻後 的冷卻風，當作排風而經由排風導引部⑷流入排風導管 7〇中，再通過排風導管70’於動力單元p左邊從排風出 口 75e朝下方排出。 其次’說明如前述所構成之實施形態的作用與效果。 Γ E可並與:4'10 一體擺動且由車體框架”斤支撐的内燃機 3=二\置⑽具備有排風㈣7G，以將由冷卻風扇 :::導:fn，過水箱52的冷卻風排出至大氣中，而 23bl二/又置在位於曲軸箱23上端的上端部編、 :二位於變速機箱體16上端的上端部…卜㈣， 猎此，即使對於因水箱52配置在内燃 側邊而幾乎盔法期样μ i >邮门1 胺的曲轴相23 一幹機提升水箱52冷卻性能的 -輪機車！，因為利用上端部23ai、23bi與 :=置排風導管7〇，因此相較於在罩蓋54中設置通 70通:二ΓΙ風用開口之情況，可減少對於排風導管 積，而了Λ 制’藉由增加排風導管70的通路面 必使箱52的冷卻顧量，相，可在不 下迴路52c與冷卻風扇53大型化的情況 蓋設置的冷卻性能°且，藉由在罩 在曲=? 可更增加冷卻風的風量。 與水箱52呈相中心線方向上，於包夾曲軸箱23且 不目以至相對向側置 直八有收谷變速機15之變速機 312XP/發明說明書(補件)96-11/9612卯〇7 ^ 200827537 相體16的動力傳動奘署τ 旋轉中心線Le而㈣ 排風導管70沿曲柄軸26 1β , lfiK1 而、伸，並位於變速機箱體16上端％ Γ1; _ ’使排風導管7〇包夹曲軸箱23而延伸至：； 52的相對向側，因此 、彳甲至水相 ^ 防止排出於大氣中的排風，例如 車=再度從水箱罩553流入並通過水箱52的 &形發生，可提升水箱52的冷卻性能。 設有内燃機Ε與動力傳動裝置了的動力單元卜 =箱23下端，且相對於動力傳動裝置Τ而位於^端的 支木…、18b，由車體框架F所支撐，因此不必 曲軸箱23上端部23al、23bl與變速機箱體16以〇 16aH/bl支撐内燃機E並支撐動力單元p的支架心、 18b ’藉此部分即增加在上端部2如、2則鱼 W卜㈣可設置排風導管7〇的通路面積，而可增加二 部風的風量，故可提升水箱52的冷卻性能， : 風導管7。的佈局自由度。 “排 —再者，相較於前後方向或汽缸軸線方向的寬度，排風導 管70的通路截面在上下方向的寬度縮小，藉由形成上下 方向的偏平形狀，可抑制設置排風導管7〇的曲轴箱“與 變速機箱體16朝上下方向大型化。此外，藉由排風導管 70的上壁70a在旋轉中心線Le的正交平面上之截面具有 以旋轉中心線Le為中心的弧狀截面形狀，且後端7〇&1平 滑地連接於曲軸箱23與變速機箱體16，可提升在曲轴箱 23上端部23al、23bl與變速機箱體16上端部16al、16Μ 設有排風導管70的動力單元P之外觀性。 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 24 200827537 排風V & 70具有分割排風路75的隔 間壁70b沿旋轉中心续Tp而“从. 而该隔 7n +線U而延伸’藉此可提高排風導管 的靠’即便在排風導f 7G的通路面隸 下，仍可確保排風導管70所需的剛性。 ^况 參照圖6至圖9 ’說明本發明之第2實施形態。 ΠΓΓ態不同於第1實施形態之處，主要在於排風 W的構造，其餘則具有基本上相同的構造。所以，有關 同-部分的說明便省略或簡略，僅以不同處為中心而說 明。另外，有關與第i實施形態之構件相同的構件或相對 應的構件，視需要而使用相同的元件符號。 ΐ…、圖6至圖9，動力單元p、内燃機β及動力傳動裝 置Τ，在動力單元Ρ前端部的上端所設置的1對支架18a、 18b上，如同第1實施形態般，由與後輪1〇 —體擺動的 車體框架F所支撐。支架18a 一體成形而設置於變速機箱 體16的箱本體i6a前端部之上端，支架18b 一體成形而 設置於曲軸箱23的右半箱體23b前端部之上端。因為箱 本體16a與左半箱體23a —體成形，因而支架18a亦與左 半箱體23a —體成形。1對支架i8a、18b可擺動地由樞 軸13所支撐’該樞軸13由分別結合於左右後框4的1對 支撐板11所支撐。所以，動力單元p、内燃機E及動力 傳動裝置T，以及包含水箱52的冷卻裝置5〇，經由支撐 板11與樞軸13，如同第1實施形態般，由車體框架ρ支 撐為可與後輪10 —體朝上下方向擺動之狀態。 由側面觀察’在變速機蓋體16b前端，吸入空氣以冷卻 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 25 200827537 變速機箱體16内所收容之變速機皮帶(如同圖i的皮帶 15c)的空氣吸入部16c設置於曲軸箱^的前端部附近(參 照圖6)。 /二輪機車」具備有擔泥板9 G、91，該擋泥板⑽、91從 後輪1 0的前方跨越5絲古，η 士上… 越至後方且在相對於該後輪〗〇之旋轉 中心線Lw的徑方向（以下簡稱「徑方向」）上，從外邊覆 f後輪Μ。稽泥板9G、91由外播泥板㈣與内擋泥板91 構成。该外播泥板90安裝並固定於車體框架F的固定擋 泥板。該内擋泥板91在較外擔泥板9〇於徑方向上更靠内 邊(即靠近旋轉中心線Lw)的位置處，為可與動力單元p 及内燃機E -體地相對於車體框架F擺動的可動擔泥板。 内播泥板91之安裳部92安褒於右半箱體饥上，安裝部 93則經由作為固㈣件的撐條94而安裝於箱本體他 上’並固定於動力單元P上，進而固定於内燃機£上。 外擒泥板9G從後輪1〇的上方跨越至後方而覆蓋後輪 1〇’内擒泥板91從後輪1〇的前方跨越至上方而覆蓋後輪 1 0 ° 形成具有排風入口 85i與排風出口 856之排風路85的 排風導管80,跨越二箱體半體23a、23b之上端(本實施 形態中為二箱體半體23a、23b上壁的上端部23&ι、23Μ) 而設置。 在左右方向（即「車寬方向」）上配置於】對支架ih、 18b間的排風導管80，係各箱體半體23&、2补之外的個 別令件，藉由與内擂泥板91 一體成形而一體結合於内檔 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 26 200827537 泥板91上。排風導管80由上方覆蓋各箱體半體23a、23b 上面23a5、23b5與從該上面23a5、23b5朝下方延伸至後 面23a6、23b6，而配置於二箱體半體23a、23b的正上方。 其中，以上面23a5、23b5與後面23a6、23b6構成各箱體 半體23a、23b的外面。 排風導管80在本實施形態中，係從上方覆蓋二箱體半 體23a、23b的蓋狀零件，與各箱體半體23&、23b共同形

成排風路85 °藉此’排風接觸各箱體半體23a、23b而在 排風路85中流通，所以可利用排風冷卻曲轴箱仏 排風^管80亦可僅利用該排風㈣8{)形成排風路％ @ 成為管狀零件。 ㈣圖7至圖9,排風導管80由上游風管部8卜 風官：：:及曲折風管部82構成，並形成曲折的排風路 85。该為風官部81在罩蓋54的排風導 貫施形態的排風導引部541)上，形成朝右 口门弟 風入口如。該下游風管部83在下游端部83於_ …’並形成排風出口 85e。該曲折 = 風官部81與下游風管部83相連接。 將上游 n，後’排風導管80中，排風路85從排風入口 85i朝排 風出口 85e’並在上游風管部81處朝左方向， 於左右方向呈直線狀延伸後，在曲折風管部Μ 曲折，然後在下游風管部83朝後方大致 : ;直線狀延伸’從上下方觀看(即平面觀 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 27 200827537 排風導管80在本實施形態中― 蓋狀零件，其㈣於排風流_ H ^ 23的 r體半體與下方開放二^ 口相體半體23a、23b共同形成排風路85。藉此，吕二 風接觸各箱體半體23a、^ + 口為排 可利用^ 而在排風路85中流通，因此 了利用排風冷卻曲軸箱。進而，下游風 口此 83c，以及連接於上壁83c且 /、上壁

另外，排風導管8G亦可僅 導^對側壁83d° …而成為管狀零件。^排風^⑽形成排風路 在下游風管部83處，利用與内擋泥板91相 =合部咖（本實施形態中即「下游端部 23b以及Γ板91相結合的結合部伽、二箱體半體心、 及後述阻斷部86之前端部86a形成排風出口心。 =風出口 85e係設置在_泥板91本體上的開口部， 的輪胎10a胎面1〇b之徑方向相對面位置處 歼5又置於内擋泥板91中從前方或前方斜上方覆罢後 輪10的部分處。 十上方覆盍後 ’排風出口 85e朝徑方向而在後輪10與内擋泥板 間所形成空間的内側空間S1處開口。所以，排風導管 80的排風藉由排風出口 85e、或通過排風出口 Me，排出 至相對於内擋泥板91❿形成於徑方向内邊的内側空間S1 中。此時，排風在後輪1〇最靠近排風出口 85e之部位 1〇。(該部位l0c係輪胎1〇a胎面1〇b之—部分)處，沿旋 312XP/發明說鴨(補件)％-11/96129907 28 200827537 轉方向R的方向朝後斜下方從 外，圖9中以*自1 $ 4 出口 85e中排出。另 〒以二白則頭概略標示排風的流

此處所謂「沿旋轉方向R 在該部位10c處後輪1〇 : °」，指排風具有相同於 後輪10 & 周速度方向的流動成分。此外， 俊輪10的旋轉方向R係二 再者，排風出口Μj進時的旋轉方向。 23b5 > 2S R 9q e勺部分位於較曲軸箱上面23a5、 23a6、23b6、與變速機箱體 位置處（參昭圖f^，品义+ 上由Ibd更罪下方 ^ , al,…S 6)而别方位於由曲轴箱23所遮蔽’左 變速讀16所遮蔽的空間中，且藉由排 85 ϋ 856朝下方排出’可確實防止從排風出口 e非出的排風被從變速機箱體16的空氣吸入部Μ。 吸入。

棬風管部83設有阻斷部86，以抑制由後輪10所 起的』、或附著於胎面10b並因離心力而濺散的異 例如小石頭、泥土或灰塵等，侵入排風導管内或 排風路85中。所謂「阻斷部86」因可防止異物超越阻斷 =8 6並濺散，因而屬於具有擋泥板9丨機能的部分，所以， 設有阻斷部86的排風導管8〇可兼作為擋泥板Η。 阻斷部86係在結合部83b或該結合部83b附近處，從 上壁83c，朝沿部位10c旋轉方向R的方向、或朝後斜下 方延伸出屋簷狀壁的屋簷部。 阻斷部86藉由與下游風管部83 一體成形，一體結合而 設置於下游風管部83上。此外，阻斷部86連接於二侧壁 83d’並松跨左右方向的下游風管部83或排風路85整個 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 29 200827537 見度所以，在阻斷部86前端部86a下方形成排風出口 85e 〇 阻斷部86沿各箱體半體23a、23b後壁23a2、23b2的 後面23a6、23b6，而朝下方延伸出（參照圖9)。所以，在 各箱體半體23a、23b的上端部23a l、23bl與排風導管 8〇之間大致朝水平方向流通的排風，因阻斷部86而朝下 方偏向，經偏向的排風從排風出口 85e中流出，並沿各箱 體半體23a、23b的後面23a6、23b6流動。故，阻斷部 86亦為使排風偏向於排風出口 85e的偏向部。 再者，各箱體半體23a、23b的後壁23a2、23b2位於徑 方向與4後方向而與胎面丨〇b呈相對面的位置處，在旋轉 方向R上具有連接内擋泥板9丨的擋泥板機能。而，在部 位l〇c沿旋轉方向R的方向而從排風出口 85e中排出的排 風，幾乎均經由内側空間S1而流入外部空間S2，即在徑 方向與前後方向上形成於後壁23a2、23b2與後輪1〇間之 空間中。因此，在外部空間S2中存在有因空氣黏性引起 而由後輪10旋轉所產生並沿旋轉方向的氣流A。 然後，二輪機車丨行駛時，通過水箱52而冷卻冷卻水 後的々卻風之排風，攸罩蓋5 4流入排風導管8 〇中並通過 排風導管80，在曲軸箱23後方，從排風出口 85e於内側 空間S1内沿部位10c的旋轉方向R而朝下方排出，進一 步與在外部空間S2中，因後輪1 〇旋轉而產生的氣流a 一 起朝下方流動。 根據該第2實施形態，搭載具有冷卻裝置5〇 (其具有 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 30 200827537 配置於曲軸箱32側邊的水箱52)之内燃機£的二輪機 1’因為内燃機Ε由與後輪1〇一體擺動地由車體框架f 擇，冷卻裝置50具有供將通過水箱52的冷卻風之排風從 排風出口 85e排出至大氣中的排風導管8〇，且排風 80設置於曲轴箱23上端部23al、23M，所以，在搭載^ Γ 内燃機E的二輪機車1巾’原本因水箱52配置在曲軸箱 ^ 3侧邊而對幾乎無法期待利用行駛風提升水箱$ 2冷卻性 能的二輪機車丨，因為利用曲軸箱23上端部Μ"、“Μ 設置排風導管8G ’所以除可達與第1實施形態相同的作 用與效果之外，尚可達如下的作用與效果。 排風&苔80結合於内擋泥板91，且排風出口 85e利用 排風導管80與内擔泥板91的結合部咖而形成，所以， 排風導管80的排風通過在内擋泥板91上設置開口部而成 的排風出〇 85e’排出於内側空間s卜因而可防止來自排 風出口 85e的排風碰抵擋泥板91而妨礙排風排出的情況 2 ’且因為不需要以迴避内撞泥板91时式配置排風 $ & 80 ’所以可將排風導管8〇小型化，且能小巧地配置。 亚且，藉由將排風導管80與内擋泥板91 一體成形，可減 少零件數量。 / 排風出口 85e在徑方向上與後輪1〇的胎面1〇b呈相對 面位，處形成開口，並在排風導管8〇或内擋泥板Μ上設 置阻斷部86 ’以抑制因後輪1 〇而捲起的異物、或附著於 面10 b並因離心力而錢散的異物侵入排風導管8 〇内， 可猎由阻斷部86而防止或抑制來自排風出口 85e的排風 31 312XP/發明說明書(補件)％-11/96129907 200827537 排出遭受異物的阻礙，使於包括 導營8Π内折、# > 风出口 85e在内的排風 冷卻性能 之排風流通順暢’有助於提升水箱㈣ :由阻斷部86沿曲軸箱23外面的後 從排風導管8〇所排出的排風沿 ： 升=後面一 了 k升因排風所產生的曲軸箱μ冷卻效果。 T朝後輪1G與内撞泥板91間的内側空間幻、或後 輪10與曲軸箱間的外部空間S2中 風出口 85e的部位1〇c、、,L旌鐘古A D輪1U取罪近排 φ ^ ^ 疋轉方向R從排風出口 85e排 侧空間S1或外部空間⑽中，利用後輪1〇 的方疋軏產生大致與排風排出方向相同方 利用該氣流A促進來自排風出口^ ;=匕 ，箱52的冷卻風風量，而提升水:=卻= 二欠:參，10,說明本發明第3實施形態 3 广^㈣第2實施形態之處在於擒泥板，其餘則具 $基本相同的構造。所以’針對同一部分的說明便省略或 LI件：：不同處為中心說明。另外，針對與第2實施形 ^構件為相同構件或對應構件，視需要而使用相同元件符 號。 二輪機車1具備有從後輪1Q前方跨越後方，且從_方 向的外邊覆蓋後輪10的1個播泥板96。撞泥板96係可 與動力單元P及内燃機E呈—體地相對於車體框架f擺動 的可動擋泥板，經由固定構件的撐條（未圖示），安裝並固 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 32 200827537 疋於曲軸箱與變速機箱體16上。所以，擋泥板96如同第 2貝％形態的内擋泥板91般，至少從前方或前方斜上方 覆蓋後輪1 〇。 而’排風導管80如同第2實施形態，為在曲軸箱23之 2的其他個別零件，藉由與擋泥板96 一體成形而結合於 ^尼板96。在排風導管8〇上一體成形阻斷部86。 所以，根據本第3實施形態，可達如同第2實施形態相 ( 同的作用與效果。 _ 乂下，針對變更前述實施形態之部分構造的實施形態， 况明所變更的構造。 :1 a把形態中’排風導管7〇亦可為曲轴箱2 其他個別零件。 ^曰7 2罩蓋54中亦可不設置排風口 5牦。 體_ A / ^ I ^^馬達旋轉驅動。㈣機亦可為由·' 胺开〆成之稷數汽缸而構成1 雕 ^ ‘内燃機亦可為在直/、 L脰夕氣缸内燃機。 機，例如可為定置式⑽機。此外^械令所使用的内燃 支撐為由車體框架固定的狀態。卜，内燃機與變速機亦可 阻斷部86村設置於稽泥板9 可為播泥板9卜96或排風導管 。阻斷部86亦 ::部如亦可朝左右方向 卜:其他:別零件。 下办風管部83在左右方向 又置’亦可設置於 排風導管8〇與播泥板9卜96^之一 ^分處。 螺絲、炫接或黏合劑等結合㊉、⑼的令件’兩者藉由 31 體結合。此外，當排 2XP/^^*(M#)96-11/96129907 33 200827537 二 管Γ與播泥板91、96係個別零件的情況，亦可在 的狀態下配置’而從排風出口 85e中所排 =可，在播泥板91，中所設置的開口部，而流 入私泥板91的内側空間s 1中。 下：：管部83利用在擋泥板91、96上所設置的開口 :二貝二該開口部，使下游風管部83的下游端部心 <於内側空間S1中，而在較、^ ^ 部位處結合於垆泥板91 q" “"38更罪近上游的 阶番 仏絲9卜96，或相對於播泥板9卜96而 酉己置。 二排=出口 85e朝略正下方開放等情況下，依照排風出 85e的形態，亦可不設置阻斷部86。 來Γίη?"*、排風導官8〇與擋泥板9卜96的位置關係， :的排風，亦可大部分或完全不通過内側 工 而直接排出至外部空間S2。 【圖式簡單說明】 與有水冷式_ 勒刀早兀之一輪機車左側視圖。 二：，1所示動力單元的重要部份立體示意圖。 平：於曲Γ?圖1所示内燃機的汽缸軸線在内，且主要就 ^丁於曲柄㈣轉中心、線的平面剖視下的重要部份剖視 圖0 圖4為圖i所示内燃機的重要部份右側視圖。 圖5為圖3中的v_v線之重要部份剖視圖。 圖6為本發明的第2實施形態，搭載具有水冷式内燃機 312XP/發明麵書(綱柳_11/96129907 34 200827537 /、動力傳動裝置的動力單元之二輪機車，相當於圖1所示 之圖。 要部 内燃 1所 圖7為圖6所不二輪機車的動力單元與擋泥板之重 份立體示意圖。 固8為圖6所示二輪機車的重要部份後視圖。 圖9為圖8中IX-lx線的重要部份剖視圖。 圖10為本發明的帛3實施形態，搭載具有水 機與動力傳動裝置的動力單元之二輪機車，相當^ 示之圖。 田；

【主要元件符號說明 1 2 3 3a 4 7 8 9 10 10b 10c 11 12、25 13 速克達型二輪機車 頭管 下管 水平部 後框 方向把手 前又 前輪 後輪 月台面 部位 支撐板 連桿 才區車由 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 35 200827537

15 變速機 15a 、 29 驅動軸 15b 驅動滑輪 15c V皮帶 15d 離心配重塊 16 、 16b 變速機蓋體 16a 箱本體 16a卜 16bl 上端部 16c 空氣吸入部 17 傳動室 18a 、 18b 支架 19 機腳墊膠 20 汽缸體 20a 汽缸 20b 汽缸孔 20e 汽缸體右端部 21 汽缸頭 21a 安裝部 21e 斤缸頭右端部 21i 、 21t 連接部 22 缸頭蓋 22h 缸頭蓋最上端 23 曲軸箱 23a 左半箱體 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 36 200827537 23al 、 23bl 上端部 23b 右半箱體 23e 曲軸箱右端部 24 活塞 26 曲柄軸 27 曲軸室 28 主軸承 30 輔機室 31 交流發電機 31b 轉子 35 燃燒室 36 進氣口 37 排氣口 38 火星塞 39 汽門室 40 汽門裝置 40a 凸輪軸 40al 進氣凸輪 40a2 排氣凸輪 40c 進氣搖臂 40d 排氣搖臂 41 進氣閥 42 排氣閥 43 傳動機構 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 37 200827537 43a 驅動鏈輪 43b 凸輪鏈輪 43c 環狀鍊條 44 鍊條室 45 進氣裝置 45a 空氣濾清器 45b 節流閥裝置 45bl 節流閥 45c 進氣管 46 排氣裝置 46a 排氣管 46b 消音器 47 燃料喷射閥 49 汽缸墊 50 冷卻裝置 51 水泵 51a 缸體 51b 蓋體 51c 泵軸 51d 葉輪 51e 喷出口部 51i 吸入口部 51p 泵室 52 水箱 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 38 200827537 52a 上槽 52b 下槽 52c 散熱迴路 52cl 熱傳管 52e 出口連接部 52i 入口連接部 53 冷卻風扇 54 罩蓋 54a 保持部 54b 覆蓋部 54bl 覆蓋部上端 54b2 覆盍部後端 54e 排風口 54i 排風導引部 55 水箱蓋體 55a 水箱罩 56 節溫器 56a 殼體 56b 旁通口部 56e 出水口部 56i 進水口部 57 入口配管 57a 、 57b 、 58a 、 58b 、 59b 導管 57c 管接頭 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 39 200827537 58 出口配管 59 旁通配管 60 供應配管 61 冷卻水出口部 62 冷卻水入口部 66 溫度感測器 70 ^ 80 排風導管 70a 上壁 70al 後端 70b 、 71b 、 72b 、 73b 、7 4 b 隔間壁 71 第1内燃機侧風管部 71-74 > 81-83 風管部 72 第2内燃機側風管部 73 第1變速機側風管部 74 第2變速機侧風管部 75、85 排風路 75e 、 85e 排風出口 75i 、 85i 排風入口 81 上游風管部 82 曲折風管部 83 下游風管部 83a 下游端部 83b 結合部 83c 上壁 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 40 200827537 83d 侧壁 86 阻斷部 86a 前端部 90 外擋泥板 91 内擔泥板 9卜 96 擔泥板 92 ^ 93 安裝部 94 撐條 A 氣流 C 車體蓋 E 内燃機（單缸四衝程内燃機） F 車體框架 Jb 缸體側水套 Jh 缸頭侧水套 La ' Le 旋轉中心線 Ly 汽缸軸線 P 動力單元 R 旋轉方向 SI 内側空間 S2 外部空間 T 動力傳動裝置 312XP/發明說明書(補件)96-11/96129907 41

Claims (1)

1. 200827537 十、申請專利範圍·· 種内;y機，其具備有··由曲軸箱構成的内燃機本 體，以及具有酉己置在上述内燃機本體側邊之水箱的 置；其特徵在於， 7衣 上述冷卻裝置具備有將通過上述水箱的冷卻風排風 放至大氣中的排風導管； 上述排風導管設置於上述曲軸箱之上端。 2·如申請專利範圍第1 所支撐的曲柄轴之旋轉中 於上述水箱的相對向側， 體的動力傳動裝置；

   相 而 相 項之内燃機，其中，上述曲軸 心線方向上，包夾上述曲軸箱 配置設有收容變速機之變速機 綠延伸，而位於 上述排風導管沿上述曲柄軸的旋轉中 上述變速機箱體的上端。 3:如申π專利&圍第1或2項之内燃機，其中，設置在 述曲軸•目下螭的被支撐部，由車體框架所支撐。 機！6 車輛，其係具備有車輪的車輛，且為搭載有内燃 鞅.、，5亥内燃機具備有··由曲軸箱構成的内燃機本 壯里具有配置在上述内燃機本體侧邊所成之水箱的冷卻 I置；其特徵在於： =述冷卻裝置設有排風導管，以將it過上述水箱的冷卻 風排風，從排風出口排出至大氣中； 上述排風導管設置於上述曲軸箱之上端。 if 3月專利範圍第4項之車輛，其中，更具有在以上 車輪的旋轉中心線為中心的徑方向上，從外邊覆蓋上述 3UXP/發明麵書(補件)9卜11/961299〇7 42 200827537 車輪的擋泥板； 上述排風為利用設置在上述擂泥板上的開口部，將 』;：：ί述擋泥板而位於上述徑方向之内邊，且與車 輪之間所形成的空間中。 請專利範圍第4項之車輛，其+，更具 車:的=心線為中，方向上，從外邊覆蓋上述 上述排風導管結合於上述擋泥板，· 猎由上述排風導管與上述播泥板的結合部而形成上述 排風出口。 〜风上迷 7如申請專利範圍第5項之車輛’其中，上述排風出口 兵上述車輪胎面於上述徑方向上呈相對面的位 有開口； 在上述排風^官或上述擋泥板上設有阻斷部，以抑制由 上述車輪所捲起的異物、或附著在上述胎面上而因離心力 I濺散的異物，侵入於上述排風導管内。 8.如申請專利範圍第6項之車輛，其中，上述排風出口 在與上述車輪胎面於上述徑方向上呈相對面的位置處設 有開口； 在上述排風導管或上述擋泥板上設有阻斷部，以抑制由 上述車輪所捲㈣異物、或附著在上述胎面上而因離心力 濺散的異物，侵入於上述排風導管内。 9 ·如申叫專利範圍第7項之車輛，其中，上述阻斷部沿 上述曲軸箱之外面而延伸出。 31ΖΧΡ/發明說明書(補件)％_ 11/% 129907 43 200827537 .如中μ專利範圍第8項之車輛，其中，上述阻斷部 治上述曲軸箱之外面而延伸出。 11.如申4專利範圍第4 i w項中任—項之車輛，其 ’=卜風朝上述車輪與上述播泥板之間所形成的空 述車輪最靠近上述排風出口之部位，=成的空間’從上 上述排風出口中排出。 °%轉方向的方向由 312ΧΡ/發明說明書(補件)96-11/96129907 44