JP2000062669A - スクータ型車両のラジエタ冷却装置 - Google Patents
スクータ型車両のラジエタ冷却装置Info
- Publication number
- JP2000062669A JP2000062669A JP10235189A JP23518998A JP2000062669A JP 2000062669 A JP2000062669 A JP 2000062669A JP 10235189 A JP10235189 A JP 10235189A JP 23518998 A JP23518998 A JP 23518998A JP 2000062669 A JP2000062669 A JP 2000062669A
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- air guide
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Abstract
(57)【要約】
【課題】低床式フロア下部に内蔵されたラジエタの冷却
効率を向上させる。 【解決手段】下向きに開放された車体フレーム３のフロ
ア下部６を、下方から上向きに開放されたアンダーカバ
ー１４で覆い、フロア下部６とアンダーカバー１４の間
に前後方向の導風空間１５を形成し、その前端部を前輪
１の後方に位置する導風口１６とし、かつ導風空間１５
の後部内で車体フレーム３に支持されたスイング式パワ
ーユニット１０の前方部分にラジエタ２０を横断方向へ
設ける。ラジエタ２０の前方となるアンダーカバー１４
の底部に下部排風口２１を開口し、かつその前縁部に走
行風を斜め後方へ排風するルーバー２２を設ける。
効率を向上させる。 【解決手段】下向きに開放された車体フレーム３のフロ
ア下部６を、下方から上向きに開放されたアンダーカバ
ー１４で覆い、フロア下部６とアンダーカバー１４の間
に前後方向の導風空間１５を形成し、その前端部を前輪
１の後方に位置する導風口１６とし、かつ導風空間１５
の後部内で車体フレーム３に支持されたスイング式パワ
ーユニット１０の前方部分にラジエタ２０を横断方向へ
設ける。ラジエタ２０の前方となるアンダーカバー１４
の底部に下部排風口２１を開口し、かつその前縁部に走
行風を斜め後方へ排風するルーバー２２を設ける。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は低床式フロアの下
部にラジエタを設けた形式のスクータ型車両のラジエタ
冷却装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】実開平４−２０８８８号には低床式フロ
アの下部に導風空間を設け、この中にラジエタを配置す
ることにより車体前方から導風空間内へ取り込まれた走
行風をラジエタへ導くようにしたスクータ型車両のラジ
エタ冷却装置が示されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記構造の場合、導風
空間内のラジエタ前方部分における空気圧が高くなるた
め、走行風の通気効率を一定以上に高めにくい。また、
前輪からはね上げられた泥や埃等がラジエタの前面に溜
まり、目詰まりが生じることによっても冷却効率の低下
が生じることがある。そこで本願発明は係る問題点を解
決して冷却効率の向上を図ることを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明は、前後輪間に低床式フロアを設け、この
低床式フロアの下側をアンダーカバーで覆うことにより
内部に前後方向へ延びる導風空間を形成し、この導風空
間内にラジエタを設けたスクータ型車両において、ラジ
エタ前方のアンダーカバー底部に下向きに排風する下部
排風口を形成した。 【０００５】 【発明の効果】下部排風口を設けたことにより、導風空
間内におけるラジエタ前方部分の空気圧が低下し、その
結果、走行風の通気効率が向上する。また、前輪ではね
上げられる等によって導風空間の前方から入り込む泥や
埃はラジエタ前面に到達する前に下部排風口から外部へ
排出されやすくなるので、目詰まりが生じにくくなる。
このため、ラジエタの冷却効率が向上する。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例に係るスクータ型車両の側面
図、図２はその要部断面図である。 【０００７】このスクータ型車両は、前輪１を支持する
フロントフォーク２が車体フレーム３の前端へ回動自在
に支持され、ハンドル４により操向自在になっている。 【０００８】車体フレーム３は、軽金属等を用いて、フ
ロントフォーク２の支持部から斜め下がりに後方へ延出
するダウン部５と、その後部から略水平に後方へ延びて
車体の鞍部となるフロア下部６とが一体かつ下向きに開
放されて形成されいる。 【０００９】車体フレーム３の後部をなす後部フレーム
７は、フロア下部６の後端から一体に後方へ斜め上がり
に延出し、ここに収納ボックス８の底部が連結され、こ
の収納ボックス８上部の開口部はシート９により開閉自
在になっている 【００１０】フロア下部６の後端部には、スイング式パ
ワーユニット１０が前部をフロア下部６の後方下部から
突出する支持アーム１１へ揺動自在に連結されている。
スイング式パワーユニット１０は後端部に後輪１２を支
持し、かつ後部フレーム７との間にリヤクッションユニ
ット１３が介装されている。 【００１１】フロア下部６の下方は上向きに開放する断
面略Ｕ字形のアンダーカバー１４で覆われ、このアンダ
ーカバー１４と車体フレーム３の間に前後方向へ延びる
トンネル状の導風空間１５が形成される。 【００１２】導風空間１５の前部は前輪１の後方に開口
する導風口１６をなし、後部はアンダーカバー１４の後
部側面に開口されている側部排風口１７を介して外気と
連通している。 【００１３】なお、アンダーカバー１４の後端部は後方
へ開放され、この開放部内へスイング式パワーユニット
１０の前端に設けられている水冷エンジン１８の前部が
臨んでおり、その左右をアンダーカバー１４の後端部が
覆っている。 【００１４】導風空間１５の後部内側で、水冷エンジン
１８の前方となる位置に、ラジエタ２０が導風空間１５
内を横断して仕切る形に配置され、このラジエタ２０の
前方のアンダーカバー１４の底部には、下部排風口２１
が下向きに開口して設けられ、その前縁側に斜め下がり
に後方へ延びるルーバー２２が設けられている。 【００１５】ラジエタ２０と水冷エンジン１８の間は、
概略的に示す覆水通路２０と送水通路２４を介して冷却
水を循環するようになっており、さらに、ラジエタ２０
と車体前部に設けられているラジエタリザーブタンク２
５との間もホース２６で接続されている。 【００１６】図中の符号３０はフロントカバーであり、
車体前部を覆うとともに、車体フレーム３の前部側を覆
うレッグシールド部３１とで略密閉空間を形成し、この
空間内に設けられている前記ラジエタリザーブタンク２
５を、フロンカバー３０の前部に開口された導風口３２
から導入される走行風で冷却するようになっている。 【００１７】フロア下部６を覆うレッグシールド部３１
の下部とアンダーカバー１４との合わせ部分には低床式
のステップフロア３３が形成されている。符号３４は車
体後部を覆うリヤカバー、３５はリヤフェンダである。 【００１８】次に、本実施例の作用を説明する。図２に
明らかなように、走行風Ｗが導風口１６から導風空間１
５内へ導入されると、導風空間１５内を後方へ流れてラ
ジエタ２０の前面へ接触して、これを冷却してから、側
部排風口１７より外部へ排される。 【００１９】このとき、ラジエタ２０前方のアンダーカ
バー１４の底部には下部排風口２１が形成されているた
め、走行風Ｗの一部は下部排風口２１からルーバー２２
に導かれて速やかに外部へ流出する。 【００２０】このため本来、通路内の障害物であるラジ
エタ２０の存在により、ラジエタ２０の前方において空
気圧が上昇するべきところ、下部排風口２１によってこ
の部分における空気圧が低下するので、走行風Ｗの流れ
が円滑になり、それだけ通気効率が向上することにな
る。 【００２１】また、前輪１によってはね上げられた泥や
埃Ｄが走行風Ｗと一緒に導風口１５内へ流入しても、そ
の多くは空気より比重が大きいため、次第に空気と分離
されて下部排風口２１から車外から流出し易くなる。 【００２２】このためラジエタ２０の前面へ到達する泥
や埃Ｄの量が少なくなり、それだけ目詰まりする可能性
が少なくなる。その結果、全体としてラジエタ２０にお
ける冷却効率が向上する。 【００２３】本実施例の場合、下部排風口２１を設けな
い同様構造の車両と比較した結果、約１０％程度の冷却
効率向上を図れた。但し、この冷却効率は導風空間１５
の通路断面積、ラジエタ２０の大きさ、導風口１５の位
置等の諸条件が相違すれば、それに応じて変動するもの
であるから、定量的に特定できず、定性的に冷却効率の
向上を把握できる。 【００２４】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形でき、例えばルーバー２２の角度を可変
にしてもよい。 【００２５】また、車体フレーム３は従来のようにパイ
プフレームで構成されたものでもよい。この場合、導風
空間１５はこのパイプフレームを上下から覆う低床式フ
ロアとアンダーカバーで構成することになる。
部にラジエタを設けた形式のスクータ型車両のラジエタ
冷却装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】実開平４−２０８８８号には低床式フロ
アの下部に導風空間を設け、この中にラジエタを配置す
ることにより車体前方から導風空間内へ取り込まれた走
行風をラジエタへ導くようにしたスクータ型車両のラジ
エタ冷却装置が示されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記構造の場合、導風
空間内のラジエタ前方部分における空気圧が高くなるた
め、走行風の通気効率を一定以上に高めにくい。また、
前輪からはね上げられた泥や埃等がラジエタの前面に溜
まり、目詰まりが生じることによっても冷却効率の低下
が生じることがある。そこで本願発明は係る問題点を解
決して冷却効率の向上を図ることを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明は、前後輪間に低床式フロアを設け、この
低床式フロアの下側をアンダーカバーで覆うことにより
内部に前後方向へ延びる導風空間を形成し、この導風空
間内にラジエタを設けたスクータ型車両において、ラジ
エタ前方のアンダーカバー底部に下向きに排風する下部
排風口を形成した。 【０００５】 【発明の効果】下部排風口を設けたことにより、導風空
間内におけるラジエタ前方部分の空気圧が低下し、その
結果、走行風の通気効率が向上する。また、前輪ではね
上げられる等によって導風空間の前方から入り込む泥や
埃はラジエタ前面に到達する前に下部排風口から外部へ
排出されやすくなるので、目詰まりが生じにくくなる。
このため、ラジエタの冷却効率が向上する。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例に係るスクータ型車両の側面
図、図２はその要部断面図である。 【０００７】このスクータ型車両は、前輪１を支持する
フロントフォーク２が車体フレーム３の前端へ回動自在
に支持され、ハンドル４により操向自在になっている。 【０００８】車体フレーム３は、軽金属等を用いて、フ
ロントフォーク２の支持部から斜め下がりに後方へ延出
するダウン部５と、その後部から略水平に後方へ延びて
車体の鞍部となるフロア下部６とが一体かつ下向きに開
放されて形成されいる。 【０００９】車体フレーム３の後部をなす後部フレーム
７は、フロア下部６の後端から一体に後方へ斜め上がり
に延出し、ここに収納ボックス８の底部が連結され、こ
の収納ボックス８上部の開口部はシート９により開閉自
在になっている 【００１０】フロア下部６の後端部には、スイング式パ
ワーユニット１０が前部をフロア下部６の後方下部から
突出する支持アーム１１へ揺動自在に連結されている。
スイング式パワーユニット１０は後端部に後輪１２を支
持し、かつ後部フレーム７との間にリヤクッションユニ
ット１３が介装されている。 【００１１】フロア下部６の下方は上向きに開放する断
面略Ｕ字形のアンダーカバー１４で覆われ、このアンダ
ーカバー１４と車体フレーム３の間に前後方向へ延びる
トンネル状の導風空間１５が形成される。 【００１２】導風空間１５の前部は前輪１の後方に開口
する導風口１６をなし、後部はアンダーカバー１４の後
部側面に開口されている側部排風口１７を介して外気と
連通している。 【００１３】なお、アンダーカバー１４の後端部は後方
へ開放され、この開放部内へスイング式パワーユニット
１０の前端に設けられている水冷エンジン１８の前部が
臨んでおり、その左右をアンダーカバー１４の後端部が
覆っている。 【００１４】導風空間１５の後部内側で、水冷エンジン
１８の前方となる位置に、ラジエタ２０が導風空間１５
内を横断して仕切る形に配置され、このラジエタ２０の
前方のアンダーカバー１４の底部には、下部排風口２１
が下向きに開口して設けられ、その前縁側に斜め下がり
に後方へ延びるルーバー２２が設けられている。 【００１５】ラジエタ２０と水冷エンジン１８の間は、
概略的に示す覆水通路２０と送水通路２４を介して冷却
水を循環するようになっており、さらに、ラジエタ２０
と車体前部に設けられているラジエタリザーブタンク２
５との間もホース２６で接続されている。 【００１６】図中の符号３０はフロントカバーであり、
車体前部を覆うとともに、車体フレーム３の前部側を覆
うレッグシールド部３１とで略密閉空間を形成し、この
空間内に設けられている前記ラジエタリザーブタンク２
５を、フロンカバー３０の前部に開口された導風口３２
から導入される走行風で冷却するようになっている。 【００１７】フロア下部６を覆うレッグシールド部３１
の下部とアンダーカバー１４との合わせ部分には低床式
のステップフロア３３が形成されている。符号３４は車
体後部を覆うリヤカバー、３５はリヤフェンダである。 【００１８】次に、本実施例の作用を説明する。図２に
明らかなように、走行風Ｗが導風口１６から導風空間１
５内へ導入されると、導風空間１５内を後方へ流れてラ
ジエタ２０の前面へ接触して、これを冷却してから、側
部排風口１７より外部へ排される。 【００１９】このとき、ラジエタ２０前方のアンダーカ
バー１４の底部には下部排風口２１が形成されているた
め、走行風Ｗの一部は下部排風口２１からルーバー２２
に導かれて速やかに外部へ流出する。 【００２０】このため本来、通路内の障害物であるラジ
エタ２０の存在により、ラジエタ２０の前方において空
気圧が上昇するべきところ、下部排風口２１によってこ
の部分における空気圧が低下するので、走行風Ｗの流れ
が円滑になり、それだけ通気効率が向上することにな
る。 【００２１】また、前輪１によってはね上げられた泥や
埃Ｄが走行風Ｗと一緒に導風口１５内へ流入しても、そ
の多くは空気より比重が大きいため、次第に空気と分離
されて下部排風口２１から車外から流出し易くなる。 【００２２】このためラジエタ２０の前面へ到達する泥
や埃Ｄの量が少なくなり、それだけ目詰まりする可能性
が少なくなる。その結果、全体としてラジエタ２０にお
ける冷却効率が向上する。 【００２３】本実施例の場合、下部排風口２１を設けな
い同様構造の車両と比較した結果、約１０％程度の冷却
効率向上を図れた。但し、この冷却効率は導風空間１５
の通路断面積、ラジエタ２０の大きさ、導風口１５の位
置等の諸条件が相違すれば、それに応じて変動するもの
であるから、定量的に特定できず、定性的に冷却効率の
向上を把握できる。 【００２４】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形でき、例えばルーバー２２の角度を可変
にしてもよい。 【００２５】また、車体フレーム３は従来のようにパイ
プフレームで構成されたものでもよい。この場合、導風
空間１５はこのパイプフレームを上下から覆う低床式フ
ロアとアンダーカバーで構成することになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係るスクータ型車両の側面図
【図２】その要部断面図
【符号の説明】
３：車体フレーム、５：ダウン部、６：フロア下部、
７：収納ボックス、８：シート、１０：スイング式パワ
ーユニット、１４：アンダーカバー、１５：導風空間、
１６：導風口、２０：ラジエタ、２１：下部排風口、２
２：ルーバー
７：収納ボックス、８：シート、１０：スイング式パワ
ーユニット、１４：アンダーカバー、１５：導風空間、
１６：導風口、２０：ラジエタ、２１：下部排風口、２
２：ルーバー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】前後輪間に低床式フロアを設け、この低床
式フロアの下側をアンダーカバーで覆うことにより内部
に前後方向へ延びる導風空間を形成し、この導風空間内
にラジエタを設けたスクータ型車両において、ラジエタ
前方のアンダーカバー底部に下方へ向かって排風する下
部排風口を設けたことを特徴とするスクータ型車両のラ
ジエタ冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10235189A JP2000062669A (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | スクータ型車両のラジエタ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10235189A JP2000062669A (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | スクータ型車両のラジエタ冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062669A true JP2000062669A (ja) | 2000-02-29 |
Family
ID=16982402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10235189A Withdrawn JP2000062669A (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | スクータ型車両のラジエタ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000062669A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1275830A2 (en) * | 2001-07-09 | 2003-01-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type motorcycle |
| EP1905981A1 (en) * | 2006-09-20 | 2008-04-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Internal Combustion Engine with Wind Exhaust Duct and Vehicle Mounted with Internal Combustion Engine |
| WO2017171661A1 (en) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | Honda Motor Company Limited | Undercover structure for motorcycle |
-
1998
- 1998-08-21 JP JP10235189A patent/JP2000062669A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1275830A2 (en) * | 2001-07-09 | 2003-01-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type motorcycle |
| EP1275830A3 (en) * | 2001-07-09 | 2004-01-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type motorcycle |
| EP1905981A1 (en) * | 2006-09-20 | 2008-04-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Internal Combustion Engine with Wind Exhaust Duct and Vehicle Mounted with Internal Combustion Engine |
| US7546818B2 (en) | 2006-09-20 | 2009-06-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine with wind exhaust duct and vehicle mounted with internal combustion engine |
| WO2017171661A1 (en) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | Honda Motor Company Limited | Undercover structure for motorcycle |
| JP2019507705A (ja) * | 2016-03-29 | 2019-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用アンダーカバー構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041202 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061027 |