CN102555779B - 车辆发动机的散热构造 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆发动机的散热构造，该车辆在车架上设有发动机，该发动机设有无级变速系统，该无级变速系统的前方设有进气导管，后方设有排气导管，其主要特征在于，该无级变速系统的排气导管设有第一延伸管，该第一延伸管可将冷却无级变速系统后的冷却风排向发动机处，藉此降低发动机在怠速转速由低速变高速运转时的温度，进而可增进发动机的使用功效。

Description

车辆发动机的散热构造
发明领域
本发明涉及车辆发动机的散热构造，尤指一种降低发动机在怠速转速由低速变高速运转时的温度的发动机散热构造。
背景技术
如图1、2所示，一般的车辆1在车架11上吊挂有发动机12，发动机12设有无级变速系统2，发动机12藉由曲轴121带动无级变速系统2。
请参阅图2，无级变速系统2是将皮带变速机构21容置于一变速箱22内，皮带变速机构21包含有一设置于曲轴121上的滑动盘211、一设置于曲轴121上而位于滑动盘211一侧的驱动盘212、一设置于曲轴121上而位于滑动盘211另一侧的斜板213、一受限制并容置于滑动盘211与斜板213间的配重滚珠214、一能将动力传递至车轮的被动轴215、设置于被动轴215上的被动盘216、一固定于被动轴215上的离合器217、一传动皮带218。其中，滑动盘211与驱动盘212形成一皮带变速机构21的主动盘。传动皮带218的一端位于驱动盘212与滑动盘211之间，另一端则位于被动盘216之间；变速箱22则设有进气口221及排气口222，进气口221装设有进气导管223，而排气口222则装设有排气导管224。
车辆发动机12的燃烧室123中，藉由燃爆所产生的动力，会推动活塞122作往复运动，因而带动曲轴121转动，而滑动盘211与驱动盘212则会同步旋转，藉由滑动盘211的位移，因而带动被动盘216的转速加快，再透过离合器217驱使被动轴215加快转速而增加车辆的行进速度。此时皮带变速机构21运转时所产生高热，须藉由外界冷空气由进气导管223经进气口221进入变速箱22中，使皮带变速机构21中的机件冷却，热空气再由排气口222经排气导管224排出至外界，以避免皮带变速机构21因高温过热而造成损坏。
已知上述皮带变速机构21藉由进气导管223将外界冷空气导入发动机12的变速箱22中，待冷却皮带变速机构21后就直接由排气导管224排出，虽然可对皮带变速机构21产生冷却功效；然而，众所周知，车辆1最热的部分在于发动机12本身，而皮带变速机构21因无燃爆处，所以皮带变速机构21所能产生的高温也是有限，亦即皮带变速机构21所能产生的温度远不及发动机12的高温，因此如何有效利用冷却皮带变速机构21后的外界冷却空气，以进一步使发动机12降温，实为车辆制造业者亟待解决的课题。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车辆发动机的散热构造，所述车辆在车架上设有发动机，所述发动机设有无级变速系统，所述无级变速系统的前方设有进气导管，后方设有排气导管，其主要特征在于，所述无级变速系统的排气导管设有第一延伸管，所述第一延伸管可将冷却无级变速系统后的冷却风排向发动机处，藉此降低发动机在怠速转速由低速变高速运转时的温度，进而可增进发动机的使用功效。
本发明的次要目的在于提供一种车辆发动机的散热构造，所述车辆在车架上设有发动机，所述发动机设有无级变速系统，所述无级变速系统的前方设有进气导管，后方设有排气导管，所述排气导管上设有第一延伸管及第二延伸管，且所述第一延伸管及第二延伸管受到一阀门控制机构控制，藉由所述阀门控制机构的控制，以令冷却无级变速系统后的冷却风由第一延伸管或第二延伸管排出，藉此提升冷却无级变速系统后冷却风的使用功效。
附图说明
图1是已知车辆发动机的配置示意图。
图2是无级变速系统的示意图。
图3是本发明的车辆发动机配置示意图。
图4是本发明的无级变速系统冷却实施例示意图。
图5是本发明的另一实施例示意图。
图6、7是控制阀动作示意图。
附图标记列表
1车辆11车架12发动机
121曲轴122活塞
123燃烧室
2无级变速系统21皮带变速机构
211滑动盘212驱动盘
213斜板214配重滚珠
215被动轴216被动盘
217离合器218传动皮带
22变速箱
221进气口222排气口
223进气导管224排气导管
3车辆31车架32发动机
321排气管
4无级变速系统41进气导管42排气导管
43第一延伸管44第二延伸管
5发电机
6阀门控制机构61控制件62控制导线
63控制阀
具体实施方式
为了能更容易地了解本发明的结构及所能达到的功效，现配合附图说明如下：
首先请参阅图3，本发明的车辆3在车架31上设有发动机32，发动机32设有无级变速系统4，其中发动机32与无级变速系统4的构造与连结关系皆与现有技术相同，故在此不再赘述。
无级变速系统4的前方设有进气导管41，后方设有排气导管42，冷却无级变速系统4的外界冷却空气由进气导管41进入无级变速系统4内以进行冷却的动作，冷却后的外界空气则由无级变速系统4后方的排气导管42排出，其主要特征在于，排气导管42设有第一延伸管43，藉由第一延伸管43以将冷却无级变速系统4后的冷却风排至发动机32最高温的排气管321处，藉此以令发动机32的最高温的排气管321处获得冷却降温效果，进而增加发动机32的使用寿命。
本发明的实施，请参阅图4所示，当本发明的车辆3的发动机32另外连结有家庭用电流发电机5，由于该发电机5使用时，在发动机32处于怠速状态下，亦即是车辆3于停止状态且发动机32以怠速运转状态下，发电机5才会被启动发电。因此发动机32为能让发电机5能发挥正常的发电功能，此时发动机32必须要提升怠速时的转速，然而发动机32在怠速状态下是发动机32整体散热状况最差的时候，而为让发电机5能发挥正常的发电功能又要提升转速，无疑会造成发动机32的重大伤害，尤其是排气管321处所产生的高温更是严重；藉此，可藉由第一延伸管43以将冷却无级变速系统4后冷却风排至发动机32的最高温的排气管321处，藉此以令发动机32的最高温的排气管321处获得冷却降温的效果，进而增加发动机32的使用寿命。
其次，请配合图5、6、7参阅，本发明在实施时，可在排气导管42上设第一延伸管43及第二延伸管44，排气导管42、第一延伸管43及第二延伸管44三者间相互连通，第一延伸管43及第二延伸管44藉由一阀门控制机构6来控制开通与关闭；
该阀门控制机构6具有控制件61、控制导线62及控制阀63，控制件61设于发动机32上，控制阀63设于第一延伸管43及第二延伸管44相连通处，藉此控制阀63可在第一延伸管43及第二延伸管44之间进行开启或关闭的切换，即藉由控制阀63以令排气导管42与第一延伸管43导通，而使第二延伸管44关闭，或令排气导管42与第二延伸管44导通，而使第一延伸管43关闭；控制件61与控制阀63之间藉由控制导线62连结，藉此可藉由控制件61操控控制阀63，进而控制冷却无级变速系统4后的冷却风可由第一延伸管43或第二延伸管44排出；控制件61与发动机32外部连结的发电机5连动，藉此第一延伸管43、第二延伸管44与发电机5被配置于发动机32的同一侧，使得能便利于第一延伸管43、第二延伸管44与发电机5的配置工程；藉此，当车辆3在行驶状态下，由于发动机32的散热系统有效地使发动机32获得良好的工作温度，驾驶人可令冷却无级变速系统4后的冷却风由第二延伸管44直接排出；然而，当车辆3在停止状况下，驾驶人要使用发电机5，即可藉由控制件61以带动发动机32外部连结的发电机5启动，同时藉由该控制件61的控制，以令冷却无级变速系统4后的冷却风由第一延伸管43排出并冷却发动机32的排气管321处，藉此该发动机32虽以高速的怠速运转(因要带动发电机5)，由于可藉由冷却无级变速系统4后的冷却风冷却，因此仍可获得良好的散热效果，藉此提升冷却无级变速系统后的冷却风的使用功效。
本发明主要功效在于，藉由在无级变速系统4的排气导管42上设有第一延伸管43，并藉由该第一延伸管43以将冷却无级变速系统4后的冷却风排至发动机32的最高温的排气管321处，藉此令发动机32的最高温的排气管321处获得冷却降温效果，进而增加发动机32的使用寿命；另外，藉由排气导管42上设有第一延伸管43及第二延伸管44，且该第一延伸管43及第二延伸管44受一阀门控制机构6所控制，藉此更可提升无级变速系统后的冷却风的使用功效。
综上所述，藉由本发明的车辆发动机的散热构造，可有效降低发动机在怠速转速由低速变高速运转时的温度，已较现有技术增进功效，显已具有实用性、进步性及新颖性的要件。
需要说明的是，以上所述是本发明的具体实施例及所运用的技术原理，若根据本发明的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书和附图所涵盖的范围时，均应在本发明的范围内。

Claims (7)

1.一种车辆发动机的散热构造，该车辆于车架上设有发动机，所述发动机设有无级变速系统，所述无级变速系统的前方设有进气导管，后方设有排气导管，其特征在于：所述无级变速系统的排气导管设有第一延伸管，所述第一延伸管可将冷却无级变速系统后的冷却风排向发动机处，其中，所述排气导管还设有第二延伸管，所述排气导管、第一延伸管与第二延伸管三者间相互连通，且在相互连通处设有阀门控制机构。
2.如权利要求1所述的车辆发动机的散热构造，其特征在于，所述第一延伸管可将冷却无级变速系统后的冷却风排向发动机的排气管处。
3.如权利要求1所述的车辆发动机的散热构造，其特征在于，所述阀门控制机构具有控制件、控制导线、控制阀，所述控制阀可在第一延伸管与第二延伸管间进行开启或关闭的切换。
4.如权利要求3所述的车辆发动机的散热构造，其特征在于，所述控制件设于发动机上。
5.如权利要求3所述的车辆发动机的散热构造，其特征在于，所述控制件带动控制阀关闭第二延伸管时，所述第一延伸管与排气导管相连通，此时，所述控制件同步令所述发动机连结带动一位于发动机外部的发电机。
6.如权利要求5所述的车辆发动机的散热构造，其特征在于，所述第一延伸管与发电机位于发动机的同一侧。
7.如权利要求5所述的车辆发动机的散热构造，其特征在于，所述第一延伸管、第二延伸管及发电机位于发动机的同一侧。
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