CN201176124Y - 全地形车用散热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及全地形车用散热系统，包括由车身覆盖件及车身底盘、设在车辆中部的发动机舱及座椅底板形成的散热通道，其特征在于：一组合式散热器设在散热通道的前部并位于座椅底板的下面，一冷却风扇与组合式散热器连接在一起；在发动机舱上部的两侧分别设有与散热通道相通的第一排风口B和C，在车身的后部设有与散热通道相通的第二排风口D。本实用新型工作时，组合式散热器的热量被冷却空气带走的同时，发动机表面、变速箱及传动系统热量也被冷却空气带走，从而保证了整车的正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种全地形车用散热系统，该系统能够保证全地形车在各种工况下的正常行驶。
背景技术
目前，全地形车的散热系统有两种布置方式，一种为动力系统前置，散热系统就布置在车辆的前端，该布置方式能够利用整车在行驶中产生的压头，缺点就是整个传动系统得不到有效的冷却，影响整车的正常下行驶。另一种就是动力系统中置，散热系统的冷却用空气从动力舱的一侧进，从另一侧出，该散热方式由于冷却通路位于发动机上方，所以发动机机身和传动系统都得不到有效的散热，从而影响正常行驶。
发明内容
本实用新型在于克服目前全地形车散热系统布置不合理，提供一种全地形车用散热系统，它能有效地冷却发动机机身和传动系统，使车辆能正常行驶。
本实用新型所述的全地形车用散热系统，包括由车身覆盖件及车身底盘、设在车辆中部的发动机舱及座椅底板形成的散热通道，其特征在于：一组合式散热器设在散热通道的前部，正对散热进风口A，一冷却风扇与组合式散热器连接在一起；在发动机舱上部的两侧分别设有与散热通道相通的第一排风口B和C，在车身的后部设有与散热通道相通的第二排风口D。
所述的全地形车用散热系统，其组合式散热器通过管路与发动机连接，发动机通过皮带轮系与冷却风扇连接。
车身覆盖件与车身底盘形成一个船舱体，发动机、变速箱及传动系统等需要散热的部件都置于散热通道内，组合式散热器通过管路与发动机机体水套连接，发动机通过皮带轮系统驱动冷却风扇。
本实用新型的有益效果是：散热系统工作时，组合式散热器的热量被冷却空气带走的同时，发动机表面、变速箱及传动系统热量也被冷却空气带走，从而保证了整车的正常工作。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
参见图1、2，全地形车用散热系统，由车身覆盖件3及车身底盘、设在车辆中部的发动机舱7及座椅底板4形成散热通道6，组合式散热器1安装在散热通道的前部，正对散热进风口A，冷却风扇2与组合式散热器连接在一起；组合式散热器通过管路与发动机8机体水套连接，发动机通过皮带轮系与冷却风扇2连接，在发动机舱7上部的两侧分别设有与散热通道相通的第一排风口B和C，在车身的后部设有与散热通道相通的第二排风口D。需要散热的发动机8、变速箱9及传动系统10安装在散热通道内。图1和图2中的5为座椅靠背。
当散热系统工作时，冷却空气由散热通道的散热进风口A进入，经组合式散热器和冷却风扇进入发动机舱，冷却发动机表面之后，一部分冷却空气从发动机舱的上部两侧的第一排风口B和C排出，而另一部分冷却继续朝散热通道后部流去冷却变速箱9及传动系统10，然后，从身后部的第二排风口D排出。
Claims (2)
1、全地形车用散热系统，包括由车身覆盖件(3)及车身底盘、设在车辆中部的发动机舱(7)及座椅底板(4)形成的散热通道(6)，其特征在于：一组合式散热器(1)设在散热通道(6)的前部并位于座椅底板的下面，一冷却风扇(2)与组合式散热器连接在一起；在发动机舱(7)上部的两侧分别设有与散热通道(6)相通的第一排风口(B)和(C)，在车身的后部设有与散热通道(6)相通的第二排风口(D)。
2、根据权利要求1所述的全地形车用散热系统，其特征在于：组合式散热器(1)通过管路与发动机(8)机体水套连接，发动机通过皮带轮系与冷却风扇(2)连接。
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Publications (1)
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| CN201176124Y true CN201176124Y (zh) | 2009-01-07 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102555779A (zh) * | 2010-12-15 | 2012-07-11 | 光阳工业股份有限公司 | 车辆发动机的散热构造 |
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2008
- 2008-03-28 CN CNU200820097913XU patent/CN201176124Y/zh not_active Expired - Fee Related
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