TW201321225A - 車輛排氣管之冷卻系統 - Google Patents

Abstract

本發明為一種車輛排氣管之冷卻系統，其包括有一引擎及一發電機；該引擎連接有一廢氣排出裝置；該發電機的機殼內設有一轉子及一風扇，該轉子被引擎所驅動，該轉子同步帶動風扇，且該機殼上連接設有一導向冷卻裝置；該導向冷卻裝置包括有一導風管，該導風管一端連接該機殼，另一端的管口朝向於該廢氣排出裝置；在車輛怠速時，透過導向冷卻裝置之導風管將發電機之風扇吸入之冷空氣導引排出至廢氣排出裝置，藉此進行散熱冷卻，增加廢氣排出裝置在車輛怠速時的散熱效率。

Description

車輛排氣管之冷卻系統

本發明為一種冷卻系統，尤指一種車輛排氣管之冷卻系統。

車輛之引擎通常具有一可將引擎內部燃燒後所產生之高溫廢氣排出的排氣管，由於所產生之廢氣的溫度相當高，約在200度至300度之間，當廢氣經由排氣管排出車體外時，排氣管的溫度也隨之增加，若未能及時進行降溫，不僅容易影響車體內部鄰近於排氣管前段之組件的使用壽命，位於車體外的排氣管後段也容易燙傷使用者或造成其它人員的意外傷害，因此需要對排氣管進行散熱。

現有技術之車輛排氣管的散熱皆靠車輛行走時，排氣管與周圍的空氣相互接觸進行散熱，車速越快，空氣與排氣管相對速度越高，散熱的效果也越好，而當車輛靜止的狀態下長時間運轉引擎，由於排氣管無法藉由與周圍流動之空氣接觸進行有效的散熱，使得排氣管的溫度逐漸增高或持續保持在高溫或產生過熱的現象，因此實需一種可對怠速車輛之排氣管進行散熱的冷卻方法。

有鑒於現有技術之車輛排氣管的散熱方法無法對怠速車輛之排氣管進行有效散熱，本發明係設計一種車輛排氣管的冷卻系統，藉以對怠速車輛之排氣管進行有效散熱。

為達到上述的發明目的，本發明之車輛排氣管之冷卻系統所運用的技術手段包括有一引擎及一發電機；該引擎連接有一廢氣排出裝置；該發電機包含有一機殼，於機殼內設有一轉子及一風扇，該轉子被引擎所驅動，該轉子同步帶動風扇，且該機殼上連接設有一導向冷卻裝置；該導向冷卻裝置包括有一導風管，該導風管之一端連接該機殼，另一端的管口朝向於該廢氣排出裝置，以將風扇產生之氣流吹送於廢氣排出裝置。

所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該機殼上形成有一入風口及一出風口。

所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該入風口連接有一進氣管，該進氣管又連接有一集風罩，該集風罩具有一進風口。

所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該發電機相鄰於該引擎，該入風口形成在該發電機之機殼上，且遠離引擎而位於機殼的外壁面上。

所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該導風管為一體導向轉折曲度管路。

所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該導風管為一正交彎頭接管管路。

所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該風扇具有複數放射正向斜下葉片。

所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該風扇具有複數正向螺旋斜下葉片。

由於現有技術的車輛上配置有一發電機，藉由引擎的帶動而產生電力供給車輛上的電器使用，藉由上述技術手段的運用，發電機運轉時因內部設置的風扇將外界空氣吸取並依序經由出風口、導風管並將空氣排放至廢氣排出裝置處，藉由冷空氣形成散熱氣流並主動吹送於廢氣排出裝置之排氣管前段處，在車輛怠速時可對排氣管有效的進行散熱降溫，由於該處溫度保持在非過熱狀態，使得車體內部鄰近於排氣管前段之組件具有應有的使用壽命，且由排氣管後段排出之廢氣溫度亦可有效降低。

以下配合圖式及本發明之較佳實施例，進一步闡述本發明為達成預定發明目的所採取的技術手段。

本發明為一種車輛排氣管之冷卻系統，請參閱圖1及圖2所示，其係於車輛之車體上設有一引擎10及一發電機20。

該引擎10為現有技術，其連接有一廢氣排出裝置12，該廢氣排出裝置12為現有技術之汽缸熱氣排氣管，該廢氣排出裝置12之排氣管前段120與引擎10相連接，該廢氣排出裝置12之排氣管後段121順向繞經車體後方並連接有一消音器，燃料可在引擎10內部燃燒並產生動力輸出，燃燒後產生的高溫廢氣經由廢氣排出裝置12過濾廢氣並再排出車體外。

請配合參閱圖3所示，該發電機20設置在鄰近於該引擎裝置10處，其包括有一機殼21，該機殼21為一中空殼體，該機殼21上形成有一入風口220及一出風口222，該入風口220形成在該機殼21遠離引擎裝置10的一端外壁面上，該出風口222形成在該機殼21的另一端外壁面上，於機殼21內設有一轉子(圖中未示)及一風扇22，該轉子與引擎10相連接並可由引擎10所驅動旋轉，該風扇22設置在該機殼21內部位於入風口220之一端處，該風扇22具有複數放射狀排列之正向斜下葉片或螺旋斜下葉片，且其轉動中心與該轉子可同步轉動的連接，其轉動時可於入風口220處產生吸力，可將機殼21外部之空氣導流至出風口222處排出，於該機殼21上連接設有一導向冷卻裝置，於本發明的較佳實施例中，該入風口220連接有一進氣管23，該進氣管23又連接有一集風罩24，該集風罩24具有一進風口。

請配合參閱圖1及圖2所示，該導向冷卻裝置包括有一導風管30，於本發明的具體實施中，該導風管30可為一體導向轉折曲度管路或一正交彎頭接管管路，該導風管30之一端連接該機殼21之出風口222，導風管30另一端的管口300朝向對應於該廢氣排出裝置12之排氣管前段120一側外壁面。

車輛發動後，引擎10可帶發電機20運轉而產生電力供給車輛上的電器使用，運轉之發電機20帶動風扇22旋轉並由入風口220將外界冷空氣吸取並依序經由出風口222、導風管30並將冷空氣排放至廢氣排出裝置12之排氣管前段120處，藉由冷空氣形成散熱氣流並主動吹送於排氣管前段120外壁面，在車輛怠速時可對廢氣排出裝置12有效的進行散熱降溫，使車體內部鄰近於排氣管前段120之組件具有應有的使用壽命，且由排氣管後段121排出之廢氣溫度亦可有效降低。

以上所述僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明做任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。

10．．．引擎

12．．．廢氣排出裝置

120．．．排氣管前段

121．．．排氣管後段

20．．．發電機

21．．．機殼

22．．．風扇

220．．．入風口

222．．．出風口

23．．．進氣管

24．．．集風罩

30．．．導風管

300．．．管口

圖1為本發明的俯視示意圖。

圖2為本發明的立體外觀圖。

圖3為本發明之發電機的結構示意圖。

10．．．引擎

12．．．廢氣排出裝置

120．．．排氣管前段

121．．．排氣管後段

20．．．發電機

220．．．入風口

222．．．出風口

23．．．進氣管

24．．．集風罩

30．．．導風管

300．．．管口

Claims (8)

1. 一種車輛排氣管之冷卻系統，其包括有一引擎及一發電機；該引擎連接有一廢氣排出裝置；該發電機包含有一機殼，於機殼內設有一轉子及一風扇，該轉子被引擎所驅動，該轉子同步帶動風扇，且該機殼上連接設有一導向冷卻裝置；該導向冷卻裝置包括有一導風管，該導風管之一端連接該機殼，另一端的管口朝向於該廢氣排出裝置，以將風扇產生之氣流吹送於廢氣排出裝置。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該機殼上形成有一入風口及一出風口。
3. 如申請專利範圍第2項所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該入風口連接有一進氣管，該進氣管又連接有一集風罩，該集風罩具有一進風口。
4. 如申請專利範圍第3項所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該發電機相鄰於該引擎，該入風口形成在該發電機之機殼上，且遠離引擎而位於機殼的外壁面上。
5. 如申請專利範圍第4項所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該導風管為一體導向轉折曲度管路。
6. 如申請專利範圍第4項所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該導風管為一正交彎頭接管管路。
7. 如申請專利範圍第1至6項任一項所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該風扇具有複數放射正向斜下葉片。
8. 如申請專利範圍第1至6項任一項所述之車輛排氣管之冷卻系統，其中該風扇具有複數正向螺旋斜下葉片。