CN202370639U - 车辆排气管的冷却系统 - Google Patents
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Abstract
一种车辆排气管的冷却系统，其包括有一引擎及一发电机；该引擎连接有一废气排出装置；该发电机的机壳内设有一转子及一风扇，该转子被引擎所驱动，该转子同步带动风扇，且该机壳上连接设有一导向冷却装置；该导向冷却装置包括有一导风管，该导风管一端连接该机壳，另一端的管口朝向于该废气排出装置；在车辆怠速时，透过导向冷却装置的导风管将发电机的风扇吸入的冷空气导引排出至废气排出装置，藉此进行散热冷却，增加废气排出装置在车辆怠速时的散热效率。
Description
【技术领域】
本实用新型是关于一种冷却系统，特别是关于一种车辆排气管的冷却系统。
【背景技术】
车辆的引擎通常具有一可将引擎内部燃烧后所产生的高温废气排出的排气管，由于所产生的废气的温度相当高，约在200度至300度之间，当废气经由排气管排出车体外时，排气管的温度也随的增加，若未能及时进行降温，不仅容易影响车体内部邻近于排气管前段的组件的使用寿命，位于车体外的排气管后段也容易烫伤使用者或造成其它人员的意外伤害，因此需要对排气管进行散热。
现有技术的车辆排气管的散热皆靠车辆行走时，排气管与周围的空气相互接触进行散热，车速越快，空气与排气管相对速度越高，散热的效果也越好，而当车辆静止的状态下长时间运转引擎，由于排气管无法藉由与周围流动的空气接触进行有效的散热，使得排气管的温度逐渐增高或持续保持在高温或产生过热的现象，因此实需一种可对怠速车辆的排气管进行散热的冷却方法。
【实用新型内容】
有鉴于现有技术的车辆排气管的散热方法无法对怠速车辆的排气管进行有效散热，本实用新型系设计一种车辆排气管的冷却系统，藉以对怠速车辆的排气管进行有效散热。
为达到上述的新型目的，本实用新型的车辆排气管的冷却系统所运用的技术手段包括有一引擎及一发电机；该引擎连接有一废气排出装置；该发电机包含有一机壳，于机壳内设有一转子及一风扇，该转子被引擎所驱动，该转子同步带动风扇，且该机壳上连接设有一导向冷却装置；该导向冷却装置包括有一导风管，该导风管的一端连接该机壳，另一端的管口朝向于该废气排出装置，以将风扇产生的气流吹送于废气排出装置。
所述的车辆排气管的冷却系统，其中该机壳上形成有一入风口及一出风口。
所述的车辆排气管的冷却系统，其中该入风口连接有一进气管，该进气管又连接有一集风罩，该集风罩具有一进风口。
所述的车辆排气管的冷却系统，其中该发电机相邻于该引擎，该入风口形成在该发电机的机壳上，且远离引擎而位于机壳的外壁面上。
所述的车辆排气管的冷却系统，其中该导风管为一体导向转折曲度管路。
所述的车辆排气管的冷却系统，其中该导风管为一正交弯头接管管路。
所述的车辆排气管的冷却系统，其中该风扇具有复数放射正向斜下叶片。
所述的车辆排气管的冷却系统，其中该风扇具有复数正向螺旋斜下叶片。
由于现有技术的车辆上配置有一发电机，藉由引擎的带动而产生电力供给车辆上的电器使用，藉由上述技术手段的运用，发电机运转时因内部设置的风扇将外界空气吸取并依序经由出风口、导风管并将空气排放至废气排出装置处，藉由冷空气形成散热气流并主动吹送于废气排出装置的排气管前段处，在车辆怠速时可对排气管有效的进行散热降温，由于该处温度保持在非过热状态，使得车体内部邻近于排气管前段的组件具有应有的使用寿命，且由排气管后段排出的废气温度亦可有效降低。
【附图说明】
图1为本实用新型的俯视示意图。
图2为本实用新型的立体外观图。
图3为本实用新型的发电机的结构示意图。
10引擎 12废气排出装置
120排气管前段 121排气管后段
20发电机 21机壳
22风扇 220入风口
222出风口 23进气管
24集风罩 30导风管
300管口
【具体实施方式】
以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定新型目的所采取的技术手段。
本实用新型为一种车辆排气管的冷却系统，请参阅图1及图2所示，其系于车辆的车体上设有一引擎10及一发电机20。
该引擎10为现有技术，其连接有一废气排出装置12，该废气排出装置12为现有技术的汽缸热气排气管，该废气排出装置12的排气管前段120与引擎10相连接，该废气排出装置12的排气管后段121顺向绕经车体后方并连接有一消音器，燃料可在引擎10内部燃烧并产生动力输出，燃烧后产生的高温废气经由废气排出装置12过滤废气并再排出车体外。
请配合参阅图3所示，该发电机20设置在邻近于该引擎装置10处，其包括有一机壳21，该机壳21为一中空壳体，该机壳21上形成有一入风口220及一出风口222，该入风口220形成在该机壳21远离引擎装置10的一端外壁面上，该出风口222形成在该机壳21的另一端外壁面上，于机壳21内设有一转子(图中未示)及一风扇22，该转子与引擎10相连接并可由引擎10所驱动旋转，该风扇22设置在该机壳21内部位于入风口220的一端处，该风扇22具有复数放射状排列的正向斜下叶片或螺旋斜下叶片，且其转动中心与该转子可同步转动的连接，其转动时可于入风口220处产生吸力，可将机壳21外部的空气导流至出风口222处排出，于该机壳21上连接设有一导向冷却装置，于本实用新型的较佳实施例中，该入风口220连接有一进气管23，该进气管23又连接有一集风罩24，该集风罩24具有一进风口。
请配合参阅图1及图2所示，该导向冷却装置包括有一导风管30，于本实用新型的具体实施中，该导风管30可为一体导向转折曲度管路或一正交弯头接管管路，该导风管30的一端连接该机壳21的出风口222，导风管30另一端的管口300朝向对应于该废气排出装置12的排气管前段120一侧外壁面。
车辆发动后，引擎10可带发电机20运转而产生电力供给车辆上的电器使用，运转的发电机20带动风扇22旋转并由入风口220将外界冷空气吸取并依序经由出风口222、导风管30并将冷空气排放至废气排出装置12的排气管前段120处，藉由冷空气形成散热气流并主动吹送于排气管前段120外壁面，在车辆怠速时可对废气排出装置12有效的进行散热降温，使车体内部邻近于排气管前段120的组件具有应有的使用寿命，且由排气管后段121排出的废气温度亦可有效降低。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种车辆排气管的冷却系统，其特征在于：包括有一引擎及一发电机；
该引擎连接有一废气排出装置；
该发电机包含有一机壳，于机壳内设有一转子及一风扇，该转子被引擎所驱动，该转子同步带动风扇，且该机壳上连接设有一导向冷却装置；
该导向冷却装置包括有一导风管，该导风管的一端连接该机壳，另一端的管口朝向于该废气排出装置，以将风扇产生的气流吹送于废气排出装置。
2.如权利要求1所述的车辆排气管的冷却系统，其特征在于：该机壳上形成有一入风口及一出风口。
3.如权利要求2所述的车辆排气管的冷却系统，其特征在于：该入风口连接有一进气管，该进气管又连接有一集风罩，该集风罩具有一进风口。
4.如权利要求3所述的车辆排气管的冷却系统，其特征在于：该发电机相邻于该引擎，该入风口形成在该发电机的机壳上，且远离引擎而位于机壳的外壁面上。
5.如权利要求4所述的车辆排气管的冷却系统，其特征在于：该导风管为一体导向转折曲度管路。
6.如权利要求4所述的车辆排气管的冷却系统，其特征在于：该导风管为一正交弯头接管管路。
7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆排气管的冷却系统，其特征在于：该风扇具有复数放射正向斜下叶片。
8.如权利要求1至6中任一项所述的车辆排气管的冷却系统，其特征在于：该风扇具有复数正向螺旋斜下叶片。
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| CN (1) | CN202370639U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112761770A (zh) * | 2019-11-06 | 2021-05-07 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种利于汽车机舱散热的冷却装置 |
| CN116201624A (zh) * | 2023-03-15 | 2023-06-02 | 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 排气用降温器 |
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2011
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