JP6713358B2 - エンジン作業機 - Google Patents

Description

本発明は、ケーシング中央部に配置されたディーゼルエンジンと、一側方に配置された作業機と、他側方の下方に配置された燃料タンクと、他側方の上方に配置されたラジエータと、を有するエンジン作業機に関するものである。

特許文献１に従来のエンジン作業機の構成が記載されている。特許文献１の図１を図４に示す。図４に示すように、直方体形状のケーシング１０１の中央付近にディーゼルエンジン１０２が配置され、ケーシング１０１の一側方に、発電機等の作業機１０３が配置され、ケーシング１０１の他側方の上面に、排気口１０８が配置されている。ディーゼルエンジン１０２と排気口１０８の間には、冷却水を冷却するためのラジエータ１０７とエンジンファン１０９が配置されている。吸気ダクト１０６は、作業機が配置されたケーシング側面に形成されている。ディーゼルエンジン１０２の下方には、防油堤１０４が配置され、防油堤１０４内に燃料タンク１０５が配置されている。

エンジンファン１０９が駆動されると、吸気ダクト１０６から空気がケーシング１０１内に吸引される。吸引された空気Ｐ１は、２つの流れに分かれ、一方の空気Ｐ２の流れは、作業機１０３、ディーゼルエンジン１０２を冷却した後、ラジエータ１０７を経由して排気口１０８からケーシング１０１の外に排気される。また、他方の空気Ｐ３の流れは、防油堤１０４内の燃料タンク１０５を冷却した後、ラジエータ１０７を経由して排気口１０８からケーシング１０１の外に排気される。
燃料タンク１０５を冷却しているのは、ディーゼルエンジン１０２に供給される燃料が高温であると、燃料中に気泡が発生し安定した燃焼が得られず、ディーゼルエンジン１０２の燃焼効率が低下するので、それを防止するためである。

特開2016-968号公報

近年、エンジン作業機、特に発電機の大型化が必要とされているが、従来のエンジン作業機では、次のような問題があった。
エンジン作業機を大型化する場合には、消費する燃料が増加するため、燃料タンクを大型化する必要があった。しかし、従来のようにディーゼルエンジンや作業機の下方に燃料タンクを配置する場合には、ディーゼルエンジンの載置位置が高くなり、エンジン作業機の重心位置が高くなるため、搬送等の作業において問題があった。そのため、エンジン作業機を大型化するためには、燃料タンクをディーゼルエンジンの下方ではなく、ラジエータの下方に配置する必要があった。

しかしながら、燃料タンクをラジエータの下方に配置すると、燃料タンク近傍を通過する空気は、ディーゼルエンジンにより加熱された空気となるため、燃料タンクの中の燃料が加熱されるため、ディーゼルエンジンの燃焼効率が低下する恐れがあり、問題であった。

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、燃料タンクを大型化して、ラジエータの下方に配置した場合でも、燃料タンクを効率的に冷却できるエンジン作業機を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のエンジン作業機は、次のような構成を有している。
（１）ケーシング中央部に配置されたディーゼルエンジンと、一側方に配置された作業機と、他側方の下方に配置された燃料タンクと、他側方の上方に配置された排気口と、を有するエンジン作業機において、燃料タンクが配置されたケーシングの側面の下方に形成された吸気ダクトと、ディーゼルエンジンから排気するためのエンジンファンと、吸気ダクトから空気を吸引し、冷却水を冷却するラジエータと、吸気ダクトから吸引された空気を、燃料タンクの一側面、上面、他側面に沿って、順次流すための空気仕切り板と、燃料タンクの他側面が傾斜面を形成していること、を有することを特徴とする。

（２）（１）に記載のエンジン作業機において、前記空気仕切り板により、前記ディーゼルエンジンを冷却して熱せられた空気の流れと、前記燃料タンクとが熱的に遮断されていること、を特徴とする。

本発明のエンジン作業機は、次のような作用、効果を奏する。
（１）ケーシング中央部に配置されたディーゼルエンジンと、一側方に配置された作業機と、他側方の下方に配置された燃料タンクと、他側方の上方に配置された排気口と、を有するエンジン作業機において、燃料タンクが配置されたケーシングの側面の下方に形成された吸気ダクトと、ディーゼルエンジンから排気するためのエンジンファンと、吸気ダクトから空気を吸引し、冷却水を冷却するラジエータと、吸気ダクトから吸引された空気を、燃料タンクの一側面、上面、他側面に沿って、順次流すための空気仕切り板と、を有するので、燃料タンクの外周を、吸気ダクトから吸引した新鮮な空気で冷却できるため、燃料を効率的に冷却することができ、ディーゼルエンジンの燃焼効率を低下させる恐れがない。

（２）（１）に記載のエンジン作業機において、前記空気仕切り板により、前記ディーゼルエンジンを冷却して熱せられた空気の流れと、前記燃料タンクとが熱的に遮断されているので、ディーゼルエンジンを冷却して熱せられた空気が直接燃料タンクに接触することがなく、燃料タンク及び燃料が熱せられることが少ないため、ディーゼルエンジンの燃焼効率を低下させる恐れがない。

（３）（１）または（２）に記載のエンジン作業機において、前記燃料タンクの前記他側面が傾斜面を形成しているので、ラジエータから流れ出る熱せられた空気が、燃料タンクの傾斜面に当たり方向変換してそのままラジエータを通ってケーシングの外に排気されるため、熱せられた空気が滞留することがなく、傾斜面に沿って設けられた空気仕切り板を温めることが少なくなり、燃料タンクの温度上昇を低減でき、燃料の温度上昇を低減できる。

本発明の実施形態に係るエンジン作業機１０の側面図（ただし、側面板を取り外した状態）である。 エンジン作業機１０の平面図（ただし、上面板を取り外した状態）である。 エンジン作業機１０の斜視図（ただし、側面板を取り外した状態）である。 特許文献１の図１を示す図である。

本発明のエンジン作業機１０の実施形態について、図面を参照しながら以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るエンジン作業機１０の側面図（ただし、側面板を取り外した状態）であり、図２は、エンジン作業機１０の平面図（ただし、上面板を取り外した状態）である。図３は、エンジン作業機１０の斜視図（ただし、側面板を取り外した状態）である。
図１、２、３に示すように、直方体形状のケーシング１１の下方には、ケーシング１１の全体に渡ってベース板１４が配置されている。
ケーシング１１の中央部付近、ベース板１４の上面に、ディーゼルエンジン１２が配置されている。ディーゼルエンジン１２の右側、ベース板１４の上面に、作業機の一種類である発電機１３が配置されている。発電機１３の上方には、ディーゼルエンジン１２に燃焼用空気を供給するためのエアクリーナ２２が配置されている。

発電機１３の右端部には、吸気口１３ａが形成され、発電機１３の左端部には、排気口１３ｂが形成されている。吸気口１３ａから吸気された空気は、発電機１３を冷却した後、排気口１３ｂから排出される。
ディーゼルエンジン１２の左側近くには、エンジンファン１９が配設され、その左側にラジエータ１７が立設して配置されている。ラジエータ１７の左側下方、ベース板１４の上面に、燃料タンク１５が配置されている。燃料タンク１５の断面右上部は切り欠かれており、傾斜面１５ｂを形成している。

燃料タンク１５の左側の側板には、吸気ダクト１６が付設されている。燃料タンク１５の外周には、上面１５ａを覆う上面仕切り板２１ａ、傾斜面１５ｂを覆う傾斜面仕切り板２１ｂ、右側面１５ｃを覆う側面仕切り板２１ｃが連続して形成されている。上面仕切り板２１ａ、傾斜面仕切り板２１ｂ、及び側面仕切り板２１ｃにより、タンク冷却通路３０の一部を構成する仕切り板２１が構成されている。
ベース板１４には、空気通路入口１４ａから空気通路出口１４ｂまでの間、仕切り板１４ｄにより仕切られた空間に、空気通路１４ｃが形成されている。
燃料タンク１５の上方、ケーシング１１の上板部分に、排気口１８が配置されている。排気口１８の下方には、ディーゼルエンジン１２から排気された排ガスの排気音を低減するためのマフラ２３が配置されている。ディーゼルエンジン１２とマフラ２３は、排気管２４により接続されている。

次に、上記構成を有するエンジン作業機１０の作用について説明する。ディーゼルエンジン１２を始動すると、発電機１３が発電を開始する。同時に、ラジエータ１７が始動する。エンジンファン１９が回転することにより、ディーゼルエンジン１２及び発電機１３が配置されている室内が負圧になり、空気通路出口１４ｂから、空気Ｗ４が吸引される。
空気通路１４ｃが負圧となり、空気通路入口１４ａから空気Ｗ３が吸引される。
一方、ラジエータ１７を通過した空気の一部Ｗ５は、傾斜面仕切り板２１ｂに衝突して方向を上向きに変えられ、排気口１８から外部に排出される。また、ラジエータ１７を通過した空気の残部Ｗ６は、そのまま排気口１８から外部に排出される。

次に、燃料タンク１５周辺における空気の流れについて説明する。
空気通路１４ｃに空気Ｗ３が流れ込むことにより、右側面１５ｃと側面仕切り板２１ｃで構成されるタンク側面冷却通路３０ｃが負圧となり、傾斜面１５ｂと傾斜面仕切り板２１ｂで構成されるタンク傾斜面冷却通路３０ｂから空気が吸引される。このようにして、外部から吸気ダクト１６を介して吸引された空気Ｗ１が、上面１５ａと上面仕切り板２１ａで構成されるタンク上面冷却通路３０ａを通過した後、順次タンク傾斜面冷却通路３０ｂ、タンク側面冷却通路３０ｃを通過して（空気Ｗ２）、仕切り板１４ｄにより仕切られた空間である空気通路１４ｃへと流れる（空気Ｗ３）。

タンク上面冷却通路３０ａ、タンク傾斜面冷却通路３０ｂ、タンク側面冷却通路３０ｃにより、タンク冷却通路３０が構成されている。タンク冷却通路３０を外部から吸引した新鮮な冷却空気が流れることにより、燃料タンク１５内の燃料が効率的に冷却される。
本実施の形態では、吸気ダクト１６から吸引した空気の一部を燃料タンク１５の両側面（図１における紙面に対して直交方向の両側面）にも流している。

以上詳細に説明したように、本実施形態のエンジン作業機１０によれば、（１）ケーシング１１中央部に配置されたディーゼルエンジン１２と、一側方に配置された発電機１３と、他側方の下方に配置された燃料タンク１５と、他側方の上方に配置された排気口１８と、を有するエンジン作業機１０において、燃料タンク１５が配置されたケーシング１１の側面の下方に形成された吸気ダクト１６と、ディーゼルエンジン１２から排気するためのエンジンファン１９と、吸気ダクト１６から空気を吸引し、冷却水を冷却するラジエータ１７と、吸気ダクト１６から吸引された空気を、燃料タンク１５の一側面、上面、他側面に沿って、順次流すための空気仕切り板２１と、を有するので、燃料タンク１５の外周を、吸気ダクト１６から吸引した新鮮な空気で冷却できるため、燃料を効率的に冷却することができ、ディーゼルエンジン１２の燃焼効率を低下させる恐れがない。

（２）（１）に記載のエンジン作業機１０において、空気仕切り板２１により、ディーゼルエンジン１２を冷却して熱せられた空気Ｗ５の流れと、燃料タンク１５とが熱的に遮断されているので、ディーゼルエンジン１２を冷却して熱せられた空気Ｗ５が直接燃料タンク１５に接触することがなく、燃料タンク１５及び燃料が熱せられることが少ないため、ディーゼルエンジン１２の燃焼効率を低下させる恐れがない。

（３）（１）または（２）に記載のエンジン作業機１０において、燃料タンク１５の他側面が傾斜面１５ｂを形成しているので、ラジエータ１７から流れ出る熱せられた空気が、燃料タンク１５の傾斜面１５ｂを覆う傾斜面仕切り板２１ｂに当たり方向変換してそのまま排気口１８を通ってケーシング１１の外に排気されるため、熱せられた空気が滞留することがなく、傾斜面１５ｂに沿って設けられた傾斜面仕切り板２１ｂを温めることが少なくなり、燃料タンク１５の温度上昇を低減でき、燃料の温度上昇を低減できる。

なお、本実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。
例えば、本実施の形態では、作業機として、発電機１３について説明したが、他の作業機でも良い。

１０ エンジン作業機
１１ ケーシング
１２ ディーゼルエンジン
１３ 発電機
１４ ベース板
１５ 燃料タンク
１６ 吸気ダクト
１７ ラジエータ
１８ 排気口
２１ 仕切り板
２１ｂ 傾斜面仕切り板
３０ タンク冷却通路

Claims (2)

1. ケーシング中央部に配置されたディーゼルエンジンと、一側方に配置された作業機と、他側方の下方に配置された燃料タンクと、他側方の上方に配置された排気口と、を有するエンジン作業機において、
   前記燃料タンクが配置された前記ケーシングの側面の下方に形成された吸気ダクトと、
   前記ディーゼルエンジンから排気するためのエンジンファンと、
   前記吸気ダクトから空気を吸引し、冷却水を冷却するラジエータと、
   前記吸気ダクトから吸引された空気を、前記燃料タンクの一側面、上面、他側面に沿って、順次流すための空気仕切り板と、
   前記燃料タンクの前記他側面が傾斜面を形成していること、
   を有することを特徴とするエンジン作業機。
2. 請求項１に記載のエンジン作業機において、
   前記空気仕切り板により、前記ディーゼルエンジンを冷却して熱せられた空気の流れと、前記燃料タンクとが熱的に遮断されていること、
   を特徴とするエンジン作業機。

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