RU2669878C2 - Кресло для транспортного средства - Google Patents
Кресло для транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2669878C2 RU2669878C2 RU2015112003A RU2015112003A RU2669878C2 RU 2669878 C2 RU2669878 C2 RU 2669878C2 RU 2015112003 A RU2015112003 A RU 2015112003A RU 2015112003 A RU2015112003 A RU 2015112003A RU 2669878 C2 RU2669878 C2 RU 2669878C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cavity
- vehicle
- airbag
- flange
- elongated
- Prior art date
Links
- 238000005253 cladding Methods 0.000 claims description 10
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 2
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 11
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 4
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 1
- 239000002649 leather substitute Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/58—Seat coverings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/58—Seat coverings
- B60N2002/5808—Seat coverings comprising opening zones for airbags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R2021/21506—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tearing tabs, legs or the like for holding the lid before deployment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к системе раскрытия подушки безопасности. Посадочный узел транспортного средства содержит первую и вторую детали обшивки и систему раскрытия подушки безопасности. Первая деталь обшивки имеет фланец с первой стороной с удлиненными выступами, периодично отстоящими друг от друга, и второй стороной с крепежными элементами, периодично отстоящими друг от друга. Вторая деталь обшивки имеет внутреннюю стенку с удерживающими отверстиями, периодично отстоящими друг от друга, и наружную стенку с удлиненным каналом, расположенным на ее внутренней поверхности, при этом между внутренней и наружной стенками образована полость. Фланец зацепляется с полостью таким образом, чтобы удлиненные выступы разъемно сцеплялись с удлиненным каналом, а крепежные элементы разъемно сцеплялись с удерживающими отверстиями. Система раскрытия подушки безопасности расположена вблизи первой и второй деталей обшивки и выполнена с возможностью раскрытия подушки безопасности между первой и второй деталями обшивки. Достигается возможность сложенной подушке безопасности быстро и точно раскрыться в желаемых областях защиты. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 18 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к системе раскрытия подушки безопасности, в частности, к системе раскрытия боковой подушки безопасности, прикрепленной к сиденью транспортного средства и раскрывающейся из него.
Уровень техники
В транспортных средствах все чаще устанавливают узлы подушек безопасности в местах, которые позволяют сложенной подушке безопасности быстро и точно раскрыться в желаемых областях защиты. Одним из мест, где чаще всего устанавливают подушки безопасности, является спинка сиденья, чтобы она раскрывалась в области между пассажиром и дверью транспортного средства. Обычно такие боковые подушки безопасности заключают внутри тканевого обивочного материала спинки сиденья, чтобы при раскрытии подушки безопасности обивочный материал разрывался. Такая форма разворачивания подушки может привести к нескоординированному раскрытию подушки безопасности и существенному повреждению спинки сиденья. Так как автомобильные сиденья оснащены узлами подушек безопасности, также становится желательным уменьшение общего объема сидений транспортного средства для снижения веса и обеспечения достаточного пространства для пассажиров внутри транспортного средства.
Раскрытие изобретения
В соответствии с одним вариантом осуществления предложено кресло для транспортного средства, которое содержит первую деталь обшивки с краевым участком, имеющим первую сторону с периодично расположенными на расстоянии друг от друга продолговатыми выступами и вторую сторону с периодично расположенными на расстоянии друг от друга крепежными элементами. Кресло для транспортного средства также содержит вторую деталь обшивки, имеющую внутреннюю стенку с периодично расположенными на расстоянии друг от друга удерживающими отверстиями, и наружную стенку с продолговатым каналом на внутренней поверхности, причем внутренняя и наружная стенки образуют между собой полость. Краевой участок сцепляется с полостью таким образом, что продолговатые выступы сцепляются с возможностью отделения с продолговатым каналом, а крепежные элементы сцепляются с возможностью отделения с удерживающими отверстиями. Кресло также включает в себя систему раскрытия подушки безопасности, расположенную рядом с первой и второй деталями обшивки и выполненную с возможностью раскрытия подушки безопасности между первой и второй деталями обшивки.
В соответствии с другим вариантом осуществления кресло для транспортного средства включает в себя первую деталь обшивки с краевым участком, имеющим первую сторону с продолговатым выступом и вторую сторону с крепежным элементом. Кресло также имеет вторую деталь обшивки, имеющую внутреннюю стенку с отверстием и наружную стенку с продолговатым каналом. Внутренняя и наружная стенки образуют полость вдоль края второй детали обшивки. Продолговатый выступ входит в зацепление с продолговатым каналом, а крепежный элемент входит в зацепление с отверстием. Кресло также включает в себя систему раскрытия подушки безопасности, выполненную с возможностью раскрытия подушки безопасности между первой и второй деталями обшивки,
В соответствии с еще одним вариантом осуществления кресло для транспортного средства, имеющее систему раскрытия подушки безопасности, также содержит переднюю деталь обшивки с краевым участком с крепежными элементами, периодично расположенными на расстоянии друг от друга, и заднюю деталь обшивки, имеющую внутреннюю и наружную стенки, которые образуют полость. Внутренняя стенка имеет несколько расположенных на ней отверстий. Крепежные элементы защелкиваются в отверстиях таким образом, чтобы краевой участок входил в зацепление с полостью и образовывал шов, разрушаемый при раскрытии подушки безопасности.
Эти и другие аспекты, цели и отличительные особенности настоящего изобретения будут поняты и оценены специалистами в данной области техники после изучения приведенных ниже описания, формулы изобретения и сопроводительных чертежей.
Краткое описание чертежей
На сопроводительных чертежах представлено следующее.
На Фиг. 1 представлен общий вид сверху одного варианта кресла в транспортном средстве.
На Фиг. 2 представлен общий вид сверху кресла, показывающий опорную конструкцию со спинкой сиденья, опорной частью для пассажира, салазками и подголовником, показанными пунктирными линиями.
На Фиг. 3 представлен вид спереди в вертикальной проекции одного варианта кресла, где пунктирными линиями показана развернутая подушка безопасности.
На Фиг. 4 представлен вид сбоку в вертикальной проекции одного варианта кресла, где пунктирными линиями показана развернутая подушка безопасности.
На Фиг. 5 представлен общий вид сверху одного варианта спинки сиденья в разобранном виде.
На Фиг. 6 представлен общий вид сверху одного варианта опорной конструкции спинки сиденья в разобранном виде.
На Фиг. 7 представлен общий вид сверху одного варианта участка первой детали обшивки отдельно от участка второй детали обшивки.
На Фиг. 8 представлен общий вид сверху одного варианта участка первой детали обшивки.
На Фиг. 9 представлен общий вид сверху одного варианта участка второй детали обшивки.
На Фиг. 10 представлен общий вид сверху в поперечном разрезе первой детали обшивки отдельно от второй детали обшивки, выполненном по линии X-Х с Фиг. 7.
На Фиг. 11 представлен общий вид сверху в поперечном разрезе первой детали обшивки, находящейся в зацеплении со второй деталью обшивки, выполненном по линии Х-Х с Фиг. 7.
На Фиг. 12 представлен общий вид сверху в поперечном разрезе первой детали обшивки, находящейся в зацеплении со второй деталью обшивки, выполненном по линии Х-Х с Фиг. 7, повернутый относительно вида с Фиг. 11.
На Фиг. 13 представлен общий вид сверху в поперечном разрезе первой детали обшивки отдельно от второй детали обшивки, выполненном по линии XI-XI с Фиг. 7.
На Фиг. 14 представлен общий вид сверху в поперечном разрезе первой детали обшивки, находящейся в зацеплении со второй деталью обшивки, выполненном по линии XI-XI с Фиг. 7.
На Фиг. 15 представлен общий вид сверху в поперечном разрезе первой детали обшивки, находящейся в зацеплении со второй деталью обшивки, выполненном по линии XI-XI с Фиг. 7, повернутый относительно вида с Фиг. 14.
На Фиг. 16 представлен вид сбоку в вертикальном разрезе одного варианта внутренней части участка второй детали обшивки.
На Фиг. 17 представлен вид в поперечном разрезе спинки сиденья с подушкой безопасности в сложенном положении, выполненном по линии XII-XII с Фиг. 4.
На Фиг. 18 представлен вид в поперечном разрезе спинки сиденья с подушкой безопасности в развернутом положении, выполненном по линии XII-XII с Фиг. 4.
Осуществление изобретения
Термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные, использованные в описании, относятся к расположению устройства, изображенного на Фиг. 1. Однако необходимо понимать, что элементы устройства могут иметь и другие ориентации, если явно не указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, изображенные на сопроводительных чертежах и описанные далее, приведены в качестве примера реализации концепции изобретения. При этом конкретные размеры и прочие физические характеристики, относящиеся к описанным вариантам воплощения, не должны рассматриваться в качестве ограничения, если явно не указано иное.
На Фиг. 1-18 ссылочной позицией 10 обозначено кресло для транспортного средства, которое включает в себя первую деталь обшивки 14, имеющую краевой участок 18 с первой стороной 22 с продолговатыми выступами 26, периодично расположенными на расстоянии друг от друга, и со второй стороной 30 с крепежными элементами 34, периодично расположенными на расстоянии друг от друга. Вторая деталь обшивки 38 имеет внутреннюю стенку 42 с удерживающими отверстиями 46, периодично расположенными на расстоянии друг от друга, и наружную стенку 50 с продолговатым каналом 54, выполненным на ее внутренней поверхности 58. Между внутренней и наружной стенками 42, 50 образована полость 62. Краевой участок 18 входит в зацепление с полостью 62 таким образом, чтобы продолговатые выступы 26, периодично расположенными на расстоянии друг от друга, сцеплялись с возможностью отделения с продолговатым каналом 54, а крепежные элементы 34, периодично расположенными на расстоянии друг от друга, сцеплялись с возможностью отделения с удерживающими отверстиями 46, периодично расположенными на расстоянии друг от друга. Система 66 раскрытия подушки безопасности расположена рядом с первой и второй деталями обшивки 14, 38 и выполнена с возможностью раскрытия подушки безопасности 70 между первой и второй деталями обшивки 14, 38. Периодично расположенными на расстоянии друг от друга удерживающие отверстия 46 и продолговатые выступы 26 могут быть выполнены таким образом, чтобы обеспечивать требуемое заранее заданное сопротивление раскрытию подушки безопасности между первой и второй деталями обшивки.
На Фиг. 1 показано кресло 10, расположенное со стороны водителя в транспортном средстве 84. Кресло транспортного средства имеет сиденье 88, которое соединен с возможностью поворота со спинкой 92, для поворотной регулировки положения спинки 92 между вертикальным и наклонными положениями относительно сиденья 88. Сиденье 88 соединено с возможностью скольжения с полом 96 транспортного средства 84 на салазках 100. Салазки 100 выполнены таким образом, позволить креслу 10 перемещаться вперед и назад относительно пола 96 транспортного средства 84. Следует понимать, что кресло 10 может быть расположено в различных местах транспортного средства 84, отличных от показанного места, например, на пассажирском боковом месте, месте в среднем ряду и месте на заднем сиденье. Кресло транспортного средства также может не иметь механизма наклона и/или салазок 100, при этом кресло 10 может быть неподвижно или другим образом соединено с полом 96 транспортного средства 84.
Как также показано на Фиг. 1, контроллер ПО на транспортном средстве 84 имеет электрическое соединение с системой 66 раскрытия подушки безопасности. Когда контроллер ПО обнаруживает столкновение транспортного средства 84, контроллер ПО активирует подушку безопасности 70 в системе 66 раскрытия подушки безопасности, после чего подушка безопасности 70 начинает наполняться и перемещается в развернутое положение 118 (Фиг. 3), как известно из уровня техники. Система 66 раскрытия подушки безопасности расположена на наружной стороне опорной конструкции 120 спинки 92 и раскрывается из этой наружной стороны. В данном контексте термин «наружный» относится к боковой стороне, ближайшей к боковой двери или боковой области салона транспортного средства 84. В свою очередь, в данном контексте термин «внутренний» относится к области, расположенной в районе центральной внутренней части транспортного средства 84 между противоположными наружными боковыми сторонами.
На Фиг. 2 показано, что спинка 92 сиденья включает в себя опорную конструкцию 120, имеющую первый боковой элемент 122 и второй боковой элемент 126, каждый из которых поворотно соединен с задним участком сиденья 88. Подголовник 130 соединен с верхним элементом 134 опорной конструкции 120, опирается на этот верхний элемент и расположен по центру между первым и вторым боковыми элементами 122, 126. Опора 138 для пассажира проходит вперед от опорной конструкции 120 и включает в себя верхний опорный компонент 142 и нижний опорный компонент 146 для поддержки верхнего и нижнего участков спины пассажира соответственно. Верхний опорный компонент 142 выполнен с возможностью поворота вперед относительно опорной конструкции 120, а нижний опорный компонент 146 статично соединен с опорной конструкцией 120. Однако верхний опорный компонент 142 также может быть неподвижным относительно опорной конструкции 120. Также подразумевается, что верхний и нижний опорные компоненты 142, 146 опоры 138 для пассажира могут представлять собой единое целое и проходить вперед от опорной конструкции 120. Кроме того, подголовник 130 может быть объединен с верхним опорным компонентом 142 или изготовлен отдельно от кресла 10 транспортного средства.
В соответствии с вариантом осуществления с Фиг. 3-4 опора 138 для пассажира проходит вперед и подвешена на некотором расстоянии от опорной конструкции 120, образуя наружный краевой зазор 152, проходящий вдоль первого и второго боковых элементов 122, 126 и верхнего элемента 134. Наружный краевой зазор 152 может расширяться при повороте вперед верхнего опорного компонента 142 и может уменьшаться рядом с местом приложения к опоре 138 направленной назад силы. Однако наружный краевой зазор 152 выполнен так, что может оставаться достаточно большим, чтобы подушка безопасности 70 системы 66 раскрытия подушки безопасности могла разворачиваться вперед от первого бокового элемента 122 через наружный краевой зазор 152, и чтобы подушка безопасности 70 могла находиться в развернутом положении 118, показанном пунктирными линиями. В соответствии с представленным вариантом осуществления в развернутом положении 118 подушки безопасности 70 обеспечивается выравнивание подушки безопасности 70 точно между человеком, сидящим в кресле 10, и близлежащей дверью транспортного средства 84 (Фиг. 1), что будет более подробно описано ниже.
На Фиг. 5 показано, что верхний и нижний опорные компоненты 142, 146 опорной части 138 для пассажира прикреплены к опорной конструкции 120 с помощью подвеса 160. В соответствии с представленным вариантом осуществления подвес 160 включает в себя гибкие элементы 164, проходящие вперед и в поперечном направлении наружу от опорной конструкции 120 спинки сиденья, чтобы функционально соединяться с наклонными боковыми буферами 168 опоры 138 для пассажира. Наклонные боковые буферы 168 расположены на боковых сторонах верхнего и нижнего опорных компонентов 142, 146 и выполнены в виде единой детали с верхним и нижним опорными компонентами 142, 146 для предотвращения бокового смещения спины пассажира относительно опорной конструкции 120. Верхняя секция 172 подвеса 160 имеет центральный корпус 176 и два выступающих наружу гибких элемента 164 на противоположных сторонах центрального корпуса 176. Центральный корпус 176 верхней секции 172 функционально соединен с поворотным валом 184, который в поперечном направлении проходит между противоположными боковыми участками нижней секции 188 подвеса 160. Аналогичным образом противоположные боковые участки нижней секции 188 включают в себя проходящие наружу гибкие элементы 164, которые соединены с нижним опорным компонентом 146 опоры 138 для пассажира. Таким образом, в соответствии с представленным вариантом осуществления нижняя секция 188 неподвижна, а верхняя секция 172 выполнена с возможностью поворота вперед вокруг поворотного вала 184 для поворотной регулировки верхнего опорного компонента 142 относительно нижнего опорного компонента 146. Подразумевается, что функциональное управление поворотным валом 184 можно выполнять с помощью механизированного узла привода или исполнительного механизма с ручной регулировкой, а верхний опорный компонент 142 может быть неподвижно соединен с опорной конструкцией 120 спинки 92 сиденья. Верхняя и/или нижняя секции 172, 188 могут включать в себя большее или меньшее количество гибких элементов 164, например, таких как один гибкий элемент 164 в форме ребра на одной стороне верхней или нижней секций 172, 188.
Как также показано на Фиг. 5, в соответствии с представленным вариантом осуществления опора 138 для пассажира включает в себя держатель 200 обшивки, имеющий открытую матрицу, определяющую конфигурацию упругих элементов, предназначенных для поддержки веса пассажира. Держатель 200 обшивки имеет верхнюю панель и нижнюю панель, которые разъемным образом соединены с верхней секцией 172 подвеса и нижней секцией 188 системы подвеса 160. Опора 138 для пассажира также включает в себя подушку 204, которая расположена поверх обращенной вперед поверхности держателя 200 обшивки. Подушка 204 может представлять собой упругую конструкцию из переплетенных волокон, которые имеют открытые участки для вентиляции; или вспененный материал с открытыми порами, вспененный материал с закрытыми порами или другие эластичные и воздухопроницаемые материалы. Кроме того, опора 138 для пассажира также включает в себя покровный материал 208, образующий заднюю опорную поверхность опоры 138 для пассажира и позволяющую удерживать подушку 204 вплотную к держателю 200 обшивки. Покровный материал 208 может быть изготовлен из ткани, кожи, заменителя кожи, винила или другого обивочного материала, известного из уровня техники.
На Фиг. 6 показано, что в соответствии с представленным вариантом осуществления внутренняя рама 212 опорной конструкции 120 включает в себя первый элемент 216 рамы и второй элемент 220 рамы, проходящие вверх от шарнирного соединения с кронштейнами откидного кресла, которые прикреплены к сиденью 88 (Фиг. 2). Первый и второй элементы 216, 220 рамы примерно параллельны друг другу и отогнуты вверх и назад относительно кронштейнов откидного кресла таким образом, чтобы образовывать изогнутую форму, схожую с формой позвоночника пассажира. Кроме того, элементы 216, 220 рамы являются более прочными вблизи кронштейна откидного кресла и сужаются в верхнем направлении, где они соединены с верхним элементом 224 рамы, который проходит перпендикулярно между первым и вторым элементами 216, 220 рамы. Соответственно, первая и вторая боковые опоры 122, 126 общей опорной конструкции 120 включают в себя первый и второй элементы 216, 220 рамы соответственно, а верхний элемент 134 включает в себя верхний элемент 224 рамы. Первый элемент 216 рамы включает в себя удлиненную полость 232 на внешней стороне первого элемента 216 рамы таким образом, что первый элемент 216 рамы соответствует наружной стороне кресла 10 на водительском месте. Полость 232 имеет форму, подходящую для помещения в нее нижней части 236 системы 66 подушки безопасности. В полости 232 сформировано удерживающее отверстие 240 для помещения в него бокового выступа 244 на нижней части 236, и в которой расположены электрические провода, проходящие от системы 66 подушки безопасности для электрического соединения с контроллером ПО. Более конкретно, промежуточная область продольной стороны первого элемента 216 рамы включает в себя часть удлиненной полости 232, которая имеет форму, подходящую для удержания подушки безопасности 70 в убранном положении 248 (Фиг. 17).
На Фиг. 6 также показано, что первая и вторая детали обшивки 14, 38, которые сцепляются так, чтобы по существу вместить в себе внутреннюю раму 212 сиденья, показаны в разобранном виде от внутренней рамы 212 сиденья. Первая деталь обшивки 14 представляет собой переднюю деталь или деталь, обращенную к передней части транспортного средства, а вторая деталь обшивки 38 представляет собой заднюю деталь обшивки. Первая и вторая детали обшивки 14, 38 сцепляются с возможностью отсоединения вдоль шва 250 (Фиг. 17), скрывают подушку безопасности 70 и образуют наружную поверхность опорной конструкции 120. Первая деталь обшивки 14 имеет U-образную форму и по существу заключает в себе переднюю часть внутренней рамы 212 сиденья, и подразумевается, что первая деталь обшивки 14 может проходить в поперечном направлении внутрь для соединения с подвесом 160. Вторая деталь обшивки 38 охватывает наружные стороны первого и второго элементов 216, 220 рамы, частично скрывая продолговатую полость 232, при этом она включает в себя заднюю часть 252 панели, которая расположена между первым и вторым элементами 216, 220 рамы и по существу охватывает заднюю часть рамы 212 сиденья. Также показано, что внутренняя поверхность второй детали обшивки 38 соединена с направляющим элементом 254 системы 66 раскрытия подушки безопасности, что более подробно будет описано ниже. Подразумевается, что внутренняя рама сиденья 212 выполнена из металлического материала и что первая и вторая детали обшивки 14,38 выполнены из полимерного материала. Однако рама 212 также может быть изготовлена из других аналогичных жестких материалов, а первая и вторая детали обшивки 14, 38 могут быть выполнены из других материалов, гибких по сравнению с внутренней рамой 212.
На Фиг. 7 показано, что части первой и второй деталей обшивки 14, 38 выровнены таким образом, чтобы они сцеплялись вдоль шва 250 над наружным боковым элементом рамы 212 сиденья (Фиг. 6). Более конкретно, первая деталь обшивки 14 включает в себя краевой участок 18, который выступает от края 264 корпусной части 268 первой детали обшивки 14. Вторая деталь обшивки 38 имеет внутреннюю и наружную стенки 42, 50, проходящие вдоль части края 280 корпусной части 284 второй детали обшивки 38. Краевой участок 18 выполнен с возможностью выравниваться относительно полости 62, образованной внутренней и наружной стенками 42, 50 таким образом, чтобы краевой участок 18 можно было вставить в полость 62. Другими словами, соединение между деталями обшивки 14, 38 представляет собой вариант шпунтового соединения, в котором краевой участок 18 является выступом, а полость 62 - пазом.
В соответствии с вариантами осуществления с Фиг. 7-15 краевой участок 18 проходит в поперечном направлении от корпусного участка 268 первой детали обшивки 14 вдоль большей части края 264. Краевой участок 18, находящийся в одной плоскости с корпусной частью 268, интегрально выступает к кончику 282 и вставляется внутрь от внутренней поверхности первой детали обшивки 14. Также краевой участок 18 может проходить под углом внутрь от первой детали обшивки 14. Краевой участок 18 имеет основную часть 284, несколько продолговатых выступов 26, периодично расположенных на расстоянии друг от друга, и несколько крепежных элементов 34, периодично расположенных на расстоянии друг от друга. Толщина основной части 284 меньше ширины полости 62, образованной внутренней и наружной стенками 42, 50, что позволяет сцепить краевой участок 18 с возможностью отсоединения с полостью 62. Несколько продолговатых выступов 26 интегрально выступают от первой стороны 22 основной части 284 и увеличивают длину краевого участка 18. Продолговатые выступы 26, в целом имеют треугольное сечение с закругленными концами и расположены на краевом участке 18 на некотором расстоянии друг от друга примерно на прямой линии. Подразумевается, что основная часть 284 может иметь один продолговатый выступ 26, выступающий от него. Промежутки между продолговатыми выступами 26 создаются за счет нескольких вырезов 288, образованных основной частью 284, которые отделяют продолговатые выступы 26. Каждый вырез 288 представляет собой отверстие, которое проходит между первой стороной 22 краевого участка и второй стороной 30 краевого участка через основную часть 284. Вырезы 288 имеют примерно треугольную форму с широким отверстием на кончике 282 краевого участка. Вырезы 288 проходят во внутреннем направлении на одной плоскости с краевым участком 18 и заканчиваются на закругленных концах, которые обычно отделяют продолговатые выступы 26. Несколько вырезов 288 расположены с определенными промежутками по длине краевого участка 18. На краевом участке 18 также может быть выполнен один вырез 288. Кроме того, подразумевается, что вырезы 288 могут иметь различные формы или конфигурации, включая, не ограничиваясь этим, квадратную, прямоугольную форму или могут быть выполнены в виде дуг окружностей.
На Фиг. 8-15 показано, что краевой участок 18 также включает в себя несколько крепежных элементов 34, расположенных с определенными промежутками и интегрально выступающих от второй стороны 30 краевого участка. Каждый крепежный элемент 34 имеет примерно треугольное поперечное сечение, включающее в себя наклонную поверхность 292, начинающуюся у кончика 282 краевого участка и заканчивающуюся на удерживающей поверхности 300 (Фиг. 10 и 11). Каждая удерживающая поверхность 300 представляет собой плоскую поверхность, проходящую через крепежный элемент 34 примерно перпендикулярно ко второй стороне 30 краевого участка. Удерживающие поверхности 300 крепежных элементов 34 могут быть расположены в различных ориентациях по отношению ко второй стороне 30 краевого участка. Также подразумевается, что крепежные элементы 34 могут быть выполнены в нескольких других конфигурациях или что на краевом участке 18 может быть выполнен один крепежный элемент 34, выступающий из основной части 284.
На Фиг. 9-15 показано, что внутренняя стенка 42 и наружная стенка 50 второй детали обшивки 38 расположены на расстоянии друг от друга таким образом, чтобы между ними образована полость 62. Наружная стенка 50 представляет собой участок второй детали обшивки 38, проходящий между основной частью 284 и краем 280 второй детали обшивки 38. Внутренняя стенка 42 интегрально выступает из второй детали обшивки 38 примерно параллельно наружной стенке 50. Внутренняя стенка 42 образует несколько удерживающих отверстий 46, которые проходят между внутренней поверхностью 304 и наружной поверхностью 308 внутренней стенки 42. На Фиг. 9 показано одно из нескольких удерживающих отверстий 46, в целом прямоугольной формы, проходящее вдоль внутренней стенки 42, однако подразумевается, что несколько удерживающих отверстий 46 могут иметь различные конфигурации. На внутренней стенке 42 находится несколько удерживающих отверстий 46, расположенных с определенными промежутками; однако подразумевается, что удерживающие отверстия 46 могут иметь и другое расположение. Удерживающие отверстия 46 имеют удерживающий край 312, расположенный вдоль дальнего участка внутренней стенки 42. Удерживающие края 312 выполнены с возможностью разъемного зацепления с удерживающими поверхностями 300 крепежных элементов 34 после вставки краевого участка 18 в полость 62. Наружная стенка 50 образует продолговатый канал 54 (Фиг. 10-15) на внутренней поверхности 58 стенки. Продолговатый канал 54 проходит вдоль большей части длинной стороны полости 62 и выполнен с возможностью разъемного зацепления с продолговатыми выступами 26. Подразумевается, что продолговатый канал 54 может быть выполнен с определенными промежутками, соответствующими продолговатым выступам 26.
На Фиг. 9-15 показано, что по полости 62, образованной внутренней и наружной стенками 42, 50, проходят несколько ребер 320, которые могут представлять собой выравнивающие ребра, и ребер 324, которые могут представлять собой установочные ребра. Выравнивающие ребра 320 и установочные ребра 324 представляют собой тонкие изогнутые компоненты, интегрально выступающие из внутренней стенки 42, второй детали обшивки 38 и наружной стенки 50. Ребра 320, 324 проходят в полости 62, перпендикулярно длинной стороне полости 62. Выравнивающие ребра 320 короче установочных ребер 324 и обычно имеют вогнутую форму. Выравнивающие ребра 320 сцепляются с концом 282 фланца, как показано на Фиг. 13 и 15, и обеспечивают контакт между удерживающими поверхностями 300 крепежных элементов 34 и удерживающими краями 312 удерживающих отверстий 46. Установочные ребра 324 могут иметь другие формы и размеры, но при этом они должны быть выполнены с возможностью сопряжения с вырезами 288 основной части 284, когда краевой участок 18 вставлен в полость 62. Установочные ребра 324 располагаются таким образом, чтобы при вставке краевого участка 18 в полость 62 установочные ребра 324 соприкасались с вырезами 288 и выравнивали крепежные элементы 34 относительно удерживающих отверстий 46. Когда вырезы 288 состыкованы с установочными ребрами 324, крепежные элементы 34 выравниваются и сцепляются с удерживающими отверстиями 46, после чего продолговатые выступы 26 входят в зацепление с продолговатым каналом 54. Следует понимать, что некоторые или все удерживающие отверстия 46 и крепежные элементы 34 могут быть установлены в обратном порядке, т.е. первая деталь обшивки 14 может содержать удерживающее отверстие 46, а вторая деталь обшивки 38 может содержать крепежный элемент 34. Кроме того, боковые стороны 22, 30 краевого участка, на которых расположены продолговатые выступы 26 и крепежные элементы 34, также могут быть расположены в обратном порядке. Аналогичным образом в некоторых вариантах осуществления несколько удерживающих отверстий 46 могут быть расположены на наружной стенке 50, а продолговатый канал 54 расположен вдоль внутренней стенки 42.
На Фиг. 10-15 показано, что полость 62 зацепляется с возможностью отсоединения с краевым участком 18 вдоль шва 250, при этом край 264 первой детали обшивки 14 расположен рядом с краем 280 второй детали обшивки 38. Краевой участок 18 проходит вбок под углом от первой детали обшивки 14, таким образом, что шов 250 становится заподлицо с первой и второй деталью обшивки 14, 38. Следует понимать, что края 264, 280 также могут быть выполнены с возможностью обеспечения контакта или выравнивания после сцепления первой и второй деталей обшивки 14, 38.
В некоторых вариантах осуществления первая деталь обшивки 14 и вторая деталь обшивки 38 сцепляются с возможностью отсоединения посредством защелкивающегося разъема. В данном контексте защелкивающийся разъем представляет собой самозамыкающееся соединение, сопрягаемые детали которого поворачиваются, изгибаясь до тех пор, пока одна деталь не проскользнет мимо приподнятой кромки другой детали, предотвращая разъединение деталей. Толщина краевого участка 18 в области между концами крепежных элементов 34 и концами продолговатых выступов 26 больше ширины полости 62, образованной внутренней поверхностью 304 и внутренней поверхностью 58 внутренней и наружной стенок 42, 50. Таким образом, внутренняя и наружная стенки 42, 50 выполнены с возможностью отклонения, когда крепежные элементы 34 и продолговатые выступы 26 входят в полость 62 во время вставки краевого участка 18 для зацепления. Когда крепежные элементы 34 входят в зацепление с удерживающими отверстиями 46, а продолговатые выступы 26 входят в зацепление с продолговатым каналом 54, внутренняя и наружная стенки 42, 50 возвращаются в положение, в котором они были до отклонения, при этом раздается слышимый щелчок. Также при возврате внутренней и наружной стенок 42, 50 в первоначальное положение до того, как они были отклонены, может возникать вибрация. После этого взаимодействие между удерживающими поверхностями 300 крепежных элементов 34 и удерживающими краями 312 удерживающих отверстий 46 оказывает сопротивление отцеплению первой детали обшивки 14 от второй детали обшивки 38. Взаимодействие между продолговатыми выступами 26 и продолговатым каналом 54 также помогает предотвратить расцепление первой и второй деталей обшивки 14, 38. В некоторых вариантах осуществления желательное усилие сопротивления для отцепления первой детали обшивки 14 от второй детали обшивки 38 заранее задано или может быть отрегулировано. Удерживающие края 312 удерживающих отверстий 46 могут иметь различные конфигурации, в которых, возможно, потребуется большее или меньшее усилие для отцепления удерживающих поверхностей 300 крепежных элементов 34 от удерживающих краев 312. В других вариантах осуществления для обеспечения желаемого уровня удерживания между первой и второй деталями обшивки 14, 38 может быть использовано другое количество отверстий 46. В дополнительных вариантах осуществления крепежные элементы 34 и продолговатые выступы 26 могут быть выполнены с возможностью обеспечения желаемого уровня удерживания между первой и второй деталями обшивки 14, 38.
В соответствии с иллюстративным примером изготовления спинка 92 сиденья транспортного средства может быть изготовлена путем оснащения опорной конструкции 120 спинки сиденья прикрепленной системой, 66 раскрытия подушки безопасности. Вторая деталь обшивки 38 с полостью 62, имеющей удерживающие отверстия 46, установочные ребра 324 и канал, 54, прикреплена к опорной конструкции 120. Предусмотрена первая деталь обшивки 14, которая имеет краевой участок 18, имеющий несколько крепежных элементов 34, вырезы 288 и продолговатые выступы 26. Оператор выравнивает краевой участок 18 в полости 62 за счет сопряжения вырезов 288 с установочными ребрами 324, когда краевой участок 18 вставлен в полость 62. Когда крепежные элементы 34 входят в зацепление с удерживающими отверстиями 46, а продолговатые выступы 26 входят в зацепление с продолговатым каналом 54, раздается слышимый щелчок, сообщающий оператору об успешном зацеплении между первой и второй деталями обшивки 14, 38. После этого при зацеплении первой и второй деталей обшивки 14, 38 образуется разъемный шов 250 для раскрытия подушки безопасности 70 из системы 66 раскрытия подушки безопасности между первой и второй деталями обшивки 14, 38.
На Фиг. 16-18 показано, что внутренняя поверхность второй детали обшивки 38 показана с направляющим элементом 330, присоединенным к петлевому компоненту 334, который выступает вовнутрь от внутренней поверхности. Направляющий элемент 330 закреплен между второй деталью обшивки 38 и подушкой безопасности 70 и обеспечивает поддержку и направление подушки безопасности 70 по шву 250 после раскрытия. Более конкретно, направляющий элемент 330 включает в себя плоский элемент 338, прилегающий к внутренней поверхности второй детали обшивки 38, которая имеет примерно плоскую поверхность 342, выполненную с возможностью соприкосновения и направления подушки безопасности 70 по шву 250, как будет описано более подробно ниже. Плоский элемент 338 имеет язычок 346, выступающий наружу для зацепления с петлевым компонентом 334 на внутренней поверхности второй детали обшивки 38. Направляющий элемент 330 также имеет Г-образный элемент 350 зацепления, который проходит внутрь от плоского элемента 338 и вперед для зацепления с противоположными сторонами бокового выступа 244 на нижней части 236 системы 66 раскрытия подушки безопасности. В нижней части 236 системы 66 раскрытия подушки безопасности расположен электрический провод, соединяющий ее с контроллером ПО транспортного средства. Соответственно, элемент 330 муфты имеет примерно С-образное поперечное сечение для размещения системы 66 раскрытия боковой подушки безопасности и направления подушки безопасности 70 через шов 250.
На Фиг. 17 подушка безопасности 70 показана в сложенном положении 248, когда подушка безопасности 70 сложена в нижней части 236 системы 66 раскрытия боковой подушки безопасности и практически скрыта деталями обшивки 14, 38. В этом сложенном положении 248 первая и вторая детали обшивки 14, 38 зацепляются вдоль шва 250, расположенного на обращенной вперед части наружного бокового элемента сиденья транспортного средства для скрывания подушки безопасности 70 и направления движения для точного раскрытия подушки безопасности 70 вперед по шву 250. Продольный участок 354 второй детали обшивки 38 загнут назад и внутрь и проходит в поперечном направлении, пряча заднюю часть спинки 92 сиденья. Первая деталь обшивки 14 проходит в поперечном направлении вовнутрь и входит в зацепление с первым элементом 216 рамы, в результате чего гибкие элементы 164 подвеса 160 проходят вперед и образуют наружный краевой зазор 152 между опорной конструкцией 120 и опорой 138 для пассажира. Подразумевается, что конкретная форма и ориентация первой детали обшивки 14 и второй детали обшивки 38, особенно в отношении компонентов спинки 92 сиденья внутри системы 66 раскрытия подушки безопасности, могут иметь другую форму и конструкцию.
На Фиг. 18 показано, что подушка безопасности 70 раскрывается между первой и второй деталями обшивки 14, 38, приводя к разъединению шва 250. Более конкретно, подушка безопасности 70, находящаяся в нижней части 236 системы 66 раскрытия подушки безопасности, раскрывается из сложенного положения 248 (Фиг. 17) в изображенное развернутое положение 118. В развернутом положении 118 подушка безопасности 70 надувается и расширяется от нижней части 236 в поперечном направлении наружу по отношению к плоской поверхности 342 плоского элемента 338, что обеспечивает направление подушки безопасности 70 вперед по шву 250 и за пределы опоры 138 для пассажира, как показано на Фиг. 3-4. В развернутом положении 118 подушка безопасности 70 создает мягкую защитную опору между сидящим пассажиром и наружной поверхностью салона транспортного средства 84, например, боковой дверью (Фиг. 1). После надувания подушки безопасности 70 она деформирует направляющий элемент 330 в поперечном направлении наружу, вследствие чего он отцепляется от второй детали обшивки 38. Более конкретно, язычок 346 на направляющем элементе 330 отцепляется от петлевого компонента 334 на второй детали обшивки 38, в результате чего вторая деталь обшивки 38 перемещается в боковом направлении от плоского элемента 338 направляющего элемента 330. Таким образом, направляющий элемент 330 поддерживает свое положение относительно первого элемента 216 рамы, чтобы продолжать точно направлять подушку безопасности 70 через шов 250. Кроме того, расширяющаяся подушка безопасности 70 деформирует вторую деталь обшивки 38 в поперечном направлении наружу с усилием, достаточным для отцепления удерживающих поверхностей 300 элементов 34 крепления от удерживающих краев 312 удерживающих отверстий 46, а также отцепления продолговатых выступов 26 краевого участка 18 от продолговатого канала 54 наружной стенки 50. Отцепление удерживающих поверхностей 300 от удерживающих краев 312, а также продолговатых выступов 26 от продолговатого канала 54 приводит к отделению краевого участка 18 из полости 62 таким образом, чтобы шов 250 резко расширялся и точно направлял подушку безопасности 70 вперед между первой и второй деталями обшивки 14, 38 и за пределы опоры 138 для пассажира с минимальным сопротивлением, создаваемым опорой 138 для пассажира.
Развернутое положение 118, показанное на Фиг. 18, представляет собой просто изображение одного последовательного этапа в процессе надувания с большой скоростью подушки безопасности 70 после раскрытия, вследствие чего подушка безопасности 70 выталкивается из нижней части 236 системы 66 наружу и вперед за пределы показанного положения. Подразумевается, что подушка безопасности 70 может наполняться газами, образующимися при пиротехнической реакции, выпуска сжатого воздуха и/или иной химической реакции или других возможных способов наполнения. После раскрытия модуля подушки безопасности внутренние привязи также могут удерживать подушку безопасности 70 от надувания за пределами нужного места, а система 66 раскрытия подушки безопасности может быть заменена и узел спинки сиденья может быть восстановлен с минимальным ремонтом опоры 138 для пассажира и системы подвеса.
Специалистам в данной области техники следует понимать, что конструкция вышеизложенного изобретения и других компонентов не ограничена использованием каких-либо конкретных материалов. Изложенные другие примеры изобретения могут быть выполнены из различных материалов, если не указано иное.
В контексте настоящего описания термин «соединен» (во всех формах; соединять, соединяющий, соединенный и т.д.) обычно означает прямое или непрямое соединение двух компонентов (электрических или механических) друг с другом. Такое соединение может быть по своей природе неподвижным или подвижным. Такое соединение может быть выполнено с помощью двух компонентов (электрических или механических) и любых дополнительных промежуточных элементов, образующих один цельный компонент с другим или другими двумя компонентами. Такое соединение может быть по своей природе стационарным или разъемным/разъединяемым, если не указано иное.
Также важно отметить, что конструкции и расположение элементов изобретения, представленных в вариантах осуществления изобретения, являются исключительно иллюстративными. Специалисты в данной области техники должны понимать, что, несмотря на то, что изобретение было описано посредством примера со ссылкой на один или более предпочтительных вариантов осуществления, оно не ограничивается ими, и что возможно внесение одного или более изменений (например, изменение размеров, конструкции, формы и пропорций различных элементов, значения параметров, монтажного исполнения, используемых материалов, цвета, ориентации и т.д.) без отступления от новых принципов и преимуществ заявленного изобретения. Например, элементы, представленные как единое целое, могут состоять из нескольких частей, а элементы, представленные в виде множества частей, могут быть цельным компонентом, также порядок работы интерфейсов можно обратить или изменить иным образом, длина или ширина конструкций и/или элементов, либо соединителей или других элементов системы может отличаться. Также может отличаться конфигурация или количество установочных положений между элементами. Следует отметить, что элементы и/или сборочные узлы системы могут состоять из любого набора материалов, которые обеспечивают достаточную прочность и долговечность, а также они могут иметь различные цвета, текстуры и их комбинации. Таким образом, предполагается, что все такие модификации входят в объем настоящего изобретения. В конструкции и конфигурации требуемых и других примерных вариантов осуществления также могут быть выполнены другие замены, модификации, изменения и исключения, необходимые в определенных условиях эксплуатации, без отступления от сущности настоящего изобретения.
Следует понимать, что любые описанные процессы или этапы описанных процессов могут быть объединены с другими процессами или этапами для формирования структур в рамках сущности настоящего изобретения. Описанные примеры конструкций и процессов приведены лишь для наглядности и не должны рассматриваться как ограничения.
Следует понимать, что в вышеуказанную конструкцию могут быть внесены изменения и модификации без отклонения от концепции изобретения, которые изложены в нижеследующей формуле изобретения, если явным образом не указано иное.
Claims (31)
1. Посадочный узел транспортного средства, содержащий:
первую деталь обшивки, имеющую фланец с первой стороной с удлиненными выступами, периодично отстоящими друг от друга, и второй стороной с крепежными элементами, периодично отстоящими друг от друга;
вторую деталь обшивки, имеющую внутреннюю стенку с удерживающими отверстиями, периодично отстоящими друг от друга, и наружную стенку с удлиненным каналом, расположенным на ее внутренней поверхности, при этом между внутренней и наружной стенками образована полость;
причем фланец зацепляется с полостью таким образом, чтобы удлиненные выступы разъемно сцеплялись с удлиненным каналом, а крепежные элементы разъемно сцеплялись с удерживающими отверстиями; и
систему раскрытия подушки безопасности, расположенную вблизи первой и второй деталей обшивки и выполненную с возможностью раскрытия подушки безопасности между первой и второй деталями обшивки.
2. Посадочный узел транспортного средства по п. 1, в котором удерживающие отверстия и удлиненные выступы выполнены с возможностью обеспечения заданного сопротивления раскрытию подушки безопасности между первой и второй деталями обшивки.
3. Посадочный узел транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащий множество ребер, проходящих по полости, причем фланец выполнен с возможностью сопряжения с ребрами таким образом, чтобы после сопряжения удерживающие отверстия и элементы крепления были выровнены и сцеплены друг с другом.
4. Посадочный узел транспортного средства по п. 1, в котором первая деталь обшивки представляет собой переднюю деталь обшивки сиденья транспортного средства, а вторая деталь обшивки представляет собой заднюю деталь обшивки сиденья транспортного средства.
5. Посадочный узел транспортного средства по п. 1, в котором внутренняя и наружная стенки второй детали обшивки выполнены с возможностью отклонения в ходе зацепления фланца с полостью.
6. Посадочный узел транспортного средства по п. 1, в котором удлиненный канал проходит по большей части длины полости.
7. Посадочный узел транспортного средства по п. 1, в котором фланец и полость разъемно сцеплены друг другом и образуют шов между первой и второй деталями обшивки.
8. Посадочный узел транспортного средства по п. 7, в котором фланец проходит в поперечном направлении и под углом от первой детали обшивки таким образом, чтобы шов между первой и второй деталями обшивки проходил заподлицо с поверхностью.
9. Посадочный узел транспортного средства, содержащий:
первую деталь обшивки, имеющую фланец с первой стороной с удлиненным выступом и второй стороной с крепежным элементом;
вторую деталь обшивки, имеющую внутреннюю стенку с отверстием и наружную стенку с удлиненным каналом, при этом внутренняя и наружная стенки образуют полость вдоль края второй детали обшивки, причем удлиненный выступ зацеплен с удлиненным каналом, а крепежный элемент зацеплен с отверстием; и
систему раскрытия подушки безопасности, выполненную с возможностью раскрытия подушки безопасности между первой и второй деталями обшивки.
10. Посадочный узел транспортного средства по п. 9, в котором первая деталь обшивки представляет собой переднюю деталь обшивки сиденья, а вторая деталь обшивки представляет собой заднюю деталь обшивки сиденья.
11. Посадочный узел транспортного средства по п. 9, дополнительно содержащий установочное ребро, проходящее по полости, причем фланец выполнен с возможностью сопряжения с ребром таким образом, чтобы после сопряжения отверстие и элемент крепления были выровнены и сцеплены друг с другом.
12. Посадочный узел транспортного средства по п. 9, в котором удлиненный канал проходит по большей части длины полости.
13. Посадочный узел транспортного средства по п. 9, в котором внутренняя и наружная стенки второй детали обшивки выполнены с возможностью отклонения во время вставки фланца в полость.
14. Посадочный узел транспортного средства по п. 9, в котором фланец и полость сцеплены друг другом и образуют шов между первой и второй деталями обшивки.
15. Посадочный узел транспортного средства по п. 14, в котором фланец проходит в поперечном направлении и под углом внутрь от первой детали обшивки таким образом, чтобы шов между первой и второй деталями обшивки проходил заподлицо с поверхностью.
16. Посадочный узел транспортного средства, содержащий:
подушку безопасности;
переднюю деталь обшивки, имеющую фланец с крепежными элементами, периодично отстоящими друг от друга;
заднюю деталь обшивки, имеющую внутреннюю и наружную стенки, образующие полость, причем на внутренней стенке выполнено множество удерживающих отверстий, периодично отстоящих друг от друга;
причем элементы крепления защелкиваются в отверстиях таким образом, чтобы фланец входил в зацепление с полостью и образовывал шов, разъединяемый при раскрытии подушки безопасности.
17. Посадочный узел транспортного средства по п. 16, дополнительно содержащий удлиненный выступ, расположенный на фланце, и удлиненный канал, расположенный на стенке полости, причем удлиненный выступ разъемно сцеплен с удлиненным каналом таким образом, чтобы выступ отцеплялся от канала при раскрытии подушки безопасности.
18. Посадочный узел транспортного средства по п. 17, в котором удлиненный канал проходит по большей части длины полости.
19. Посадочный узел транспортного средства по п. 16, дополнительно содержащий установочное ребро, проходящее по полости, и вырез, расположенный во фланце, причем вырез выполнен с возможностью сопряжения с установочным ребром таким образом, чтобы после сопряжения удерживающие отверстия и элемент крепления выровнены и сцеплены друг с другом.
20. Посадочный узел транспортного средства по п. 16, в котором фланец и полость сцеплены друг другом и образуют шов заподлицо с поверхностью между передней и задней деталями обшивки.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/243,060 US9302643B2 (en) | 2014-04-02 | 2014-04-02 | Vehicle seating assembly with side airbag deployment |
| US14/243,060 | 2014-04-02 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015112003A RU2015112003A (ru) | 2016-11-10 |
| RU2015112003A3 RU2015112003A3 (ru) | 2018-07-19 |
| RU2669878C2 true RU2669878C2 (ru) | 2018-10-16 |
Family
ID=54146537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015112003A RU2669878C2 (ru) | 2014-04-02 | 2015-04-02 | Кресло для транспортного средства |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9302643B2 (ru) |
| CN (1) | CN104972939B (ru) |
| BR (1) | BR102015007158A2 (ru) |
| DE (1) | DE102015103987A1 (ru) |
| MX (1) | MX358928B (ru) |
| RU (1) | RU2669878C2 (ru) |
Families Citing this family (41)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9409504B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-08-09 | Ford Global Technologies, Llc | Flexible seatback system |
| US9415713B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Flexible seatback system |
| US9399418B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-07-26 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion extension and thigh support |
| DE102013225053A1 (de) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | Autoliv Development Ab | Airbagmodul |
| US9315131B2 (en) | 2014-01-23 | 2016-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Suspension seat back and cushion system having an inner suspension panel |
| US9302643B2 (en) * | 2014-04-02 | 2016-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with side airbag deployment |
| US9421894B2 (en) | 2014-04-02 | 2016-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with manual independent thigh supports |
| CN106470878B (zh) * | 2014-07-01 | 2019-04-09 | Tk控股公司 | 侧方气囊模块和组件 |
| US9789790B2 (en) | 2014-10-03 | 2017-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Tuned flexible support member and flexible suspension features for comfort carriers |
| US10046682B2 (en) | 2015-08-03 | 2018-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Back cushion module for a vehicle seating assembly |
| US9914421B2 (en) * | 2016-01-15 | 2018-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Seatback flexible slip plane joint for side air bag deployment |
| DE102016001585A1 (de) * | 2016-02-11 | 2017-08-17 | Trw Automotive Gmbh | Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung |
| US9849817B2 (en) | 2016-03-16 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Composite seat structure |
| US10286818B2 (en) | 2016-03-16 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Dual suspension seating assembly |
| US9994135B2 (en) | 2016-03-30 | 2018-06-12 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion thigh support |
| US10220737B2 (en) | 2016-04-01 | 2019-03-05 | Ford Global Technologies, Llc | Kinematic back panel |
| US9889773B2 (en) | 2016-04-04 | 2018-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Anthropomorphic upper seatback |
| US9802512B1 (en) | 2016-04-12 | 2017-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Torsion spring bushing |
| US9845029B1 (en) | 2016-06-06 | 2017-12-19 | Ford Global Technologies, Llc | Passive conformal seat with hybrid air/liquid cells |
| US9849856B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
| US9834166B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-05 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
| US10166895B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-01-01 | Ford Global Technologies, Llc | Seatback comfort carrier |
| US10377279B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-08-13 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated decking arm support feature |
| US10286824B2 (en) | 2016-08-24 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Spreader plate load distribution |
| US10279714B2 (en) | 2016-08-26 | 2019-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Seating assembly with climate control features |
| US10239431B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Cross-tube attachment hook features for modular assembly and support |
| US10391910B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Modular assembly cross-tube attachment tab designs and functions |
| US11040686B2 (en) * | 2016-11-04 | 2021-06-22 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US9914378B1 (en) | 2016-12-16 | 2018-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Decorative and functional upper seatback closeout assembly |
| US9932012B1 (en) * | 2016-12-19 | 2018-04-03 | Ford Global Technologies, Llc | Inner carrier and back panel having alternating trim and side airbag attachments |
| CN110461646B (zh) * | 2017-03-27 | 2022-04-19 | 提爱思科技股份有限公司 | 乘坐物用座椅 |
| US10596936B2 (en) | 2017-05-04 | 2020-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | Self-retaining elastic strap for vent blower attachment to a back carrier |
| US10473136B2 (en) * | 2017-05-25 | 2019-11-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating cushion with snap-fit fasteners to interconnect with snap-fit receivers on a structural support |
| US20190023216A1 (en) * | 2017-07-24 | 2019-01-24 | GM Global Technology Operations LLC | Seat assemblies including integrated airbag doors for motor vehicles |
| US10351030B2 (en) * | 2017-09-14 | 2019-07-16 | Ford Global Technologies, Llc | Seat trim retention system with asymmetrical retention force |
| US10434913B1 (en) * | 2018-04-25 | 2019-10-08 | Anatoly Arutunoff | Vehicle seat |
| US20200307489A1 (en) * | 2019-03-29 | 2020-10-01 | Ford Global Technologies, Llc | Seat assembly with full seatback airbag |
| US10821929B2 (en) | 2019-03-29 | 2020-11-03 | Ford Global Technologies, Llc | Seat assembly with full seatback airbag |
| EP4218495A1 (en) * | 2019-04-17 | 2023-08-02 | Autoliv Development AB | Side airbag device |
| CN114954176B (zh) * | 2021-02-26 | 2023-06-02 | 丰田纺织株式会社 | 车辆座椅 |
| IT202200006824A1 (it) * | 2022-04-06 | 2023-10-06 | Ferrari Spa | Sedile con un airbag laterale per un veicolo |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2958369A (en) * | 1957-02-19 | 1960-11-01 | Rockwell Standard Co | Vehicle seat construction |
| US3403938A (en) * | 1967-03-17 | 1968-10-01 | Gen Motors Corp | Fore and aft adjustable headrest |
| EP0754590A2 (en) * | 1995-07-19 | 1997-01-22 | LEAR CORPORATION ITALIA S.p.A. | Motor-vehicle seat |
| EP0926969B1 (en) * | 1996-09-09 | 2002-01-23 | Volvo Car Corporation | Back support structure for a seat |
Family Cites Families (192)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3929374A (en) | 1974-11-04 | 1975-12-30 | Universal Oil Prod Co | Vehicle seat with headrest movement responsive to seat back tilting |
| JPS55104957U (ru) | 1979-01-19 | 1980-07-22 | ||
| JPS5746979Y2 (ru) | 1979-12-27 | 1982-10-15 | ||
| US4324431A (en) | 1980-05-06 | 1982-04-13 | Lear Siegler, Inc. | Vehicle seat with individual adjustable front thigh support |
| DE3226101A1 (de) | 1982-07-13 | 1984-01-19 | Keiper Recaro GmbH & Co, 7312 Kirchheim | Fahrzeugsitz mit einer verstellbaren schenkelstuetze |
| US4720141A (en) | 1985-01-22 | 1988-01-19 | Tachikawa Spring Co., Ltd. | Seat for vehicles |
| US4629248A (en) | 1985-06-03 | 1986-12-16 | General Motors Corporation | Thigh support for vehicle seats |
| US4915447A (en) | 1989-03-13 | 1990-04-10 | Sears Manufacturing Company | Vehicle seat with adjustable thigh support |
| AT394829B (de) | 1989-08-04 | 1992-06-25 | Schuster Wilhelm | Rueckenlehne fuer einen fahrzeugsitz, mit einer verstellbaren lendenstuetze |
| FR2654683B1 (fr) | 1989-11-22 | 1992-03-13 | Faure Bertrand Automobile | Perfectionnements aux sieges avant des vehicules automobiles. |
| US5174526A (en) | 1991-11-27 | 1992-12-29 | Futureflite Corporation | Adjustable lumbar support mechanism for airline passenger seats with manual push button and cable control |
| US5518294A (en) | 1993-04-05 | 1996-05-21 | Ligon Brothers Manufacturing Company | Variable apex back support |
| GB2283163A (en) | 1993-10-26 | 1995-05-03 | Autoliv Dev | "Improvements in or relating to a vehicle seat" |
| US5560681A (en) | 1995-03-21 | 1996-10-01 | Burns Aerospace Corporation | Seat bottom extension mechanism for passenger seats |
| FR2734766B1 (fr) | 1995-05-30 | 1997-07-25 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege d'automobile a surface d'assise reglable |
| US5651587A (en) | 1995-06-09 | 1997-07-29 | P.L. Porter Co. | Vehicle seat and system for controlling the same |
| JP3365891B2 (ja) | 1995-10-11 | 2003-01-14 | アラコ株式会社 | エアバッグ装置付き車両用シート |
| WO1997045297A1 (en) | 1996-05-31 | 1997-12-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air bag apparatus for seat of vehicle |
| JP3358450B2 (ja) | 1996-07-09 | 2002-12-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用座席 |
| DE19628698C1 (de) | 1996-07-17 | 1997-10-09 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugsitz |
| GB2316863B (en) | 1996-09-06 | 2000-07-26 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety seat |
| DE19643977C2 (de) | 1996-10-31 | 2000-03-30 | Keiper Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit Multifunktionslehne |
| US5769489A (en) | 1997-05-09 | 1998-06-23 | Dellanno; Ronald P. | Energy absorbing support for vehicular passengers |
| FR2765533B1 (fr) | 1997-07-03 | 1999-09-03 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule dote d'un dispositif de protection du cou en cas de choc arriere |
| US6341797B1 (en) | 1997-09-19 | 2002-01-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air bag device for side collision of automobile |
| US5913568A (en) | 1997-09-30 | 1999-06-22 | Brightbill; Stephen T. | Two platform motion seat |
| DE19746234A1 (de) | 1997-10-20 | 1999-04-22 | Volkswagen Ag | Fahrzeugsitz |
| US5975634A (en) | 1997-10-24 | 1999-11-02 | Steelcase Development Inc. | Chair including novel back construction |
| US6220661B1 (en) | 1999-04-19 | 2001-04-24 | Steelcase Development Inc. | Chair back and method of assembly |
| WO1999026519A1 (fr) | 1997-11-25 | 1999-06-03 | Ts Tech Co., Ltd. | Siege possedant une surface fabriquee dans un corps elastique plan |
| DE19804100C1 (de) | 1998-02-03 | 1999-05-12 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| DE19805173C1 (de) | 1998-02-10 | 1999-06-02 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| US6062642A (en) | 1998-04-02 | 2000-05-16 | Volkswagen Ag | Vehicle seat |
| US6070942A (en) | 1998-05-12 | 2000-06-06 | Mccord Winn Textron Inc. | Seating assembly and method of making same |
| SE521546C2 (sv) | 1998-06-09 | 2003-11-11 | Volvo Personvagnar Ab | Stolstruktur för fordon |
| US5951039A (en) * | 1998-06-29 | 1999-09-14 | Lear Corp. | Side airbag closeout assembly for vehicular seats and method of installation |
| DE19847384C1 (de) | 1998-10-14 | 2000-06-21 | Daimler Chrysler Ag | Polster für Sitzteil und/oder Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
| DE19851209C1 (de) | 1998-12-09 | 2000-04-13 | Daimler Chrysler Ag | Rückenlehne für Fahrzeugsitze |
| WO2000047086A1 (en) | 1999-02-12 | 2000-08-17 | Schukra Manufacturing Inc. | Adjustable back support for seats |
| DE19920062C2 (de) | 1999-05-03 | 2003-11-06 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| US6523892B1 (en) | 1999-05-20 | 2003-02-25 | Mazda Motor Corporation | Seat structure for vehicle |
| DE19944719C1 (de) | 1999-09-17 | 2001-01-11 | Lear Corp Gmbh & Co Kg | Fahrzeugsitz |
| JP3760979B2 (ja) | 1999-09-17 | 2006-03-29 | マツダ株式会社 | 車両用シート装置 |
| DE19945304A1 (de) | 1999-09-22 | 2002-01-31 | Interstuhl Bueromoebel Gmbh | Stuhl, insbesondere Arbeitsstuhl |
| DE29922592U1 (de) | 1999-12-22 | 2000-04-20 | Breed Automotive Technology, Inc., Lakeland, Fla. | Vorrichtung zum Verstellen einer Kopfstütze an einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
| DE60117924T2 (de) | 2000-01-14 | 2006-10-19 | BE Aerospace, Inc., Wellington | Fahrgastsitz mit Fussstütze aus Stoff |
| GB0000931D0 (en) | 2000-01-15 | 2000-03-08 | Lambert Graham | Vehicle monitor screen mount |
| DE20002540U1 (de) | 2000-02-12 | 2001-06-28 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Sitzpolsterteil für Fahrzeugsitze |
| DE10024880C1 (de) | 2000-05-19 | 2001-09-06 | Daimler Chrysler Ag | Aktiv belüftbares Sitzmodul für einen Fahrzeugsitz |
| US6824212B2 (en) | 2000-08-24 | 2004-11-30 | Lear Corporation | Vehicle seat |
| WO2002020306A1 (en) | 2000-09-08 | 2002-03-14 | Intier Automotive, Inc. | Seat assembly with self positioning head restraint |
| JP3471741B2 (ja) | 2000-11-08 | 2003-12-02 | 日本発条株式会社 | ヘッドレスト装置 |
| US7040710B2 (en) | 2001-01-05 | 2006-05-09 | Johnson Controls Technology Company | Ventilated seat |
| EP1353820B1 (en) | 2001-01-23 | 2004-11-10 | Autoliv Development Ab | A vehicle seat |
| CN100393551C (zh) | 2001-01-31 | 2008-06-11 | 因蒂尔汽车公司 | 具有凸轮驱动自定位头部限制器的车座组件 |
| US6565150B2 (en) | 2001-02-19 | 2003-05-20 | Lear Corporation | Active headrest for a vehicle seat |
| US6758522B2 (en) | 2001-03-29 | 2004-07-06 | L&P Property Management Company | Apparatus and method for varying coefficients of friction in a variable apex back support |
| EP1260407B1 (de) | 2001-05-25 | 2012-01-11 | Johnson Controls GmbH | Fahrzeugsitz mit integriertem Bildschirmgerät |
| CN1476399A (zh) | 2001-06-08 | 2004-02-18 | ������������ʽ���� | 侧气囊装置 |
| DE10128415A1 (de) | 2001-06-12 | 2002-12-19 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz mit Sitzbelüftung |
| GB2377370B (en) | 2001-07-10 | 2005-03-23 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a head-rest arrangement |
| DE10137634A1 (de) | 2001-08-03 | 2003-02-20 | Daimler Chrysler Ag | Sicherheitseinrichtung für einen Kraftwagensitz |
| JP3861674B2 (ja) | 2001-11-30 | 2006-12-20 | 株式会社デンソー | 車両用シート空調装置および空調装置内蔵型車両用シート |
| DE20120516U1 (de) | 2001-12-19 | 2003-04-30 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Belüftungssystem für ein Polsterteil |
| FR2833899B1 (fr) | 2001-12-21 | 2004-02-20 | Cera | Siege en mousse a revetement amovible, notamment pour vehicule automobile |
| ITTO20020062A1 (it) | 2002-01-22 | 2003-07-22 | Selmat Automotive S R L | Elemento di appoggio per un sedile di un veicolo. |
| KR100438100B1 (ko) | 2002-01-26 | 2004-07-02 | 홍정명 | 자동차시트의 람버서포트 |
| DE10207489B4 (de) | 2002-02-22 | 2005-06-09 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugsitz |
| JP3804566B2 (ja) | 2002-03-28 | 2006-08-02 | 株式会社デンソー | 車両用シート空調装置 |
| US6962392B2 (en) | 2002-07-24 | 2005-11-08 | O'connor Richard W | Articulated headrest |
| US6857697B2 (en) | 2002-08-29 | 2005-02-22 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seating comfort system |
| US6988770B2 (en) | 2002-11-05 | 2006-01-24 | Witchie Ronald G | Arrangement and method for providing an air flow within an upholstered seat |
| DE10259621B4 (de) | 2002-12-18 | 2005-12-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Fahrzeugsitz und zugehörige Klimatisierungseinrichtung |
| ATE303921T1 (de) * | 2003-04-02 | 2005-09-15 | Verbesserung in einer oder bezüglich einer an einem sitz befestigten gassackeinheit | |
| EP1479918B1 (de) | 2003-04-02 | 2005-10-12 | Catem GmbH & Co. KG | Gebläsemodul für einen Kraftfahrzeugsitz |
| DE10316275B4 (de) | 2003-04-08 | 2009-06-18 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz |
| EP1470969A1 (en) | 2003-04-24 | 2004-10-27 | Autoliv Development AB | An airbag arrangement |
| DE10319148B3 (de) | 2003-04-29 | 2004-09-16 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugsitz mit einer Luftversorgungseinrichtung |
| US7425034B2 (en) | 2003-10-17 | 2008-09-16 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seat having a comfort system |
| DE10350148B3 (de) | 2003-10-28 | 2005-02-10 | Daimlerchrysler Ag | Baureihe für einen Fahrzeugsitz |
| US7040699B2 (en) | 2003-12-11 | 2006-05-09 | Daimlerchrysler Corporation | Stowable seat mounted display screen |
| DE102004005573B4 (de) | 2004-02-05 | 2006-09-28 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| US7669925B2 (en) | 2004-03-02 | 2010-03-02 | Intier Automotive Inc. | Frame or mesh mounted system for attaching a trim set to a mesh material surface |
| US20050200166A1 (en) | 2004-03-09 | 2005-09-15 | Ki-Yeong Noh | Vehicle seat with cooling/heating device |
| DE102004016474B3 (de) | 2004-03-31 | 2005-08-11 | Johnson Controls Gmbh | Kopfstütze, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| WO2005118336A1 (en) | 2004-05-28 | 2005-12-15 | Intier Automotive Inc. | Two-piece head restraint and method for making same |
| DE202004009002U1 (de) | 2004-06-08 | 2004-08-12 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsitz-Einheit |
| US20060043777A1 (en) | 2004-08-12 | 2006-03-02 | Keith Friedman | Vehicle safety system with deployable lateral restraints |
| US7159934B2 (en) | 2004-10-01 | 2007-01-09 | Lear Corporation | Vehicle seat and head restraint assembly |
| US7229118B2 (en) | 2004-10-20 | 2007-06-12 | Lear Corporation | Slouch rear seat system |
| JP4737501B2 (ja) | 2004-10-28 | 2011-08-03 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| US7328912B2 (en) * | 2004-12-01 | 2008-02-12 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly |
| FR2879983B1 (fr) | 2004-12-24 | 2007-04-06 | Renault Sas | Siege de voiture automobile comprenant un dispositif de securite a sac gonflable et dispositif de secutite a sac gonflable |
| US7185950B2 (en) | 2004-12-28 | 2007-03-06 | Fisher Dynamics Corporation | Head restraint system |
| DE102005002464B4 (de) | 2005-01-18 | 2009-04-02 | Autoliv Development Ab | Sicherheitsanordnung |
| JP4463700B2 (ja) * | 2005-01-25 | 2010-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| US7131694B1 (en) | 2005-04-29 | 2006-11-07 | Buffa John A | Adjustable lumbar support for vehicle seat |
| DE102005024774B4 (de) | 2005-05-31 | 2018-07-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz mit Lehnenbreitenverstellung und integriertem Sitz-Airbag |
| DE102005026541A1 (de) | 2005-06-08 | 2006-12-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugsitz mit einer Luftführungsschicht unter einem Oberflächenbezug |
| US7487575B2 (en) | 2005-07-13 | 2009-02-10 | Lyle J Smith | System for attaching trim covers to a flexible substrate |
| US7891701B2 (en) | 2005-07-22 | 2011-02-22 | Lear Corporation | Seat having a side airbag module |
| DE112005003644B4 (de) | 2005-07-22 | 2021-03-25 | Lear Corp. | Sitz mit Seitenairbagmodul |
| US7478869B2 (en) | 2005-08-19 | 2009-01-20 | W.E.T. Automotive Systems, Ag | Automotive vehicle seat insert |
| EP1924465B1 (en) | 2005-09-01 | 2012-04-11 | Johnson Controls Technology Company | Active head restraint system |
| FR2891506B1 (fr) | 2005-10-05 | 2007-12-07 | Faurecia Sieges Automobile | Appui-tete pour siege de vehicule et siege comportant un tel appui-tete |
| JP2007118706A (ja) | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Aisin Seiki Co Ltd | シートの着座面長さ調整装置 |
| JP5002835B2 (ja) | 2005-10-27 | 2012-08-15 | コクヨ株式会社 | 部材の接続構造 |
| US8953102B2 (en) | 2006-01-04 | 2015-02-10 | Voxx International Corporation | Vehicle entertainment tablet unit and cradle |
| DE102006005506A1 (de) | 2006-02-07 | 2007-08-09 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Sportschalensitz für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
| US8210605B2 (en) | 2006-03-21 | 2012-07-03 | Be Aerospace, Inc. | Holster for portable IFE device |
| GB0609240D0 (en) | 2006-05-10 | 2006-06-21 | Mitchell Ciaran | Seat top console for vehicle entertainment and accessories |
| JP5041510B2 (ja) | 2006-06-13 | 2012-10-03 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| DE102006035541A1 (de) | 2006-07-27 | 2008-01-31 | Sitech Sitztechnik Gmbh | Klimatisierter Sitz |
| KR101443401B1 (ko) | 2006-08-14 | 2014-10-02 | 바스프 에스이 | 복합 부품 |
| US7549699B2 (en) | 2006-08-21 | 2009-06-23 | Lear Corporation | Moveable back panel for a vehicle seat |
| DE102006041915B4 (de) | 2006-09-07 | 2014-01-09 | Recaro Automotive Ltd. & Co. Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
| DE102006047370A1 (de) | 2006-10-06 | 2008-04-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Aktiv belüfteter Fahrzeugsitz |
| US7530633B2 (en) | 2006-10-17 | 2009-05-12 | Tachi-S Co., Ltd. | Seat back structure of vehicle seat |
| US20100320816A1 (en) | 2006-12-08 | 2010-12-23 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat with lumbar support |
| US7597398B2 (en) | 2006-12-31 | 2009-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular seat with adjustable thigh support |
| US7669928B2 (en) | 2006-12-31 | 2010-03-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Adjustable thigh support for automobile seat via adjustment plate |
| JP2008178533A (ja) | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートの表皮固定構造 |
| MX2009008119A (es) | 2007-01-29 | 2009-08-12 | Miller Herman Inc | Estructura para sentarse y metodos para el uso de la misma. |
| US7677659B2 (en) | 2007-02-06 | 2010-03-16 | Lear Corporation | Active head restraint systems for vehicle seats |
| US7441838B2 (en) | 2007-02-22 | 2008-10-28 | Lear Corporation | Back support mechanism for vehicle seat |
| US7481489B2 (en) | 2007-03-16 | 2009-01-27 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle seat assembly |
| JP5087974B2 (ja) | 2007-04-06 | 2012-12-05 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| US7766423B2 (en) | 2007-04-12 | 2010-08-03 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Active material head restraint assembly |
| WO2008134899A1 (en) | 2007-05-08 | 2008-11-13 | Intier Automotive Inc. | Automatically adjustable head restraint |
| JP5179798B2 (ja) | 2007-05-22 | 2013-04-10 | 株式会社デルタツーリング | 座席構造 |
| JP4957416B2 (ja) | 2007-07-05 | 2012-06-20 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート装置 |
| JP5103114B2 (ja) | 2007-09-25 | 2012-12-19 | トヨタ紡織株式会社 | 空調シート |
| US7909360B2 (en) | 2007-09-26 | 2011-03-22 | Tk Holdings Inc. | Airbag module for bus and motor coach |
| US7946649B2 (en) | 2007-10-01 | 2011-05-24 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly having layered seating system with attachment member |
| ES2380587T3 (es) | 2007-12-04 | 2012-05-16 | Manfred Fallen | Asiento para vehÃculo |
| EP2223886A4 (en) | 2007-12-12 | 2014-10-22 | Ts Tech Co Ltd | IN THE MIDDLE BENDING BACKREST, VEHICLE SEAT WITH A BACKREST THAT CAN BE BENDED IN THE CENTER, AND METHOD OF MANUFACTURING THE VEHICLE SEAT |
| JP5343363B2 (ja) | 2008-01-31 | 2013-11-13 | アイシン精機株式会社 | シートクッション調整装置 |
| CN101509540B (zh) | 2008-02-14 | 2011-06-15 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 动力传输装置 |
| JP2011521715A (ja) | 2008-05-28 | 2011-07-28 | ダウ グローバル テクノロジーズ エルエルシー | 改良された車両座席背部アセンブリ |
| JP5188884B2 (ja) | 2008-06-03 | 2013-04-24 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| JP4968190B2 (ja) | 2008-06-17 | 2012-07-04 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| DE112008003873B4 (de) | 2008-07-15 | 2017-11-16 | Lear Corporation | Fahrzeugsitzanordnung |
| US7802843B2 (en) | 2008-08-13 | 2010-09-28 | Lear Corporation | Flexible noise cover for a ventilated seat |
| US7871126B2 (en) | 2008-09-09 | 2011-01-18 | C. Rob. Hammererstein & GmbH & Co. K.G. | Vehicle seat with adjustable seat depth |
| US7857381B2 (en) | 2008-09-15 | 2010-12-28 | Lear Corporation | Active head restraint system with lumbar support for vehicle seats |
| US8991930B2 (en) | 2008-09-22 | 2015-03-31 | Johnson Controls Technology Company | Closed cell foam vehicle interior component and method of making same |
| US20110186560A1 (en) | 2008-09-23 | 2011-08-04 | Lear Corporation | Ventilated seat assembly and a method of control |
| US8162397B2 (en) | 2008-10-31 | 2012-04-24 | GM Global Technology Operations LLC | Adjustable seat assembly |
| JP5463659B2 (ja) | 2008-12-04 | 2014-04-09 | 日産自動車株式会社 | 車両用シートのシートクッション構造 |
| US8087729B2 (en) | 2008-12-09 | 2012-01-03 | Wolfgang K, Llc | Aircraft seat |
| DE102008062449B4 (de) | 2008-12-15 | 2010-03-18 | Takata-Petri Ag | Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug |
| WO2010075577A1 (en) | 2008-12-24 | 2010-07-01 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat construction |
| US8708409B2 (en) | 2009-01-21 | 2014-04-29 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| CN102282039B (zh) | 2009-01-21 | 2015-10-14 | 东京座椅技术股份有限公司 | 乘坐物用座椅 |
| DE102009008736A1 (de) | 2009-02-12 | 2010-09-09 | Lear Corp., Southfield | Fahrzeugsitzanordnung mit bequemem Rückenlehnenabschnitt |
| DE102009016666A1 (de) | 2009-03-31 | 2010-10-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz |
| KR101122980B1 (ko) | 2009-05-27 | 2012-03-15 | 홍정명 | 자동차 시트용 람버서포트 |
| DE102009024558B4 (de) | 2009-06-08 | 2023-02-02 | Mercedes-Benz Group AG | Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs |
| US8757715B2 (en) | 2009-06-24 | 2014-06-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JP5387185B2 (ja) | 2009-07-10 | 2014-01-15 | アイシン精機株式会社 | シートクッション調整装置 |
| DE102009033181B3 (de) | 2009-07-13 | 2010-12-30 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsitz, Seitengassackeinrichtung und Sicherheitseinrichtung |
| JP5518073B2 (ja) * | 2009-08-03 | 2014-06-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両用高圧電装部品の冷却構造 |
| WO2011021952A1 (pt) | 2009-08-17 | 2011-02-24 | ACECIA, Componentes Integrados para a Indústria Autómovel, ACE | Estrutura de banco para veículos |
| JP5526683B2 (ja) | 2009-09-30 | 2014-06-18 | マツダ株式会社 | 車両用シート装置 |
| CA2715937C (en) | 2009-09-30 | 2017-11-07 | Cynetic Designs Ltd. | Vehicle seat inductive charger and data transmitter |
| JP5476907B2 (ja) | 2009-10-07 | 2014-04-23 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シートバック |
| DE102009048734B4 (de) | 2009-10-08 | 2014-06-18 | F.S. Fehrer Automotive Gmbh | Sitzpolster mit Blasenelementen |
| US20120125959A1 (en) | 2009-11-03 | 2012-05-24 | Kucera Curtis C | Monitor-mounting system for a land vehicle headrest |
| KR20110051693A (ko) | 2009-11-11 | 2011-05-18 | 현대자동차주식회사 | 냉·난방을 위한 차량용 시트 |
| US9055820B2 (en) | 2009-11-12 | 2015-06-16 | Igb Automotive Ltd. | Air manifold for ventilated seat or bed |
| US8857908B2 (en) | 2009-11-23 | 2014-10-14 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Controllable comfort shell for vehicle seat |
| JP5556156B2 (ja) | 2009-12-08 | 2014-07-23 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| US8128167B2 (en) | 2010-01-05 | 2012-03-06 | Ford Global Technologies, Llc | Seat cushion extension mechanism |
| DE102010001598B3 (de) | 2010-02-04 | 2011-07-28 | Lear Corp., Mich. | Sitzbaugruppe mit einer beweglichen Kopfstützen-Baugruppe |
| FR2958889A1 (fr) | 2010-04-20 | 2011-10-21 | Faurecia Sieges D Automobiles | Dispositif de reglage de la longueur d'assise pour un siege d'automobile, et siege comportant un tel dispositif |
| JP5447139B2 (ja) | 2010-04-23 | 2014-03-19 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| US20110272548A1 (en) | 2010-05-10 | 2011-11-10 | Be Aerospace, Inc. | Video bezel seat attachment |
| US9045096B2 (en) | 2010-05-14 | 2015-06-02 | Zodiac Seats Us Llc | Coupling assembly |
| DE102010027401B4 (de) | 2010-07-15 | 2022-05-12 | Autoliv Development Ab | Seitengassack mit seitlicher Abstützung |
| US20120063081A1 (en) | 2010-09-13 | 2012-03-15 | Be Aerospace, Inc. | Docking station for a video monitor |
| TWM398491U (en) | 2010-10-04 | 2011-02-21 | Teng Wang | Cantilever chair hanging-rack |
| CN201895591U (zh) | 2010-10-18 | 2011-07-13 | 李宛豫 | 改进的座椅结构 |
| US9022475B2 (en) | 2010-11-11 | 2015-05-05 | Faurecia Automotive Seating, Inc. | Compliant shell for vehicle seat |
| DE102011002559A1 (de) | 2011-01-12 | 2013-03-21 | Lear Corporation | Fahrzeugsitzanordnung mit Airbag-Schutzelement |
| JP5402954B2 (ja) | 2011-01-26 | 2014-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
| WO2012138699A1 (en) | 2011-04-04 | 2012-10-11 | Be Aerospace, Inc. | Seatback holder for tablet computers |
| JP2012218655A (ja) | 2011-04-13 | 2012-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用シート |
| JP5691839B2 (ja) * | 2011-05-25 | 2015-04-01 | トヨタ紡織株式会社 | エアバッグ付き乗物用シート |
| US8585079B2 (en) * | 2011-07-12 | 2013-11-19 | GM Global Technology Operations LLC | Airbag module for mounting on seat bottom frame |
| CN103917408B (zh) | 2011-09-26 | 2016-11-23 | 佛吉亚汽车座椅有限责任公司 | 具有挠曲接头运动控制件的车辆椅背 |
| US8905431B1 (en) * | 2013-09-24 | 2014-12-09 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag assembly for a vehicle seat |
| US9302643B2 (en) * | 2014-04-02 | 2016-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with side airbag deployment |
-
2014
- 2014-04-02 US US14/243,060 patent/US9302643B2/en active Active
-
2015
- 2015-03-18 DE DE102015103987.7A patent/DE102015103987A1/de active Pending
- 2015-03-30 BR BR102015007158A patent/BR102015007158A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2015-04-01 MX MX2015004276A patent/MX358928B/es active IP Right Grant
- 2015-04-02 CN CN201510154594.6A patent/CN104972939B/zh active Active
- 2015-04-02 RU RU2015112003A patent/RU2669878C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2958369A (en) * | 1957-02-19 | 1960-11-01 | Rockwell Standard Co | Vehicle seat construction |
| US3403938A (en) * | 1967-03-17 | 1968-10-01 | Gen Motors Corp | Fore and aft adjustable headrest |
| EP0754590A2 (en) * | 1995-07-19 | 1997-01-22 | LEAR CORPORATION ITALIA S.p.A. | Motor-vehicle seat |
| EP0926969B1 (en) * | 1996-09-09 | 2002-01-23 | Volvo Car Corporation | Back support structure for a seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20150283970A1 (en) | 2015-10-08 |
| CN104972939B (zh) | 2019-02-22 |
| MX358928B (es) | 2018-09-07 |
| RU2015112003A3 (ru) | 2018-07-19 |
| CN104972939A (zh) | 2015-10-14 |
| RU2015112003A (ru) | 2016-11-10 |
| DE102015103987A1 (de) | 2015-10-08 |
| BR102015007158A2 (pt) | 2015-12-22 |
| US9302643B2 (en) | 2016-04-05 |
| MX2015004276A (es) | 2015-10-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2669878C2 (ru) | Кресло для транспортного средства | |
| RU150676U1 (ru) | Спинка сиденья транспортного средства с боковой подушкой безопасности | |
| RU142903U1 (ru) | Спинка кресла транспортного средства с боковой подушкой безопасности | |
| US10040415B2 (en) | Vehicle seat assembly with side-impact airbag deployment mechanism | |
| MX2014007801A (es) | Aparato de union de tapiceria para conjunto de asiento de vehiculo. | |
| RU2560212C2 (ru) | Деталь конфигурации сиденья и сиденье транспортного средства, содержащее деталь конфигурации сиденья | |
| US7997656B2 (en) | Holding structures of vehicular seats for holding an electric wire member | |
| RU2695548C2 (ru) | Сиденье транспортного средства (варианты) и гибкий закрывающий элемент | |
| US10166895B2 (en) | Seatback comfort carrier | |
| RU2675282C2 (ru) | Сиденье и узел подголовника (варианты) для транспортного средства | |
| CN108202648B (zh) | 装饰性和功能性上部座椅靠背闭合组件 | |
| CN105620314B (zh) | 具有可拆卸坐垫插入件的座椅组件 | |
| WO2017022492A1 (ja) | 乗物用シート | |
| US20170355290A1 (en) | Seatback comfort carrier | |
| JP2021100853A (ja) | 乗物用シート | |
| CN107521389B (zh) | 头枕罩 | |
| CN107685663B (zh) | 集成的面板臂支撑结构 | |
| CN107933389B (zh) | 具有最大化向下偏转特征的座椅悬架 | |
| JP7400385B2 (ja) | シート構造 | |
| EP2058169B1 (en) | Mounting arrangement | |
| JP2022051709A (ja) | 乗物用シート |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200403 |