KR920005496B1 - 전선회식 작업기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

전선회식 작업기

제1도 및 제2도는 종래 기술에 관한 것이며,

제1도는 도어를 연 상태에서 나타내는 유압쇼벨의 정면도.

제2도는 상부커버 등을 떼어낸 상태에서 나타내는 상부 선회체의 평면도.

제3도 내지 제6도는 본원 발명의 제1의 실시예를 나타내며,

제3도는 유압쇼벨의 전체 구성을 나타내는 정면도.

제4도는 기계실의 상부커버등을 떼어낸 상태에서 나타내는 상부 선회체의 평면도.

제5도는 도어를 연 상태에서 나타내는 유압쇼벨의 정면도.

제6도는 도어를 연 상태를 나타내는 제4도와 같은 평면도.

제7도 내지 제14도는 본원 발명의 제2의 실시예를 나타내며,

제7도는 유압쇼벨의 정면도.

제8도는 제7도의 평면도.

제9도는 작업장치를 떼어낸 상태에서 나타내는 제7도의 좌측면도.

제10도는 제7도중의 X-X 방향 확대 단면도.

제11도는 도어를 연 상태를 나타내는 제10도와 같은 단면도.

제12도는 록장치의 장착상태를 나타내는 운전실과 도어의 부분 확대 단면도.

제13도는 도어를 록하기 전의 상태를 나타내는 록장치의 종단면도.

제14도는 도어를 록한 상태의 록장치의 종단면도.

본원 발명은 예를들면 유압쇼벨(shovel)등의 전선회식 작업기(全旋回式作業機)에 관한 것이며, 특히 좁은 작업현장등에서도 상부 선회체를 굴삭작업 등을 행할 수 있도록 한 전선회식 작업기에 관한 것이다.

본 출원인은 앞서 일본국 실개소 62(1987)-16150호 공보, 동 63(1988)-36567호 공보, 동 63(1988)-36568호 공보 및 동 63(1988)-100550호 공보 등에 있어서, 좁은 작업현장 등에서도 상부 선회체를 선회시켜서 굴삭작업 등을 행할 수 있도록 한 전선회식 작업기를 제안하고 있다.

그래서 제1도 및 제2도에 선행 기술에 의한 이 종류의 전선회식 작업기로서 소형의 유압쇼벨을 예로 들어 설명한다.

도면에 있어서, (1)은 하부 주행체, (2)는 이 하부 주행체(1)위에 선회할 수 있게 탑재된 상부선회체를 나타내며, 이 상부선회체(2)는 후술하는 브래킷(10)등과 함께 골격구조를 이루는 프레임(2A)을 구비하고, 이 프레임(2A)위에는 브래킷(10)의 우측에 위치하여 기계실(3)이 설치되어 있다. 그리고 이 기계실(3)내에는 제2도에 나타내는 바와 같이, 엔진(4), 리디에이터(5) 및 유압펌프(6)등이 설치되고, 이 유압펌프(6)는 엔진(4)에 의해서 구동되며, 후부측에 설치된 작동 오일탱크(7)내의 작동오일을 하부주행체(1)의 주행모터, 상부선회체(2)의 선회모터(어느 것이나 도시하지 않음) 및 후술하는 실린더(17A), (18A), (19A)등에 공급하도록 되어 있다. 그리고 제2도는 기계실(3)의 상부커버나 후술하는 작업장치(16)등을 떼어낸 상태에서 나타내고 있다.

(8)은 상부선회체(2)의 앞부분 좌측에 위치하여 프레임(2A)위에 설치된 운전실을 가르키며, 이 운전실(8)내에는 운전석(8A)이 설치되며, 이 운전석(8A)의 앞쪽에는 후술하는 콘트롤밸브(11)를 전환조작하는 복수의 조작레버(도시하지 않음)가 설치되어 있다. (9)는 운전실(8)내에 운전자가 승강하기 위해 이 운전실(8)의 좌측부에 개폐할 수 있게 설치된 도어를 가르키며, 이 도어(9)는 운전실(8)의 후부 좌측에 정첩(도시하지 않음)등을 사용하여 회전할 수 있게 부착되어 도시한 바와 같이 후방으로 열리도록 되어 있다.

(10)은 운전실(8)과 기계실(3) 사이에 위치하여 프레임(2A)의 앞부분 중앙에 설치되어, 이 프레임(2A)의 주프레임의 일부를 이루는 1쌍의 브래킷을 나타내며, 이 브래킷(10)에는 작업장치(16)의 붐(17) 및 붐실린더(17A)가 회전할 수 있게 장착할 수 있도록 되어 있다. (11)은 브래킷(10)의 뒤쪽에 위치하여 프레임(2A) 위에 설치된 콘트롤밸브를 나타내며, 이 콘트롤밸브(11)는 운전실(8)내의 각 조작 레버에 의해서 전환 조작되어, 유압펌프(6)로부터의 작동유를 상기 주행모터, 선회모터 및 실린더(17A), (18A), (19A)등에 공급 배출시키도록 되어 있다. (12)는 운전실(8)의 뒤쪽에서 후술하는 카운터웨이트(13)의 앞쪽에 위치하여 작동 오일탱크(7)와 인접하도록 프레임(2A)위에 설치된 연료 탱크를 나타낸다.

(13)은 상부선회체(2)의 후부 중앙에 설치된 카운터 웨이트, (14)는 이 카운터웨이트(13)의 배면에 일체적으로 설치된 보강부재를 나타내며, 이 보강부재(14)는 철 등의 후판재(厚板材)를 후술하는 선회반경 R의 원(15)을 따라서 활모양으로 만곡시킴으로서 형성되며, 기계실(3)등의 후부측을 덮으므로써 주위의 장해물 등으로부터 기계실(3)등을 보호하도록 되어 있다. 여기서 보강부재(14), 기계실(3) 및 운전실(8)등의 모서리부 A, B, C, D는 제2도에 나타내는 바와 같이, 선회반경 R의 원(15)과 내접하도록 배설되고, 상부선회체(2)를 선회시킬때에 이 모서리부 A, B, C, D가 원(15)의 바깥쪽의 장해물 등에 충돌하는 것을 방지하도록 되어 있다.

또한 (16)은 상부선회체(2)의 앞부분에 상하로 회전할 수 있게 설치된 작업장치를 나타내며, 이 작업장치(16)는 각 브래킷(10)에 핀결합되어 붐실린더(17A)에 의해서 회전되는 붐(17)과, 이 붐(17)의 앞끝쪽에 핀 결합되어 암실린더(18A)에 의해서 회전되는 암(18)과, 이 암(18)의 앞쪽끝에 핀결합되어 버킷 실린더(19A)에 의해서 회전되는 버킷(19)으로 이루어지며, 이 버킷(19)에 의해서 토사의 굴삭작업 등을 행하도록 되어 있다.

선행기술에 의한 유압쇼벨은 상술한 바와 같은 구성을 갖는 것이며, 붐실린더(17A), 암실린더(18A)에 의해서 붐(17), 암(18)을 상하로 회전하면서, 버킷실린더(19A)에 의해서 버킷(19)을 회전하여 토사의 굴삭작업을 하도록 되어 있다. 그리고 좁은 작업현장 등에서는 제1도에 나타내는 바와 같이, 붐(17)을 위쪽으로 높이 회동(앙동)시켜, 암(18) 및 버킷(19)를 절첩하여 회전시킨 상태에서, 상부선회체(2)를 제2도에 나타내는 선회반경 R의 원(15)을 따라서 선회시켜 붐(17), 암(18)등을 필요한 방향으로 배향하므로써 버킷(19)에 의해서 좁은 현장에서의 굴삭작업등을 행하도록 하고 있다.

그런데, 상술한 선행기술에서는 운전실(8)의 도어(9)를 제2도에 나타내는 바와 같이 열었을때에 이 도어(9)의 앞끝쪽에는 선회반경 R의 원(15)에서 외부에 돌출되고 만다. 특히 여름철 더운 시기에는 운전실(8)내는 통풍이 나쁘기 때문에 운전자는 도어(9)를 연채로 굴삭작업등을 속행하는 일이 많다.

이 때문에 선행기술에서는 도어(9)를 열어 놓은 상태에서 상부선회체(2)를 선회시키면, 주위의 구조물이나 장해물등에 도어(9)가 충돌해버리는 수가 있어, 도어(9)를 파손시키거나, 운전자를 부상시키는 등 미해결의 문제가 있다.

본원 발명의 목적은 상기 종래 기술의 문제점을 해결하려고, 운전실의 도어를 열어 놓은 상태에서 상부선회체를 선회시켜도 이 도어가 주위의 장해물등에 충돌하는 것을 방지할 수 있어, 도어의 파손이나 운전자의 부상등의 문제를 해소할 수 있도록 한 전선회식 작업기를 제공하는데 있다.

본원 발명의 다른 목적은 도어를 열어 놓은 채의 상태에서도 운전실의 좌전방의 모서리부가 주위의 구조물이나 장애물과 간섭하지 않는다는 것을 확인하는 것만으로 상부선회체를 전선회시킬 수 있도록 하여, 운전자의 작업시에 있어서의 주위에 대한 주의력의 부담을 경감할 수 있도록 한 전선회식 작업기를 제공하는데 있다.

본원 발명의 또 다른 목적은 도어를 열어 놓은 상태에서 작업을 할 수 있도록, 열어 놓은 상태의 도어를 록할 수 있도록 한 전선회식 작업기를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본원 발명은 하부주행체와, 이 하부주행체 위에 선회할 수 있게 탑재되어 기계실, 운전실, 연료탱크 및 카운터웨이트가 소정의 선회반경 R의 원내에 배설되도록 된 상부선회체로 이루어진 전선회식 작업기에 있어서, 상기 운전실에는 도어를 카운터웨이트측의 후방으로 180도를 넘어 열리도록 장착하고, 이 도어를 연 상태에서 상기 선회반경 R의 원내에 수납할 수 있도록 구성되어 있다.

본원 발명의 다른 목적과 이익은 첨부한 도면을 참조한 다음의 설명으로 명백해질 것이다.

다음에, 본원 발명의 실시예를 제3도 내지 제14도에 의거하여 설명한다. 그리고 실시예에서는 상술한 제1도, 제2도에 나타낸 종래 기술과 동일한 구성 요소에 동일 부호를 붙여 그 설명을 생략한다.

그리고 제3도 내지 제6도는 본원 발명의 제1실시예를 나타내고 있다.

도면중, (21)은 상부선회체(2)의 앞부분 좌측에 위치하여 프레임(2A)위에 설치된 운전실을 나타내며, 이 운전실(21)은 선행기술에서 설명한 운전실(8)과 대략 동일하게 형성되고, 그 내부에는 제5도에 나타내는 바와 같이, 운전석(21A)이나 각 조작레버(도시하지 않음)등이 배설되어 있다. 그런데 이 운전실(21)에는 좌측 후부에 위치하여 모서리부 D와 대응하는 부분에 이 운전실(21)의 높이방향 전길이에 걸쳐서 모접기부(21B)가 형성되고, 이 모접기부(21B)는 후술하는 도어(22)가 제5도, 제6도에 나타내는 바와 같이 후방향으로 크게 여는 것을 보상하도록 되어 있다.

(22)는 운전실(21)의 좌측부에 개폐할 수 있게 설치된 도어를 나타내며, 이 도어(22)는 종래 기술에 설명한 도어(9)와 같이 형성되어 있으나, 이 도어(22)는 카운트웨이트(13)측으로 후방으로 180도를 넘어 예를들면 220도 정도의 회전각을 가지고 열리도록 되어 있다(제6도 참조). 그리고 이 도어(22)는 완전히 열렸을 때 후술하는 연료탱크(도시하지 않음)등에 의해서 지지되도록 되어 있다. 이때 이 도어(22)는 앞끝의 각부(角部) E등이 제6도에 나타내는 바와 같이 선회반경 R의 원(15)과 내접하든가 또는 그 안쪽에 위치하여 이 원(15)내에 수납되도록 되어 있다.

(23)은 본 실시예에 사용하는 연료탱크를 나타내며, 이 연료탱크(23)는 종래 기술에서 설명한 연료탱크(12)와 대략 마찬가지로 운전실(21)의 뒤쪽에서 카운터웨이트(13)의 앞쪽에 배설되지만, 이 연료탱크(23)는 그 좌측면이 운전실(21)의 모접기부(21B)에 대응하는 각도를 가지고 경사진 모접기부(23A)로 되어 있으며, 도어(22)가 후방으로 크게 완전히 열려지는 것을 보상하도록 되어 있다. (24)는 카운터웨이트(13)의 배면에 일체적으로 설치된 보강부재를 나타내며, 이 보강부재(24)는 종래 기술에서 설명한 보강부재(14)와 대략 마찬가지로 활모양으로 형성되지만, 이 보강부재(24)에는 운전실(21)의 후방에 위치하는 좌측부분에 저부(24A₁)를 가진 대략 L자형의 절결부(24A)가 형성되고, 이 절결부(24A)내에는 완전히 열린 상태의 도어(22)가 배치되도록 되어 있다.

본 실시예에 의한 유압쇼벨은 상술한 바와 같은 구성을 가진 것으로 그 기본적인 작동에 대해서는 선행기술에 의한 것과 큰 차이는 없다.

그런데 본 실시예에서는 운전실(21)의 좌측 후부에 모접기부(21B)를, 보강부재(24)에 절결부(24A)를 각기 형성하는 동시에, 연료탱크(23)의 좌측면을 모접기부(21B)에 대응하는 경사진 모접기부(23A)로 하므로써 운전실(21)의 도어(22)를 후방으로 크게 열도록 하고, 이 도어(22)를 완전히 연 상태에서 선회반경 R의 원(15)내에 수납할 수 있게 되어 있다. 따라서 이 도어(22)가 원(15)의 외부에 선행기술과 같이 돌출하는 일은 없어지며, 운전자는 전방의 모서리부 C등이 주위의 구조물이나 장해물에 접촉하는지 여부를 확인하는 것만으로 상부선회체(2)를 적절히 선회시킬 수가 있어, 이때에 도어(22)가 주위의 장해물에 충돌하는 것을 확실하게 방지할 수 있다.

따라서 본 실시예에서는 도어(22)를 완전히 연 상태에서 상부선회체(2)를 선회시켜도 주위의 구조물이나 장해물에 의해서 도어(22)가 파손되는 것을 방지할 수 있어, 운전자가 부상하는 등의 사고를 해소할 수 있을 뿐 아니라, 선회시에 운전자가 주위의 장해물에 지나친 주의를 기울이는 노력등도 감소된다. 또한 여름철 더운 시기에 도어(22)를 완전히 연 상태에서 굴삭작업을 속행할 수 있어 통풍이 좋은 작업환경을 운전자에게 부여할 수 있다.

다음에 제7도 내지 제14도는 본원 발명의 제2의 실시예를 나타내며, 본 실시예의 특징은 운전실내에서의 운전자의 거주성이나 조종안정성등을 향상시키기 위해, 운전실을 가급적 크게 형성하고, 이 운전실의 좌측 후부에 모접기부를 형성하고, 이 모접기부에 도어를 열어 놓은 상태에서 록하는 구성으로 한 것에 있다.

도면중, (31)은 하부주행체(1)위에 선회할 수 있게 탑재된 상부선회체를 나타내며, 이 상부선회체(31)는 종래 기술에서 설명한 상부선회체(2)와 대략 마찬가지로 작업장치(16)용의 1쌍의 브래킷(32)과 함께 골격구조를 이루는 프레임(31A)을 구비하고, 이 프레임(31A)위에는 브래킷(32)의 우측(제9도에서는 좌측)에 위치하여 기계실(33)이 설치되어 있다. 그리고 제9도에서는 브래킷(32)을 나타내고 작업장치(16)를 생략하고 있다.

(34)는 상부선회체(31)의 앞부분 좌측에 위치하여, 프레임(31A)위에 설치된 운전실을 나타내며, 이 운전실(34)는 운전자의 거주성이나 조정안정성등을 향상시키기 위해, 비교적 크게 형성되어 대략 장방형의 상자형으로 되어 있다. 그리고 이 운전실(34)의 좌측 앞부분에는 선회반경 R의 원(15)내에 운전실(34)을 수납하기 위해 비교적 작은 모접기부(34A)가 높이 방향 전체길이에 걸쳐서 형성되고, 좌측 후부에는 이 모접기부(34A) 보다도 더욱 큰 모접기부(34B)가 높이방향 전체길이에 걸쳐서 형성되어 있다. 여기서 이 운전실(34)의 모접기부(34B)는 상기 제1의 실시예에서 설명한 모접기부(21B)보다도 폭넓게 형성되고, 후술하는 도어(35)가 후방으로 크게 열리는 것을 보상하도록 되어 있다. 또 이 운전실(34)의 천정부(34C)는 뒤쪽에서 앞쪽으로 하향 경사져서 형성되고, 붐(17), 암(18) 및 버킷(19)를 공지의 측구(側溝)굴삭장치로 교환하고, 제7도에 나타내는 바와 같이 접는듯이 회전시켰을때에 버킷(19)의 앞끝 클릭부가 운전실(34)에 접촉하는 것을 방지하도록 되어 있다.

(35)는 운전실(34)의 좌측부에 상하 정첩(36), (36)을 통해서 개폐할 수 있게 장착된 도어를 나타내며, 이 도어(35)는 제11도에 나타내는 바와 같이 운전실(34)의 후방으로 크게 열리고, 후술하는 록장치(42)에 의해 운전실(34)의 모접기부(34B)에 열린 상태로 록되도록 되어 있다. 그리고 이 도어(35)는 제11도에 나타내는 바와 같이 열린 상태에서도 선회반경 R의 원(15)내에 수납되어 주위의 장해물 등에 충돌하는 것을 방지할 수 있도록 되어 있다. 또한 (37), (38)은 도어(35)의 안쪽, 바깥쪽에 설치되고 이 도어(35)의 개폐시에 조작되는 노브를 나타내고 있다. (39)는 운전실(34)의 뒤쪽에서 후술하는 카운터웨이트(41)의 앞쪽에 위치하여 프레임(31A)위에 설치된 연료탱크를 나타내며, 이 연료탱크(39)는 그 좌측면이 운전실(34)의 모접기부(34B)에 대응하는 각도를 가지고 경사진 모접기부(39A)로 되어 있으며, 도어(35)가 후방으로 열리는 것을 보상하도록 되어 있다. (40)은 작동 오일 탱크, (41)은 이 작동 오일 탱크(40), 연료 탱크(39) 및 기계실(33)의 뒤쪽에 위치하여 프레임(31A)의 후부에 설치된 카운터웨이트를 나타내며, 이 카운터웨이트(41)은 선회반경 R이 원(15)에 대략 따르도록 만곡하여 형성되며, 그 우측 부분(41A)은 기계실(33)의 후부를 위쪽으로 덮도록 되어 있다.

여기서 (42)는 본 실시예에 의한 록장치를 나타내며, 이 록장치(42)는 제12도 내지 제14도에 나타내는 바와 같이 운전실(34)의 모접기부(34B)에 돌출 설치된 결합용 고정로드(43)와 도어(35)에 부착된 후술하는 록기구부(50)로 구성되어 있다. 즉 결합용 고정로드(43)의 앞끝쪽이 큰 지름의 결합두부(43A)로 된 봉상태로 되어 있으며, 운전실(34)의 모접기부(34B) 및 이 모접기부(34B)의 안쪽에 고착된 보강판(44)에 삽통되어 와셔(45), (46)를 통해서 한쌍의 너트(47), (48)에 의해 장착되어 있다. 그리고 이 결합용 고정로드(43)의 외주를 둘러싸듯이 모접기부(34B)의 외면에는 통형 탄성체로 이루어지는 완충부재(49)가 고착되어 있다.

한편, (50)는 제12도에 나타내는 바와 같이, 도어(35)에 형성된 클램프부재 끼움구멍(51)을 통해서 이 도어(35)의 내면측에서 외면측에 걸쳐서 설치된 록기구부를 나타낸다. 이 록기구부(50)는 제13도 및 제14도에 나타내는 바와 같이 도어(35)의 내면측 오목한 곳(35A)에 고착된 속커버(52)와, 로드끼움구멍(53A)를 작동편(55B)를 가진 ㄷ자형체로 되어 속커버(52)에 축지지핀(53), (54)을 통해서 화살표 A, B 방향으로 회전할 수 있게 설치된 한쌍의 클램프부재(55), (55)와, 이 각 클램프부재(55)와 속커버(52)사이에 배설되어 각 결합편(55A)이 서로 접근하는 화살표 A방향 또는 서로 이간하는 화살표 B방향으로 택일적으로 가세하는 편의스프링(56)과, 상기 속커버(52)에 슬라이드 할 수 있게 설치되고 이 편의스프링(56)의 스프링 힘에 항거하여 각 클램프부재(55)의 작동편(55B)를 밀므로써 1쌍의 결합편(55A), (55A)를 화살표 B방향의 이간하는 방향으로 회전시키는 푸셔(57)와, 이 푸셔(57)에 슬라이드 가능하게 설치되고 한끝쪽이 상기 결합용 고정로드(43)와 맞닿도록 된 작동용 로드(58)와, 이 작동용 로드(58)와 푸셔(57)사이에 설치되어 이 작동용 로드(58)를 항상 화살표 C 방향으로 가세하고 있는 완충용 스프링(59)으로 구성되어 있다.

록장치(42)는 상술과 같은 구성으로 되어 있으며, 도어(35)를 운전실(34)의 모접기부(34B)측으로 열어서 록하기까지의 동안에는 제13도에 나타내는 바와 같이 록기구부(50)의 1쌍의 클램프부재(55), (55)는 각 편의 스프링(56)의 스프링 힘에 의해서 결합편(55A), (55A)이 서로 이간하는 화살표 B방향으로 가세되어 있다.

한편, 도어(35)를 완전히 열어서 운전실(34)의 모접기부(34B)측에 록할때는 정첩(36), (36)을 통해서 도어(35)를 모접기부(34B)측으로 회전시키며, 결합용 고정로드(43)의 결합두부(43A)를 걸커버(53)의 로드삽입구멍(53A)내에 끼워 넣는다. 이것에 의해서 이 결합용 고정로드(43)가 완충용 스프링(59)의 스프링 힘에 항거하여 작동용 로드(58)를 제14도의 우측방향으로 밀고, 이 작동용 로드(58)의 슬라이드 변위에 따라서 각 클램프부재(55)의 작동편(55B)이 밀려 움직인다. 이리하여 이 각 클램프부재(55)는 각 편의스프링(56)의 스프링 힘에 항거하여 화살표 A 방향으로 회전하고 각 결합편(55A)이 결합용 고정로드(43)의 결합두부(43A)를 협지하는 상태로 이 결합두부(43A)에 걸어맞추어져 도어(35)는 회전할 수 없는 상태로 록된다.

또 상술한 록상태에서 도어(35)를 개방하는 경우에는 푸셔(57)를 제14도의 좌측방향으로 밀어서 각 편의 스프링(56)의 스프링 힘에 항거하여 각 클램프부재(55)를 화살표 B방향으로 회전시켜서 제13도에 나타내는 상태로 하면 된다.

그리고 (60)은 하부주행체(1)의 앞부분에 설치된 배토판(排土板)을 나타내고 있다(제7도 내지 제9도 참조).

이리하여, 이와 같이 구성된 본 실시예에서도 상기 제1의 실시예와 대략 동일한 작용효과를 얻을 수 있으며, 특히 본 실시예에서는 운전실(34)의 모접기부(34B)와 도어(35)사이에, 이 도어(35)를 완전히 연 상태에서 모접기부(34B)에 착탈할 수 있게 록하는 록장치(42)를 설치하였으므로, 도어(35)에 운전실(34) 이외로부터의 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있다. 즉 도어(35)를 완전히 열때 운전실(34) 이외에 부분 예를들면 연료탱크(39)등에 대하여 록하도록 구성해도 된다. 그러나 이 경우에는 도어(35)가 운전실(34)로부터의 진동과 연료탱크(39)등으로부터의 진동에 의해서 공진하여, 이 도어(35)에 여분의 부하가 작용하기도 하므로 공진방지의 수단을 설치할 필요가 있어 코스트 증가를 초래하게 된다.

그래서 본 실시예에서는 도어(35)를 운전실(34)의 모접기부(34B)에 록하므로써 상기 공진 등의 문제를 해소할 수 있고, 도어(35)의 내구성등을 향상할 수 있도록 하고 있다.

그리고 상기 제2의 실시예에서는 1쌍의 클램프부재(55)나 푸셔(57)등에 의해서 록장치(42)를 구성하는 것으로서 설명하였으나, 록장치(42)는 상기 구성의 것에 한하지 않고, 완전히 연 상태의 도어(35)를 운전실(34)측에 록할 수 있는 것이면 어떠한 구성의 것이라도 좋다.

또, 상기 각 실시예에서는 운전실(21), (34)의 좌측 후부에 모접기부(31B), (34B)를 형성하는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 이에 한하지 않고 운전실(21), (34)의 좌측 후부를 부분적으로 절결하여, 이 절결 부분의 앞쪽에 도어(22), (35)를 회전할 수 있게 장착하여 이 도어(22), (35)를 연료탱크(23), (39)의 좌측면으로 완전히 열도록 해도 된다.

그리고 상기 실시예에서는 운전실(21), (34)의 후방과 카운터웨이트(13), (41)의 전방 사이에는 연료탱크(23), (39)를 배설하고, 이 연료탱크(23), (39)에 모접기부(23A), (39A)를 형성하는 것으로 설명하였으나, 운전실(21), (34)와 카운터웨이트(13), (41)의 전방 사이에 기계실이 배설되어 있는 경우에는 이 기계실의 좌측면에 모접기부를 형성하도록 해도 된다는 것은 물론이다.

또한, 실시예의 록장치(42)는 운전실(34)의 모접기부(34A)와 도어(35)사이에 설치하는 것으로 설명하였으나, 운전실(34)의 어느 한 위치의 도어(35)와의 사이에 설치하면 되며, 반드시 모접기부(34A)에 한정되는 것은 아니다.

또, 상기 각 실시예에서는 유압쇼벨을 예로 들어 설명하였으나, 본원 발명은 이에 한정되지 않고, 유압크레인, 측구 굴삭기 등 다른 전선회식 작업기에도 적용되는 것이다.

본원 발명의 이점은 좁은 작업현장에서 상부선회체를 선회시킬때에 운전실의 도어를 연채로도 주위의 구조물이나 장해물에 충돌하지 않고 선회할 수 있다는 것이다.

본원 발명의 다른 이점은 운전자는 선회시에 도어를 연채로도 운전실의 좌측 전방의 모서리부가 주위의 구조물이나 장해물과 간섭하지 않는다는 것을 확인하는 것만으로 상부선회체를 완전 선회시킬 수 있다. 이에 따라 운전실(도어 포함)의 파손이나 운전자의 부상등의 사고를 없앨 수 있을 뿐만 아니라 운전자에 요구되는 주위에 대하여 주의를 기울이는 노력도 감소된다는 것이다.

본원 발명의 또 다른 이점은 열린 도어를 운전실에 록하도록 하므로써, 여름 작업장의 더운때에도 도어를 연채로 운전자는 작업을 속행할 수 있으므로 통풍이 좋은 작업환경을 운전자에게 부여할 수 있다는 것이다.

본원 발명의 또 다른 이점은 운전실의 좌측 후부에 모접기부를 형성하여 도어를 연 상태에서 이 모접기부에 도어를 록하도록 하면, 이 도어의 운전실 이외로부터의 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있고, 도어에 여분의 부하가 작용하는 것을 방지할 수 있다는 것이다.

이상 기술한 실시예는 단지 본원 발명의 바람직한 예에 대하여 설명한 것에 불과하며, 본원 발명의 기본적 사상에서 일탈하지 않고 여러가지의 설계변경을 할 수 있는 것이다.

Claims (7)

1. 하부주행체와, 이 하부주행체 위에 선회할 수 있게 탑재되어 기계실, 운전실, 연료탱크 및 카운터웨이트가 소정의 선회반경 R의 원내에 배설되도록 된 상부선회체로 이루어진 전선회식 작업기에 있어서, 상기 운전실에는 도어를 카운터웨이트측의 후방으로 180도를 넘어 열리도록 장착하고, 이 도어를 연 상태에서 상기 선회반경 R의 원내에 수납할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 전선회식 작업기.
2. 제1항에 있어서, 상기 운전실의 좌측 후부에는 상기 도어가 후방으로 크게 열리는 것을 보상하기 위한 모접기부를 형성한 것을 특징으로 하는 전선회식 작업기.
3. 제1항에 있어서, 상기 운전실의 후방에서 상기 카운터웨이트의 전방에 위치하여 상기 상부선회체에 설치된 연료탱크에는 상기 카운터웨이트측의 후방으로 열린 도어를 상기 선회반경 R의 원내에 수용하기 위한 모접기부를 형성한 것을 특징으로 하는 전선회식 작업기.
4. 제1항에 있어서, 상기 운전실의 후방에서 상기 카운터웨이트의 전방에 위치하여 상기 상부선회체에 설치된 기계실에는 상기 카운터웨이트측의 후방으로 열린 도어를 상기 선회반경 R의 원내에 수용하기 위한 모접기부를 형성한 것을 특징으로 하는 전선회식 작업기.
5. 제1항에 있어서, 상기 도어는 상기 선회반경 R의 원내에 수용된 상태를 록장치에 의해 유하도록 한 것을 특징으로 하는 전선회식 작업기.
6. 제5항에 있어서, 상기 록장치는 상기 도어와 상기 운전실사이에 배설한 것을 특징으로 하는 전선회식 작업기.
7. 제6항에 있어서, 상기 록장치는 상기 도어와 상기 운전실의 모접기부 사이에 배설한 것을 특징으로 하는 전선회식 작업기.

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