JP4244161B2

JP4244161B2 - 建設機械のドア開閉装置

Info

Publication number: JP4244161B2
Application number: JP2003156477A
Authority: JP
Inventors: 芳幸近藤; 剛佐京
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2003-06-02
Filing date: 2003-06-02
Publication date: 2009-03-25
Anticipated expiration: 2023-06-02
Also published as: JP2004360205A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧ショベルのような建設機械に設置された運転室のドアを内側より開閉する際に使用する建設機械のドア開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来油圧ショベルのような建設機械に設置された運転席には、オペレータが運転室へ乗降する際開閉するドアが設けられている。
図９は油圧ショベルに設置された一般的な運転室の分解斜視図を示すもので、運転室ａの側面に開閉自在に設けられたドア本体ｂには、ドア本体ｂを閉鎖状態にロックするロック手段ｃが内装されていて、このロック手段ｃには、ドア本体ｂを内側より開閉する際操作するインナハンドルレバーｅが連動され、またドア本体ｂを外側より開閉する際操作するアウタハンドルレバーｄがリンケージｆを介して連動されている。
【０００３】
インナハンドルレバーｅは、ドア本体ｂのインナパネルｇに開口された開口部を内側より塞ぐように取り付けられたインナハンドルカバーｈの内側に固着された固定部材ｉに基端部がピンｊにより回動自在に枢着された構成となっている。
インナハンドルレバーｅは、固定部材ｉとの間に設けられた付勢手段（図示せず）によりロック方向へ常時付勢されていて、先端部に設けられたノブｍを開方向へ引くと、ピンｊを中心にインナハンドルレバーｅが回動して、ロック手段ｃがロック解除方向へ動作されるため、ドア本体ｂのロックが外れて、ドア本体ｂが開放できるようになっている。
一方油圧ショベルには、例えば特許文献１に記載されているように、運転室のドアを開放状態に保持するロック装置を設けたものがある。
【０００４】
【特許文献１】
特公平７−６２１７号公報（第５ページ９欄）
【０００５】
前記特許文献１に記載されたドアのロック装置は、運転室のドアを全開して作業を行う際、不用意にドアが閉鎖されないようにドアを全開状態にロックするためのもので、油圧ショベルのような建設機械では、運転室のドアを全開した状態で作業を行うことがよくある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記図９に示す従来の運転室ａの内側よりドア本体ｂを開閉する際操作するインナハンドルレバーｅ及び固定部材ｉは、鉄板を成形することにより形成されていて、表面全体に塗装が施されているが、インナハンドルレバーｅを頻繁に操作すると固定部材ｉとインナハンドルレバーｅの摺接部の塗装が剥離する。
また油圧ショベルのような建設機械は、前記特許文献１にも記載されているように運転室のドアを全開した状態で作業することが多い。
このため降雨時にドアを全開した状態で作業を行っていると、ドア本体ｂに開口された開口部とインナハンドルカバーｈの隙間から浸入した雨水が固定部材ｉとインナハンドルレバーｅの摺接部や枢着部に達して、塗装が剥離した部分に錆が発生する。
固定部材ｉとインナハンドルレバーｅの摺接部や枢着部に発生した錆は、インナハンドルレバーｅの動きを悪くしたり、インナハンドルレバーｅを固着するため、ロック手段ｃのロック状態が不確実となって作業中にドア本体ｂが不用意に開放し、周囲の障害物に衝突する等の問題が生じると共に、建設機械を長期間放置した場合、インナハンドルレバーｅが錆付いて固着し、ドア本体ｂが開放できなくなる等の問題もある。
【０００７】
本発明はかかる従来の問題を改善するためになされたもので、錆によりインナハンドルレバーが固着することがない建設機械のドア開閉装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明の建設機械の開閉装置は、自走自在な下部走行体と、下部走行体上に旋回自在に設置された上部旋回体と、上部旋回体の前部に装着された作業機と、上部旋回体の前部に設置された運転室と、運転室の側面に開閉自在に設けられたドア本体と、ドア本体を閉鎖状態にロックするロック手段と、ロック手段に連動され、かつ運転室内よりドア本体を開閉する際操作するインナハンドルレバーとを備えた建設機械のドア開閉装置であって、ドア本体のインナパネルに開口された開口部を内側から閉鎖するように取り付けられたインナハンドルカバーと、インナハンドルカバーの外側に固着された固定部材に下端側が頭部を有するピンにより回動自在に枢着され、かつ上端側がインナパネルとインナハンドルカバーの間からインナハンドルカバーの上方へ突出されたインナハンドルレバーと、インナハンドルレバーの上端部に設けられ、かつピンを中心にインナハンドルレバーを回動することにより、ロック手段のロックを解除するノブと、インナハンドルレバーと固定部材との間及び固定部材とピンの頭部との間に介在され、かつインナハンドルレバーと固定部材及びピンが雨水等により発錆するのを防止するフッ素樹脂よりなる樹脂ワッシャとより構成したものである。
【０００９】
前記構成により、運転室の内側からドア本体を開閉すべくインナハンドルレバーを頻繁に操作しても、インナハンドルレバーと固定部材との間に介在された樹脂ワッシャによりインナハンドルレバーと固定部材とが互いに金属接触することがないので、降雨時ドア本体を全開にした状態で作業を行った際、雨水がインナハンドルレバーと固定部材の枢着部付近に浸入したため、インナハンドルレバーや固定部材に錆が発生しても、錆のためにインナハンドルレバーの動きが悪くなったり、インナハンドルレバーが固着することがない。
これによってドア本体の開閉に支障をきたしたり、ロック手段のロックが不完全になって、作業中に不用意にドア本体が開放したため、周囲の障害物にドア本体が衝突する等の問題を解消することができると共に、長期間放置しても錆によりインナハンドルレバーが固着することがないため、ドア本体の開閉ができなくなる等の心配もない。
【００１６】
またピンに形成された頭部と固定部材の間にも、樹脂ワッシャを介在させたことにより、ピンをカシメることにより、ピンとインナハンドルレバーがピンと一体に回転しても、ピンの頭部と固定部材との間が金属接触することがないので、ピンの頭部と固定部材との間に発生した錆のためにインナハンドルレバーの動きが悪くなったり、インナハンドルレバーが固着することがない。
さらに樹脂ワッシャを、耐熱性、耐摩耗性、滑性を有するフッ素樹脂により形成したことから、インナハンドルカバーと固定部材及びインナハンドルレバーを予め組み立てて塗装した後、高温で加熱しても樹脂ワッシャが溶解したり、変形することがない上、樹脂ワッシャによりインナハンドルレバーと固定部材との間の摩擦抵抗が減少するため、インナハンドルレバーの操作性が向上すると共に、長期間使用していても樹脂ワッシャが摩耗することが少ないので、耐久性も高い。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明を油圧ショベルに実施した実施の形態を、図面を参照して詳述する。
図１は油圧ショベルの側面図、図２はドア開閉装置の正面図、図３は図２のＡ方向からの矢視図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５はドア開閉装置を構成するインナハンドルレバー付近の拡大正面図、図６は図５のＣ方向からの矢視図、図７はで図５のＤ方向からの矢視図、図８は図５のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【００１８】
図１に示す油圧ショベルは、自走自在な下部走行体１と、下部走行体１上に旋回自在に設置された上部旋回体２とよりなる。
下部走行体１は、センタフレーム３ａと、その両側に互に平行するよう設けられた一対のサイドフレーム３ｂよりなるトラックフレーム３を有していて、各サイドフレーム３ｂの一端側にはアイドラ４が前後移動自在に支承されており、他端側には油圧モータよりなる走行モータ５により回転駆動されるスプロケット６が設けられている。
【００１９】
アイドラ４とスプロケット６の間には無端状の履帯７が捲装されていて、この履帯７をスプロケット６で駆動することにより、下部走行体１が自走できるようになっていると共に、サイドフレーム３ｂの上下部には、複数の転輪８が回転自在に支承されている。
トラックフレーム３のセンタフレーム３ａ上に旋回自在に設置された上部旋回体２は、底部が車体フレーム１０により構成されていて、この車体フレーム１０に作業機１１が装着されている。
【００２０】
作業機１１は図１に示すように、基端が車体フレーム１０に枢着され、かつブームシリンダ１３により起伏自在なブーム１２と、ブーム１２の先端に基端側が枢着され、かつアームシリンダ１４により回動自在なアーム１５と、アーム１５の先端に枢着され、かつバケットシリンダ１６により回動自在なバケット１７とより構成されている。
車体フレーム１０の前部には、作業機１１の側方に位置して運転室１８が設置され、車体フレーム１０の後部には、ボンネットカバー１９ａにより覆われたエンジン室１９が設置されていて、このエンジン室１９内に動力用のエンジン（図示せず）が収容されており、車体フレーム１０の後端にはカウンタウエイト２０が取り付けられている。
【００２１】
上部旋回体２の車体フレーム１０上に設置された運転室１８には、作業機１１と反対側の側面に、ドア本体２２が開閉自在に設けられている。
ドア本体２２には、ドア本体２２を閉鎖状態にロックするロック手段２３が内装されていて、このロック手段２３にドア開閉装置２４が連動されている。
ドア開閉装置２４は、ドア本体２２を運転室１８の内側より開閉する際操作するインナハンドルレバー２５と、ドア本体２２を外側より開閉する際操作するアウタハンドルレバー３５とよりなる。
インナハンドルレバー２５は、ドア本体２２のインナパネル２２ａに開口された開口部２２ｂを内側より閉鎖するインナハンドルカバー２６に固定部材２７を介して取り付けられている。
【００２２】
インナハンドルカバー２６は、ドア本体２２の開口部２２ｂよりやや大きい金属板により形成されていて、ロック手段２３側の端部に固定部材２７が溶接等の手段で固着されている。
固定部材２７も同様な金属板を断面がほぼコ字形となるようプレス成形することにより形成されていて、後端部と下部がインナハンドルカバー２６の外側面に固着されている。
【００２３】
インナハンドルレバー２５も固定部材２７と同様に、金属板をプレス成形することにより形成されていて、上下方向に細長い長方形状となっており、下端側がややロック手段２３側へ屈曲されており、下端部がピン２８により固定部材２７に枢着されている。
ピン２８は図８に示すように、大径部２８ａと小径部２８ｂよりなる段付きとなっていて、大径部２８ａの一端に、大径部２８ａよりさらに大径な頭部２８ｃが形成されている。
ピン２８の大径部２８ａは、固定部材２７に穿設されたピン孔２７ａに回動自在に嵌挿されており、ピン２８の頭部２８ｃと固定部材２７の間には、耐熱性、耐摩耗性及び滑性を有する例えばフッ素樹脂よりなる円環状の樹脂ワッシャ３０が介在されている。
【００２４】
またピン２８の小径部２８ｂは、インナハンドルレバー２５の下部に穿設されたピン孔２５ａに嵌合された状態で小径部２８ｂの先端がカシメられており、これによってインナハンドルレバー２５とピン２８が一体に回転すると共に、固定部材２７とインナハンドルレバー２５の間にも、前記樹脂ワッシャ３０と同材質の樹脂ワッシャ３０が介在されていて、ピン２８を中心にインナハンドルレバー２５が回動された際、インナハンドルレバー２５と固定部材２７の間及び固定部材２７とピン２８の頭部２８ｃの間が金属接触しないようになっている。
インナハンドルレバー２５のほぼ中間部からは、作動レバー２５ｂが突設されていて、作動レバー２５ｂの先端にカシメられたピン２５ｃを介してインナハンドルレバー２５がロック手段２３に連動されており、インナハンドルレバー２５の上端部には、ほぼ直角に折り曲げられた取り付け片２５ｄが形成されていて、この取り付け片２５ｄを樹脂により形成されたノブ３１に嵌合した状態で、ビス等の固着具３２によりノブ３１がインナハンドルレバー２５の上端部に固着されている。
【００２５】
インナハンドルレバー２５の下端には、作動レバー２５ｂと反対方向に突片２５ｅが突設されていて、この突片２５ｅの先端に、インナハンドルレバー２５をロック方向へ付勢する引っ張りばねよりなる付勢手段３３が係止され、付勢手段３３の他端は、固定部材２７に切り起し形成された突片２７ｂに係止されている。
前記構成のインナハンドルレバー２５と固定部材２７及びインナハンドルカバー２６は、ドア本体２２に取り付ける前に組み立てられていて、全体に塗装が施された後、高温で乾燥されるが、耐熱性を有する樹脂ワッシャ３０を使用したことにより、高温乾燥しても樹脂ワッシャ３０が溶融したり、変形することがない。
【００２６】
一方外側よりドア本体２２を開閉するアウタハンドルレバー３５は、ドア本体２２内に固着されたブラケット３６に、ドア本体２２の外側より操作できるようにピン３７により回動自在に枢着されている。
アウタハンドルレバー３５は、つる巻きばねよりなる付勢手段３８によりロック方向へ付勢されていると共に、アウタハンドルレバー３５の内側に突設された作動レバー３５ａとロック手段２３の間はプッシュプルケーブル３９により連動されている。
なお図２中４０は施錠用キーシリンダで、ロッド４１によりロック手段２３に連動されている。
【００２７】
次に前記構成された建設機械のドア開閉装置の作用を説明する。
運転室１８に設けられたドア本体２２は、ロック手段２３によりロック状態となっており、運転室１８の外側からドア本体２２を開閉する場合は、ドア本体２２の外側に設けられたアウタハンドルレバー３５を引くと、アウタハンドルレバー３５がピン３７を中心に回動して、プッシュプルケーブル３９により連動されたロック手段２３のロックが解除されるため、運転室１８の外側からドア本体２２を開放することができる。
【００２８】
また運転室１８の内側からドア本体２２を開閉する場合は、インナハンドルレバー２５の上端に設けられたノブ３１を後方へ引く。
これによってピン２８を中心にインナハンドルレバー２５が後方へ回動して、作動レバー２５ｂにより連動されたロック手段２３のロックが解除されるため、運転室１８の内側からドア本体２２を開放することができる。
【００２９】
一方ドア本体２２を開閉するため、頻繁にインナハンドルレバー２５が操作されても、インナハンドルレバー２５と固定部材２７の間及びインナハンドルレバー２５を支承するピン２８の頭部２８ｃと固定部材２７の間に樹脂ワッシャ３０が介在されているため、互に金属接触することがない。
これによって摺接部の塗装が剥離することがないので、降雨中にドア本体２２を全開した状態で作業を行った際、インナハンドルレバー２５の枢着部に雨水が浸入したため、雨水により固定部材２７や、インナハンドルレバー２５を支承するピン２８の頭部２８ｃに錆が発生しても、インナハンドルレバー２５の動きが悪くなったり、錆によりインナハンドルレバー２５が固着して、ドア本体２２の開閉ができなくなる等の問題を解消することができる。
またインナハンドルレバー２５と固定部材２７及びピン２８の頭部２８ｃの間に介在した樹脂ワッシャ３０は滑性を有するフッ素樹脂により形成されているため、摺接部の摩擦を低減でき、これによってインナハンドルレバー２５の操作性も向上する。
【００３０】
なお前記実施の形態では、油圧ショベルの運転室に実施した例について説明したが、小旋回油圧ショベルやクレーン等の建設機械にも実施してもよく、小旋回油圧ショベルの場合は、上部旋回体の前部中央付近に運転室が設置され、クレーンの場合は、上部旋回体の前部右側に運転室が設置されているが、何れの場合も前記実施の形態と同様に実施できるものである。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、運転室の内側からドア本体を開閉すべくインナハンドルレバーを頻繁に操作しても、インナハンドルレバーと固定部材との間及び固定部材とピンの頭部との間に介在された樹脂ワッシャによりインナハンドルレバーと固定部材及び固定部材とピンの頭部とが互いに金属接触することがないので、摺接部の塗装が剥離することがなく、これによって降雨中にドア本体を全開した状態で作業を行った際、雨水がインナハンドルレバーと固定部材の枢着部付近に浸入しても、インナハンドルレバーや固定部材、ピンに錆が発生することがないため、錆によってインナハンドルレバーの動きが悪くなったり、インナハンドルレバーが固着することがない。
これによってドア本体の開閉に支障をきたしたり、ロック手段のロックが不完全になって、作業中に不用意にドア本体が開放したため、周囲の障害物にドア本体が衝突する等の問題を解消することができると共に、長期間放置しても錆によりインナハンドルレバーが固着することがないため、ドア本体の開閉ができなくなる等の心配もない。
【００３２】
またピンに形成された頭部と固定部材の間に、樹脂ワッシャを介在させたことから、ピンをカシメたことにより、ピンとインナハンドルレバーがピンと一体に回転しても、ピンの頭部と固定部材との間が金属接触することがないので、ピンの頭部と固定部材との間に発生した錆のためにインナハンドルレバーの動きが悪くなったり、インナハンドルレバーが固着することがないと共に、樹脂ワッシャを、耐熱性、耐摩耗性、滑性を有するフッ素樹脂により形成したことから、インナハンドルカバーと固定部材及びインナハンドルレバーを予め組み立てて塗装した後、高温で加熱しても樹脂ワッシャが溶解したり、変形することがない上、樹脂ワッシャによりインナハンドルレバーと固定部材との間の摩擦抵抗が減少するため、インナハンドルレバーの操作性が向上する上、長期間使用していても樹脂ワッシャが摩耗することが少ないので、耐久性も高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になるドア開閉装置を採用した建設機械の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態になる建設機械のドア開閉装置の正面図である。
【図３】図２のＡ方向からの矢視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施の形態になる建設機械のドア開閉装置を構成するインナハンドルレバー付近の拡大正面図である。
【図６】図５のＣ方向からの矢視図である。
【図７】図５のＤ方向からの矢視図である。
【図８】図５のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図９】従来の建設機械の運転室を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１下部走行体
２上部旋回体
１１作業機
１８運転室
２２ドア本体
２３ロック手段
２５インナハンドルレバー
２６インナハンドルカバー
２７固定部材
２８ピン
２８ｃ頭部
３０樹脂ワッシャ

Claims

自走自在な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回自在に設置された上部旋回体と、前記上部旋回体の前部に装着された作業機と、前記上部旋回体の前部に設置された運転室と、前記運転室の側面に開閉自在に設けられたドア本体と、前記ドア本体を閉鎖状態にロックするロック手段と、前記ロック手段に連動され、かつ前記運転室内より前記ドア本体を開閉する際操作するインナハンドルレバーとを備えた建設機械のドア開閉装置であって、前記ドア本体のインナパネルに開口された開口部を内側から閉鎖するように取り付けられたインナハンドルカバーと、前記インナハンドルカバーの外側に固着された固定部材に下端側が頭部を有するピンにより回動自在に枢着され、かつ上端側が前記インナパネルと前記インナハンドルカバーの間から前記インナハンドルカバーの上方へ突出されたインナハンドルレバーと、前記インナハンドルレバーの上端部に設けられ、かつ前記ピンを中心に前記インナハンドルレバーを回動することにより、前記ロック手段のロックを解除するノブと、前記インナハンドルレバーと前記固定部材との間及び前記固定部材と前記ピンの頭部との間に介在され、かつ前記インナハンドルレバーと前記固定部材及び前記ピンが雨水等により発錆を防止するフッ素樹脂よりなる樹脂ワッシャとを具備したことを特徴とする建設機械のドア開閉装置。