KR19980076196A - 내연기관의 가변밸브 타이밍기구 - Google Patents

내연기관의 가변밸브 타이밍기구 Download PDF

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Abstract

본 발명은 제 2회전체와 연동하는 구동축 또는 피구동축의 강도를 향상시킬 수 있음과 동시에 각 압력실, 각 압력공급로의 시일특성을 향상시킬 수 있는 내연기관의 가변밸브타이밍기구를 제공한 것이다.
본 발명에서 가변밸브타이밍기구(10)는 캠샤프트(39)와 이 캠샤프트(39)의 선단에 고정된 로우터(11)를 구비한다. 캠샤프트(39)의 외경(φA)을 로우터(11)의 보스(48)의 외경(φB)보다도 작게 설정한다. 캠샤프트(14)의 선단부에 볼트구멍(143)과 캠샤프트(39)의 대략 축방향으로 연장하는 유로(145)와 캠샤프트(14)의 축심으로부터 이간하도록 연장하는 유공(148)을 형성한다. 유로(145)는 캠샤프트(39)의 선단면으로 개구하고, 유공(148)은 캠샤프트(39)의 외주면(149)으로 개구한다.

Description

내연기관의 가변밸브타이밍기구
본 발명은 엔진에 설치된 흡기밸브 및 배기밸브중의 적어도 한쪽 밸브타이밍을 변경하기 위한 가변밸브타이밍기구에 관한 것으로써 더욱 상세하게는 유체압력을 사용하여 구동되는 가변밸브타이밍기구에 관한 것이다.
엔진에 설치된 가변밸브타이밍기구(이하 「VVT」라 칭함)는 캠샤프트의 회전위상을 변경하고 흡기밸브 또는 배기밸브의 밸브타이밍을 조절한다. 이 VVT의 동작에 의하여 밸브타이밍이 엔진의 운전상태(부하, 회전속도등)에 따라 최적화되고, 운전상태의 변화의 광범위에 걸쳐 엔진의 연비, 출력 및 에밋션이 개선된다.
일본국 특개평 6-390712호 공보는 이와같은 VVT의 일예를 개시한다. 이 VVT는 헬리컬기어식이다. 동 VVT에서는 헬리컬스프라인을 포함하는 링기어를 이동함으로써 풀리에 대한 캠샤프트의 회전위상이 변경되고, 동캠샤프트에 의하여 구동되는 밸브의 밸브타이밍이 조절된다.
또 일본국 특개평 5-113112호 공보는 베인식의 VVT의 일예를 개시한다. 이 베인식의 VVT에서는 유압을 사용하여 풀리에 대하여 로우터를 상대적으로 회전시킴으로써 동풀리에 대한 캠샤프트의 회전위상이 변경된다. 이로써 동캠샤프트에 의하여 구동되는 밸브의 밸브타이밍이 조절된다. 이 베인식 VVT은 헬리컬기어식의 VVT와 비교하여 캠샤프트의 축방향의 길이를 저감할 수 있다는 이점을 가지고 있다.
일반적으로 베인식의 VVT는 도 12 및 도 13에 나타낸 구조를 가진다. 도 12는 그 VVT를 나타낸 종단면도이며, 도 13은 도 12의 13-13선을 따른 단면도이다.
도 12에 나타낸 바와같이 VVT(80)는 캠샤프트(84)의 선단에 설치되어 있다. 캠샤프트(84)는 그 선단에 볼트구멍(841)을 가지며 동캠샤프트(84)의 선단에는 볼트(85)에 의하여 로우터(82)가 고정되어 있다. 스프로킷(81)은 동로우터(82)를 둘러싸도록 배치되어 있으며, 동스프로킷(81)은 로우터(82) 및 캠샤프트(84)에 대하여 상대회전가능하다. 스프로킷(81)은 체인(도시생략)에 의하여 클랭크샤프트(도시생략)에 연결되어 있다.
도 13에 나타낸 바와같이 스프로킷(81)은 안쪽으로 돌출하는 복수의 볼록부(811)를 구비하고, 인접하는 두 개의 볼록부(811)는 오목부(812)를 형성한다. 로우터(82)는 복수의 베인(821)을 구비하고 각 베인(821)은 오목부(812)내에 수용되어 있다. 각 베이스(821)는 오목부(812)를 구획하고, 베인(821)의 양측에 각각 제 1 및 제 2유압실(831, 832)을 형성한다.
캠샤프트(84)내에 형성된 유로(842)를 거쳐 제 1유압실(831)에 유압이 공급됨으로써 로우터(82)는 스프로킷(81)에 대하여 상대적으로 시계방향으로 회전된다. 이것에 대하여 캠샤프트(84)내에 형성된 유로(843)를 지나 제 2유압실(832)에 유압이 공급됨으로써 로우터(82)는 스프로킷(81)에 대하여 상대적으로 반시계방향으로 회전된다. 이 로우터(82)의 상대회전에 따라 스프로킷(81)(클랭크샤프트)에 대한 캠샤프트(84)의 회전위상이 변경되고, 동캠샤프트(84)에 의하여 구동되는 밸브(도시생략)의 밸브타이밍이 조절된다.
VVT(80)의 작동시 캠샤프트(84)는 그 선단에 있어서 VVT(80)에서 토오크를 받는다. 그러나 캠샤프트(84)는 그 내부에 유로(842, 843) 및 볼트구멍(841)과 같은 많은 공동을 가지고 있기 때문에 상기 토오크에 대한 강성이 부족한 경향에 있다. 특히 저널(844)의 직경은 다른 부위의 직경보다도 작기 때문에 저널(844)의 강성은 다른 부분보다도 낮다.
유로(842, 832)는 동일평면, 즉 캠샤프트(84)의 선단면(86)에 있어서 개구하고 있으며, 그 유로(842, 843)의 개구부가 서로 근접하고 있다. 따라서 유로(842)와 유로(843)사이의 시일성이 낮고, 유로(842)에 공급되는 오일이 유로(843)로 새거나 또는 유로(843)에 공급되는 오일이 유로(842)에 새는 일이 있다. 이와같은 경우에는 각 유압실(831, 832)에서는 소망하는 유압이 얻어지지 않기 때문에 VVT(80)의 응답성이 저하한다는 문제가 있다.
본 발명은 상기한 실정을 감안하여 이루어진 것으로 그 목적은 유체압력을 사용하여 구동되는 가변밸브타이밍기구를 전제로 하고 캠샤프트의 강성을 향상시킴과 동시에 응답성을 향상하는 것이 가능한 내연기관의 가변밸브타이밍기구를 제공하는 데 있다.
도 1은 본 발명에 의거하는 가변밸브타이밍기구(VVT)를 포함하는 가동밸브기구를 나타낸 평면도,
도 2는 제 1실시예에 의거하는 VVT를 나타낸 단면도,
도 3은 도 2의 3-3선을 따른 단면도,
도 4는 제 2실시예의 VVT를 나타낸 단면도,
도 5는 도 4의 5-5선을 따른 단면도,
도 6은 제 3실시예의 VVT를 포함하는 엔진을 나타낸 정면도,
도 7은 동 VVT를 나타낸 단면도,
도 8은 도 7의 8-8선을 따른 단면도,
도 9는 제 4실시예에 의거하는 VVT를 나타낸 단면도,
도 10은 도 9의 10-10선을 따른 단면도,
도 11은 제 5실시예에 의거하는 VVT를 나타낸 단면도,
도 12는 종래의 VVT를 나타낸 단면도,
도 13은 도 12의 13-13선을 따른 단면도이다.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)
10, 16, 20, 50 : 가변밸브타이밍기구
11, 22, 52 : 로우터12, 24, 54 : 하우징
13 : 피동기어14, 39, 25, 55 : 캠샤프트
23, 53 : 플레이트38, 48 : 보스
40 : 오일콘트롤밸브46 : 펌프
121, 241, 541 : 볼록부122, 242, 542 : 오목부
101, 102 : 유압실112, 222, 522 : 베인
133 : 내주면134 : 연결로
141 : 저널
145, 255, 258, 555, 558 : 유로
148 : 유공149 : 외주면
상기 목적을 달성하기 위하여 청구항 1기재의 내연기관의 가변밸브타이밍기구는 내주면에 적어도 한 개의 오목부를 가지는 제 1회전체와, 이 오목부를 제 1압력실과 제 2압력실로 구획하는 복수의 베인을 가짐과 동시에 상대회동가능하게 제 1회전체와 조합시키는 제 2회전체와, 제 1회전체 또는 제 2회전체의 한쪽과 내연기관의 기준회전위상에 의해 연동하는 구동축과, 제 1회전체 또는 제 2회전체의 다른쪽과 연동하는 피구동축과, 피구동축에 의하여 밸브개방위치 또는 밸브폐쇄위치로 선택적으로 구동시키는 밸브를 구비하고, 제 1압력실 및 제 2압력실에 인가되는 압력에 의하여 제 1회전체와 제 2회전체가 상대회동하고, 내연기관의 기준회전위상에 대한 피구동축의 회전위상이 변경됨에 따라 피구동축에 의하여 구동되는 밸브의 밸브타이밍을 변경하는 내연기관의 가변밸브타이밍기구에 있어서, 제 2회전체와 연동하는 구동축 또는 피구동축의 내부를 그 회전축심을 대략 따라 연장하고, 제 1압력실에 제 1압력을 공급하는 제 1압력공급로와, 제 2회전체와 연동하는 구동축 또는 피구동축의 내부를 그 회전축심으로부터 이간하도록 연장되어 제 2압력실에 제 2압력을 공급하는 제 2압력공급로를 구비한 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면, 구동축은 제 1회전체, 또는 제 2회전체의 한쪽과 내연기관의 기준회전위상에 의해 연동한다. 제 1회전체와 제 2회전체는 조합되어 있기 때문에 제 1회전체 또는 제 2회전체의 다른 쪽도 또는 기준회전위상에 의해 동기회전되고, 또한 피구동축도 기준회전위상에 의해 동기회전된다.
여기서 제 1회전체와 제 2회전체는 상대회동이 가능하도록 조합되어 있으며, 제 1압력실에 인가되는 압력과 제 2압력실에 인가되는 압력사이에 압력차가 발생하여 베인이 양압력실중 압력이 낮은 압력실측으로 이동하면, 제 1회전체와 제 2회전체는 상대회동한다.
또 제 1압력실에는 제 2회전체와 연동하는 구동축 또는 피구동축의 내부를 그 회전축심을 대략 따라 연장하는 제 1압력공급로를 거쳐 제 1압력이 공급된다. 한편 제 2압력실에는 제 2회전체와 연동하는 구동축 또는 피구동축의 내부를 그 회전축심으로부터 이간하도록 연장하는 제 2압력공급로를 거쳐 제 2압력이 공급된다.
따라서 제 1압력공급로와 제 2압력공급로는 서로 이간하게 되어 제 2회전체와 연동하는 구동축 또는 피구동축의 단부근방에 있어서의 강도의 저하가 방지된다. 또 양 압력공급로의 단부(개구부)가 서로 이간되어 있기 때문에 시일특성이 향상되고, 압력간섭이 방지된다. 그 결과, 가변밸브타이밍기구의 고응답성이 확보된다.
그리고 제 1회전체와 제 2회전체가 상대회동하면, 제 1회전체의 회전위상과 제 2회전체의 회전위상의 사이에는 위상차가 발생한다. 따라서 구동축 및 제 1회전체 또는 제 2회전체의 한쪽의 회전위상은 제 1회전체와 제 2회전체가 상대회동함으로써 발생한 위상차분 만큼 변경되어 다른쪽의 제 1회전체 또는 제 2회전체에 전달된다.
또 제 1회전체 또는 제 2회전체의 다른쪽에 연결되어 있는 피구동축의 회전위상도 변경되어 기준회전위상과는 다른 것이 된다. 그 결과, 피구동축에 의해 구동되는 밸브의 밸브타이밍도 기준회전위상에 의거한 밸브타이밍으로부터 위상차분만큼 변경된 회전위상에 의거한 밸브타이밍으로 변경된다.
또 청구항 2기재의 내연기관의 가변밸브타이밍기구는 청구항 1기재의 내연기관의 가변밸브타이밍기구에 있어서, 제 2회전체와 연동하는 구동축 또는 피구동축의 외주면과 제 1회전체의 내주면과는 서로 슬라이딩면을 형성하고, 제 2압력공급로는 슬라이딩면으로 개구되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면, 제 2압력공급로는 슬라이딩면으로 개구되어 있기 때문에 제 2회전체와 연동하는 구동축 또는 피구동축의 외주면과 제 1회전체의 내주면이 형성하는 슬라이딩면의 윤활성이 확보된다.
또한 청구항 3에 관한 내연기관의 가변밸브타이밍기구는 청구항 1기재의 내연기관의 가변밸브타이밍기구에 있어서, 제 2회전체와 연동하는 구동축 또는 피구동축의 외주면과 제 1회전체의 내주면과는 서로 슬라이딩면을 형성하고, 제 2회저체와 연동하는 구동축 또는 피구동축의 외경은 제 2회전체의 외경보다도 작은 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면, 제 2회전체와 연동하는 구동축 또는 피구동축의 외주면과 제 1회전체의 내주면과의 경계선이 제 2회전체에 가리워져 제 1압력실, 제 2압력실에 나타나지 않기 때문에 이와같은 경계선으로부터의 조작유체의 누출이 방지된다. 따라서 가변밸브타이밍기구의 고응답성이 확보된다.
또 청구항 4기재의 내연기관의 가변밸브타이밍기구는 청구항 1기재의 내연기관의 가변밸브타이밍기구에 있어서 제 2회전체와 연동하는 구동축 또는 피구동축의 외주면과 제 1회전체의 내부면과는 서로 슬라이딩면을 형성하고, 제 1회전체는 긔 한쪽끝단이 슬라이딩면을 개재하여 제 2압력공급로와 연통하고 있음과 동시에 다른쪽 끝단이 제 1회전체의 단면을 개재하여 제 2압력실과 연통하고 있는 제 3압력공급로를 구비하고 있는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면, 제 2압력실로는 제 2압력공급통로, 슬라이딩면 및 제 3압력공급로를 거쳐 제 2압력이 공급된다. 여기서 제 3압력공급로는 제 1회전체의 단면에 의해 제 2압력실과 연통하고 있기 때문에 시일특성이 더욱 향상하고 압력간섭이 방지된다. 따라서 가변밸브타이밍기구의 고응답성이 확보된다.
또 청구항 5기재의 내연기관의 가변밸브타이밍기구는 청구항 4기재의 내연기관의 가변밸브타이밍기구에 있어서, 제 1회전체의 선단면에는 제 3압력공급로의 개구부에 대응하는 개구부를 가지는 플레이트가 인접되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면, 각각의 목적에 맞추어 플레이트와 제 1회전체를 다른 제조수단에 의하여 소망하는 특성을 가지게 하는 것이 가능하게 된다. 또 제 3압력공급로의 형성도 용이하게 된다.
청구항 6기재의 내연기관의 밸브타이밍가변기구는 내연기관의 흡기밸브 및 배기밸브중의 적어도 한쪽의 밸브타이밍을 조절하기 위한 가변밸브타이밍기구로서 흡기밸브 또는 배기밸브를 구동하기 위한 캠샤프트와 이 캠샤프트의 선단에 고정되고, 바깥으로 돌출하는 베인을 가지는 제 1회전체와, 제 1회전체를 둘러쌈과 동시에 내주에 오목부를 가지고 상기 제 1회전체에 대하여 상대적으로 회동가능한 제 2회전체와 베인은 그 오목부를 제 1압력실과 제 2압력실로 구획하며, 제 2회전체와 캠샤프트의 회전위상을 변경하도록 제 1압력실에 유체압력을 공급하기 위한 제 1통로와, 제 2회전체와 캠샤프트의 회전위상을 변경하도록 제 2압력실로 유체압력을 공급하기 위한 제 2통로를 구비한 가변밸브타이밍기구에 있어서, 제 1통로는 캠샤프트의 선단면으로 개구하고, 제 2통로는 캠샤프트의 선단면과는 다른 면으로 개구하는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면, 제 1통로를 통해 제 1압력실에 대하여 유체압력이 공급되고, 제 2통로를 통해 제 2압력실에 대하여 유체압력이 공급된다. 이때, 제 1통로와 제 2통로는 캠샤프트상의 다른 면에 개구부를 가지기 때문에 제 1통로로부터 제 2통로로의 유체의 누출 또는 제 2통로로부터 제 1통로로의 유체의 누출이 억제된다.
(실시예)
(제 1실시예)
이하 본 발명의 제 1실시예에 의거하는 가변밸브타이밍기구(VVT)를 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한다.
도 1은 본 실시예의 VVT를 포함하는 가동밸브기구를 나타낸 평면도이다.
도 1에 나타낸 바와같이 흡기측 캠샤프트 (14) 및 배기측 캠샤프트(70)는 실린더헤드(79)상에 회전가능하게 지지되어 있다. 이하 도 1의 좌측을 캠샤프트(14, 70)의 선단측, 우측을 캠샤프트(14, 70)의 말단측이라 정의한다.
양캠샤프트(14, 70)는 복수의 캠(75)을 가진다. 캠샤프트(14)의 캠(75)의 아래쪽에는 흡기밸브(77)가 배치되고, 캠샤프트(70)의 캠(75)의 아래쪽에는 배기밸브(78)가 배치되어 있다. VVT(10)는 흡기측 캠샤프트(14)의 선단에 설치되어 있다. 배기측 캠샤프트(70)의 선단에 설치된 구동기어(74)와 흡기측 캠샤프트(14)의 선단에 설치된 피동기어(13)는 서로가 맞물려 있다. 배기측 캠샤프트(70)의 말단에는 풀리(71)가 설치되고, 동 풀리(71)는 타이밍벨트(72)를 거쳐 클랭크샤프트(73)의 풀리(76)에 연결되어 있다.
클랭크샤프트(73)가 회전됨으로써 풀리(76, 71) 및 벨트(72)를 거쳐 배기측 캠샤프트(70)가 회전된다. 배기측 캠샤프트(70)의 토오크는 기어(74, 13)를 거쳐 흡기측 캠샤프트(14)에 전달되고, 동 캠샤프트(14)가 회전된다. 이와같이 양 캠샤프트(14, 70)가 회전됨으로써 흡기밸브(77) 및 배기밸브(78)가 각각 소정의 밸브타이밍으로 개폐된다.
도 2는 VVT(10)를 나타낸 단면도이며, 도 3은 도 2의 2-2선을 따른 단면도이다.
도 3에 나타낸 바와같이 VVT(10)는 캠샤프트(14)와 동 캠샤프트(14)의 선단에 고정된 로우터(11)와 동 로우터(11)를 둘러싸는 하우징(12)과 동 하우징(12)에 고정된 피동기어(13)와 하우징(12)를 덮는 커버(15)를 구비하고 있다.
캠샤프트(14)는 저널(141)을 가지며, 캠샤프트(14)는 그 저널(141)에 있어서 실린더헤드(79) 및 베어링캡(67)에 의하여 지지되어 있다. 캠샤프트(14)는 그 선단에 볼트구멍(143)을 가진다. 로우터(11) 및 커버(15)는 볼트(30)에 의하여 캠샤프트(14)의 선단에 고정되고, 양자(11, 15)는 캠샤프트(14)와 일체적으로 회전된다. 하우징(12)은 로우터(11)를 둘러싸도록 배치되고, 동 하우징(12)은 캠샤프트(14) 및 로우터(11)에 대하여 상대회전가능하다. 커버(15)는 하우징(12)을 덮는 플랜지(151)를 가진다.
피동기어(13)는 볼트(31)에 의하여 하우징(12)의 일측면에 고정되고, 동 피동기어(13)는 캠샤프트(14) 및 로우터(11)에 대하여 상대회전가능하다. 피동기어(13)는 두꺼운 링모양을 이루고 그 외주면에는 복수의 톱니(132)가 형성되어 있다. 피동기어(13)의 내주면(133)은 캠샤프트(14)의 외주면(149)과 슬라이딩가능하다.
도 2에 나타낸 바와같이 하우징(12) 및 로우터(11)는 조립되고, 양자(12, 11)는 시계방향으로 회전된다. 도 2에 나타낸 하우징(12) 및 로우터(11)의 위치는 흡기밸브(77)(도 1)의 밸브타이밍이 가장 지연시켜지는 초기위치이다. 하우징(12)은 안쪽으로 돌출하는 4개의 볼록부(121)를 가지며, 인접하는 두 개의 볼록부(121)의 사이에는 오목부(122)가 형성되어 있다. 피동기어(13)는 각 볼록부(121)와 대응하는 위치에 있어서 상기 볼트(31)에 의하여 고정되어 있다.
로우터(11)는 보스(48)와 바깥쪽으로 돌출하는 4개의 베인(112)으로 이루어진다. 보스(48)의 외주면은 볼록부(121)의 선단면에 접한다. 4개의 베인(112)은 대략 90도 간격으로 설치되고, 각 베인(112)은 하우징(12)의 오목부(122)내에 수용되어 있다. 베인(112)은 오목부(122)를 구획하고 있으며, 베인(112)의 회전방향의 양측에 제 1 및 제 2유압실(101, 102)이 형성된다. 제 1유압실(101)은 베인(112)의 회전방향과 반대측에 위치하고, 제 2유압실(102)은 베인(112)의 회전방향측에 배치된다. 베인(112)을 상대적으로 회전시키기 위해 유압이 각 유압실(101, 102)에 공급된다. 베인(112)의 선단에는 시일(123)과 동 시일(123)을 하우징(12)의 내주면을 향하여 가세하는 판스프링(124)이 설치되어 있다. 그들 시일(123) 및 판스프링(124)은 제 1유압실(101)과 제 2유압실사이를 시일한다.
다음에 제 1 및 제 2유압실(101, 102)에 유압을 공급하기 위한 구조를 설명한다.
캠샤프트(14)내에는 축방향으로 연장하는 두 개의 유로(145, 147)가 형성되어 있다. 마찬가지로 실린더헤드(79)내에는 두 개의 유로(36, 37)가 형성되어 있다. 실린더헤드(79) 및 베어링캡(67)의 내주면에는 링모양의 오일홈(18, 19)이 형성되어 있다. 캠샤프트(14)내에 형성된 유공(144)은 유로(145)와 오일홈(36)을 연통하고 동 캠샤프트(14)내에 형성된 유공(146)은 유로(147)와 오일홈(19)을 연통한다. 캠샤프트(14)의 선단에는 링모양의 챔버(114)가 형성되어 있다. 로우터(11)의 보스(48)에는 방사상으로 연장하는 4개의 연결로(115)가 형성되고, 각 연결로(115)는 챔버(114)와 제 1유압실(101)(도 1)을 연통한다. 캠샤프트(14)의 외주면에는 링모양의 오일홈(142)이 형성되어 있다. 캠샤프트(14)내에 형성된 유공(148)은 유로(145)와 오일홈(142)을 연통한다. 피동기어(13)내에는 방사상을 연장하는 4개의 연결로(133)가 형성되고, 동 연결로(134)는 오일홈(142)과 제 2유압실(102)(도 2)을 연통한다. 유로(36), 오일홈(18), 유공(144), 유로(145), 챔버(114) 및 연결로(115)를 통해서 제 1유압실(101)에 유압이 공급된다. 이에 대하여 유로(37), 오일홈(19), 유공(146), 유로(147), 유공(148), 오일홈(142) 및 연결로(133)를 지나 제 2유압실(102)에 유압이 공급된다.
상기한 바와같이 캠샤프트(14)의 선단부에는 몇 개인가의 공동이 형성되어 있으나, 캠샤프트(14)의 선단면에는 유로(145) 및 볼트구멍(143)만이 개구하고 캠샤프트(14)의 외주면(149)에는 오일홈(142)이 개구하고 있다.
여기서 캠샤프트(14)의 외주면(149)과 피동기어(13)의 내주면(133)사이에는 캠샤프트(14)와 피동기어(13)의 상대회전을 허용하는 약간의 클리어런스가 형성되어 있다.
다음에 제 1 및 제 2유압실(101, 102)에 대하여 유압을 공급하기 위한 오일콘트롤밸브(이하 OCV라 함)(40)와 VVT(10)의 동작에 관하여 설명한다.
도 3에 나타낸 바와같이 OCV (40)는 복수의 포트(45a, 45b, 45r, 45t)를 가지며 오일의 공급 및 배출방향을 전환하고 제 1 및 제 2포트(45a, 45b)로부터 각 유압실(101, 102)에 공급되는 유압을 조정한다. OCV(40)는 전자식 액츄에이터(41)와 케이싱(45)과 동 케이싱(45)내에 설치된 스풀(44)과 동 스풀에 연결된 플랜저(43)와 스풀(44)을 가세하는 코일스프링(42)을 구비한다. 액츄에이터(41)를 듀티제어함으로써 스풀(44)은 축방향으로 왕복이동된다. 이 스풀(44)의 이동에 의하여 오일의 공급량이 조정된다.
공급포트(45t)는 유압펌프(46)를 거쳐 오일펜(47)에 접속되어 있으며, 제 1 및 제 2포트(45a, 45b)는 각각 유로(36, 37)에 접속되어 있다. 드레인포트(45r)는 오일펜(47)에 연통한다. 스풀(44)은 원통상의 밸브체이며, 오일의 흐름을 방해하는 랜드(44a)와 오일의 흐름을 허용하는 퍼세지(44b, 44c)를 가지고 있다.
OCV(40)의 작동에 의하여 펌프(46)에 의해 흡인 및 분출된 오일은 공급포트(45t)및 제 1포트(45a)를 통해서 유로(36)로 공급되거나 공급포트(45t)및 제 2포트(45b)를 통해서 유로(37)로 공급되거나 한다. 제 1포트(45a)로부터 오일이 공급된 경우, 그 오일은 제 1유압실(101)에 대하여 공급되고, 동 제 1유압실(101)내의 유압이 증대된다. 이것과 동시에 제 2유압실(102)내의 오일은 유로(37)를 통해서 제 2포트(45b)로 배출되고, 동 제 2유압실(102)내의 유압은 저감된다. 마찬가지로 제 2포트(45b)로부터 오일이 공급된 경우, 제 2유압실(102)내의 유압이 증대된다. 동시에 제 1유압실(101)내의 오일은 유로(36)를 통해서 제 1포트(45a)로 배출되고, 동 제 1유압실(101)내의 유압이 저감된다. 또 제 1 및 제 2포트(45a, 45b)를 폐쇄함으로써 양 포트(45a, 45b)로부터의 오일의 공급, 또는 양 포트(45a, 45b)로의 오일의 배출이 정지된다.
상기한 바와같이 제 1유압실(101)에 유압을 공급함으로써 로우터(11) 및 캠샤프트(14)에는 비틀림힘이 부여되고, 양자(11, 14)는 도 2에 나타낸 초기위치로부터 도 2의 시계방향으로 상대적으로 회전된다. 그 결과, 피동기어(13) 및 클랭크샤프트(73)(도 1)에 대한 캠샤프트(14)의 회전위상은 변경되고 동 캠샤프트(14)에 의하여 구동되는 흡기밸브(77)(도 1)의 밸브타이밍이 진행된다. 베인(112)이 볼록부(121)와 접촉함으로써 로우터(11)의 상대회전은 규제된다. 이 경우, 흡기밸브(77)(도 1)의 밸브타이밍은 가장 진행된 상태로 된다.
이에 대하여 제 2유압실(102)에 유압을 공급함으로써 로우터(11) 및 캠샤프트(14)에는 비틀림힘이 부여되고, 양자(11,14)는 도 2의 반시계방향으로 상대적으로 회전된다. 이 결과, 피동기어(13)및 클랭크샤프트(73)(도 1)에 대한 캠샤프트(14)의 회전위상은 변경되고, 흡기밸브(77)(도 1)의 밸브타이밍이 지연된다. 로우터(11)가 도 2에 나타낸 초기위치까지 회전하기 때문에 흡기밸브(77)(도 1)의 밸브타이밍은 가장 진행된 상태로 된다.
여기서 캠샤프트(14)의 오일홈(142)에 공급된 오일은 캠샤프트(14)의 외주면(149)과 피동기어(13)의 내주면(133)과의 사이의 클리어런스에 공급되고 그 오일은 피동기어(13)에 대한 캠샤프트(14)의 상대회전을 원활하게 한다.
OCV(40)의 제어에 의하여 상기 각 유압실(101, 102)내의 유압을 2치적으로 조절함으로써 흡기밸브(77)의 밸브타이밍은 가장 지연된 위상 또는 가장 진행된 위상에 의해 변경된다. 또는 상기 각 유압실(101, 102)내의 유압을 연속적으로 조절함으로써 흡기밸브(77)의 밸브타이밍은 가장 지연된 위상 또는 가장 진행된 위상사이에서 연속적으로 변경하여도 된다.
이상 상세히 설명한 바와같이 이 실시예에서는 캠샤프트(14)의 선단면에는 유로(145) 및 볼트구멍(143)만이 개구하고, 오일홈(142)은 캠샤프트(14)의 외주면(149)으로 개구하고 있다. 두 개의 유압실에 연통하는 모든 유로와 볼트구멍이 캠샤프트의 선단면으로 개구하는 종래의 캠샤프트와 다르고 이 캠샤프트(14)는 선단부에 형성된 공동이 저감되어 있기 때문에 동 캠샤프트(14)의 강성을 향상시킬 수 있다.
이 실시예에서는 제 1유압실(101)로 개구하는 연결로(115)와 제 2유압실(102)로 개구하는 연결로(134)사이의 간격이 종래의 VVT의 그것보다도 넓혀져 있다. 따라서 연결로(134)로부터 제 1유압실(101)로의 오일누출, 또는 연결로(115)로부터 제 2유압실(102)로의 오일누출이 저감되고, 각 유압실(101, 102)간의 유압간섭을 방지할 수 있다. 따라서 각 유압실(101, 102)에 대하여 소망하는 유압을 공급하고 VVT(10)의 응답성을 향상시킬 수 있다.
(제 2실시예)
다음에 제 2실시예에 의거하는 VVT를 도 4 및 도 5를 참조하여 설명한다. 이 실시예에서는 상기 제 1실시예의 VVT(10)와 동일한 부재에는 동일부호를 붙히고 상기 제 1실시예와 다른 점에 관해서만 설명한다. 이 실시예에서는 캠샤프트의 선단부의 외경과 로우터보스의 외경이 제 1실시예와는 다르다.
도 5에 나타낸 바와같이 캠샤프트(39)의 선단부의 외경(φB)은 로우터(11)의 보스(38)의 외경(φA)보다도 작게 설정되어 있다. 이로써 캠샤프트(14)의 선단면에 있어서 동 캠샤프트(14)의 외주면(149)과 피동기어(13)의 내주면(133)과의 경계는 보스(48)의 일측면에 의하여 시일된다. 따라서 그 경계는 제 1 및 제 2유압실(101, 102)(도 4)에 노출하지 않는다.
이 실시예에 있어서도 캠샤프트(39)의 외주면(149)과 피동기어(13)의 내주면(133)사이에는 캠샤프트(14)와 피동기어(13)의 상대회전을 허용하는 약간의 클리어런스가 형성되어 있다. 이 클리어런스에 오일이 공급됨으로써 피동기어(13)에 대한 캠샤프트(39)의 상대회전이 원활하게 된다.
이 실시예에서는 캠샤프트(39)의 선단면에 있어서 상기 클리어런스가 시일되어 있기 때문에 그 클리어런스로부터의 오일누출을 방지할 수 있다. 따라서 각 유압실(101, 102)에 대하여 소망하는 유압을 공급하고, 그 정확한 유압의 공급에 의하여 VVT(16)의 응답성 및 작동성을 더욱 향상할 수 있다.
(제 3실시예)
이하 제 3실시예에 의거하는 VVT를 도 6 내지 도 8을 참조하여 설명한다.
도 6은 이 실시예의 VVT를 가지는 엔진을 나타낸 정면도이다.
동도에 나타낸 바와같이 흡기측 캠샤프트(25), 배기측 캠샤프트(70) 및 클랭크샤프트(73)는 체인(29)에 의하여 연결되고, 체인(29)은 아이들러(58, 59)에 의하여 소정의 텐션이 부여되어 있다. 이 실시예의 VVT(20)는 흡기측 캠샤프트(25)의 선단에 설치되어 있다. 클랭크샤프트(73)가 회전함으로써 체인(29) 및 스프로킷(49, 21, 57)을 거쳐 양 캠샤프트(25, 70)가 클랭크샤프트(73)와 동기하여 회전되고, 흡기밸브(77) 및 배기밸브(78)는 소정의 밸브타이밍으로 구동된다.
도 7 및 도 8은 VVT(20)를 나타낸 단면도이다.
도 7에 나타낸 바와같이 VVT(20)은 동 캠샤프트(25)에 고정된 로우터(22)와, 동로우터(22)를 둘러싸는 하우징(24)과 동하우징(24)에 고정된 스프로킷(21)과 하우징(24)을 덮는 커버(26)를 구비한다.
실린더헤드(79)에 지지된 캠샤프트(14)는 그 선단에 볼트구멍(253)을 가진다. 로우터(22)는 볼트(32)에 의하여 캠샤프트(14)의 선단에 고정되고 동로우터(22)는 캠샤프트(14)와 일체적으로 회전된다. 로우터(11)를 둘러싸는 하우징(12)은 캠샤프트(14) 및 로우터(11)에 대하여 상대회전가능하게 설치되어 있다. 커버(26) 플레이트(23) 및 스프로킷(21)은 볼트(33)에 의하여 하우징(24)에 고정되어 있으며, 커버(26), 하우징(24), 플레이트(23) 및 스프로킷(21)은 일체적으로 회전된다.
도 8에 나타낸 바와같이 로우터(22)는 보스(27)와 4개의 베인(222)을 가지며, 그 베인(222)는 하우징(24)의 오목부(242)를 제 1 및 제 2유압실(101, 102)로 구획한다. 캠샤프트(25)의 선단과 로우터(22)의 사이에는 링모양의 챔버(221)가 형성되어 있다. 로우터(22)의 보스(27)에는 방사상으로 4개의 연결로(225)가 형성되고, 동연결로(225)는 챔버(221)와 제 1유압실(101)을 연통한다.
도 7에 나타낸 바와같이 로우터(22)의 보스(27)의 직경(φA)은 캠샤프트(25)의 선단부의 직경(φB)보다도 크게 설정되어 있기 때문에 캠샤프트(25)의 선단면에 있어서 캠샤프트(25)의 외주면(231)과 플레이트(23)의 내주면(211)사이의 경계는 보스(27)에 의하여 시일되어 있다.
캠샤프트(25)내에 형성된 유로(255)는 축방향으로 연장한다. 동유로(255)의 선단은 챔버(221)로 개구하고, 그 말단은 유공(254)으로 연통한다.
플레이트(23)의 일측면은 제 1 및 제 2유압실(101, 102)의 벽면을 이루고 동 플레이트(23)는 제 2유압실(102)로 연통하는 4개의 유공(232)을 가진다. 스프로킷(21)과 플레이트(23)사이에는 링모양의 챔버(213)가 형성되고 동챔버(213)는 캠샤프트(25)의 외주면에 형성된 오일홈(252)과 유공(232)을 연통한다. 캠샤프트(25)내에는 대략 지름방향으로 연장하는 유로(258)가 형성되고, 동유로(258)는 오일홈(252)과 볼트구멍(253)을 연통한다. 캠샤프트(25)의 저널(251)에는 지름방향으로 연장하는 유로(256)가 형성되고, 동유로(256)는 볼트구멍(253)과 연통한다.
OCV(40)로부터 유공(254), 유로(255), 챔버(221) 및 연결로(225)를 통해 제 1유압실(101)내에 유압을 공급함으로써 로우터(22) 및 캠샤프트(25)는 도 8의 시계방향으로 상대적으로 회전한다. 이로서 동캠샤프트(25)에 의하여 구동되는 흡기밸브(77)(도 6)의 밸브타이밍이 빨라진다. 이것에 대하여 OCV(40)로부터 유로(256), 볼트구멍(253), 유로(258), 오일홈(252), 챔버(213) 및 유공(252)를 통해 제 2유압실(102)에 유압을 공급함으로써 로우터(22) 및 캠샤프트(25)는 도 8의 반시계방향으로 상대적으로 회전된다. 이로써 동캠샤프트(25)에 의하여 구동되는 흡기밸브(77)(도 6)의 밸브타이밍이 늦춰진다.
이 실시예에 있어서도 캠샤프트(25)의 선단면에 있어서, 캠샤프트(25)의 외주면(231)과 플레이트(23)의 내주면(211)사이의 클리어런스는 보스(27)에 의하여 시일되어 있기 때문에 동클리어런스로부터의 오일누출을 방지할 수 있다. 따라서 각 유압실(101, 102)에 소망하는 유압을 공급하고, VVT(20)의 응답성 및 작동성을 향상할 수 있다.
이 실시예에서는 제 1유압실(101)로 개구하는 연결로(225)와 제 2유압실(102)로 개구하는 유공(232)사이의 간격이 종래 VVT의 그것보다도 넓혀져 있기 때문에 연결로(225) 및 유공(232)사이에서 유압의 간섭이 방지된다. 이로써 VVT(20)의 응답성 및 작동성을 향상할 수 있다.
이 실시예에서는 플레이트(23)가 각 유압실(101, 102)의 한벽면을 이루기 때문에 스프로킷(21)의 직경을 확대하는 일 없이 동플레이트(23)의 직경을 확대함으로써 하우징(24)의 직경은 확대가능하게 된다. 이와같이 하우징(24)을 확대함과 동시에 각 베인(222)의 지름방향의 길이를 길게 함으로써 각 베인(222)이 받는 힘이 증대된다. 따라서 VVT(20)의 구동력이 증대하고 캠샤프트(25)의 토오크변동에 기인하는 로우터(22)의 진동을 억제할 수 있음과 동시에 VVT(20)의 응답성을 향상할 수 있다.
(제 4실시예)
이하 제 4실시예에 의거하는 VVT를 도 9 및 도 10을 참조하여 특히 상기 제 3실시예와 다른 점에 관하여 설명한다. 이 실시예의 VVT는 도 6과 동일한 동밸브기구에 적용된다.
도 10에 나타낸 바와같이 이 실시예의 VVT(50)는 베인(522)중 하나에 록핀(60)을 구비한다. 엔진(28)(도 6)의 시동시 록핀(60)은 스프로킷(51)에 대한 로우터(52)의 상대회전을 규제하고 동록핀(60)은 로우터(52)를 초기위치로 유지한다.
방사상으로 연장하는 4개의 연통로(525)는 링모양의 챔버(221)와 제 1유압실(101)을 서로 연통한다. 연통로(525)중 하나는 제 1유압실(101)로 개구함과 동시에 후기하는 해제실(67)로 개구한다.
도 9에 나타낸 바와같이 록핀구멍(523)은 록핀(60)이 수용되어 있다. 록핀(60)은 원주상을 이루고, 대경부(61) 및 소경부(62)를 가진다. 록핀(60)내에는 스프링(64)이 수용되고 동스프링(64)은 록핀(60)을 플레이트(53)를 향하여 가세한다. 록핀(60)은 대경부(61)와 소경부(62)의 경계에 제 1수압면(65)을 가지며 소경부(62)의 단면에는 제 2수압면(66)을 가진다. 제 1수압면(65)은 제 1유압실(101)에 공급되는 유압을 받고 제 2수압면(66)은 제 2유압실(102)에 공급되는 유압을 받는다.
록핀구멍(523)내에 있어서 록핀(60)은 링모양의 해제실(67)을 구획하고 제 1수압면(65)은 동 제1해제실(67)로 면한다. 이 해제실(67)에는 연통로(525)를 통해 유압이 공급된다.
플레이트(53)에는 원형의 걸어맞춤구멍(533)이 형성되고, 록핀(60)은 동걸어맞춤구멍(533)에 걸어맞춤가능하다. 록핀(60)의 제 2수압면(66)은 이 걸어맞춤구멍(533)을 면한다.
플레이트(53)의 일측면과 캠샤프트(55)의 선단면과의 사이에는 링모양의 챔버(534)가 형성되어 있다. 동챔버(534)는 유공(532)을 통해 제 2유압실(102)로 연통함과 동시에 걸어맞춤구멍(533)에 연통한다. 유로(558)는 챔버(534)와 연통하고 있다. 이 유로(558)는 캠샤프트(55)내에 형성된 다른 유로(도시생략)를 거쳐 OCV(40)와 연통되어 있다.
엔진(28)(도 6)의 정지시에는 오일은 오일펜(47)으로 배출되기 때문에 각 유압실(101, 102)내에는 유압이 공급되지 않는다. 이때, 록핀(60)은 스프링(64)의 탄성력에 의하여 플레이트(53)를 향하여 가세되고, 동록핀(60)은 걸어맞춤구멍(533)에 걸어맞춘 상태로 유지된다. 따라서 엔진의 정지시에는 스프로킷(51)에 대한 로우터(52)의 상대회전이 규제된다.
엔진의 시동시에는 로우터(52)는 스프로킷(51)과 일체적으로 회전된다. 이때, 각 유압실(101, 102)에 대하여 서서히 오일이 공급되나, 동유압실(101, 102)이 완전하게 오일로 채워지기 까지 동유압실(101, 102)내의 유압은 불안정한 상태에 있다. 또 로우터(52)는 캠샤프트(65)의 토오크변동을 받는다. 그런데 이 실시예에서는 록핀(60)에 의하여 로우터(52)의 움직임이 규제되기 때문에 동로우터(52)의 덜거덕거림을 방지할 수 있다.
이와같이 로우터(52)의 상대회전을 규제할 때, 걸어맞춤구멍(533)을 형성하는 플레이트(53)의 내벽에는 큰 하중이 인가된다. 이 VVT(50)에서는 그 내벽에 표면경화처리가 실시되어 있다. 그 플레이트(53)의 재료로서는 고주파담금질처리가 실시된 브롬강, 담금질, 풀림처리와 침탄담금질처리가 실시된 크롬강, 크롬망간강이 가장 적당하다.
유압펌프(46)에 의하여 충분한 크기의 유압이 공급되면, 그 유압은 해제실(67) 또는 걸어맞춤구멍(533)에도 공급된다. 따라서 록핀(60)은 제 1수압면(65) 또는 제 2수압면(66)에 있어서 그 유압을 받고, 스프링(64)의 가세력에 저항하여 걸어맞춤구멍(533)으로부터 벗어난다. 이로써 록핀(60)의 걸어맞춤은 해제되고, 로우터(52)는 스프로킷(51)에 대하여 상대적으로 회전가능하게 된다. 일단, 충분한 유압이 공급되면, 엔진이 정지하기 까지 록핀(60)의 걸어맞춤은 해제된 상태로 유지된다.
이 상태에서 제 1유압실(101) 또는 제 2유압실(102)에 유압을 공급함으로써 로우터(52) 및 캠샤프트(55)는 스프로킷(51)에 대하여 상대적으로 회전되고, 동캠샤프트(55)에 의하여 구동되는 흡기밸브(77)(도 6)의 밸브타이밍이 변경된다.
엔진이 정지하면, 유압펌프(46)에 의한 유압의 공급이 정지되고, OCV(40)의 스풀(44)은 제 2유압실(102)로 유압을 공급하는 위치에서 정지하고, 제 1유압실(101)내의 오일은 오일팬(47)으로 배출된다. 이로써 로우터(52)는 도 10에 나타낸 바와같이 초기위치로 상대적으로 회전된다. 이때 해제실(67) 및 걸어맞춤구멍(533)내의 유압은 저하하기 때문에 이록핀(60)은 걸어맞춤구멍(533)으로 끼어들어가 로우터(52)의 상대회전이 규제된다.
이상과 같이 이 VVT는 표면강화처리가 실시된 플레이트(53)를 구비하고 있기 때문에 록핀(60)과 걸어맞춤구멍(533)을 형성하는 플레이트(53)의 내벽과의 접촉이 빈번하게 발생하여도 플레이트(53)의 손상을 방지할 수 있다.
이 실시예에서는 일단, 록핀(60)의 록이 해제되면, 해제실(67) 및 걸어맞춤구멍(533)에는 유압이 항상 공급되기 때문에 록핀(60)은 록핀구멍(532)내에 완전하게 수용된다. 따라서 록핀(60)과 플레이트(53)의 접촉이 방지되고, 양자(60, 53)의 마모를 방지할 수 있다.
이 실시예에서는 스프로킷(51), 하우징(54), 플레이트(53)는 볼트(30)에 의하여 고정되어 있다. 이것에 대하여 플레이트(53)를 소결재로 하고, 플레이트(53)의 소결시에 스프로킷(51), 플레이트(53) 및 하우징(54)이 땜납재에 의해 접합되어도 된다. 이 경우에는 스프로킷(61)과 플레이트(53)사이, 하우징(54)과 플레이트(53)사이의 시일성이 향상된다.
또한 상기 각 실시예는 다음과 같은 다른 실시형태로 구체화할 수도 있다. 이하의 다른 실시예에서도 상기 실시예와 동등한 작용 및 효과를 얻을 수 있다.
도 11에 나타낸 바와같이 상기 제 3 및 제 4실시예의 플레이트(23, 53)를 생략하여도 된다. 이 경우, 스프로킷(21)의 두께를 늘림으로써 챔버(69)가 형성가능하게 된다.
상기 각 실시예에서는 흡기밸브(77)의 밸브타이밍을 변경하였으나, 배기측 캠샤프트에 VVT를 설치함으로써 배기밸브의 밸브타이밍을 변경하여도 된다.
또 상기 각 실시예에서는 VVT를 구비한 흡기측 캠샤프트의 회전위상을 클랭크샤프트에 대하여 변경하였으나, VVT를 구비하지 않은 캠샤프트의 회전위상을 클랭크샤프트에 대하여 변경하여도 된다. 예를 들어 도 1에 있어서, 풀리(71)는 흡기측 캠샤프트(14)의 말단에 설치하고, 동풀리(71)는 클랭크샤프트(73)의 풀리(76)와 벨트(72)에 의하여 연결한다. 이 구성에 의하여 흡기측 캠샤프트(14)는 클랭크샤프트(73)와 동기하여 회전된다. VVT(10)의 작동에 의하여 배기측 캠샤프트(70)의 회전위상이 클랭크샤프트(73)에 대하여 변경된다.
청구항 1기재의 발명에 의하면, 구동축 또는 피구동축의 선단부에 있어서, 제 1 및 제 2압력공급로간의 간격이 넓어지기 때문에 양압력공급로사이에서의 시일성을 향상할 수 있다. 이로써 각 유압실에 대하여 소망하는 유압을 공급할 수 있어 가변밸브타이밍기구의 응답성을 향상할 수 있다. 또 제 1 및 제 2압력공급로와 같은 공동부가 서로 이간되기 때문에 동공급로가 형성되는 축의 강성을 향상할 수 있다.
청구항 2기재의 발명에 의하면, 제 2압력공급로를 통해 흐르는 유체가 슬라이딩면으로 공급되기 때문에 구동축 또는 피구동축과 제 1회전체와의 상대회전을 원활하게 할 수 있다.
청구항 3기재의 발명에 의하면, 외경의 차이에 의하여 슬라이딩면의 개구부는 제 2회전체에 의하여 시일되기 때문에 동슬라이딩면에 공급되는 오일의 누출을 방지할 수 있다.
청구항 4기재의 발명에 의하면, 제 3압력공급로는 제 1회전체의 단면으로 제 2압력실과 연통하고 있기 때문에 시일성이 더욱 향상하고, 압력간섭이 방지된다. 따라서 가변밸브타이밍기구의 응답성을 향상할 수 있다.
청구항 5기재의 발명에 의하면, 각각의 목적에 맞추어 플레이트와 제 1회전체를 다른 제조수단에 의하여 소망하는 특성을 가지게 하는 것이 가능하게 된다. 또 제 3압력공급로의 형성도 용이하게 된다.
청구항 6기재의 발명에 의하면, 제 1 및 제 2통로의 개구부가 캠샤프트의 동일면에 없기 때문에 양통로사이에서의 유체의 누출이 저감된다. 따라서 각 압력실에 대하여 소망하는 압력을 공급하고, 가변밸브타이밍기구의 응답성을 향상할 수 있다.

Claims (6)

  1. 내주면에 적어도 한 개의 오목부를 가지는 제 1회전체와, 이 오목부를 제 1압력실과 제 2압력실로 구획하는 복수의 베인을 가짐과 동시에 상대회동이 가능하게 제 1회전체와 조합되는 제 2회전체와, 상기 제 1회전체 또는 제 2회전체의 한쪽과 내연기관의 기준회전위상에 의해 연동하는 구동축과 상기 제 1회전체 또는 제 2회전체의 다른쪽과 연동하는 피구동축과, 상기 피구동축에 의하여 밸브개방위치 또는 밸브폐쇄위치로 선택적으로 구동되는 밸브를 구비하고, 상기 제 1압력실 및 제 2압력실에 인가되는 압력에 의하여 제 1회전체와 제 2회전체가 상대회동하고, 내연기관의 기준회전위상에 대한 피구동축의 회전위상이 변경됨에 따라 피구동축에 의하여 구동되는 밸브의 밸브타이밍을 변경하는 내연기관의 가변밸브타이밍기구에 있어서,
    상기 제 2회전체와 연동하는 상기 구동축 또는 상기 피구동축의 내부를 그 회전축심을 따라 연장하고, 상기 제 1압력실에 제 1압력을 공급하는 제 1압력공급로와, 상기 제 2회전체와 연동하는 상기 구동축 또는 상기 피구동축의 내부를 그 회전축심으로부터 이간하도록 연장되어 상기 제 2압력실에 제 2압력을 공급하는 제 2압력공급로를 구비한 것을 특징으로 하는 내연기관의 가변밸브타이밍기구.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2회전체와 연동하는 상기 구동축 또는 상기 피구동축의 외주면과 상기 제 1회전체의 내주면과는 서로 슬라이딩면을 형성하고,
    상기 제 2압력공급로는 상기 슬라이딩면으로 개구되어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관의 가변밸브타이밍기구.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2회전체와 연동하는 상기 구동축 또는 상기 피구동축의 외주면과 상기 제 1회전체의 내주면과는 서로 슬라이딩면을 형성하고,
    상기 제 2회전체와 연동하는 상기 구동축 또는 상기 피구동축의 외경은 상기 제 2회전체의 외경보다도 작은 것을 특징으로 하는 내연기관의 가변밸브타이밍기구.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2회전체와 연동하는 상기 구동축 또는 상기 피구동축의 외주면과 상기 제 1회전체의 내주면과는 서로 슬라이딩면을 형성하고,
    상기 제 1회전체는 한쪽 끝단이 상기 슬라이딩면을 개재하여 상기 제 2압력공급로와 연통하고 있음과 동시에, 다른 쪽 끝단이 상기 제 1회전체의 선단면을 개재하여 상기 제 2압력실과 연통하고 있는 제 3압력공급로를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 내연기관의 가변밸브타이밍기구.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제 1회전체의 선단면에는 상기 제 3압력공급로의 개구부에 대응하는 개구부를 가지는 플레이트가 인접되어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관의 가변밸브타이밍기구.
  6. 내연기관의 흡기밸브 및 배기밸브중의 적어도 한쪽의 밸브타이밍을 조절하기 위한 가변밸브타이밍기구로서,
    흡기밸브 또는 배기밸브를 구동하기 위한 캠샤프트와,
    이 캠샤프트의 선단에 고정되고, 바깥쪽으로 돌출하는 베인을 가지는 제 1회전체와,
    상기 제 1회전체를 둘러쌈과 동시에 내주에 오목부를 가지고, 이 제 1회전체에 대하여 상대적으로 회전가능한 제 2회전체와,
    상기 베인은 그 오목부를 제 1압력실과 제 2압력실로 구획하며,
    상기 제 2회전체와 상기 캠샤프트의 회전위상을 변경해야 하는 상기 제 1압력실에 유체압력을 공급하기 위한 제 1통로와,
    상기 제 2회전체와 상기 캠샤프트의 회전위상을 변경해야 하는 상기 제 2압력실에 유체압력을 공급하기 위한 제 2통로를 구비한 내연기관의 가변밸브타이밍기구에 있어서,
    상기 제 1통로는 상기 캠샤프트의 선단면에 개구하고, 상기 제 2통로는 상기 캠샤프트의 선단면과는 다른 면으로 개구하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 가변밸브타이밍기구.
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