DE19936632A1

DE19936632A1 - Vorrichtung zum Variieren der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Schwenkflügelrad

Info

Publication number: DE19936632A1
Application number: DE19936632A
Authority: DE
Inventors: Jens Schaefer; Michael Haag
Original assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 1999-08-04
Filing date: 1999-08-04
Publication date: 2001-02-15
Also published as: DE10082316D2; DE10082316B4; US6601554B1; WO2001011202A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Nockenwellen-Verstelleinrichtung, welche aus einem mit einer Kurbelwelle in Antriebsverbindung stehendem Antriebsrad (2) und aus einem drehfest mit einer Nockenwelle verbundenem Schwenkflügelrad (10) besteht. Das Antriebsrad (2) weist einen durch eine Umfangswand (3) und zwei Seitenwände gebildeten Hohlraum auf, in dem durch mindestens zwei Begrenzungswände (7) mindestens ein hydraulischer Arbeitsraum (8) gebildet wird. Das Schwenkflügelrad (10) weist mindestens einen radialen Flügel (12) auf und unterteilt mit jedem Flügel (12) einen hydraulischen Arbeitsraum (8) in zwei hydraulische Druckkammern (13, 14), die durch zwischen dem Antriebsrad (2) und dem Schwenkflügelrad (10) angeordnete Dichtelemente (17) gegeneinander abgedichtet sind. Darüber hinaus ist das Schwenkflügelrad (10) mit dem Antriebsrad (2) in einer bevorzugten Basisposition mechanisch koppelbar, indem ein am Antriebsrad (2) angeordnetes Verriegelungselement (18) durch ein Federelement (19) in eine komplementäre Aufnahme (20) im Antriebsrad (2) bewegbar ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist zumindest eines der Dichtelemente (17) zwischen dem Schwenkflügelrad (10) und dem Antriebsrad (2) der Vorrichtung (1) zugleich als Verriegelungselement (18) ausgebildet, indem es radial und axial beweglich im Schwenkflügelrad (10) angeordnet ist und entweder mit einer radialen Fixiernut (26) in einer Seitenwand des Antriebsrades (2) oder mit einer axialen Fixiernut (28) in der Umfangswand ...

Description

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Variieren der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine nach den oberbegriffsbildenden Merkmalen des An spruchs 1, und sie ist insbesondere vorteilhaft an hydraulischen Nockenwellen- Verstelleinrichtungen mit Schwenkflügelrad realisierbar.

Hintergrund der Erfindung

Eine derartige Vorrichtung ist gattungsbildend aus der EP 845 584 A1 vorbe kannt. Diese, als sogenannte Schwenkflügel-Verstelleinrichtung ausgebildete Vorrichtung besteht aus einem als Außenrotor ausgebildeten, mit einer Kurbel weile der Brennkraftmaschine in Antriebsverbindung stehendem Antriebsrad, welches einen durch eine hohlzylindrische Umfangswand und zwei Seitenwän de gebildeten Hohlraum aufweist, in dem durch vier von der Innenseite der Umfangswand ausgehende und zur Längsmittelachse des Antriebsrades ge richtete Begrenzungswände vier hydraulische Arbeitsräume gebildet werden. Desweiteren besteht die Vorrichtung aus einem als Innenrotor ausgebildeten, drehfest mit einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine verbundenem Schwenkflügelrad, welches in den Hohlraum des Antriebsrades eingesetzt ist und am Umfang seiner Radnabe wiederum vier radial angeordnete, massive Flügel aufweist, die sich jeweils in einem Arbeitsraum des Antriebsrades er strecken und diesen in jeweils zwei gegeneinander wirkende hydraulische Druckkammern unterteilen. Die Druckkammern sind dabei durch zwischen der freien Stirnseite jedes Flügels des Schwenkflügelrades und der Umfangswand des Antriebsrades sowie durch zwischen der freien Stirnseite jeder Begren zungswand des Antriebsrades und der Radnabe des Schwenkflügelrades an geordnete Dichtelemente gegeneinander abgedichtet und bewirken bei wahl weiser oder gleichzeitiger Druckbeaufschlagung mit einem hydraulischen Druckmittel eine Schwenkbewegung oder Fixierung des Schwenkflügelrades gegenüber dem Antriebsrad und damit der Nockenwelle gegenüber der Kur belwelle. Bei Abschaltung der Brennkraftmaschine ist darüber hinaus das Schwenkflügelrad unter Volumenminimierung einer Druckkammer jedes hy draulischen Arbeitsraumes in einer für den Start der Brennkraftmaschine be vorzugten Basisposition mit dem Antriebsrad mechanisch koppelbar, indem innerhalb eines der radialen Flügel des Schwenkflügelrades ein als axialer Verriegelungspin ausgebildetes Verriegelungselement angeordnet ist, welches durch ein als Druckschraubenfeder ausgebildetes Federelement in eine Kop pelstellung innerhalb einer als axiale Eingriffsöffnung in einer Seitenwand des Antriebsrades ausgebildeten komplementären Aufnahme axial bewegbar ist. Die axiale Eingriffsöffnung des Verriegelungspins ist dabei mit der Druckmittel zuführung zu einer Druckkammer eines hydraulischen Arbeitsraumes der Vor richtung derart hydraulisch verbunden, daß beim Start der Brennkraftmaschine durch die Druckbeaufschlagung der einen Druckkammern der hydraulischen Arbeitsräume gleichzeitig auch die Eingriffsöffnung des Verriegelungspins druckbeaufschlagt wird und durch Einwirkung auf dessen in der Eingriffsöff nung befindliche Stirnfläche diesen hydraulisch in eine Entkoppelstellung in nerhalb des Flügels des Schwenkflügelrades bewegt.

Eine weitere Möglichkeit der mechanischen Koppelung zwischen dem Flügel rad und dem Antriebsrad einer hydraulischen Nockenwellen-Verstelleinrichtung wird durch die in der US-PS 48 58 572 offenbarte Lösung vorgeschlagen. Die se, als sogenannte Flügelzellen-Verstelleinrichtung ausgebildete Vorrichtung, die vom Aufbau her grundsätzlich mit einer Schwenkflügel-Verstelleinrichtung vergleichbar ist, sich jedoch durch leichtere Flügel am Flügelrad und meist durch eine größere Anzahl hydraulischer Arbeitsräume von dieser unterschei det, weist insgesamt sechs hydraulische Arbeitsräume auf, von denen die er sten drei Arbeitsräume nur in die eine Drehrichtung und die zweiten drei Ar beitsräume nur in die andere Drehrichtung mit einem hydraulischen Druckmittel beaufschlagbar sind. Die mechanische Koppelung des Flügelrades mit dem Antriebsrad der Vorrichtung in einer für den Start der Brennkraftmaschine be vorzugten Basisposition erfolgt bei dieser Vorrichtung, im Gegensatz zur ein gangs beschriebenen Vorrichtung, durch zwei als radiale Verriegelungspins ausgebildete Verriegelungselemente, die jeweils in einer Radialbohrung in zwei sich gegenüberliegenden Begrenzungswänden des Antriebsrades angeordnet sind. Diese radialen Verriegelungspins sind wechselweise durch ein als Druck schraubenfeder ausgebildetes Federelement in jeweils eine zwischen zwei Flügeln in der Radnabe des Flügelrades angeordnete und als radiale Aufnah mebohrung ausgebildete komplementäre Aufnahme bewegbar, wenn die Flügel des Flügelrades in einer ihrer beiden Endstellungen an den Begrenzungswän den des Antriebsrades anschlagen und die ersten oder die zweiten Arbeits räume bei Abschaltung der Brennkraftmaschine nicht mehr mit einem Druck mitteldruck beaufschlagt sind. Die radialen Aufnahmebohrungen der Verriege lungspins sind dabei mit der Druckmittelzuführung zu den ersten oder den zweiten drei hydraulischen Arbeitsräumen derart hydraulisch verbunden, daß sie innerhalb eines Befüllungskanals zu jeweils einem der Arbeitsräume die sem in Reihe vorgeschaltet sind, so daß bei Druckbeaufschlagung der ersten oder der zweiten Arbeitsräume zunächst der verriegelte Verriegelungspin ent gegen der Kraft seines Federelementes mit dem Druckmitteldruck beaufschlagt und hydraulisch in eine Entkoppelstellung innerhalb der Begrenzungswand des Antriebsrades bewegt wird und erst danach eine Befüllung der hydraulischen Arbeitsräume möglich ist.

Diese zum einen als Axialverriegelungspin und zum anderen als Radialverrie gelungspin ausgebildeten Verriegelungselemente zur mechanischen Koppe lung zwischen dem Flügelrad und dem Antriebsrad einer Schwenkflügel- bzw. Flügelzellen-Verstelleinrichtung haben jedoch den Nachteil, daß sie aus einer Mehrzahl zusätzlicher Einzelteile gebildet werden, die im Zusammenhang mit dem notwendigen Mehraufwand für deren Fertigung und Montage die Herstel lungskosten einer derart ausgebildeten Schwenkflügel- bzw. Flügelzellen- Verstelleinrichtung mitunter erheblich erhöhen.

Aufgabe der Erfindung

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Vari ieren der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nocken wellen-Verstelleinrichtung mit Schwenkflügelrad, zu konzipieren, bei der die mechanische Koppelung zwischen dem Schwenkflügelrad und dem Antriebsrad mit einer möglichst geringen Anzahl von Einzelteilen sowie einem geringen Fertigungsaufwand realisierbar ist und somit die Herstellungs- und Montageko sten der Vorrichtung auf ein Minimum reduzierbar sind.

Zusammenfassung der Erfindung

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Vorrichtung nach dem Oberbe griff des Anspruchs 1 derart gelöst, daß zumindest eines der Dichtelemente zwischen dem Schwenkflügelrad und dem Antriebsrad der Vorrichtung zugleich als Verriegelungselement zur mechanischen Koppelung des Schwenkflügelra des mit dem Antriebsrad ausgebildet ist.

In zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung erfolgt dabei die Abdichtung der Druckkammern der Vorrichtung gegeneinander bevorzugt nur durch zwischen der freien Stirnseite jedes Flügels des Schwenkflügelrades und der Umfangs wand des Antriebsrades angeordnete Dichtelemente, die als an sich bekannte Dichtleisten oder Dichtrollen ausgebildet sind und von denen bevorzugt nur ein Dichtelement zugleich als Verriegelungselement vorgesehen ist. Eine derartige Abdichtung der Druckkammern hat sich im Zusammenhang mit deren weiterer Abdichtung durch Dichtspalte zwischen der freien Stirnseite jeder Begren zungswand des Antriebsrades und der Radnabe des Schwenkflügelrades als den Anforderungen genügend und zugleich als am kostengünstigsten erwie sen, wobei eine Anordnung weiterer Dichtelemente anstelle der Dichtspalte, beispielsweise innerhalb einer Axialnut in der freien Stirnseite der Begren zungswände angeordnete weitere Dichtleisten, vom Schutzumfang der Erfin dung nicht ausgeschlossen sein soll.

Als besonders bevorzugte Ausführungsform der Dichtelemente zwischen der freien Stirnseite jedes Flügels des Schwenkflügelrades und der Umfangswand des Antriebsrades haben sich jedoch jeweils innerhalb einer Axialnut in der freien Stirnseite jedes Flügels des Schwenkflügelrades angeordnete radial be wegliche Dichtleisten erwiesen, die über Stützfedern mit einem ständigen An preßdruck zur Innenseite der Umfangswand des Antriebsrades zwecks Verbes serung der Druckmitteldichtheit zwischen den angrenzenden Druckkammern der Vorrichtung ausgebildet sind. Dabei weist zumindest die zugleich als Ver riegelungselement ausgebildete Dichtleiste in an sich bekannter Weise eine der Breite der Umfangswand des Antriebsrades entsprechende axiale Länge auf, die sich jedoch durch eine etwa der Hälfte der Länge eines Flügels des Schwenkflügelrades entsprechende radiale Höhe von bekannten, in Axialnuten in den Flügeln eines Schwenkflügelrades angeordneten Dichtleisten unter scheidet. Zur Reduzierung der Anzahl unterschiedlicher Bauteile für die Vor richtung ist es jedoch auch hier möglich und zweckmäßig, nicht nur die als Ver riegelungselement vorgesehene Dichtleiste sondern alle Dichtleisten am Schwenkflügelrad der Vorrichtung in der beschriebenen Weise auszubilden.

In weiterer Fortbildung der Erfindung wird es als erste Ausführungsform einer Dichtleistenverriegelung vorgeschlagen, die zugleich als Verriegelungselement ausgebildete Dichtleiste zusätzlich derart axial beweglich auszubilden, daß diese in ihrer Koppelstellung mit einer ihrer zu den Seitenwänden des Antriebs rades gerichteten Seitenflächen in einer oder mehreren Verriegelungsstel lung(en) der Vorrichtung mit jeweils einer als komplementäre Aufnahme aus gebildeten radialen Fixiernut in der Innenseite einer der Seitenwände des An triebsrades formschlüssig in Eingriff steht. In den meisten Anwendungsfällen hat es sich dabei als ausreichend erwiesen, daß die zugleich als Verriege lungselement ausgebildete Dichtleiste in nur einer Verriegelungsstellung der Vorrichtung mit dem Antriebsrad in Arretierungsverbindung steht, wobei diese eine Verriegelungsstellung vorzugsweise einer der beiden Endstellungen des Schwenkflügelrades bzw. je nach Montage der Vorrichtung an einer Einlaß- oder Auslaßnockenwelle, jeweils einer nach "spät" oder nach "früh" verdrehten Nockenwelle entspricht. Die erforderliche radiale Fixiernut der Dichtleiste ist dementsprechend bevorzugt in der Nähe einer der beiden Begrenzungswände des durch den Flügel mit dem Verriegelungselement geteilten hydraulischen Arbeitsraumes des Antriebsrades sowie radial zur Längsachse der Vorrichtung verlaufend in die nockenwellenabgewandte Seitenwand des Antriebsrades eingearbeitet, wobei es jedoch auch möglich ist, die radiale Fixiernut in gleicher Weise in die nockenwellenzugewandte Seitenwand des Antriebsrades einzuar beiten. Ebenso sollen vom Schutzumfang der Erfindung auch solche Lösungen eingeschlossen sein, bei denen zwei oder mehrere Dichtleisten oder auch äquivalent angeordnete Dichtrollen an den Stirnseiten der Flügel des Schwenk flügelrades als Verriegelungselemente ausgebildet sind, die entweder alle in einer Endstellung oder auch, durch Anordnung einer weiteren radialen Fixier nut innerhalb jedes hydraulischen Arbeitsraumes, in beiden Endstellungen des Schwenkflügelrades verriegelbar sind. Möglich ist es auch, eine oder mehrere Dichtleisten in der einen Endstellung sowie eine oder mehrere Dichtleisten in der anderen Endstellung des Schwenkflügelrades arretierbar auszubilden und/oder durch Anordnung weiterer gleichartiger radialer Fixiernuten in den hydraulischen Arbeitsräumen des Schwenkflügelrad auch in einer oder mehre ren Stellung(en) zwischen dessen beiden Endstellungen zu fixieren, wenn dies bestimmte Betriebszustände der Brennkraftmaschine erfordern.

Ein weiteres erfindungsgemäßes Merkmal der ersten Ausführungsform einer Dichtleistenverriegelung ist es, daß die radiale Fixiernut in der Innenseite der nockenwellenabgewandten Seitenwand des Antriebsrades eine annähernd der Höhe der zugleich als Verriegelungselement ausgebildeten Dichtleiste ent sprechenden Länge aufweist und auf einem Teil ihrer Länge durch eine weitere Druckmittelführungsnut geringfügig vertieft ausgebildet ist, wobei die nicht ver tieften Teile des Nutgrundes der radialen Fixiernut als axiale Anschlagflächen der Dichtleiste in deren Koppelstellung vorgesehen sind. Die in etwa der Dicke der verriegelbaren Dichtleiste entsprechende Breite der radialen Fixiernut ist darüber hinaus derart bemessen, daß sowohl ein leichtgängiges Hineingleiten der Dichtleiste in die Fixiernut möglich als auch ein Klappern der Dichtleiste in ihrer Koppelstellung verhindert ist und die Seitenflächen der Fixiernut als An schlagflächen der verriegelbaren Dichtleiste in beiden Umlaufrichtungen des Flügelrades wirken. Zur weiteren Erleichterung des Hineingleitens der Dichtlei ste in die radiale Fixiernut ist es auch von Vorteil, die Seitenflächen der Dicht leiste zusätzlich Anzufasen oder Abzurunden oder auch als äquivalente Maß nahme dazu die Fixiernut im Profil leicht konisch auszubilden bzw. deren Kan ten abzurunden. Ebenso ist es vorteilhaft, die nockenwellenabgewandte Sei tenwand des Antriebsrades zumindest im Bereich der radialen Fixiernut ver schleißfest auszubilden, um den zwangsläufig auftretenden Abnutzungser scheinungen der radialen Fixiernut durch ständiges Ver- und Entriegeln der Vorrichtung und den daraus resultierenden Nachteilen, wie ein Klappern der Dichtleisten in ihrer Koppelstellung od. dgl., entgegenzuwirken. Dies kann bei einer aus ferritischen Werkstoffen bestehenden Vorrichtung besonders kosten günstig durch partielles Härten des Bereiches der radialen Fixiernut oder durch Härten der gesamten nockenwellenabgewandten Seitenwand des Antriebsra des realisiert werden, wobei statt dessen auch geeignete Beschichtungen oder Oberflächenbehandlungen möglich sind. Bei einer in Leichtbauweise herge stellten, d. h. aus nichtferritischen Werkstoffen bestehen Vorrichtung, kann dies dagegen dadurch erreicht werden, daß der Bereich der radialen Fixiernut in der nockenwellenabgewandten Seitenwand des Antriebsrades durch ein separa tes, vorgefertigtes Einlegebauteil gebildet wird, welches aus einem verschleiß festen Material, wie beispielsweise ein gehärteter Stahl od. dgl., besteht.

Die Druckmittelführungsnut innerhalb der radialen Fixiernut ist darüber hinaus an ihrem der Längsmittelachse der Vorrichtung zugewandten Ende über eine ebenfalls in die Innenseite der nockenwellenabgewandten Seitenwand des Antriebsrades eingearbeitete Druckmittelquernut mit einer Druckkammer des durch den Flügel mit Verriegelungselement geteilten hydraulischen Arbeits raumes des Antriebsrades hydraulisch verbunden. Durch die Druckmittelquer nut gelangt das hydraulische Druckmittel ausgehend von einem Ringkanal in der Radnabe des Schwenkflügelrades über eine zu der jeweiligen Druckkam mer führende Druckmittelzuleitung in die Druckmittelführungsnut innerhalb der radialen Fixiernut, so daß der in Koppelstellung der Dichtleiste auf den Teil der Seitenfläche der Dichtleiste wirkende Druck des hydraulischen Druckmittels, der nicht auf den Anschlagflächen der Fixiernut aufliegt und somit als Druckan griffsfläche ausgebildet ist, bei Überschreitung eines bestimmten Druckwertes eine axiale Verschiebung der Dichtleiste in deren Entkoppelstellung bewirkt. Als vorteilhaft hat es sich in diesem Zusammenhang noch erwiesen, wenn die Begrenzungswände des Antriebsrades oder die Flügel des Schwenkflügelrades jeweils an ihren die Verriegelungsstellung der Vorrichtung definierenden An schlagflächen als Freischnitte ausgebildete Druckmitteltaschen aufweisen, die das Befüllen der jeweils zuerst mit einem Druckmitteldruck zu beaufschlagen den Druckkammern bei in einer der Endstellungen des Schwenkflügelrades verriegelter Vorrichtung beschleunigen und durch eine nahezu ungehinderte Weiterleitung des Druckmitteldrucks über die Druckmittelquernut auf die Druckangriffsfläche der verriegelten Dichtleiste eine schnelle und sichere axiale Verschiebung der Dichtleiste in deren Entkoppelstellung gewährleisten.

Schließlich wird es in erfindungsgemäßer Ausgestaltung der ersten Ausfüh rungsform einer Dichtleistenverriegelung noch vorgeschlagen, als Federele ment für die axiale Bewegung der als Verriegelungselement ausgebildeten Dichtleiste in ihre Koppelstellung bevorzugt zwei jeweils innerhalb einer axialen Grundbohrung in der nockenwellenzugewandten Seitenfläche der Dichtleiste angeordnete Schraubendruck- oder Kegelfedern vorzusehen, welche innerhalb ihrer Grundbohrung jeweils einen mit der Innenseite der nockenwellenzuge wandten Seitenwand des Antriebsrades punktförmig in Gleitkontakt stehenden nietförmigen Führungsstift umschließend angeordnet sind. Diese Führungs stifte weisen an ihren nockenwellenzugewandten Enden eine in Entkoppelstel lung der Dichtleiste in ihren Grundbohrungen versenkbare Querschnittsverdic kung auf, durch welche sich die Federmittel einerseits am Boden der Grund bohrung und andererseits an der Übergangsfläche zu dieser Querschnittsver dickung abstützen können. Zur Reduzierung der Reibung zwischen den Füh rungsstiften und der Seitenwand des Antriebsrades während des Verstellbe triebes ist es darüber hinaus vorteilhaft, die nockenwellenzugewandte Stirnflä che jedes Führungsstiftes konvex auszubilden und gehärtet auszuführen. Ebenso hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Führungsstifte bevorzugt mit einer Durchgangsbohrung entlang ihrer Längsmittelachse auszubilden, welche als Druckausgleichsleitung der leichteren Verdrängung von in den Grundboh rungen befindlichen hydraulischen Druckmittel bei der Bewegung der Dichtlei ste in ihre Entkoppelstellung dient.

Neben der beschriebenen axialen Verriegelung zwischen dem Flügelrad und dem Antriebsrad durch eine Dichtleiste an einem Flügel des Schwenkflügelra des wird es in alternativer Fortbildung der Erfindung als zweite Ausführungs form einer Dichtleistenverriegelung noch vorgeschlagen, die radial bewegliche Anordnung der Dichtleisten in den Axialnuten in den Stirnseiten der Flügel des Schwenkflügelrades derart zu nutzen, daß die zugleich als Verriegelungsele ment ausgebildete Dichtleiste in Koppelstellung mit ihrer zur Umfangswand des Antriebsrad gerichteten Dichtfläche in einer oder mehreren Verriegelungsstel lung(en) der Vorrichtung mit jeweils einer als komplementäre Aufnahme aus gebildeten axialen Fixiernut in der Innenseite der Umfangswand des Antriebs rades formschlüssig im Eingriff steht. Auch bei dieser Ausführungsform hat es sich als ausreichend erwiesen, daß die zugleich als Verriegelungselement ausgebildete Dichtleiste in nur einer Verriegelungsstellung der Vorrichtung mit dem Antriebsrad in Arretierungsverbindung steht, wobei diese Verriegelungs stellung ebenfalls einer der beiden an den Begrenzungswänden des Antriebs rades anliegenden Endstellungen des Schwenkflügelrades entspricht. Die axiale Fixiernut der Dichtleiste ist dementsprechend bevorzugt in der Nähe einer der beiden Begrenzungswände des durch den Flügel mit dem Verriege lungselement geteilten Arbeitsraumes des Antriebsrades in die Umfangswand des Antriebsrades eingearbeitet. Vom Schutzumfang der Erfindung sollen je doch auch solche Lösungen eingeschlossen sein, bei denen zwei oder mehre re Dichtleisten zugleich als Verriegelungselemente ausgebildet sind, die ent weder alle in einer Endstellung des Schwenkflügelrades oder auch, durch An ordnung einer weiteren axialen Fixiernut in der Nähe der jeweils anderen Be grenzungswand jedes hydraulischen Arbeitsraumes, in beiden Endstellungen des Schwenkflügelrades verriegelbar sind. Ebenso ist es auch hier möglich, eine oder mehrere Dichtleisten in der einen Endstellung sowie eine oder meh rere Dichtleisten in der anderen Endstellung des Schwenkflügelrades arretier bar auszubilden und/oder, durch Anordnung weiterer axialer Fixiernuten in den hydraulischen Arbeitsräumen, das Schwenkflügelrad auch in einer oder mehre ren Stellung(en) zwischen seinen Endstellungen zu fixieren, wenn dies be stimmte Betriebszustände der Brennkraftmaschine erfordern. Um auch bei die ser Ausführungsform die zwangsläufig auftretenden Abnutzungserscheinungen der axialen Fixiernut und die daraus resultierenden obengenannten Nachteile zu vermeiden, ist es gleichfalls von Vorteil, die Innenseite der Umfangswand des Antriebsrades zumindest im Bereich der axialen Fixiernut verschleißfest auszubilden. Bei einer aus ferritischen Werkstoffen bestehenden Vorrichtung kann dies wieder vorteilhaft durch partielles Härten des Bereiches der axialen Fixiernut bzw. durch Härten der gesamten Umfangswand des Antriebsrades oder statt dessen durch geeignete Beschichtungen oder Oberflächenbehand lungen erreicht werden, während dies bei Vorrichtungen in Leichtbauweise durch ein den Bereich der axialen Fixiernut bildendes, separates Einlegebau teil realisierbar ist, welches aus einem verschleißfesten Material, beispielswei se aus einem gehärteten Stahl, besteht.

Ein weiteres erfindungsgemäßes Merkmal der zweiten Ausführungsform einer Dichtleistenverriegelung ist es, daß die Dichtfläche der zugleich als Verriege lungselement ausgebildeten Dichtleiste in Radialrichtung geringfügig ange schrägt sowie als Druckangriffsfläche des hydraulischen Druckmittels für die Entkoppelstellung der Dichtleiste ausgebildet ist, wobei in den sich vergrö ßernden Spalt zwischen der Dichtfläche und der Dichtleiste und dem Nutgrund der axialen Fixiernut eine separate Druckmittelzuleitung mündend angeordnet ist, welche mit einer Druckkammer des durch den Flügel mit dem Verriege lungselement geteilten hydraulischen Arbeitsraumes hydraulisch verbunden ist. Die separate Druckmittelzuleitung zur Dichtfläche der als Verriegelungselement ausgebildeten Dichtleiste ist dabei in einer bevorzugten Ausführungsform als ein- oder zweiseitige Kantenanfasung der Umfangswand des Antriebsrades ausgebildet, die von der Anschlagfläche einer der Begrenzungswände des durch den Flügel mit dem Verriegelungselement geteilten hydraulischen Ar beitsraumes bis zur axialen Fixiernut verläuft. Bei Druckbeaufschlagung der jeweiligen Druckkammer fließt somit das hydraulische Druckmittel begrenzt durch die Seitenwände des Antriebsrades entlang dieser Kantenanfasung bis zu der in der axialen Fixiernut befindlichen angeschrägten Dichtfläche der Dichtleiste und bewirkt bei Überschreitung eines bestimmten Druckmitteldrucks eine radiale Verschiebung der Dichtleiste in deren Entkoppelstellung. Als alter native Ausführungsform ist es jedoch auch möglich, die separate Druckmittel zuleitung zur Dichtfläche der Dichtfeiste als in die Innenseite der Umfangswand des Antriebsrades eingearbeitete Druckmittelführungsnut auszubilden, welche ebenfalls in unmittelbarer Nähe der Anschlagfläche einer der Begrenzungs wände des durch den Flügel mit dem Verriegelungselement geteilten hydrauli schen Arbeitsraumes beginnt und in die axiale Fixiernut mündet.

In erfindungsgemäßer Ausgestaltung dieser zweiten Ausführungsform einer Dichtleistenverriegelung wird es schließlich noch vorgeschlagen, daß als Fe derelement für die radiale Bewegung der als Verriegelungselement ausgebil deten Dichtleiste in ihre Koppelstellung zugleich die bevorzugt als Kamin- oder Blattfeder ausgebildete Stützfeder der Dichtleiste genutzt wird, welche sich einerseits am Nutgrund der in der freien Stirnseite des Flügels des Schwenk flügelrades angeordneten Axialnut für die Dichtleiste und andererseits an der nutseitigen Stirnseite der Dichtleiste abstützt. Sollte sich dabei deren Federweg oder Federkraft als nicht ausreichend erweisen, ist es auch möglich, zumindest für die als Verriegelungselement ausgebildete Dichtleiste sowohl in den Nut grund der Axialnut im Flügel als auch in die nutseitige Stirnseite der Dichtleiste versenkte Druckschraubenfedern oder andere geeignete Federelemente zu verwenden oder auch eine Reihenschaltung mehrerer verschiedener Feder elemente vorzusehen.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Variieren der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Schwenkflügelrad, weist somit in beiden beschriebenen Ausführungsformen gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen den Vorteil auf, daß durch die Doppelfunktion eines Dichtelementes zwischen dem Schwenkflügelrad und dem Antriebsrad als gleichzeitiges Verriegelungsele ment nur ein Minimum an zusätzlichen Einzelteilen und an Mehraufwand bei der Herstellung der Vorrichtung notwendig ist, um eine Verriegelung des Schwenkflügelrades gegenüber dem Antriebsrad in einer oder mehreren Stel lung(en) zueinander realisieren zu können. Dadurch hebt sich die erfindungs gemäße Vorrichtung von den bekannten Vorrichtungen vorteilhaft durch einen enorm günstigen Material- und Fertigungsaufwand ab, so daß sich die Her stellungskosten einer Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit einer derartigen Verriegelung gegenüber einer Nockenwellen-Verstelleinrichtung ohne Verrie gelung nur unwesentlich erhöhen.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen dabei:

Fig. 1a den oberen Teil eines Querschnitts durch eine erste Ausfüh rungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten Nockenwel len-Verstelleinrichtung;

Fig. 1b den unteren Teil eines Querschnitts durch eine zweite Ausfüh rungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten Nockenwel len-Verstelleinrichtung;

Fig. 2a den oberen Teil des Schnittes A-A nach den Fig. 1a und 1b mit der ersten Ausführungsform der erfindungsgemäß ausge bildeten Nockenwellen-Verstelleinrichtung;

Fig. 2b den unteren Teil des Schnittes A-A nach den Fig. 1a und 1b mit der zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäß aus gebildeten Nockenwellen-Verstelleinrichtung;

Fig. 3 eine Draufsicht auf die nockenwellenabgewandte Seitenwand der ersten Ausführungsform der erfindungsgemäß ausgebilde ten Nockenwellen-Verstelleinrichtung;

Fig. 4 den vergrößerten Teilschnitt B-B nach Fig. 2b durch die Um fangswand der zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäß ausgebildeten Nockenwellen-Verstelleinrichtung.

Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen

Aus den Fig. 1a und 1b sowie 2a und 2b geht deutlich eine als Schwenk flügel-Verstelleinrichtung ausgebildete Vorrichtung 1 zum Variieren der Ventil steuerzeiten einer Brennkraftmaschine hervor, welche aus einem als Außen rotor ausgebildeten, mit einer nicht dargestellten Kurbelwelle der Brennkraft maschine in Antriebsverbindung stehenden Antriebsrad 2 und aus einem als Innenrotor ausgebildeten, drehfest mit der Nockenwelle 9 der Brennkraftma schine verbundenen Schwenkflügelrad 10 besteht. Den Fig. 1a und 1b ist darüber hinaus im Zusammenhang mit Fig. 3 entnehmbar, daß das Antriebs rad 2 einen durch eine Umfangswand 3 und zwei Seitenwände 4, 5 gebildeten Hohlraum 6 aufweist, in welchem durch vier von der Innenseite der Umfangs wand 3 ausgehende und zur Längsmittelachse des Antriebsrades 2 gerichtete Begrenzungswände 7 vier hydraulische Arbeitsräume 8 gebildet werden. Die Fig. 2a und 2b zeigen des weiteren, daß das Schwenkflügelrad 10 am Umfang seiner Radnabe 11 ebenfalls vier radial angeordnete Flügel 12 auf weist und derart in den Hohlraum 6 des Antriebsrades 2 eingesetzt ist, daß jeder Flügel 12 sich in einen hydraulischen Arbeitsraum 8 erstreckt und diesen in jeweils zwei gegeneinander wirkende hydraulische Druckkammern 13, 14 unterteilt. Deutlich sichtbar sind dabei die Druckkammern 13, 14 durch zwi schen der freien Stirnseite 15 jedes Flügels 12 des Schwenkflügelrades 10 und der Umfangswand 3 des Antriebsrades 2 angeordnete Dichtelemente 17 ge geneinander abgedichtet, so daß die Druckkammern 13, 14 bei wahlweiser oder gleichzeitiger Druckbeaufschlagung mit einem hydraulischen Druckmittel eine Schwenkbewegung oder Fixierung des Schwenkflügelrades 10 gegenüber dem Antriebsrad 2 bewirken.

Ein weiteres Merkmal der in den Zeichnungen dargestellten Vorrichtung 1 ist es, daß nach Abschaltung der Brennkraftmaschine deren Schwenkflügelrad 10 unter Volumenveränderung der Druckkammern 13, 14 jedes hydraulischen Arbeitsraumes 8 in einer für den Start der Brennkraftmaschine bevorzugten Basisposition mit dem Antriebsrad 2 mechanisch koppelbar ist, wobei die ab gebildete Vorrichtung 1 beispielhaft als eine an einer Einlaßnockenwelle mon tierte Schwenkflügel-Verstelleinrichtung ausgebildet ist, deren Schwenkflügel rad unter Volumenminimierung der Druckkammer 13 in der in den Fig. 2a und 2b dargestellten, einer "Spätstellung" der Nockenwelle 9 entsprechenden Basisposition mit dem Antriebsrad 2 mechanisch koppelbar ist. Diese mechani sche Koppelung wird bei der gezeigten Vorrichtung 1 erfindungsgemäß derart realisiert, daß zumindest eines der Dichtelemente 17 zwischen dem Schwenk flügelrad 10 und dem Antriebsrad 2 der Vorrichtung 1 zugleich als Verriege lungselement 18 ausgebildet ist. Dabei ist in den Zeichnungen deutlich zu se hen, daß die Dichtelemente 17 zur Abdichtung der Druckkammern 13, 14 der Vorrichtung 1 als Dichtleisten ausgebildet sind, die jeweils innerhalb einer Axialnut 22 in der freien Stirnseite 15 jedes Flügels 12 des Schwenkflügelrades 10 angeordnet sowie über Stützfedern 23 radial beweglich ausgebildet sind und eine der Breite der Umfangswand 3 des Antriebsrades 2 entsprechende axiale Länge sowie eine etwa der Hälfte der Länge eines Flügels 12 des Schwenkflügelrades 10 entsprechende radiale Höhe aufweisen. Jede dieser als Verriegelungselement 18 ausgebildeten Dichtleisten 17 ist dann in an sich bekannter Weise durch ein Federelement 19 in eine Koppelstellung innerhalb einer komplementären Aufnahme 20 im Antriebsrad 2 bewegbar, die mit der Druckmittelzuführung 21 zu einer volumenminimierten Druckkammer 13 eines hydraulischen Arbeitsraumes 8 der Vorrichtung 1 derart hydraulisch verbunden ist, daß beim Start der Brennkraftmaschine durch Druckbeaufschlagung der volumenminimierten Druckkammern 13 jedes hydraulischen Arbeitsraumes 8 gleichzeitig die Aufnahme 20 druckbeaufschlagt und die als Verriegelungsele ment 18 ausgebildete Dichtleiste hydraulisch in eine Entkoppelstellung bewegt wird.

In einer in den Fig. 1a und 2a gezeigten ersten Ausführungsform der erfin dungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung wird dies realisiert, indem nur eine zugleich als Verriegelungselement 18 ausgebildete Dichtleiste zusätzlich derart axial beweglich ist, daß sie in Koppelstellung mit ihrer zur nockenwellenabge wandten Seitenwand 4 des Antriebsrades 2 gerichteten Seitenfläche 25 in nur einer, der erwähnten "Spätstellung" der Nockenwelle 9 entsprechenden Verrie gelungsstellung der Vorrichtung 1 mit einer komplementären Aufnahme 20 formschlüssig im Eingriff steht. Aus Fig. 3 ist dabei erkennbar, daß die kom plementäre Aufnahme 20 als radiale Fixiernut 26 ausgebildet ist, die in der Nähe der Begrenzungswand 7 des durch den Flügel 12 mit dem Verriege lungselement 18 geteilten Arbeitsraumes 8 des Antriebsrades 2 angeordnet sowie radial zur Längsachse der Vorrichtung 1 verlaufend in die nockenwellen abgewandte Seitenwand 4 des Antriebsrades 2 eingearbeitet ist. Ebenso ist deutlich zu sehen, daß die radiale Fixiernut 26 eine annähernd der Höhe der zugleich als Verriegelungselement 18 ausgebildeten Dichtleiste entsprechende Länge aufweist und auf einem Teil ihrer Länge durch eine weitere Druckmittel führungsnut 29 vertieft ausgebildet ist, die an ihrem der Längsmittelachse der Vorrichtung 1 zugewandten Ende in eine ebenfalls in die Innenseite der noc kenwellenabgewandten Seitenwand 4 des Antriebsrades 2 eingearbeitete Druckmittelquernut 32 mündet. Diese radiale Fixiernut 26 ist durch partielles Härten der nockenwellenabgewandten Seitenwand 4 des Antriebsrades 2 ver schleißfest ausgebildet, wobei die nicht vertieften Teile des Nutgrundes der radialen Fixiernut 26 als axiale Anschlagflächen 30, 31 der Dichtleiste in deren Koppelstellung vorgesehen sind. Die Druckmittelzuführungsnut 29 ist darüber hinaus über die bis zur Anschlagfläche 38 der Begrenzungswand 7 verlaufende Druckmittelquernut 32 mit der in Koppelstellung des Schwenkflügelrades 10 volumenminimierten Druckkammer 13 des durch den Flügel 12 mit dem Verrie gelungselement 18 geteilten hydraulischen Arbeitsraumes 8 des Antriebsrades 2 hydraulisch verbunden, um das Verriegelungselement 18 wie eingangs be schriebenen hydraulisch entkoppeln zu können.

Als Federelement 19 für die Axialbewegung der als Verriegelungselement 18 ausgebildeten Dichtleiste in deren Koppelstellung sind darüber hinaus, wie in Fig. 1a zu sehen ist, zwei jeweils innerhalb einer axialen Grundbohrung 33, 34 in der nockenwellenzugewandten Seitenfläche 24 der Dichtleiste angeord nete Schraubendruckfedern vorgesehen, welche innerhalb ihrer Grundbohrung 33, 34 jeweils einen mit der Innenseite der nockenwellenzugewandten Seiten wand 5 des Antriebsrades 2 punktförmig in Gleitkontakt stehenden Führungs stift 35, 36 umschließen. Diese Führungsstifte 35, 36 weisen an ihren nocken wellenzugewandten Enden jeweils eine in Entkoppelstellung der Dichtleiste in den Grundbohrungen 33, 34 versenkbare, in der Zeichnung nicht näher be zeichnete Querschnittsverdickung auf, durch welche sich die Schrauben druckfedern einerseits am Boden der Grundbohrungen 33, 34 und andererseits an der Übergangsfläche zu dieser Querschnittsverdickung abstützen können.

Bei einer in den Fig. 1b und 2b abgebildeten zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung 1 wird dagegen die radial beweg liche Anordnung der Dichtelemente 17 in den Axialnuten 22 in den Stirnseiten 15 der Flügel 12 derart genutzt, daß ebenfalls nur eine zugleich als Verriege lungselement 18 ausgebildete Dichtleiste in Koppelstellung mit ihrer zur Um fangswand 3 des Antriebsrades 2 gerichteten Dichtfläche 27 in ebenfalls nur einer Verriegelungsstellung der Vorrichtung 1 mit einer komplementären Auf nahme 20 formschlüssig im Eingriff steht. Wie aus den Fig. 2b und 4 her vorgeht, ist die komplementäre Aufnahme 20 bei dieser Ausführungsform als axiale Fixiernut 28 ausgebildet, die in der Nähe der Begrenzungswand 7 des durch den Flügel 12 mit dem Verriegelungselement 18 geteilten hydraulischen Arbeitsraumes 8 in die Innenseite der Umfangswand 3 des Antriebsrades 2 eingearbeitet und durch partielles Härten der Umfangswand 3 des Antriebsra des 2 verschleißfest ausgebildet ist. In Fig. 2b ist darüber hinaus angedeutet, daß die Dichtfläche 27 der zugleich als Verriegelungselement 18 ausgebildeten Dichtleiste in Radialrichtung geringfügig angeschrägt sowie als Druckangriffs fläche des hydraulischen Druckmittels für die Entkoppelstellung der Dichtleiste ausgebildet ist. In den sich vergrößernden Spalt zwischen der Dichtfläche 27 der Dichtleiste und dem Nutgrund der axialen Fixiernut 28 mündet dabei eine separate Druckmittelzuleitung 37, die, wie deutlicher aus Fig. 4 erkennbar ist, als zweiseitige Kantenanfasung der Umfangswand 3 des Antriebsrades 2 aus gebildet ist. Durch diese, von der Anschlagfläche 38 der einen Begrenzungs wand 7 des hydraulischen Arbeitsraumes 8 bis zur axialen Fixiernut 28 verlau fende Kantenanfasung ist die axiale Fixiernut 28 mit der volumenminimierten Druckkammer 13 des durch den Flügel 12 mit dem Verriegelungselement 18 geteilten hydraulischen Arbeitsraumes 8 wieder hydraulisch verbunden, so daß die eingangs beschriebene hydraulische Entkoppelung des Verriegelungsele mentes 18 gewährleistet ist.

Das Federelement 19 für die radiale Bewegung der als Verriegelungselement 18 ausgebildeten Dichtleiste in deren Koppelstellung wird bei dieser zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 durch die in Fig. 1a angedeutete Stützfeder 23 der Dichtleiste gebildet, die im konkreten Fall als Blattfeder ausgebildet ist und sich einerseits am Nutgrund der Axialnut 22 für die Dichtleiste und andererseits an der nutseitigen Stirnseite 39 der Dichtleiste abstützt.

Bezugszahlenliste

1

Vorrichtung

2

Antriebsrad

3

Umfangswand

4

nockenwellenabgewandte Seitenwand

5

nockenwellenzugewandte Seitenwand

6

Hohlraum

7

Begrenzungswände

8

hydraulischer Arbeitsraum

9

Nockenwelle

10

Schwenkflügelrad

11

Radnabe

12

Flügel

13

Druckkammer

14

Druckkammer

15

freie Stirnseite

16

nicht belegt

17

Dichtelemente

18

Verriegelungselement

19

Federelement

20

komplementäre Aufnahme

21

Druckmittelzuführung

22

Axialnut

23

Stützfedern

24

nockenwellenzugewandte Seitenfläche

25

nockenwellenabgewandte Seitenfläche

26

radiale Fixiernut

27

Dichtfläche

28

axiale Fixiernut

29

Druckmittelführungsnut

30

Anschlagfläche

31

Anschlagfläche

32

Druckmittelquernut

33

Grundbohrung

34

Grundbohrung

35

Führungsstift

36

Führungsstift

37

Druckmittelzuleitung

38

Anschlagfläche

39

nutseitige Stirnseite

Claims

1. Vorrichtung zum Variieren der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Schwenkflügelrad, mit fol genden Merkmalen:

- die Vorrichtung (1) besteht aus einem als Außenrotor ausgebildeten, mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in Antriebsverbindung ste henden Antriebsrad (2), welches einen durch eine hohlzylindrische Um fangswand (3) und zwei Seitenwände (4, 5) gebildeten Hohlraum (6) auf weist,
- im Hohlraum (6) des Antriebsrades (2) wird durch mindestens zwei von der Innenseite der Umfangswand (3) ausgehende und zur Längsmittelachse des Antriebsrades (2) gerichtete Begrenzungswände (7) mindestens ein hydraulischer Arbeitsraum (8) gebildet,
- die Vorrichtung (1) besteht weiterhin aus einem als Innenrotor ausgebil deten, drehfest mit einer Nockenwelle (9) der Brennkraftmaschine ver bundenen Schwenkflügelrad (10), welches in den Hohlraum (6) des An triebsrades (2) eingesetzt ist,
- das Schwenkflügelrad (10) weist am Umfang seiner Radnabe (11) minde stens einen radial angeordneten Flügel (12) auf, der sich in einen Arbeits raum (8) des Antriebsrades (2) erstreckt und diesen in jeweils zwei gegen einander wirkende hydraulische Druckkammern (13, 14) unterteilt,
- die Druckkammern (13, 14) sind durch zwischen der freien Stirnseite (15) jedes Flügels (12) des Schwenkflügelrades (10) und der Umfangs wand (3) des Antriebsrades (2) und/oder durch zwischen der freien Stirnseite jeder Begrenzungswand (7) des Antriebsrades (2) und der Radnabe (11) des Schwenkflügelrades (10) angeordnete Dichtelemente (17) gegeneinander abgedichtet,
- die Druckkammern (13, 14) bewirken bei wahlweiser oder gleichzeitiger Druckbeaufschlagung mit einem hydraulischen Druckmittel eine Schwenk bewegung oder Fixierung des Schwenkflügelrades (10) gegenüber dem Antriebsrad (2) und damit der Nockenwelle (9) gegenüber der Kurbelwelle,
- bei Abschaltung der Brennkraftmaschine ist das Schwenkflügelrad (10) unter Volumenveränderung der Druckkammern (13, 14) jedes hydrauli schen Arbeitsraumes (8) in einer für den Start der Brennkraftmaschine bevorzugten Basisposition mit dem Antriebsrad (2) mechanisch koppel bar,
- die mechanische Koppelung erfolgt durch ein am Schwenkflügelrad (10) oder am Antriebsrad (2) angeordnetes Verriegelungselement (18), wel ches durch ein Federelement (19) in eine Koppelstellung innerhalb einer komplementären Aufnahme (20) im Antriebsrad (2) oder im Schwenkflü gelrad (10) bewegbar ist,
- die komplementäre Aufnahme (20) des Verriegelungselementes (18) ist mit der Druckmittelzuführung (21) zu zumindest einer Druckkammer (13 oder 14) eines hydraulischen Arbeitsraumes (8) der Vorrichtung (1) hy draulisch verbunden,
- beim Start der Brennkraftmaschine wird durch Druckbeaufschlagung ei ner Druckkammer (13 oder 14) jedes hydraulischen Arbeitsraumes (8) gleichzeitig die Aufnahme (20) des Verriegelungselementes (18) druck beaufschlagt und dieses hydraulisch in eine Entkoppelstellung bewegt,

dadurch gekennzeichnet, daß

- zumindest eines der Dichtelemente (17) zwischen dem Schwenkflügelrad (10) und dem Antriebsrad (2) der Vorrichtung (1) zugleich als Verriege lungselement (18) zur mechanischen Koppelung des Schwenkflügelrades (10) mit dem Antriebsrad (2) der Vorrichtung (1) ausgebildet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druck kammern (13, 14) der Vorrichtung (1) bevorzugt nur durch zwischen der freien Stirnseite (15) jedes Flügels (12) des Schwenkflügelrades (10) und der Um fangswand (3) des Antriebsrades (2) angeordnete, als Dichtleisten oder Dichtrollen ausgebildete Dichtelemente (17) gegeneinander abgedichtet sind und bevorzugt nur eines dieser Dichtelemente (17) zugleich als Verriege lungselement (18) vorgesehen ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtele mente (17) bevorzugt als jeweils innerhalb einer Axialnut (22) in der freien Stirnseite (15) jedes Flügels (12) des Schwenkflügelrades (10) angeordnete und über Stützfedern (23) radial bewegliche Dichtleisten ausgebildet sind, wo bei zumindest die zugleich als Verriegelungselement (18) ausgebildete Dicht leiste eine der Breite der Umfangswand (3) des Antriebsrades (2) entspre chende axiale Länge sowie eine etwa der Hälfte der Länge eines Flügels (12) des Schwenkflügelrades (10) entsprechende radiale Höhe aufweist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zugleich als Verriegelungselement (18) ausgebildete Dichtleiste zusätzlich axial beweg lich ausgebildet ist und in Koppelstellung mit einer ihrer zu den Seitenwänden (4, 5) des Antriebsrades (2) gerichteten Seitenflächen (24 oder 25) in einer oder mehreren Verriegelungsstellung(en) der Vorrichtung (1) mit jeweils einer als komplementäre Aufnahme (20) ausgebildeten radialen Fixiernut (26) in der Innenseite einer der Seitenwände (4, 5) des Antriebsrades (2) formschlüssig im Eingriff steht.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zugleich als Verriegelungselement (18) ausgebildete Dichtleiste in Koppelstellung mit ihrer zur Umfangswand (3) des Antriebsrades (2) gerichteten Dichtfläche (27) in einer oder mehreren Verriegelungsstellung(en) der Vorrichtung (1) mit je weils einer als komplementäre Aufnahme (20) ausgebildeten axialen Fixiernut (28) in der Innenseite der Umfangswand (3) des Antriebsrades (2) formschlüs sig im Eingriff steht.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zugleich als Verriegelungselement (18) ausgebildete Dichtleiste bevorzugt in nur einer Verriegelungsstellung der Vorrichtung (1) mit dem Antriebsrad (2) in Arretie rungsverbindung steht, wobei deren radiale Fixiernut (26) bevorzugt in der Nähe einer der beiden Begrenzungswände (7) des durch den Flügel (12) mit dem Verriegelungselement (18) geteilten Arbeitsraumes (8) des Antriebsrades (2) sowie radial zur Längsachse der Vorrichtung (1) verlaufend in die nocken wellenabgewandte Seitenwand (4) des Antriebsrades (2) eingearbeitet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale Fixiernut (26) in der Innenseite der nockenwellenabgewandten Seitenwand (4) des Antriebsrades (2) eine annähernd der Höhe der zugleich als Verriege lungselement (18) ausgebildeten Dichtfeiste entsprechende Länge aufweist und auf einem Teil ihrer Länge durch eine weitere Druckmittelführungsnut (29) geringfügig vertieft ausgebildet ist, wobei die nicht vertieften Teile des Nutgrun des der radialen Fixiernut (26) als axiale Anschlagflächen (30, 31) der Dichtlei ste in deren Koppelstellung vorgesehen sind.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die nocken wellenabgewandte Seitenwand (4) des Antriebsrades (2) zumindest im Bereich der radialen Fixiernut (26) verschleißfest, vorzugsweise gehärtet, ausgebildet ist oder der Bereich der radialen Fixiernut (26) durch ein separates, vorgefer tigtes Einlegebauteil aus einem verschleißfesten Material, beispielsweise aus einem gehärteten Stahl, gebildet wird.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmit telführungsnut (29) innerhalb der radialen Fixiernut (26) bevorzugt an ihrem der Längsmittelachse der Vorrichtung (1) zugewandten Ende über eine in die Innenseite der nockenwellenabgewandten Seitenwand (4) des Antriebsrades (2) eingearbeitete Druckmittelquernut (32) mit einer Druckkammer (13 oder 14) des durch den Flügel (12) mit dem Verriegelungselement (18) geteilten hy draulischen Arbeitsraumes (8) des Antriebsrades (2) hydraulisch verbunden ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Federele ment (19) für die axiale Bewegung der als Verriegelungselement (18) ausge bildeten Dichtleiste in ihre Koppelstellung bevorzugt zwei jeweils innerhalb ei ner axialen Grundbohrung (33, 34) in der nockenwellenzugewandten Seiten fläche (24) der Dichtleiste angeordnete Schraubendruck- oder Kegelfedern vorgesehen sind, welche innerhalb ihrer Grundbohrung (33, 34) jeweils einen mit der Innenseite der nockenwellenzugewandten Seitenwand (5) des An triebsrades (2) punktförmig in Gleitkontakt stehenden nietförmigen Führungs stift (35, 36) umschließend angeordnet sind.

11. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zugleich als Verriegelungselement (18) ausgebildete Dichtleiste bevorzugt in nur einer Verriegelungsstellung der Vorrichtung (1) mit dem Antriebsrad (2) in Arretie rungsverbindung steht, wobei deren axiale Fixiernut (28) bevorzugt in der Nä he einer der beiden Begrenzungswände (7) des durch den Flügel (12) mit dem Verriegelungselement (18) geteilten hydraulischen Arbeitsraumes (8) des An triebsrades (2) in die Innenseite der Umfangswand (3) des Antriebsrades (2) eingearbeitet ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Innen seite der Umfangswand (3) des Antriebsrades (2) zumindest im Bereich der axialen Fixiernut (28) verschleißfest, vorzugsweise gehärtet, ausgebildet ist oder der Bereich der axialen Fixiernut (28) durch ein separates, vorgefertigtes Einlegebauteil aus einem verschleißfesten Material, beispielsweise aus einem gehärteten Stahl, gebildet wird.

13. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtfläche (27) der zugleich als Verriegelungselement (18) ausgebildeten Dichtleiste in Radialrichtung geringfügig angeschrägt sowie als Druckangriffsfläche des hy draulischen Druckmittels für die Entkoppelstellung der Dichtleiste ausgebildet ist, wobei in den sich vergrößernden Spalt zwischen der Dichtfläche (27) der Dichtleiste und dem Nutgrund der axialen Fixiernut (28) eine separate Druck mittelzuleitung (37) mündend angeordnet ist, welche mit einer Druckkammer (13 oder 14) des durch den Flügel (12) mit dem Verriegelungselement (18) geteilten hydraulischen Arbeitsraumes (8) hydraulisch verbunden ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die separate Druckmittelzuleitung (37) zur Dichtfläche (27) der als Verriegelungselement (18) ausgebildeten Dichtleiste bevorzugt als ein- oder zweiseitige Kantenanfa sung der Umfangswand (3) des Antriebsrades (2) oder als in die Innenseite Umfangswand (3) eingearbeitete Druckmittelführungsnut ausgebildet und von der Anschlagfläche (38) einer der Begrenzungswände (7) des durch den Flü gel (12) mit dem Verriegelungselement (18) geteilten hydraulischen Arbeits raumes (8) bis zur axialen Fixiernut (28) verlaufend angeordnet ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Federele ment (19) für die radiale Bewegung der als Verriegelungselement (18) ausge bildeten Dichtleiste in ihre Koppelstellung die bevorzugt als Kamin- oder Blattfeder ausgebildete Stützfeder (23) der Dichtleiste vorgesehen ist, welche sich einerseits am Nutgrund der Axialnut (22) für die Dichtleiste in der freien Stirnseite (15) des Flügels (12) des Schwenkflügelrades (10) und andererseits an der nutseitigen Stirnseite (39) der Dichtleiste abstützend angeordnet ist.