KR100334299B1 - 내연기관시동시의연료량을조절하는방법및장치 - Google Patents

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Abstract

어느 하나의 연료에 대하여 시동 시의 연료량 보정치가 설정된 후, 이와 같은 특성을 갖지 않는 연료를 사용하여 시동하는 경우라도 내연 기관을 확실하게 구동시킬 수 있도록 한다.
검사 종료 조건이 충족되지 않는 한, 엔진의 회전수 상승이 소정의 범위 내에 있는지를 조사하고(S3.4, S3.6), 소정의 범위 내에 존재하지 않는 경우에는 연소 시에 엔진의 회전수 상승의 소정의 범위 내로 일어나도록 하는 혼합기를 공급할 수 있도록 주입되는 연료량을 조정하기 위해, 보정치를 엔진 구동 상태에 따라 변화시킨다(S3.5, S3.7).
이 방법에 의하면, 보정치가 양호한 연료에 대하여 설정된 후에, 불량한 연료가 급유된 경우라도 확실하게 내연 기관을 시동시킬 수 있다.

Description

내연기관 시동시의 연료량을 조절하는 방법 및 장치
본 발명은 시동 시에 내연 기관으로 공급해야 할 공기/연료 혼합기(混合氣)의 연료량을 조절하는 방법과 장치에 관한 것이다.
내연 기관의 시동 시에 연료량을 조절하는 방법과 장치가 문헌 DE2410090A1에 기술되어 있다. 동 공보에서는 이른바 순간 시동 즉, 따뜻해져 있던 엔진이 정지되고, 수분 동안 정지한 후에 재차 시동하고자 하는 경우와 관련되어 있다. 정지 기간 동안 연료 공급 장치에서 연료가 증발되어, 그에 따라 여러 차례의 시동 시에 연료 대신에 연료 증기만이 공급되게 되고, 그 결과 분사되는 연료량이 불충분해 진다. 따라서, 상술한 공보의 개시에 따르면, 엔진의 스타터가 소정 기간보다 오래 조작된 경우에는 분사당 조절되는 연료량이 소정 기간에 걸쳐 소정 퍼센트만큼 증대된다.
그러나, 엔진이 차가워져 있는 경우에는, 즉 시동 시에 사용되는 연료량 조절치가 지금 급유되어 있는 것과는 다른 연료에 맞추어 정해져 있을 때에는, 연료에 연관된 시동 문제가 발생할 때가 있다. 연료는 비교적 다른 특성을 갖는 여러 가지의 가솔린이지만, 가솔린 또는 메타놀이거나 또는 여러 가지의 가솔린/메타놀 혼합물일 가능성도 있다.
여러 가지 성질의 연료들에 대하여 내연 기관을 구동할 수 있도록 하기 위하여, 여러 가지 방법이 알려져 있다. 예를 들면, 미공개의 공보 DE4241821A1이 있 는 것을 지적하여 둔다. 그러나 이 공보에서 얻어지는 방법은 엔진 시동을 위한 특별한 처치를 취급하는 것은 아니다.
따라서 시동 시의 연료량 조절치가 본래 양호한 연료(또는 그 반대)에 대하여 설정되었다 해도, 양호하지 않은 연료에도 내연 기관을 시동시킬 수 있도록 해야 한다는 문제가 있었다.
본 발명의 과제는 시동 시의 연료량 조절치가 어떤 연료에 대하여 설정되었으나, 그 연료의 특성에 대응하지 않는 특성의 연료가 사용되는 경우에도 내연 기관을 확실하게 구동시킬 수 있도록, 시동 시에 내연 기관에 공급해야 할 공기/연료 혼합기의 연료량을 조절하는 방법과 장치를 제공하는 것이다.
상기의 과제는, 본 발명 방법에 있어서는
시동 시에 내연 기관으로 공급해야 할 공기/연료 혼합기의 연료량을 조절하는 방법에 있어서,
(a) 검사 종료 조건이 충족되지 않는 한, 엔진의 회전수 상승이 소정의 범위내에 있는지를 검사하는 단계 및,
(b) 상기 (a) 단계에서 엔진의 회전수 상승이 상기 소정의 범위 내에 있지 않는 경우에는, 연소 시에 회전수 상승이 상기 소정의 범위 내로 일어나도록 하는 혼합기를 공급할 수 있도록 주입되는 연료량을 조정하기 위해, 저장된 보정치를 엔진 구동 상태에 따라 변화시키는 단계를 마련함으로써 해결된다.
또한, 상기 과제는, 본 발명 장치에 있어서는
시동 시에 내연 기관으로 공급해야 할 공기/연료 혼합기의 연료량을 조절 하는 장치에 있어서,
검사 종료 조건이 충족되지 않는 한, 엔진의 회전수 상승이 소정의 범위 내에 있는지를 검사하는 검사 장치와,
엔진의 회전수 상승이 상기 소정의 범위 내에 있지 않는 경우에는, 연소 시에 회전수 상승이 상기 소정의 범위 내로 일어나도록 하는 혼합기를 공급할 수 있도록 주입되는 연료량을 조정하기 위해, 저장된 보정치를 엔진 구동 상태에 따라 변화시키는 보정 장치를 설치하는 구성에 의해 해결된다.
본 발명의 방법에서는 시동 시에 회전수 상승을 소정의 범위 내, 예를 들면 임계치를 상회하는지가 조사된다. 이 조건이 만족되어 있지 않은 경우에는 연소 시에 회전수 상승이 소정의 범위 내로 일어나도록 즉, 바라는 바대로 점화 가능한 혼합기를 공급 할 수 있도록, 주입되는 연료량을 조정하기 위해, 저장된 보정치가 엔진 구동 상태에 따라 변화된다.
바라는 바대로 "점화 가능"이라 함은 현재의 혼합기와 비교하여 양호하게 점화하는 혼합기와, 양호하게 점화되지 않는 혼합기 모두를 고려하지 않으면 안되는 것을 나타내고 있다. 예를 들면 약 100 회전한 후에는 1000회전/분 과 1400회전/분 사이 범위의 회전수가 예상된다. 회전수가 이 범위보다 낮은 경우에는 혼합기가 지나치게 희박하다고 생각되며, 따라서 보정치는 증대된다. 이에 비하여 회전수가 이 범위를 초과하고 있는 경우에는 혼합기가 지나치게 농후하며, 따라서 시동 시에는 본래 바라던 혼합기보다 꽤 양호하게 점화한다고 생각할 수 있다. 그 경우에는 보정치는 감소된다.
위에서 상술한, 비교적 많은 횟수를 회전하고 비교적 높은 회전수에서 초기 보정치가 결정되는 경우는 그 결정된 보정치는 다음의 시동 과정의 초기에 사용된다. 따라서, 엔진은 시동하지만, 시동상태는 반드시 최적은 아니다라고 생각 할수 있다. 반면에, 엔진이 전혀 시동되지 않을 우려가 있는 경우에는 아직 조금밖에 회전하지 않는 후에, 어떤 하나의 점화에서 다음 점화까지, 또는 몇 회의 점화 내에 회전수의 상승이 소정의 범위가 되었는지를, 또는 간단하게 임계치를 초과하였는지를 조사하도록 처리하면 좋다. 소정의 범위로 되지 않는 경우에는, 그것에 따라 아직 진행하고 있는 시동 과정 동안에 보정치를 증대시켜 이와 같은 시동 과정 동안에는 점화 가능한 혼합기를 얻도록 한다.
바람직하게는 보정치는 다른 연료량 조절 기능 예를 들면, 재시동 기능 또는 가속 기능이 그 보정치에 접근(access)할 수 있도록 저장된다.
구체적인 실시예에서는 (a) 단계에서 엔진 시동으로부터 소정의 점화 횟수 후에 회전수가 소정의 범위 내에 있는지의 여부가 조사된다.
상술한 검사는 점진적으로 증가되어 가는 점화 횟수마다 행해질 수도 있다. 그 경우 각 점화 횟수에 대하여 소정의 회전수 범위가 정해지고, 또한 각 검사의 적어도 하나에 있어서 각각의 회전수가 각각 소정의 회전수 범위 내에 존재하지 않는 것이 분명해진 경우에, (a) 단계에서 검사된 조건이 충족되지 않는다고 간주된다.
또한, 바람직한 실시예에서는 각 점화에 대하여 현재의 점화 시점과 소정수 (N 1) 점화 전의 점화 시점 사이에 회전수 상승이 소정의 범위 내에 있는지가 조사된다. (b) 단계를 복수회 실행한 후에 혼합기가 현저하게 농후화된 경우에는 연소실을 건조시키기 위하여 내연 기관이 적어도 수회 회전하는 동안 혼합기가 희박화 된다. 회전수 상승의 범위는 임계치보다 낮은 쪽에 있는 범위로 할 수 있다.
또한, 보정치는 온도에 따라 변화하는 최대간 이내로 제한된다.
이하, 도면에 도시한 실시예에 따라 본 발명을 상세히 설병한다.
제1도에는 흡기관(11)을 갖는 내연 기관(10)이 도시되어 있고, 이 흡기관 내에 분사 장치(12)에 의해 연료가 분사된다. 대응하는 분사시간(ti)이 값, 특히 내연 기관(10)의 회전수(n)과 온도(θ_ Mot)에 따라서 어드레스되는 특성치 맵으로부터 독출된다. 엔진 온도는 엔진 온도 센서(13)에 의해 측정되는 한편, 회전수는 회전수 센서(14)에 의해 측정된다. 특성치 맵으로부터 독출된 분사 시간(ti)는 승산 회로(15)에서 보정계수(FK)와 승산된다. 이 보정 계수는 보정 장치(16)에 의해 검사 장치(17)로부터의 신호에 따라 출력되고, 검사 장치에는 회전수 센서(14)로부터 회전수 신호가 공급되고, 또한 검사 장치는 클럭 발생기(18)를 갖는다.
상술한 특성치 맵(19)은 시동하는 경우의 분사 사간만을 저장하는 특성치 맵이다. 다른 특성치 맵 및 분사 시간을 조절하는 다른 장치는 본 발명과 연관이 없다.
엔진(10)이 시동되는 경우에, 엔진은 우선 (도시되지 않은) 스타터에 의해 구동되고, 이 스타터는 약간의 회전(제2도에서는 4회전) 후에 이미, 예를 들면 150회 전/분의 스타터 회전수가 되도록 엔진을 구동한다. 엔진 온도가 낮은 경우에는 스타터 회전수도 분명하게 낮아져서, 예를 들면 불과 80회전/분이 된다. 엔진에 공급되는 공기/연료의 혼합기가 실린더에서 정상적으로 연소할 때에는 회전수가 급속히 상승하기 때문에, 약 60회의 점화 후에는 이미 1,000회전/분의 아이들(idle) 회전수에 도달한다. 그러나 제2도에 도시한 바와 같이, 회전수의 오버 슈트가 있기 때문에 시동으로부터 약100회 점화한 후에는 재차 아이들 회전수가 된다.
점화 횟수를 변수로 하는 평균 회전수 커브가 제2도에 실선으로 도시되어 있다. 혼합기의 연소는 그다지 양호하지 않지만, 그래도 만족할 수 있는 엔진 시동이 얻어진다면, 제2도의 하측의 점선으로 도시한 바와 같은 커브가 된다. 혼합기의 연소가 평균 이상으로 양호한 반면에, 혼합기가 지나치게 농후하여 배출되는 유해가스를 고려하지 않는다면 제2도의 상측의 점선과 같은 커브가 얻어진다. 따라서 시동으로부터 약100회의 점화후의 최대 회전수에 대하여, 허용할 수 있는 회전수 범위는 약 900회전/분에서 약1,200회전/분 사이의 회전수 범위가 된다.
제1도에 도시한 장치에서 보정장치(16)와 검사장치(17)가 동작하는 제1실시예를 제3도를 참조하여 설명한다.
내연기관(10)의 시동 후에 스텝(S3.1)에서 저장된 보정계수(FK)를 판독한다. 다음에 [스텝(S3.4)]에서는 회전수가 예를 들면 1,200회전/분 상측의 임계치 N_H를 초과하고 있는지를 조사한다. 그러한 경우에는 스텝(S3.5)에서 보정계수(FK)가, 예를 들어 10% 감소되어 다음 시동 때 사용하기 위해 저장되고, 그 처리과정은 처리의 종료에 이른다. 이와 반대로, 상측의 임계치를 초과하지 않는 경우에는 스텝(S3.4)에서, 예를 들어 900회전/분의 하측의 임계치 N_L보다 낮게 회전하고 있는지가 조사된다. 그러한 경우에는 스텝(S3.7)에서 보정 계수(FK)가, 예를 들어 10% 증대되고 다음 시동 때에 사용하기 위해 저장된다. 그 후, 회전수가 하측의 임계치 아래에 있지 않을 경우에는 마찬가지로 처리과정의 종료에 이른다.
제3도의 처리과정에는, 엔진의 시동으로부터의 오직 하나의 점화 횟수의 시점에서만 회전수가 소정의 범위에 있는지를 결정하고 있다. 그러나 이런 종류의 결정은 제2도에서 표시된 바와 같이 여러 다른 점화 횟수마다 실시 할 수 있다. 즉, 정해진 횟수의 점화 후에 회전수가 소정의 범위 내에 존재하지 않는 경우에는 보정계수를 변화시킨다.
혼합기가 지나치게 농후하여도 시동문제는 발생하지 않으므로 회전수가 상측의 회전수 임계치를 상회하고 있는지의 검사를 생략하여 제3도에 도시한 실시예를 간략하게 할 수 있다.
시동 과정이 양호하게 진행하지 않는 경우에, 시동 과정 동안 연속하여 보정계수를 변화시킬 수 있는 방법을 제4도와 제5도를 이용하여 설명한다.
엔진 시동 후에 스텝(S4.1)에서 해당 자동차가 급유되었는지를 조사한다. 급유 여부는, 예를 들어 급유탱크의 충전상태 표시기의 현저한 변화에 의해 확인된다. 차량이 급유된 경우에는 보정 계수(FK)를 초기치, 예를 들면 1로 세트한다스텝(S4.2). 그 후, 급유되지 않은 경우와 마찬가지로, 스텝(S4.3)으로 진행하여, 연료량에 관한 보정 계수를 조정하는 것이 의미가 있는지 여부를 조사한다. 왜냐하면, 이러한 조정은 다른 결함상태가 있는 경우에는 무의미하기 때문이다. 따라서 스타터의 회전수가 임계치를, 예를 들면 60회전/분을 초과하고 있는지 또는 배터리 전압이 임계치를 상회하고 있는지가 조사된다. 이들 조건 중 어느 것이던지 충족되지 않는 경우에는 연료량을 변화시켜도 예상되는 불량한 시동 특성에 전혀 변화를 줄 수 없다고 할 수 있다. 따라서 바로 처리과정의 종료에 도달하게 된다. 그렇지 않은 경우에는 스텝(S4.4)에서 엔진시동으로부터 몇 회의 점화, 예를 들어 5회의 점화가 일어날 때까지 동작이 잠시 정지된다. 이것을 통해 시동의 불안정이 극복되고, 또한 그 이후의 처리에 있어서는 5회 점화 이후의 회전수 특성이 조사된다.
위에서 기술한 한번만 수행되는 스텝 후에, 스텝(S4.5에서 S4.7)을 갖는 루프에 도달한다. 스텝(S4.5)에서는 분사시간(ti)이 보정계수(FK)에 의해 보정되어 분사와 점화가 행해진다. 그 후 스텝(S4.6)에서 필요에 따라서 새로운 보정 계수가 구해진다. 그것에 대해서는 제5도의 흐름도를 이용하여 후술한다. 그 후 스텝(S4.7)에서 시동 과정의 최후에 도달되어 있는지의 여부가 조사된다. 그렇지 않을 경우에는 스텝(S4.7)에서 최종적으로 시퀀스를 종료해야하는 것이 결정되기 전까지, 다시 스텝(S4.5에서 S4.7)이 순환적으로 실행된다.
제5도 따르면, 제4도의 스텝(S4.6)에는 6개의 서브 스텝(S4.6.1에서 S4.6.6)이 마련되어 있다. 스텝(S4.6.1)에서는 5회 전의 점화와 현재의 점화 사이의 시간이 임계치보다 작은지가 조사된다. 그러한 경우에는 그것은 엔진에 공급되는 혼합기가 양호하게 점화된 것을 나타내는 것이며, 따라서 제4도의 처리 전체의 종료에 도달한다. 그렇지 않는 경우에는 스텝(S4.6.2)에서 회전이 수가, 예를 들어 6회전의 임계치보다 작은지가 조사된다. 그러한 경우에는 스텝(S4.6.4)에서 2회전마다 보정 계수(FK)를 각각 20% 만큼 증대한다. 여기에서, 각 점화마다 증대시켜서는 안되는 것에 주의하지 않으면 안 된다. 이러한 것은 연료량 조절의 변화는 2, 3회의 점화만큼 후에야 검출되기 때문이다. 몇 회 만큼 회전되는 것을 기다릴 것인지, 또는 보정치를 몇 퍼센트 증대할 것인지는 각각의 적용예에 관계한다.
보정 계수의 증대 후에, 보정 계수가 임계치를 초과하고 있는지, 본 실시예에서는 1.5를 초과하고 있는지가 조사된다[스텝(S4.6.5)]. 그러한 경우에는 스텝(S4.6.6)에서 '불량 연료'의 플래그가 세트되고 그에 따라 다른 연료량 조절 기능에 연료가 불량하다는 것이 나타난다. 예를 들면 재시동 기능 또는 가속 기능과 같은 다른 기능을 조정하지 않아도 좋은 경우, 또는 다른 기능이 보정치에 직접 접근하여(access) 그것을 그대로 또는 수정하여 이용할 수 있도록 보정치가 저장되는 경우에는 이런 종류의 플래그를 생략할 수 있다. 플래그를 세트하면 스텝(S4.7)로 진행한다.
스텝(S4.6.2)에서 회전의 횟수가 설정 임계치를 초과하고 있는 경우에는 보정 계수를 초기치 '1'로 설정한다. 이것은 스텝(S4.6.4)에서 행해진 농후화에 견주어 희박화로 대응한다. 상술한 처치(處置)에도 불구하고 아직 임계치를 초과하는 회전수의 상승이 얻어지지 않는[이것은 스텝(S4.6.1)에서 시간을 조사함으로써 검사된다] 경우에만 스텝(S4.6.3)에 도달한다는 것에 주의한다. 그러나 연소가 없는데도 불구하고 혼합기가 점점 농후해진 경우에는 연소실, 특히 점화 플러그가 액체 형상의 연료에 의해 젖어버리는 것을 염려하지 않으면 안 된다. 스텝(S4.6.3)의 처지는 건조시키기 위한 것이다. 이와 같이 젖는 것에 대해 저항력이 있는 엔진인 경우에는 스텝(S4.6.3)은 전회에 얻어진 보정 계수를 변경하지 않고 유지하도록 할 수도 있다.
상술한 설명에서는 양호한 연료에 대해 보정 계수를 설정한 후에, 불량한 연료가 급유된 경우에 있어서 새로운 보정 계수을 설정하는 것이 서술되어 있다. 그러나 이와 반대 방향으로 학습하는 것, 즉 불량한 연료 뒤에 양호한 연료가 급유된 경우에는 보정 계수를 감소시키도록 할 수도 있다. 그 때문에, 예를 들면 소정 횟수의 점화 내에 몇 회 연소가 행해졌는지를 조사할 수 있다. 임계치는 예를 들면 8회의 점화로 7회의 연소를 할 수 있다. 이 임계치에 도달한 경우에는 보정 계수는 값 1의 방향으로 변화된다. 1회의 점화 후에 실제로 연소되었는지의 여부는 예를 들면, 하나의 점화로부터 다음 점화까지의 회전수 상승을 조사함으로써 확인할 수 있다.
연소하고 있는 경우에는 회전수가 하나의 연소로부터 다음 연소까지 수 십 회전에서 약 200회전/분까지 증대한다. 상술한 기능이 사용되는 경우에는 급유되었는지의 판단은 생략할 수 있다.
상술한 설명에서는 보정 계수의 온도 의존성은 고려되어 있지 않다. 그러나, 엔진 온도가 30℃가 되면 양호한 연료와 불량한 연료 사이에 현저한 차이를 인지할 수 없는 것이 실제이고, 이것은 냉간(冷間) 시동 특성에 관계하는 것이다. 따라서 이 온도에서는 보정은 불필요해 진다. 엔진 온도가 낮을수록, 양호한 연료와 불량한 연료 사이의 차이가 현저해 진다.
이와 같은 차이를 고려하기 위하여, 예를 들면 저장되어 있는 특성 곡선에 의해 각 온도에 대하여 소정의 최대의 보정 계수가 설정된다. 예를 들면 엔진 온도가 0℃인 경우에는 1.5의 보정 계수가 습득되었지만, 다음의 냉간 시동시의 엔진 온도가 +10℃인 경우에는 특성 곡선에서 관련하는 최대의 보정 계수가 조사된다. 그것이 예를 들면 1.3인 경우에는 이 값이 사용되며, 새로이 학습되지는 않는다.특성 곡선 대신에 두, 세 개의 소정의 온도 범위에 대하여 몇 개의 최대값 만을 설정할 수도 있다.
다른 방법으로는 1개의 보정 계수만을 저장하는 것이 아니라(상술한 보정 계수의 최대값과는 구별되다), 여러 가지의 온도 영역에 대하여 복수의 보정 계수를 저장하는 것이다. 각각 실제의 온도 영역에 따라서 관련하는 보정 계수가 독출된다.
이 방법은 최대 보정 계수를 제한하는 상술한 것과 조합시킬 수 있다.
제3의 방법은 여러 가지 온도에 대한 보정치가 서로 어떠한 비례 관계인지를 기술하는 특성 곡선을 저장하는 것이다. 보정치가 습득되어 저장되는 경우에, 동시에 관련되는 엔진 온도도 저장된다. 새로운 냉간 시동이 행해지면, 관련되는 엔진 온도가 검출되고, 저장되어 있는 보정치를 조정하는 비율이 특성 곡선으로부터 판독되어, 그 때의 엔진 온도에 맞추는 조정이 행해진다.
본 실시예에서는 특성치 맵(19)의 분사치는 양호한 연료에 대하여 설정되어 있다는 것이 전제가 되어 있다. 그 경우, 불량한 연료가 급유되면, 분사 시간이 길어지고, 따라서 항상 보정 계수를 증대하는 것이 설명되었다. 그러나, 양호한 연료보다도 비교적 양호하지 않은 연료에 대하여 설정하고, 양호하지 않은 연료 대신에 양호한 연료가 급유된 경우에는 보정 계수를 감소하도록 할 수도 있다.
연료량을 조정하는 보정치로서, 분사 시간에 곱셈하여 사용하는 보정 계수 대신에 분사 시간과 덧셈하여 사용하는 피가수(被加數)를 사용할 수도 있다.
이상의 설명에서 분명해진 바와 같이, 본 발명에 따르면, 시동 시에 회전수의 상승이 소정의 범위 내, 예를 들면 임계치를 상회하는치가 조사된다. 이 조건이 충족되지 않는 경우에는 연소시에 회전수의 상승을 소정의 범위 내로 점화 가능한 혼합기를 공급할 수 있도록 주입되는 연료량을 조정하기 위해, 저장된 보정치가 엔진 구동 상태에 따라 변화되기 때문에, 시동시의 연료량 조절치 또는 보정치가 어떤 연료에 대하여 설정되어 있는 경우에, 그 연료의 특성에 대응하지 않는 다른 특성의 연료가 사용되는 경우라도 내연 기관을 확실하게 구동시킬 수 있게 된다.
제1도는 본 발명의 따른 장치의 실시예의 구성을 도시한 블록도.
제2도는 엔진 시동으로부터의 점화 엔진 회전수와의 관계를 도시한 선도.
제3도는 다음의 시동 과정에 사용되는 보정치를 정하는 방법을 설명하는 흐름도.
제4도는 시동 과정 사이에 변화되는 보정치를 정하는 방법을 설명하는 흐름도.
제5도는 제4도의 스텝(S4.6)에 관계되는 흐름도.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 내연기관 11 : 흡기관
12 : 분사장치 13 : 엔진 온도 센서
14 : 회전수 센서 16 : 보정 장치
17 : 검사 장치 18 : 클럭 발생기
19 : 특성치 맵

Claims (10)

  1. 시동 시에 내연 기관에 공급해야 할 공기/연료 혼합기의 연료량을 조절하는 방법에 있어서,
    (a) 검사 종료 조건이 충족되지 않는 한, 엔진의 회전수 상승이 소정의 범위 내에 있는지를 검사하는 단계 및,
    (b) 상기 (a) 단계에서 엔진의 회전수 상승이 상기 소정의 범위 내에 있지 않는 경우에는, 연소 시에 회전수 상승이 상기 소정의 범위 내로 일어나도록 하는 혼합기를 공급할 수 있도록 주입되는 연료량을 보정하기 위해, 저장된 보정치를 엔진 구동 상태에 따라 변화시키는 단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관 시동시의 연료량을 조절하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 (a) 단계는 엔진 시동으로부터 소정의 점화 횟수 후에 수행되는 것을 특징으로 하는 내연 기관 시동시의 연료량을 조절하는 방법.
  3. 제2항에 있어서, 점진적으로(progressively) 증가하는 점화 횟수마다 상기 (a) 및 (b) 단계를 수행하며, 상기 소정의 범위는 점진적으로 증가하는 상기 점화 횟수마다 정해져 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관 시동시의 연료량을 조절하는 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보정치가 다음 회의 시동 과정 시에 사용되는 것을 특징으로 하는 내연 기관 시동시의 연료량을 조절하는 방법.
  5. 제1항에 있어서, 각 점화마다, 현재의 점화 시점과 소정수(N 1)점화 전의 점화 시점 사이에 회전수 상승이 상기 소정의 범위 내인지를 검사하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관 시동시의 연료량을 조절하는 방법.
  6. 제5항에 있어서, 상기 (b) 단계를 복수회 실행한 후에 혼합기가 현저하게 농후화된 경우에는 연소실을 건조시키기 위하여, 내연 기관이 적어도 수회 회전하는 동안 혼합기를 희박화시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관 시동시의 연료량을 조절하는 방법.
  7. 제1항 내지 제3항 및 제5항 또는 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 소정의 범위가 0보다 높고 임계치보다 낮은 범위인 것을 특징으로 하는 내연 기관 시동시의 연료량을 조절하는 방법.
  8. 제1항 내지 제3항 및 제5항 또는 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보정치는 다른 연료량 조절 기능이 그 보정치에 접근할(access) 수 있도록 저장되는 것을 특징으로 하는 내연 기관 시동시의 연료량을 조절하는 방법.
  9. 제1항 내지 제3항 및 제5항 또는 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보정치가 온도에 따라 변화되는 최대값 이하로 제한되는 것을 특징으로 하는 내연 기관 시동시의 연료량을 조절하는 방법.
  10. 시동 시에 내연 기관에 공급해야 할 공기/연료 혼합기의 연료량을 조절하는 장치에 있어서,
    검사 종료 조건이 충족되지 않는 한, 엔진의 회전수 상승이 소정의 범위 내에 있는지를 검사하는 검사 장치(17)와,
    엔진의 회전수 상승이 상기 소정의 범위 내에 있지 않는 경우에는, 연소 시에 회전수 상승이 상기 소정의 범위 내로 일어나도록 하는 혼합기를 공급할 수 있도록 주입되는 연료량를 조정하기 위해, 저장된 보정치를 엔진 구동 상태에 따라 변화시키는 보정 장치(16)
    를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연 기관 시동시의 연료량을 조절하는 장치.
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